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i4 - Erfahrungen zum Verbrauch

BMW i4 I04
Themenstarteram 17. Januar 2022 um 20:05

Hallo zusammen,

Nach dem ersten i4 bereits unterwegs sind, eröffne ich diesen Thread.

Es soll darum gehen, wie bei Euch der Verbrauch ist. Wie fahrt ihr (Stadt, Land, Autobahn)?

Gerne auch weitere Erfahrungen aus der Praxis.

Dann „Feuer“ frei, ich denke die Leser sind gespannt.

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2419 Antworten

Und was spricht gegen den Ladestopp oder gegen Tempo 100 bis 120?

Bisher mache ich auch lieber einen kurzen Stopp als mit 100-120 zu fahren :D Langsamer als DAP auf 150 war ich noch nicht unterwegs. Beim GTE bin ich deutlich langsamer gefahren und hab trotzdem mehr Energie gebraucht.

Zitat:

@phchecker17 schrieb am 30. November 2023 um 00:05:26 Uhr:

Also 190km sind mit dem i4 eDrive40 definitiv unter allen Bedingungen machbar.

Mit dem M50 auch. Bitte nochmal lesen; Ich spreche von der Gesamtstrecke ohne Ladestop, also 380km.

Zitat:

@Xentres schrieb am 30. November 2023 um 00:05:35 Uhr:

Und was spricht gegen den Ladestopp oder gegen Tempo 100 bis 120?

Gegen 100 / 120 spricht für mich alles. Mal davon abgesehen, dass es selbst mit 120 nicht reichen würde. Zumindest nicht mit dem M50 im Winter.

Gegen den Ladestop spricht nichts unbedingt, aber das will ich 3 Passagieren nicht antun, wenn man abends einfach nur nach Hause will. Wenn ich alleine unterwegs bin ist das was anderes. Wenn ich damit grundsätzlich ein Problem hätte, hätte ich kein BEV...

Zitat:

@Klez schrieb am 30. November 2023 um 00:00:33 Uhr:

Das ist mit dem M50 einfach nicht ohne Ladestop machbar und auch dem 40er traue ich das nicht zu.

Ich war mir sicher, dass du das "einfach" als eine Strecke meintest, aber das habe ich dann wohl falsch verstanden. Klar, hin und zurück geht das mit dem 40er nur mit höchstens 130, eher 120 oder sogar 110 im Winter. Das sollte aber klappen. Wie gesagt habe ich es bisher nicht hingekriegt, mich so zu "beherrschen" ...

Am Samstag sind wir den zweiten Teil mit ca. 23-24kWh gefahren, das waren aber immer noch 130-150, je nach Verkehr :) Also mit 120 sollten die 380km auch im Winter gut machbar sein, rein rechnerisch Verbrauch unter 21kWh/100km. Bei starken Minusgraden dann eben 110.

Zum Ladestopp: ich habe bisher umgekehrt eben eher die Erfahrung gemacht, dass jemand anderes die Pause wollte. Ob das nun für den Toilettenstopp oder für etwas zu essen war. Das war für mich dann immer das "Go", eben doch schneller zu fahren :D

... es bringt uns Allen nichts, uns selbst in die Tasche zu lügen.

Die 380 km ohne Laden würden mit dem M50 selbst im Sommer einen zurückhaltenden Gasfuß (max. 140 - 150) erfordern, je nach Setting (Rad/Reifenkombination) auch etwas weniger.

Die einzige Option wäre wohl gewesen, kurz vor dem Ziel mal 40 kWh nachzuladen, um dann bei der Rückfahrt nicht laden zu müssen.

Ich hab ja meinen M50 noch nicht. Bei meinem Enyaq plane ich auf Langstrecken (Abfahrt mit 100% SOC) den ersten Ladestopp so bei 320 km, wobei ich da nicht schneller als 130/140 fahre. Beim M50 gehe ich bei etwas flotterer Fahrt von derselben Strecke, vielleicht 350 km aus, mehr nicht.

Ich bin vorletzten Samstag zum ersten mal mit dem i4 in Dortmund gewesen (einfache Strecke ~260km).

Und für diese 260km habe ich dann bei 140 auch eine Ladung ungefähr gebraucht (Hinweg ~89% Akku, Rückweg ~86% Akku).

Von 380km ist das noch weit weg und langsamer als 140 mag ich dann auch nicht fahren (fahre mit dem Verbrenner immer 160 und habe das Anfangs auch beim i4 getan, aber jetzt bei Minusgraden kann man das halt komplett knicken finde ich).

BC

Zitat:

@XF-Coupe schrieb am 30. November 2023 um 06:14:21 Uhr:

... es bringt uns Allen nichts, uns selbst in die Tasche zu lügen.

