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Hochdruckpumpe lässt alles in den Rücklauf - kein Raildruck

BMW 3er E91
Themenstarteram 19. Mai 2017 um 19:25

hallo Leute,

habe seit längerem ein startproblem mit meinem E91 330d M57tu.

motor springt nicht an.

habe zuerst kontrolliert, ob diesel zur HDP kommt, bringt 4Bar

danach Leitung zum rail abgeschlossen und bei start geschaut ob diesel kommt, leider vergeblich. jedoch springt er manchmal an und fährt auch ohne probleme, aber meistens am nächsten tag wieder kein Motorstart möglich :(

hab jetzt schon neue HDP, neues raildruckregelventil und DDE relais verbaut, jedoch ohne veränderung! bin echt am verzweifeln, ich hoffe ihr könnt mir helfen.

gruss cvriss

Beste Antwort im Thema

Nachtrag.

Nach 4 Wochen. Auto läuft und springt seit der Reperatur wieder verlässlich an.

Das Teil hat 20 Euro beim Bosch service gekostet und ist relativ einfach einzubauen. Siehe letzter Post.

Teilenumemr beim Bosch service: F00N200798

Viel Spaß beim Repariern.

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Ich hab die Schnauze voll jetzt hier.. Ich muss 95 % im Kreis rum wiederholen; weil die Leute anscheinend maximal die letzten 5 - 10 Beiträge "von hinten lesen".. - und eigentlich keine Ahnung von der "Sachlage" haben (speziell keinen Beginn, und keinen weiteren Verlauf dazu)

SCHULD bin ich eigentlich allein selbst, weil ich mich an einen "erfolgreich abgeschlossenen Fall, hinten angeschlossen habe" (die Überschrift passte eben auch zu meinem Problem) - das mit "KEIN RAILDRUCK" jedenfalls.

Ich bin halt nach dem oft geschriebenen Tipp gegangen "die SuFu zu benutzen", um nicht 20 mal das gleiche Thema zu eröffnen. Aber anscheinend muss es genau so sein um eine Chance zu haben dass Dein Problem auch mit einer gewissen Abfolge gelesen wird.

Werde die Sachlage in Kürze zusammengefasst als "neues Thema" einstellen.. An dieser Stelle wirklich ein HERZLICHES DANKESCHÖN an diejenigen, die konstruktive und helfende Postings beigetragen haben.. (doch JA, es sind auch sehr helfende Texte dabei gewesen !) - gerne seid ihr dann auch "im neuen Thema" willkommen..

bloß werde ich keinem mehr zum 10. mal bestätigen, dass Sprit im Tank ist, und solche Sachen..

Und wer mir anfängt "die Dinge auf der Grundlage eines konstruktiv und von der Bauart vollkommen anderen Motors einzuschwatzen" - der möge direkt wegbleiben.

DANKE.

Naja mein Gedanke war halt das wenn der MRV angesteckt ist der Sprit zu 100% gefördert wird und somit könnte man evtl schauen ob das Auto nicht wieder anspringt.

Und wenn du eh alles besser weißt dann sorry aber ich werde dir nix mehr schreiben. Problem ist auch das du nichts tut was man dir sagt rommulaner hat die eine komplette Liste erstellt hast du die abgearbeitet?

Die Liste ist selbstverständlich zu sehr weiten Teilen abgearbeitet - inklusive Tausch der Hochdruckpumpe.. er hat sogar nach einem zusätzlichen Video gefragt (das ist noch nicht abgearbeitet).. während sich "4 andere daran stören", dass überhaupt bereits 3 - 4 kleine Videos (nur die Links dazu) eingestellt wurden..

Ja Leut´ dann muß ich doch sagen, wem es zu blöd ist ein 25 Sek. Video "zu Hilfe anzuschauen".. - dann bleib doch fort, und glotz es eben nicht an.

DEINEN Gedanken mit dem Mengenregelventil und abstecken, hab ich X-mal durchgeführt.. das Auto ist "bis an einen Tag" mit oder ohne Mengenregelventil gleich gut angesprungen (das steht da alles x-mal geschrieben)

- aber eben AB dem einen Tag, als ich eben nichts anderes gemacht habe, als das MRV abgeteckt und wieder dran gesteckt.. springt das Auto nicht mehr an. Gar nicht mehr. Aus, Finito. Mit und ohne Mengenregleventil. Das steht da 20 mal..

und dann kommst Du und schreibst, man hätte es wohl "zum 21. mal abstecken sollen"..

