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Honda Civic TypeR Bj. 2017

Honda Civic 10 (FK1,FK2,FK3,FK7)
Themenstarteram 31. Juli 2017 um 7:11

Hallo hat jemand erfahrung mit dem neuen honda civic typ r

Möchte mir den nächstes jahr zulegen

Beste Antwort im Thema

Die Nachfrage ist wohl höher als beim FK2R seinerzeit. Es sind ca um die 11000 FK8 gebaut bzw de facto abgesetzt weltweit. Ich denke, es hat mit den ersten Mini-Modifikationen zu tun und der Einführung des Notfallsystems (ab April Pflicht) und einem Partikelfilter (ab Sept. 6c Pflicht). Ich denke, dass ein etwaiges Schaltproblem in den Griff gebracht werden soll; hakt doch der 4. und der 2. Gang bei gefühlt 30% aller R´s ab und an. Dann weisen geschätzt 10-20% eine Mini-Rostschweißnaht an der oberen linken Heckklappe auf. Einige beklagen auch, dass ein trockenes heruntergelassenes Fenster nass-schmierig wieder hochkommt u ahnen etwaige Undichtigkeiten.

Nach erst 3000km meinerseits kann ich jedoch keinen Mangel bestätigen.

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Hab gestern die Fußstütze/Ablage in gebürstetem Aluminium aus Polen bekommen, wunderschönes Handgefrästes Stück, mit schwarzem Type und rotem R Schriftzug... Hab’s noch nicht verklebt, aber sieht extrem edel und sportlich aus und passt perfekt zu den Alu Pedalen. Selbst ein Hyundai I30N hat das Serie, hat mich von Anfang an beim Turbotier gestört dass die aus Plastik ist und nicht zu den Pedalen passt... bei EBay und nur dort und nur bei diesem Händler für 35+5€ Porto zu haben... Der bietet unzählige Aluminium Verfeinerungen für den Innenraum des FK8 an...

Hab ich auch - und die Einstiegsleisten von dem Polen. Gute Quali

Fotos bitte :cool:;)

Zitat:

@Ost-601 schrieb am 6. März 2019 um 19:58:23 Uhr:

Fotos bitte :cool:;)

Hier der Link zum Händler, Bilder sind auch dabei, und dann am besten einfach nur FK8 als Suche unter anderen Artikeln vom Anbieter schauen, denk ich werd dem Turbotier weitere Innenraum Verschönerungen dieses Händlers gönnen, sagt doch mal was euch von dem für euren FK8 noch gefallen würde, die Einstiegsleisten gefallen mir auch, und noch vieles mehr, auch die Blende unter dem Handschuhfach ist nice...

https://www.ebay.de/.../401423373164?...

Ach war jetzt nicht exakt der richtige Link, der Verkäufer hat das gleiche Teil auch mit deutscher Beschreibung eingestellt, aber einfach unter andere Artikel des Verkäufers suchen...

Hab mir heute die Mishimoto oil catch can einbauen lassen.

Falls ihr euch fragt was das ist und wofür das gut sein soll, hier die Erklärung von meinem Werkstattmeister:

"Die öldurchsetzte Luft aus der Kurbelgehäuseentlüftung darf lt. Gesetzgeber nicht an die Umgebungsluft abgegeben werden (Umweltschutz) und wird deshalb in den Ansaugtrakt zurückgeleitet. Dadurch wird das Öl mitverbrannt und man versaut sich Zylinder, Ventile und Kolben (Stichwort: Verkokung).

Die catch can wird in die Rückleitung eingesetzt. Darin wird das Öl gesammelt und es wird nur einigermaßen saubere Luft zurückgeleitet. Im Prinzip ein Ölabscheider. Der Behälter muss dann ca. alle 5000km geleert werden."

Ob es tatsächlich Sinn macht und einen Nutzen hat mag mal dahingestellt sein. Ein Fehler es einzubauen ist es aber m.E. nicht.

Oil catch can
Oil catch can
Oil catch can

Sauber sehr gut! kommt jetzt nach dem Umbau auch in meinen FN2 - sorgt bei den Saugrohreinspritzern dafür das die Ansaugbrücke, Drosselklappe und die Einlassventile sauberer bleiben.

Beim Direkteinspritzer macht das noch mehr Sinn wenn ich mir da so manche Verkokung anschaue

Zitat:

@EG_XXX schrieb am 8. März 2019 um 20:14:21 Uhr:

Sauber sehr gut! kommt jetzt nach dem Umbau auch in meinen FN2 - sorgt bei den Saugrohreinspritzern dafür das die Ansaugbrücke, Drosselklappe und die Einlassventile sauberer bleiben.