Die 380 km ohne Laden würden mit dem M50 selbst im Sommer einen zurückhaltenden Gasfuß (max. 140 - 150) erfordern, je nach Setting (Rad/Reifenkombination) auch etwas weniger.

Die einzige Option wäre wohl gewesen, kurz vor dem Ziel mal 40 kWh nachzuladen, um dann bei der Rückfahrt nicht laden zu müssen.

Ich hab ja meinen M50 noch nicht. Bei meinem Enyaq plane ich auf Langstrecken (Abfahrt mit 100% SOC) den ersten Ladestopp so bei 320 km, wobei ich da nicht schneller als 130/140 fahre. Beim M50 gehe ich bei etwas flotterer Fahrt von derselben Strecke, vielleicht 350 km aus, mehr nicht.

Nach nun 2 Monaten in M50 (20“ 285er) und über 10.000 km mit fast 100% Autobahn und immer 600km Reisen kann ich sagen: 140-150 sind für das Auto nicht zurückhaltend im Sinne des Vebrauchs. ;)

+30kWh sind es dann.

 

Ich komme mit meinem 40er im Winter auch max. 350 km. Gut wenn man im Winter im Innenraum ohne Heitzung bibbert kein Radio einschaltet und mit 100 auf der Autobahn schleicht sind vielleicht 380 km drin. Aber ich kann mich nur anschließen. Im Winter ist das Thema BEV echt enttäuchend. Im Sommer ist das schon ok, da habe ich mich mit den 450 km angefreundet die ich da im Schnitt so komme. Aber solche "kurze Strecken" hin und zurück nicht zu schaffen ist schon etwas nervig.

Schön langsam kommen eh paar ungeschönte Verbrauchszahlen ;)

Normal gefahren, wie man es vom Verbrenner gewohnt ist, saugt er schon an, selbst hier in AT.

 

Zitat:

@Klez schrieb am 30. November 2023 um 00:00:33 Uhr:

190km hin. 190km zurück. 4 Personen im Auto, Außentemperatur 1-3°C. Keine Lademöglichkeit am Ziel.

Das ist mit dem M50 einfach nicht ohne Ladestop machbar

.....

der bei einem Verbrenner bleibt.

Das hab ich auch im Oktober, wo wir noch um die 20° hatten geschafft.

Es ginge schon, aber halt Kompromiss behaftet. Sehr langsam fahren, eine Stunde mehr Zeit einplanen, entweder als reine Fahrzeit und/oder für eine Zwischenladung.

Muss jeder selbst wissen, in wie weit er mit solchen Kompromissen leben kann. Seit ich den i4 hab, fallen mir auch erstaunlich viele BMW i Fahrer auf der ersten Spur, jetzt schon 2x wirklich im LKW Windschatten mit 90 auf der Autobahn auf ;)

Ich behalte den Sharan für längere Strecken, ganz klar.

Zitat:

@XF-Coupe schrieb am 30. November 2023 um 06:14:21 Uhr:

... es bringt uns Allen nichts, uns selbst in die Tasche zu lügen.

Die 380 km ohne Laden würden mit dem M50 selbst im Sommer einen zurückhaltenden Gasfuß (max. 140 - 150) erfordern, je nach Setting (Rad/Reifenkombination) auch etwas weniger.

Ja, wobei die 140-150 viel zu hoch angesetzt sind. Bei dem Tempo verbraucht er min. 25kWh, mit 19", also ca. 300km. Es werden schon die oben genannten 100-120 notwendig sein.

Btw: mit meinen 26kWh Novemberverbrauch über 3000km liege ich laut App 9% über dem Durchschnitt, der liegt wohl bei 24,1kWh/100km. Da sind wohl einiges an Stadt und Landstraße dabei.

Dementsprechend kann man sich denken, wie langsam man auf der Autobahn fahren muss, um auf 21kWh runter zu kommen ;)

Zitat:

@LinderA schrieb am 30. November 2023 um 08:45:21 Uhr:

Ich komme mit meinem 40er im Winter auch max. 350 km. Gut wenn man im Winter im Innenraum ohne Heitzung bibbert kein Radio einschaltet und mit 100 auf der Autobahn schleicht sind vielleicht 380 km drin. Aber ich kann mich nur anschließen. Im Winter ist das Thema BEV echt enttäuchend. Im Sommer ist das schon ok, da habe ich mich mit den 450 km angefreundet die ich da im Schnitt so komme. Aber solche "kurze Strecken" hin und zurück nicht zu schaffen ist schon etwas nervig.