Und zwar schreibst Du das nicht aus lauter Boshaftigkeit, sondern weil Du nicht mitgelesen hast.., und keinen "Anfang" der Geschichte hast.. und keine "Mitte".. (und ich weiß das Ende noch nicht.., sonst hätte ich es längst geschrieben)

Zitat:

@Lupin3te schrieb am 19. Mai 2017 um 23:31:26 Uhr:

Ich vermute der Fehler liegt in dessen Steuerung. Wie lange lief er denn nach dem es abgesteckt war? Nicht das es nur mit dem Rest im Rail zum starten gereicht hat.

Zum ansteuern. Nimm mal ne leitung mit mit kleinem Schalter und eine ohne. Leg die je auf einen PIN und auf einen Batterie Pol. Mit dem Schalter kannst nun das Ventil Manuel ansteuern. Aber bitte mit Vorsicht! Kann zu Schäden zu führen! Auf gar keinen Fall den Stecker von der DDE kommend in der Zeit angesteckt lassen. Und bloß nicht langfristig ansteuern. Wie gesagt, eigentlich kommt da ein PWM Signal an und wahrscheinlich mit weniger als 12V. In dem Moment in den du mitm Schalter das Ventil bestromst muss es auf jeden Fall Kraftstoff durchlassen und den Rücklauf schließen.

da schau.., auf so ein Scheißgeschwatz musst dann auch noch aufpassen, sonst hast nach 3 - 4 so "Experimenten" wirklich ALLES vollends kaputt und "verbrannt".

"wahrscheinlich" weniger als 12 V.., jaja.. (5 V sind´s Sportskamerad Daniel Düsentrieb..) aber in ne Steckdose kann man ja auch mal kurz reinfassen, gell.. :eek:

Zitat:

@Deni1968 schrieb am 4. Februar 2019 um 22:12:47 Uhr:

Zitat:

@Lupin3te schrieb am 19. Mai 2017 um 23:31:26 Uhr:

Ich vermute der Fehler liegt in dessen Steuerung. Wie lange lief er denn nach dem es abgesteckt war? Nicht das es nur mit dem Rest im Rail zum starten gereicht hat.

Zum ansteuern. Nimm mal ne leitung mit mit kleinem Schalter und eine ohne. Leg die je auf einen PIN und auf einen Batterie Pol. Mit dem Schalter kannst nun das Ventil Manuel ansteuern. Aber bitte mit Vorsicht! Kann zu Schäden zu führen! Auf gar keinen Fall den Stecker von der DDE kommend in der Zeit angesteckt lassen. Und bloß nicht langfristig ansteuern. Wie gesagt, eigentlich kommt da ein PWM Signal an und wahrscheinlich mit weniger als 12V. In dem Moment in den du mitm Schalter das Ventil bestromst muss es auf jeden Fall Kraftstoff durchlassen und den Rücklauf schließen.

da schau.., auf so ein Scheißgeschwatz musst dann auch noch aufpassen, sonst hast nach 3 - 4 so "Experimenten" wirklich ALLES vollends kaputt und "verbrannt".

"wahrscheinlich" weniger als 12 V.., jaja.. (5 V sind´s Sportskamerad Daniel Düsentrieb..) aber in ne Steckdose kann man ja auch mal kurz reinfassen, gell.. :eek:

Wenn du mit der Werkstatt auch in dem Ton gesprochen hast, wundert mich nix mehr. Ein bisschen mehr Höflichkeit würde nicht schaden!

Ich frage Dich dann mal, wie´s um Deine Höflichkeit steht wenn 600 EUR abdrücken sollst, um Dein Fzg. in dem selben nicht betriebsfähigen Zusatand wieder zu bekommen - wie Du´s abgegeben hast.

Schlimmer noch: Plötzlich hast Du "Fehler" im Steuergerät DWA-Analage.. bloß hat das Fzg. weder DWA, noch ein DWA-Steuergerät..

Sporadisch war da ein Fehler zu "Glühkerze 1".. Nunmehr zeigt Dein Auto aber "fehlendes Glühsteuergerät an".., Fehler in "LIN-Bus" und so ne Scheiße..

nur Raildruck und Motorstart hat es nicht.. (das war aber "der Plan") Schau mal in Spiegel, und frag Dich mal, wie freundlich DU da noch wärst..

Warum schreibst du denn nicht mal deine Erkenntnisse hier rein?

Fehler DWA, wieder was neues. Fehler LIN Bus, auch nich nie gelesen hier.

 

Wenn wir uns persönlich unterhalten würden, würde ich sagen „Du redest zwar viel, sagst aber kaum was“.

