i4 - Erfahrungen zum Verbrauch
Hallo zusammen,
Nach dem ersten i4 bereits unterwegs sind, eröffne ich diesen Thread.
Es soll darum gehen, wie bei Euch der Verbrauch ist. Wie fahrt ihr (Stadt, Land, Autobahn)?
Gerne auch weitere Erfahrungen aus der Praxis.
Dann „Feuer“ frei, ich denke die Leser sind gespannt.
Ähnliche Themen
2463 Antworten
Warum sollte er mit 140PS nicht über 200km/h halten können?
Die Frage ist - was ist "über". "Nackte" Bedarfsleistung des e40 für 225km/h sind 100kW. Auch im Antriebsstrang eines E-Autos gibt es aber Verluste - er wird eher so 110kW für dieses Tempo brauchen.
Zur Dauerleistung des i4 e40 sagt BMW nichts. Vermutlich ist es 80kW, wie an der HA des iX verfügbar sind. Damit gehen die 190km/h. Der M50 hat 125kW Dauerleistung, so dass die 225km/h machbar sind.
Laut Versicherungen sind es 105kW Dauerleistung.
Zitat:
@Rhinorider schrieb am 13. Dezember 2022 um 15:25:41 Uhr:
Laut Versicherungen sind es 105kW Dauerleistung.
Das sollte bei dem cw-Wert für 225 reichen.
Zitat:
@Steffen_i4 schrieb am 13. Dezember 2022 um 15:57:37 Uhr:
Das sollte bei dem cw-Wert für 225 reichen.
140PS für 225km/h bei einem Auto mit einem CW-Wert von 0,24 im Idealfall, also mit Standardbereifung und ohne Anbauten, die weiter bremsen? In der Praxis tippe ich auf einen höheren Wert. BMW gibt keine Stirnfläche an, er sollte knapp 2,2qm haben.
Wenn ich den klassischen Formeln glauben darf, dann benötigt ein Auto für die Geschwindigkeit knapp 170PS. mit 140PS käme er irgendwo bei 210 raus.
Wenn jetzt noch breite Reifen gefahren werden, dann fehlen noch einmal ein paar km/h in der Spitze.
Selbst wenn die elektrischen effektiver als Verbrenner unterwegs sind, die haben die gleiche Physik.
225 wird ein Auto in der Größe mit 140PS nicht schaffen.
Wenn ich aber grob überschlage, dann sehe ich ein enormes Tuningpotential dieser Autos in völlig neuen Bereichen. Statt Ladedruck zu erhöhen und Hubraum zu vergrößern müßte an der thermischen Stabilität der Elektronik und Batterie gearbeitet werden. Wenn der M50 seine Maximalleistung über mehrere Minuten halten könnte, dann wäre es ein Auto das weit über 300 km/h schnell ist. Mal schauen, wann es die ersten Kits dieser Art geben wird.
Wird aufgrund der Untersetzung niemals funktionieren. Da müsste das Getriebe geändert werden. Es hat seine Gründe warum der 40er auf 190km/h und der M50 auf 225km/h ausgelegt sind.
Zitat:
@-jj- schrieb am 14. Dezember 2022 um 10:58:02 Uhr:
Zitat:
@Steffen_i4 schrieb am 13. Dezember 2022 um 15:57:37 Uhr:
Das sollte bei dem cw-Wert für 225 reichen.
140PS für 225km/h bei einem Auto mit einem CW-Wert von 0,24 im Idealfall, also mit Standardbereifung und ohne Anbauten, die weiter bremsen? In der Praxis tippe ich auf einen höheren Wert. BMW gibt keine Stirnfläche an, er sollte knapp 2,2qm haben.
Wenn ich den klassischen Formeln glauben darf, dann benötigt ein Auto für die Geschwindigkeit knapp 170PS. mit 140PS käme er irgendwo bei 210 raus.
Wenn jetzt noch breite Reifen gefahren werden, dann fehlen noch einmal ein paar km/h in der Spitze.