Ich komme vom Plug-In mit 40L-Tank, da musste ich auch alle 350km tanken, deswegen wird die Umstellung für mich hoffentlich nicht so groß :D

Zitat:

@Klez schrieb am 30. November 2023 um 00:00:33 Uhr:

Winter ist für ein BEV allgemein eine Katastrophe.

Wir haben heute einen Tagesausflug gemacht.

190km hin. 190km zurück. 4 Personen im Auto, Außentemperatur 1-3°C. Keine Lademöglichkeit am Ziel.

Das ist mit dem M50 einfach nicht ohne Ladestop machbar und auch dem 40er traue ich das nicht zu. Zumindest nicht, wenn man auf der Autobahn auch Meter machen will und nicht mit 100 dahin schleicht.

Ich habe daher einen Freund mit Diesel PKW gebeten zu fahren. Solange sowas mit einem BEV nicht unter allen Bedingungen zuverlässig machbar ist, kann ich jeden verstehen, der bei einem Verbrenner bleibt.

Genau so ist es Klez.

Ich hatte jetzt eine Woche einen i4 40e als Werkstattersatzwagen in Sparausstattung. Mit dem 40e gehen ca. +50km an Reichweite vs. meinen i4 M50 inklusive Sportbereifung. Die immer wieder geposteten Verbräuche unter 20kwh sind weit weg von meinem Fahrprofil. Der M550d wird wohl noch lange in der Garage bleiben… das Thema Reichweite eAuto ist einfach nervig.

P.S. Eigentlich sollte unser Vivaro e den Traffic Diesel als Transporter ersetzen. Ich war heute Morgen mit dem Vivaro e 150km beladen unterwegs. Großer Akku u. knapp 200km Reichweite sind dann auch zu wenig u. es bleibt auch hier die Entscheidung, der eTransporter ist da, das Diesel Derivat bleibt. Schöne neue Welt - Wahnsinnig viel investiert u. nichts erreicht.

Meine "Teststrecke" hat rund 320 km und besteht aus ca. 200 km Autobahn und 120 km Landstrasse. 1/3 davon in der Schweiz, 2/3 Deutschland.

Wo es auf der deutschen Autobahn möglich ist, fahre ich zwischen 140 und 150 km/h, ansonsten um die 130 km/h (CH 127 ;-)).

Durchschnittsverbräuche auf der Strecke:

BMW i4 40

- 20 kWh Sommer, Restreichweite 120 km

- 22 kWh Winter, Restreichweite 70 km

Tesla Model 3 LR:

- 19 kWh Sommer

- 22 kWh Winter

Realistische Reichweite, wenn man nicht auf die letzten 5 % geht, liegt bei rund 350 km ohne Stress. Das gilt allerdings für Langstrecken.

Extreme Temperaturen reissen die Reichweite auch gerne noch einmal runter, ebenso Schnee oder ausreichend Nässe.

E-Auto, Winter und Kurzstrecke ist der Endgegner.

Ich fahre den i4 wirklich gerne, würde aber bei regelmässigem Bedarf von Langstrecken über 400 km einen Verbrenner kaufen - ganz besonders, wenn deutsche Autobahnen mit im Spiel sind.

Wenn man den Vergleich mit dem Model 3 LR zieht, sollte man allerdings schon auch darauf hinweisen, dass hier Allrad vs. Heckantrieb beim i4 40 verglichen wird. ;) Sprich der i4 kommt nicht ganz an die Effizienz des Model 3 heran, wenn er auch schon nah dran ist, was für die Verbrenner-Plattform, auf der er steht, durchaus positiv ist.

Wir drehen hier uns ja immer im Kreis, weil bei den einen 140-150 eben heißt, dass der DAP auf die Geschwindigkeit eingestellt ist (Sollgeschwindigkeit), während bei den anderen quasi Konstantfahrt gemeint ist (Istgeschwindigkeit).

Kein BEV schafft bei Konstantfahrt von 140-150 einen Verbrauch von unter 21kWh/100km. Bei normalem Verkehr mit 140-150 und entsprechend einem Schnitt von ca. 105-110km/h sieht das aber eben ganz anders aus - also im Sommer. Im Winter wie schon geschrieben eher 110-120km/h, dann sollte das schon passen.

Wenn ich die Muße habe, werde ich einen Abschnitt auf meiner 1000km-Tour in einer Woche einfach mal so fahren und mal schauen, was rauskommt. Bin da aber sehr zuversichtlich, dass ich bei ~21kWh/100km rauskommen werde. Wie gesagt waren es jetzt mit 130-140 DAP (!) ca. 23kWh/100km.

Ist das der Verbrauch laut Bordcomputer oder tatsächlich geladen?

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