 

Weniger „“.,?!-;()

Weniger bla bla

Sachliche Schilderung

Kompakte Schilderung

Aussagekräftige Sätze

Keine Wiederholungen oder „x-fach“ Bekräftigungen

 

Dann kann man Dir auch folgen und auch nützliche Tips geben.

 

Ansonsten mach nen Blog auf oder mach n Buch draus.

 

Schreib mal stichpunktartig den Werdegang des Problems und welche Diagnosen gemacht wurden und welche Fehlermeldungen du mit welcher Software gesehen hast.

am 5. Februar 2019 um 5:54

Ich kann den USER gut verstehen, die Wut über die totale Inkompetenz der Werkstatt, und dann auch noch 600,-€ für eine nicht funktionierende HDP abgedrückt, da wäre jeder stink sauer.

Aber zur Sache: Folgende Überlegung, der Vorförderduck ist ohne Belastung gemessen wurden, also nur Zündung an und die VFP läuft, summt. Das ist leider keine Garantie ob die VFP auch unter Belastung fördert, wenn z.B. die Kohlebürsten im E-Motor der VFP abgenutzt sind, oder das Schaltrelais der VFP einen internen Fehler, wie z.B. einen Windungsschluss aufweist, kann dieses wieder abfallen.

Das Schaltrelais, die VFP und der Dieselfilter sind komplett zu ersetzen, es müssen hier keine teueren BMW Orginalteile verwendet werden, mit 75,-€ wäre die Sache erst mal erledigt, und du bist auf der sicheren Seite. Wenn es dann trotzdem was anderes ist, hat die Rep. keine finanzielle Katastrophe verursacht. Die VFP, Filterpatrone und das Relais hätte eh im Laufe der Zeit mal ersetzt werden müssen.

Wünsche dir viel Erfolg.

am 5. Februar 2019 um 6:00

Packe die Karre bei mobile.de als Nicht fahrbereit rein. Ich kaufe es, repariere es und dann kannst du ihn bei mobile.de wieder kaufen ;)....

:D

am 5. Februar 2019 um 6:11

Den hätte ich in 2 Stunden wieder fit, so war mir Gott helfe!!!

Zitat:

@dseverse schrieb am 5. Februar 2019 um 07:00:36 Uhr:

Packe die Karre bei mobile.de als Nicht fahrbereit rein. Ich kaufe es, repariere es und dann kannst du ihn bei mobile.de wieder kaufen ;)....

Ehrlich gesagt, war "GENAU SOWAS" mein Gedanke.., dass der Schuft von der Werkstatt "genau den Plan verfolgte"..

(nochmal: Es wird da auch "Autohandel betrieben".. "Ankauf / Verkauf.. Fähnchenhändlerprinzip")

..letztendlich konnte er halt genau wissen, dass das Auto "nichts wirklich ernstes hat".. Womöglich lief es drauf hinaus, dass er mir früher oder später "irgend ´ne Miserium-Summe dafür angeboten hätte" (wenn ich nur genug "madig geworden wäre, und weichgekocht ob der womöglich anstehenden weiteren Kosten, ohne Ende in Sicht")

(es gibt leider weitere Anhaltspunkte dafür).. - dass er mich "dauernd nur anglotzte wie ne Kuh" (auf Frage, wie es denn nun weitergehen soll) - ohne jeglichen weiteren "Plan", oder auch nur irgendwas sinniges zu sagen - ist noch der "kleinste Anhaltspunkt".

Hast du das schon gepostet?

Zitat:

@rommulaner schrieb am 4. Februar 2019 um 12:16:12 Uhr:

Mit ISTA auslesen und Livewerte mit Handy aufnehmen und hier posten.

Theorien:

1. Kraftstoff kommt nicht an HDP an, weil verstopft.

2. MRV lässt nichts durch weil klemmt oder Leitung verstopft.

3. MRV ist das falsche.

4. Kolben der HDP klemmt und fördert deshalb nichts.

5. Überlaufventil klemmt offen

6. DRV klemmt und hängt offen

7. DRV ist das falsche.

8. Drucksensor defekt.

Ich frage es nun nochmals:

Wie weit kommt der Sprit?? Kommt da was aus der HDP bei abgeschraubter HD-Leitung?

am 5. Februar 2019 um 11:00

Wenn diese Pumpe, daß haben nicht alle dieser Art ein elektronisches Saugventil hat, ist das defekt oder wird nicht angesteuert. Bitte mal bei der anderen Pumpe nachsehen, ob so was da vorhanden ist.

Nix elektronisch, lies doch mal die Beiträge und Links und schau die Bilder an.

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