i4: Erfahrungen und Anmerkungen
Hier sollten wir nun von den i4 Besitzern erste Erfahrungen und Anmerkungen sammeln. Gemeinsam kommen wir den Tücken der Bedienung vielleicht näher.
i4 M50: erster Verbrauch auf meiner typischen Strecke zur Arbeit (auf der ich mit dem 335d xdrive so ca. 7,2l Diesel benötigt habe) 22,2 kwH/100km.
Mix aux Stadt und Autobahn. Hin- und Rückfahrt von jeweils ca. 64km. Temperatur -1 Grad bei Abfahrt aus der Garage mit 8 Grad. Rückfahrt bei ca. 10 Grad. adaptive Rekuperation ausgewählt. Reiseschnitt insgesamt ca. 100km/h
Bedienung der kompletten Funktionen habe ich immer noch nicht drauf. Lerne aber ständig dazu.
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2994 Antworten
Zitat:
@Frequentdriver schrieb am 26. August 2022 um 12:45:16 Uhr:
Da lob' ich mir den Taycan mit Luftfahrwerk. Am Randstein Knöpfchen drücken und die Bodenfreiheit wächst um 3 cm. Der Bmw hat doch auch Luft an der Hinterachse. Geht das da nicht?
Und die Front kommt dann noch tiefer, wenn man die Hinterachse anhebt.
Zitat:
@645ci-coupe
Der Gesetzgeber möchte 8cm Bodenfreiheit zu festen Bauteilen und 7cm Bodenfreiheit bei beweglichen Bauteilen. Da ist folglich noch sehr viel Luft.
Ich bezog mich auf folgende Information:
Zitat:
AC Schnitzer hat nun einen Fahrwerks Federsatz für den i4 M50 rausgebracht:
https://www.ac-schnitzer.de/.../?c=5313
Bisher habe ich noch nie ein Fahrzeug von mir tieferlegen lassen, aber der M50 ist nun das erste Fahrzeug das mir persönlich etwas zu hoch vorkommt.
Ich lasse momentan von meinem Händler abklären wie es mit der Gewährleistung aussieht.
Wird jemand von euch den Satz einbauen lassen?
Ja bei mir war er eingebaut als ich meinen i4 vom Schweizer Händler geholt habe, wohl der erste mit diesem Fahrwerk.
Ich habe vor 2 Wochen zwei M50 in zeitlich kurzem Abstand gefahren, der tiefergelegte (jetzt meiner) hatte bessere Kurvenlage und fuhr „satter“ (keine Ahnung wie ich mein Popogefühl sonst beschreiben soll), der normale m50 etwas mehr „auf Stelzen“, trotzdem direkt und angenehm(er).
Insgesamt machte der Händler mit dem tiefergelegten M50 das bessere Angebot, daher die Entscheidung (und das Fahrzeug hatte eine Anhängerkupplung, die wollte ich auch gerne).
Zuhause dann herbe Entäuschung, das Fahrzeug sitzt in der Garageneinfahrt auf. Wir haben getestet und gemessen, die 2.5cm (laut Händlermessung) sind zu viel des Guten.
Das Fahrzeug ist mit der Tieferlegung dennoch alltagstauglich, man muss nur etwas aufpassen, wie ich bei meiner Fahrt nach Kroatien festgestellt habe.
Nutzt aber alles nichts, ich werde den Satz wieder ausbauen lassen und die Originalteile kommen wieder rein.
Bei Interesse an dem gebrauchten Satz bitte PM an mich, der Händler im Aargau macht auch gern den Einbau und die Zulassung, das sind Schnitzer-Fans ;)
@DonThomas,
Danke. Solche Eindrücke u. Informationen sind wichtig. Ich war jetzt schon dabei … AC Schnitzer für den i4 M50 zu ordern.
Wohlgemerkt: die 2.5 cm sind das gemessene Minus an Bodenfreiheit im Vergleich zu normal, nicht die Bodenfreiheit :)
Zitat:
Ja bei mir war er eingebaut als ich meinen i4 vom Schweizer Händler geholt habe, wohl der erste mit diesem Fahrwerk.
Zuhause dann herbe Entäuschung, das Fahrzeug sitzt in der Garageneinfahrt auf. Wir haben getestet und gemessen, die 2.5cm (laut Händlermessung) sind zu viel des Guten.
Wenn es Dich tröstet, mein M50 hat in meiner Garage auch ohne Tieferlegung aufgesetzt. Habe mit Terrassenplatten eine Erhöhung gebaut, damit ich ohne Probleme rein komme.
Die Aufsetzspuren auf der Batterie könnten zu Problemen bei Garantie führen, nur meine 5 Cents.
Zitat:
@Nipo schrieb am 28. August 2022 um 22:45:46 Uhr:
Die Aufsetzspuren auf der Batterie könnten zu Problemen bei Garantie führen, nur meine 5 Cents.
