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Hybrid im E-Mode Probleme bei Vollgas/Last

VW T7 I
Themenstarteram 6. November 2023 um 10:10

Moin zusammen,

ich hab jetzt unseren T7 Hybrid seid etwa einem Monat und wir fahren zu 90% rein elektrisch da große PV Anlage vorhanden und täglich Strecken unter 40KM zurückgelegt werden. Was mir jedoch aufgefallen ist, dass unser Hybrid unter Last / bzw. wenn ich das Gaspedal Richtung Anschlag drücke, dann zuckt er mit der Leistung immer für ca. ne halbe Sekunde zurück als wie wenn man vom Gas gehen würde. Also ich bewege das Gas bis zum Anschlag und ich merke während der Beschleunigung das kurzzeitig die Leistung weg ist (vielleicht ne halbe Sekunde) und anschließend wieder voll da. Dies spüre ich vor allem wenn ich eben viel Gas gebe wenn`s Beispielsweise steil den Berg hoch geht. Hat das sonst noch jemand von euch?

Es hat nichts mit dem Ladestand zu tun ober ob ich auf Eco / Comfort oder sonst was fahre.

Ende des Monats habe ich bereits einen Termin beim freundlichen gebucht und den ein oder anderen Mängel anzuzeigen/beheben zu lassen. Wollte nur mal nachhaken ob ich da nen Einzelfall bin. Ruckeln beim Anfahren wie es in einem anderen Thread beschrieben wird, habe ich bislang nicht bemerkt.

VG Matze

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8 Antworten

Ich vermute es liegt am Gangwechsel. Wenn du richtig Gas gibst, wird er runterschalten (wahrscheinlich auch um mehrere Gänge, was auch ein DSG nicht sofort kann). Da der E-Motor im Getriebegehäuse, aber quasi noch vor dem eigentlichen Getriebe sitzt, wird er entsprechend auch durch die Übersetzung und damit Gangwechsel beeinflusst.

Themenstarteram 6. November 2023 um 11:34

Wird denn das DSG im reinen E-Modus wirklich genutzt? Ich kenn mich jetzt technisch nicht aus, aber ich dachte im E-Mode fährt man wie bei nehm E-Auto mit einem ein Gang Getriebe.

Aber das könnte ich testen, indem ich die Schaltwippen mal bediene.

Mein Gedanke war, dass sobald man die Schaltwippen nutzt er den Benziner mit anschmeißt.

Werde ich nach der Arbeit mal testen..

Ja, das DSG wird definitiv im E-Modus genutzt. Das ist kein klassisches E-Auto, der E-Motor ist halt ins DSG integriert. Hier siehst du mal den Aufbau vom DQ400E-Getriebe:

 

DQ400E-GETRIEBE - ŠKODA SUPERB iV https://cdn.skoda-storyboard.com/2019/11/SUPERB_iV_DQ400E-Getriebe.pdf

 

Hast du das Digital Cockpit Pro? Da kannst du dir auch den aktuellen Gang in einer Tube anzeigen lassen und du müsstest dann sehen, wie er auch im E-Modus schaltet.

Ist das so? Dann habe ich da gerade etwas falsch eingestellt, im E-Modus hat er nur "D" und keinen Gang angezeigt - die kurze Verzögerung ist auch beim zügigen anfahren zu spüren.

Digital Cockpit Pro ist Serie beim Hybrid.

Themenstarteram 6. November 2023 um 16:31

Genauso ist es bei mir auch. Also wenn ich die Ganganzeige wähle, sehe ich erstmal lediglich D oder E, erst wenn ich manuell hoch oder runter schalte, wird der aktuelle Gang M4/M5/M6 usw. angezeigt. Aber ich denke du hast mit deiner Vermutung recht. Ich bin vorher die halbe Strecke mit manuellem Schalten gefahren und wenn ich dort auf dem Gas stand, merkte ich nichts von dem Leistungsabfall. Er schaltet also vermutlich bei hoher Last runter, dann fehlt die Leistung für einen kurzen Moment, dann schaltet er anschließend wieder hoch und nach ein paar Sekunden wieder runter (so vermute ich das jetzt mal). Insgesamt aber kein schönes Fahrgefühl..