Selbst wenn die elektrischen effektiver als Verbrenner unterwegs sind, die haben die gleiche Physik.
225 wird ein Auto in der Größe mit 140PS nicht schaffen.
Mein E30 mit dem cw-Wert einer Schrankwand lief mit 170PS etwas mehr als 220 laut Tacho der Passat 1,8TSI von 2008 hatte 160PS war mit 217 angegeben und lief laut Tacho 220+
Beim i4 sollten 140PS darum für deutlich mehr als 210 reichen.
Ich bin/war unterwegs bei -2,5° bis 0° C bei Regen bzw. Schnee. Der Momentan-Verbrauch liegt auf der AB bei ca. 120 km bei 26 kWh. Also Vorsicht - die Reichweite schmilzt wie Schnee in der Sonne.
Ich vermute die Wärmepumpe funktioniert bei den Temperaturen nicht mehr UND die Akku-Heizung zieht auch heftig Strom.
Das bedeutet mit etwas Puffer kommst du mit dem i4 40 noch 250km bei 100% ab Start, 200km bei 80%, also dem Wert, den man nach dem Nachladen auf Strecke hat? Beim M50 wären das noch mal grob 10% weniger. Für meine Fahrstrecken wird das knapp.
Zitat:
@-jj- schrieb am 14. Dezember 2022 um 12:52:14 Uhr:
Das bedeutet mit etwas Puffer kommst du mit dem i4 40 noch 250km bei 100% ab Start, 200km bei 80%, also dem Wert, den man nach dem Nachladen auf Strecke hat? Beim M50 wären das noch mal grob 10% weniger. Für meine Fahrstrecken wird das knapp.
Und jetzt hänge ich in N-Frankreich an 11kW weil 4 DC Charger nicht verfügbar waren:
1x kein Roaming weder EnBw, Ionity, Ouest Charge noch BMW
1x 50kW besetzt
2x 50kW defekt...
Zitat:
@CUXZ4 schrieb am 14. Dezember 2022 um 12:43:07 Uhr:
Ich bin/war unterwegs bei -2,5° bis 0° C bei Regen bzw. Schnee. Der Momentan-Verbrauch liegt auf der AB bei ca. 120 km bei 26 kWh. Also Vorsicht - die Reichweite schmilzt wie Schnee in der Sonne.
Ich vermute die Wärmepumpe funktioniert bei den Temperaturen nicht mehr UND die Akku-Heizung zieht auch heftig Strom.
Ich hatte gestern auf der Autobahn bei 115km/h am Ende 22,4 auf dem Zähler stehen. Die Fahrbahn war aber trocken, dafür waren es zwischen -5 und -11 Grad. Mit dem M50.
Es bleibt beim hergebrachten beim BEV: Winter +30%, egal welches Auto.
Gründe: Kälte bedeutet höhere Luftdichte, Heizung zieht, Winterreifen meist mit erhöhten Rollwiderstand, kalte Batterie hat eine schlechtere Performance.
Zitat:
@CUXZ4 schrieb am 14. Dezember 2022 um 12:57:17 Uhr:
Zitat:
@-jj- schrieb am 14. Dezember 2022 um 12:52:14 Uhr:
Das bedeutet mit etwas Puffer kommst du mit dem i4 40 noch 250km bei 100% ab Start, 200km bei 80%, also dem Wert, den man nach dem Nachladen auf Strecke hat? Beim M50 wären das noch mal grob 10% weniger. Für meine Fahrstrecken wird das knapp.
Und jetzt hänge ich in N-Frankreich an 11kW weil 4 DC Charger nicht verfügbar waren:
1x kein Roaming weder EnBw, Ionity, Ouest Charge noch BMW
1x 50kW besetzt
2x 50kW defekt...
Das ist Mist. Wie weit ist es zum nächsten HPC?
79 km zu Ionity. Bei 10 km Restreichweite gucke ich mir 2 Stunden das Treiben auf einem Lidl Parkplatz an einem 11kW Lader an. Die geladenen 22kWh dürften dann reichen.