Hoffen wir, dass es nicht so ist. Denn auch ohne Tieferlegung hat der i4 eine geringe Bodenfreiheit. Mein A4 hatte trotz 3cm Tieferlegung etwa gleich viel Bodenfreiheit wie der i4 von Werk aus.
Somit ist auch die Wahrscheinlichkeit eines verkratzen Bodens eher hoch. Gemäss meinem Händler ist die Batterieplatte aber so stark, dass die Batterie keinen Schaden nehmen sollte.
Kratzer ist nicht gleich Kratzer.
Bei nur oberflächlichen Kratzern würde ich mir keinen Kopf machen. Bei Kratzern mit Eindellungen könnte BMW sich quer stellen.
Aber mein Post ging eher in Richtung Leute, die den ohnehin tiefliegenden i4 noch weiter tieferlegen wollen.
Sie sollen sich den möglichen Konsequenzen bewusst sein.
Zitat:
@Grestorn schrieb am 23. August 2022 um 22:33:55 Uhr:
Wenn Du permanent 100% brauchst und das auch auf 0 fährst - und Dir keine Zwischenpausen von 30 Minuten leisten kannst oder willst, dann ist das halt so. Du nutzt das Auto und die Batterie eben sehr intensiv.
Aber am Ende ist das völlig ok. Einen Verbrenner, den man 100.000km/Jahr immer Vollgas fährt, wird schließlich auch stärker abgenutzt als eines mit 10k/Jahr.
Das stimmt.
Bisher bin ich 15.000km in einem halben Jahr gefahren und dank der genialen Ladehistorie und Excelexport ein paar Zahlen:
Der durchschnittliche SoC beim Anstecken lag bei 38%.
Der durchschnittliche SoC beim Abstecken lag bei 58%.
Max SoC beim Abstecken:
4x auf 93%-99% geladen
4x auf 81%-85% geladen
sonst auf 80% oder geringer.
Größter Ladehub: 71%
1x 22% bis 93% mit 61 kWh
1x 9% bis 80% mit 60 kWh
(alles laut Ladehistorie)
Geringster Ladehub: <2kWh
Eine Ladung hatte im Durchschnitt 18,64 kWh.
Anteil AC nach Ladevorgängen: 84%
Anteil DC nach Ladevorgängen: 16%
Zitat:
Zitat:
@Grestorn schrieb am 23. August 2022 um 22:33:55 Uhr:
Wenn Du permanent 100% brauchst und das auch auf 0 fährst - und Dir keine Zwischenpausen von 30 Minuten leisten kannst oder willst, dann ist das halt so. Du nutzt das Auto und die Batterie eben sehr intensiv.
Aber am Ende ist das völlig ok. Einen Verbrenner, den man 100.000km/Jahr immer Vollgas fährt, wird schließlich auch stärker abgenutzt als eines mit 10k/Jahr.
Das stimmt.
Bisher bin ich 15.000km in einem halben Jahr gefahren und dank der genialen Ladehistorie und Excelexport ein paar Zahlen:
Der durchschnittliche SoC beim Anstecken lag bei 38%.
Der durchschnittliche SoC beim Abstecken lag bei 58%.
Max SoC beim Abstecken:
4x auf 93%-99% geladen
4x auf 81%-85% geladen
sonst auf 80% oder geringer.
Größter Ladehub: 71%
1x 22% bis 93% mit 61 kWh
1x 9% bis 80% mit 60 kWh
(alles laut Ladehistorie)
Geringster Ladehub: <2kWh
Eine Ladung hatte im Durchschnitt 18,64 kWh.
Anteil AC nach Ladevorgängen: 84%
Anteil DC nach Ladevorgängen: 16%
Wie / aus welcher Quelle hast du die Daten denn exportiert?
Zitat:
@quisel schrieb am 31. August 2022 um 07:45:23 Uhr:
Wie / aus welcher Quelle hast du die Daten denn exportiert?
Die MyBMW App verfügt über eine Ladehistorie, muss ggf. separat aktiviert werden. Dort werden nach Abstecken des Ladekabels die Daten protokolliert. Auch können Ladekosten hinterlegt werden. Gespeichert wird neben Datum/Zeit, Kilometerstand und SoC beim Anstecken/Abstecken, Lademenge, Ladedauer als auch der Ort mit Adresse sowie der Säulenanbieter. Über "Teilen" lässt es sich monatsweise als Excel exportieren.
Die geringe Bodenfreiheit des M50 ist auch im Alltag ein Problem. Auf Parkplätzen ist meist schon ein vorderer gängiger Randstein zu hoch bzw. kann der Spoiler vorne kratzen.
125 mm ist halt recht wenig.
Für mich ein Minuspunkt, da ich oft in den Bergen bin und nicht immer plattgewalzte Parkplätze vorfinde.
Ist der M50 tiefer wie der eDrive40 oder der eDrive40 M?
Nein, sind beide gleich tief/ hoch. Gemäss dem EV inside Artikel sind 125mm das gesetzliche Mindestmass.
https://insideevs.de/reviews/534449/bmw-i4m50-elektrocoupe-400kw-test/