Also, er E-motor sitzt definitiv auf der Eingangsseite des Getriebes, wir @hansblafoo schon geschrieben hat. Dadurch kann der e-Motor kleiner gehalten werde, weil er eben die Übersetzung des Getriebes mit nutzen kann.

Probier sonst mal den Sportmode, wenn du den Gangwahlhebel im D nochmal nach unten drückst. Bist dann zwar nicht mehr rein elektrisch, aber die Ansteuerung des Getriebes ist dann "aggressiver" ausgelegt.

Ansonsten: die Bedenk-Sekunde ist mit anfangs auch aufgefallen. Inzwischen habe ich aber einen anderen Fahrstil angeeignet, der dem Bus besser passt. Mit ausrollen, Rekuperation und mehr Vorausschau im fahren. Damit merke ich die Verzögerung nur noch ganz selten. Und ich weiß inzwischen beim überholen, dass das kommt.

Z.t. habe ich dann bereits manuell einen Gang runter geschaltet, weil ich schon früher weiß, dass ich überholen will.

Zitat:

@TheMatze schrieb am 6. November 2023 um 17:31:26 Uhr:

Er schaltet also vermutlich bei hoher Last runter, dann fehlt die Leistung für einen kurzen Moment, dann schaltet er anschließend wieder hoch und nach ein paar Sekunden wieder runter (so vermute ich das jetzt mal). Insgesamt aber kein schönes Fahrgefühl..

Jein zum unschönen Fahrgefühl. ;-)

Die Ursache ist ja recht simpel erklärt. Das DSG (Direktschaltgetriebe bzw. Doppelkupplungsgetriebe) besteht ja im Grunde aus zwei Teilgetrieben, wobei das eine eben aktuell eingekuppelt ist und das andere ausgekuppelt ist, aber schon den nächsten Gang vorgewählt hat. Muss nun geschaltet werden, wechselt er quasi die Teilgetriebe und kann somit ohne Zugkraftunterbrechung die Gänge schalten. Das funktioniert soweit auch wunderbar. Problematisch sind dagegen eben plötzliche hohe Lastanforderungen, wofür es nicht reicht, einen Gang herunterzuschalten sondern mehrere. Das sieht man gerade bei Kickdowns, weil er dann aus einem gerade effizienten z.B. 6. Gang runter in den 3. oder 4. Gang schalten muss, um möglichst schnell beschleunigen zu können. Nun kann er nicht einfach von einem Teilgetriebe zum anderen in den richtigen Gang wechseln sondern es muss quasi sukzessive heruntergeschaltet werden. In dem Moment nimmt er die Leistung weg (wozu soll er die auch geben, weil ja gerade ständig der Motor via Kupplung abgetrennt wird), wechselt die Gänge runter und gibt erst dann wieder Leistung drauf. Das ist ein ganz normales Verhalten für DSGs. Der Effekt wird aber sicherlich noch dadurch verstärkt, dass das DQ400e schon recht alt ist. Neuere Varianten würden das sicherlich besser kaschieren.

Themenstarteram 6. November 2023 um 20:39

Ich bin mir nicht sicher ob wir vom gleichen Phänomen sprechen. Ihr redet von einem Kickdown oder einem schnellem Beschleunigen wo kurz runter geschaltet wird (so hab ich das zumindest verstanden). In meinem Fall ist es jedoch so, dass ich Beispielsweise bereits schon 70km/h fahren und nun die Strecke steiler wird und ich mehr Gas geben muss um die Geschwindigkeit zu halten. Habe ich nun das Gaspedal zu 80-100% gedrückt tritt das ein was ich oben versucht habe zu beschreiben. Die Leistung fällt kurz ab, dann ist sie wieder da und wenige Sekunden später wiederholt sich das ganze. Im Grunde solange bis ich vom Gas wieder deutlich runter gehe auf ich sage mal 60-70%. Würde er nur einmal die Leistung runter nehmen um die Gänge runter zu schalten, wäre ich bei euch, aber ich glaube wir sprechen hier aneinander vorbei.

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