Beim Direkteinspritzer macht das noch mehr Sinn wenn ich mir da so manche Verkokung anschaue

Umbau auf was? Wenn dein FN2 ein Sauger bleibt, wäscht sich alles mit dem Benzin wieder weg.

Zur oilcan - ja alles auch eine Glaubensfrage. Kumpel fährt normal auch den Turbo 4 Zylinder - eine BEDI nach 80.000km ergab genau....

...nichts auffälliges an Verkokung. Auch mittlerweile so ein absolut Totschlag-Terminus wie Klimawandel. & Frauenquote.

Zitat:

@faithboy schrieb am 8. März 2019 um 20:38:07 Uhr:

Zitat:

@EG_XXX schrieb am 8. März 2019 um 20:14:21 Uhr:

Sauber sehr gut! kommt jetzt nach dem Umbau auch in meinen FN2 - sorgt bei den Saugrohreinspritzern dafür das die Ansaugbrücke, Drosselklappe und die Einlassventile sauberer bleiben.

Beim Direkteinspritzer macht das noch mehr Sinn wenn ich mir da so manche Verkokung anschaue

Umbau auf was? Wenn dein FN2 ein Sauger bleibt, wäscht sich alles mit dem Benzin wieder weg.

Zur oilcan - ja alles auch eine Glaubensfrage. Kumpel fährt normal auch den Turbo 4 Zylinder - eine BEDI nach 80.000km ergab genau....

...nichts auffälliges an Verkokung. Auch mittlerweile so ein absolut Totschlag-Terminus wie Klimawandel. & Frauenquote.

Ne die Öldämpfe sottern alles zu Ansaugbrücke und Drossel beim K20 - Catchtank vermindert das. Verkokung ist natürlich nicht gegeben. Weiß noch wie mein B16 damals vergammelt war durch die Öldämpfe ^^

Ja Klimawandeln Frauenquote geht mir auch auf den Senkel so wie Frauentag Feiertag da in Berlin so ein Schwachfug und wer schenkt uns Männern einen Weltmännertag :-D

Für manche vielleicht interessant :-)

Nachrüstung einer Öl-Temperaturanzeige für den FK8

 

https://www.motor-talk.de/.../...anzeige-nachruesten-t6570972.html?...

Gute Lösung so hatte ich es sie auch in meinem EG Civic Öltemp in der Ölwanne ab zugreifen macht Sinn!

Kann man mal machen - aber ich habe mich damit nun arrangiert u verdopple einfach die Kühlflüssigkeits-Aufwärmperiode. Und Hand aufs Herz - wann lasse ich es denn mal über 4000rpm fliegen? Da läuft der Hobel schon mindestens eine halbe Stunde gut...

Zu Wissen wann man im unteren Drehzahlbereich Vollgas geben kann wär schon auch nicht verkehrt ;)

Alles was bis 3000rpm ist völlig unproblematisch - in den ersten Minuten/auf den ersten Metern schalte ich bei knapp über 2000rpm. Er ist ja auch immer mind. schon 10-12C "warm", da Garagenwagen.

Unproblematisch würd ich nicht sagen. Grundsätzlich hat man ja zwei Probleme, A sind die Schmiereigenschaften des Öls im Kaltzustand nicht optimal und B besteht ein Motor aus verschiedenen Bauteilen und Materialien, können sich unter Umständen unterschiedlich ausdehnen und evtl. passt im Kaltzustand so noch nicht alles 100% zusammen. (Letzteres bei heutiger Fertigung wohl zu vernachlässigen). Hinzu kommt der Benzineintrag ins Öl wenn der Motor oft auf Kurzstrecke bewegt wird, was auch ausdampfen sollte für optimale Schmierwirkung.

Nun also am besten den Motor im Stand vorher warmlaufen lassen? Besser nicht, ziel sollte es IMHO sein das Öl so schnell wie möglich auf Betriebstemp zu bringen. Etwas höhere Drehzahlen halte ich da für weniger Schädlich als hohe Lastzustände in niedrigen Drehzahlbereichen (Verschleiß der Lager etc.). Ich selbst schalte wenn ich morgens losfahren in der Regel bei guten 3000RPM, Gaspedal nie mehr als ein Drittel.

Auch bei Automatikgetrieben sieht man das wohl häufig, ist der Motor kalt wird häufig erst etwas später geschaltet. Warum? Höhere Drehzahl, Motor schneller warm. Technisch hab ich mal gelesen soll sich der Schmierfilm bzw. der Öldruck in den Lagern wohl durch sogenannte Umfangsgeschwindigkeit aufbauen (hydrodynamischer Schmierfilm). Umso höher die Drehzahl umso belastbarer.

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