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Hochdruckpumpe lässt alles in den Rücklauf - kein Raildruck

BMW 3er E91
Themenstarteram 19. Mai 2017 um 19:25

hallo Leute,

habe seit längerem ein startproblem mit meinem E91 330d M57tu.

motor springt nicht an.

habe zuerst kontrolliert, ob diesel zur HDP kommt, bringt 4Bar

danach Leitung zum rail abgeschlossen und bei start geschaut ob diesel kommt, leider vergeblich. jedoch springt er manchmal an und fährt auch ohne probleme, aber meistens am nächsten tag wieder kein Motorstart möglich :(

hab jetzt schon neue HDP, neues raildruckregelventil und DDE relais verbaut, jedoch ohne veränderung! bin echt am verzweifeln, ich hoffe ihr könnt mir helfen.

gruss cvriss

Beste Antwort im Thema

Nachtrag.

Nach 4 Wochen. Auto läuft und springt seit der Reperatur wieder verlässlich an.

Das Teil hat 20 Euro beim Bosch service gekostet und ist relativ einfach einzubauen. Siehe letzter Post.

Teilenumemr beim Bosch service: F00N200798

Viel Spaß beim Repariern.

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Bei meinem Defektem Airbagsteuergerät hat es sich in den Fehlerspeicher geschrieben:

Steuergerät interner Fehler...

Allerdings ist das bestimmt nicht bei jedem Fehler so.. die meisten Steuergeräte schreiben nichts in den FS, wenn Defekt

Zitat:

@Jaden2000 schrieb am 4. Februar 2019 um 11:44:29 Uhr:

Bei meinem Defektem Airbagsteuergerät hat es sich in den Fehlerspeicher geschrieben:

Steuergerät interner Fehler...

Allerdings ist das bestimmt nicht bei jedem Fehler so.. die meisten Steuergeräte schreiben nichts in den FS, wenn Defekt

Airbagsteuergerät hat halt mit dem Motor-Steuergerät (DDE) quasi nichts zu tun.. - es sind ja bereits physisch 2 verschiedene "Schachteln". (Es bleibt halt "spekulativ", klar)

Mit ISTA auslesen und Livewerte mit Handy aufnehmen und hier posten.

 

Theorien:

1. Kraftstoff kommt nicht an HDP an, weil verstopft.

2. MRV lässt nichts durch weil klemmt oder Leitung verstopft.

3. MRV ist das falsche.

4. Kolben der HDP klemmt und fördert deshalb nichts.

5. Überlaufventil klemmt offen

6. DRV klemmt und hängt offen

7. DRV ist das falsche.

8. Drucksensor defekt.

 

Ich frage es nun nochmals:

 

Wie weit kommt der Sprit?? Kommt da was aus der HDP bei abgeschraubter HD-Leitung?

am 4. Februar 2019 um 11:18

Sorry, aber du hast doch selber geschrieben, daß sich der Motor wg. zu hohen Raildruck abschaltet. Also dann ziehe doch mal, aber nacheinander den Stecker vom Raildrucksensor, und danach den vom Raildruckregelventil ab. In beiden Fällen müsste der Motor starten, aber er läuft dann nur im Notlauf, auch wenn der NW und KW-Sensor defekt sein sollte.

Klipse mal beim starten einen Zylinder an der Railrücklaufleitung aus, da muss Diesel austreten beim orgeln, nicht das die Injektoren überhaupt nicht angesteuert werden.

Bei einen internen Fehler schreibt auch das Steuergerät einen Fehler in den Speicher, da sind eigentlich bis auf den KWS alle Fehler zu sehen. Der KWS ist ein Sonderfall, solange der noch Signale ab gibt, auch Fehlsignale wird der nicht als Fehler ausgegeben.

Ohne min. 80 bar Raildruck werden die Injektoren sicherlich nicht angesteuert. Nachlesen...

@ Bernd.., wenn man den Stecker vom Raildruckregelventil abzieht, wird das Auto NIE laufen (selbst wenn alles andere in Ordnung wäre) - im Gegenteil also; das Raildruckregelventil MUSS in jedem Fall angesteckt sein und funktionieren, damit der Motor "auch nur irgendwie starten kann".

Mittlerweile ist die Sachlage hier so, dass sich der Motor nicht mehr "abschaltet" (er startet erst gar nicht) Auch nicht im Notlauf. (sorry, aber wie oft eigentlich noch..)

Es wird überhaupt KEIN Raildruck aufgebaut (geschweige denn ausreichender Motor-Start-Raildruck (allein schon deshalb werden auch die Injektoren garantiert nicht angesteuert) die DDE gibt keine Einspritzung frei - ohne ausreichenden Raildruck zum starten.. (sonst wären auch noch express die Injektoren ruiniert, wenn sie quasi "trocken schalten würden", weil kein Sprit angekommen ist)

Das ist "geprüft" und klar ersichtlich. Es ist kein genügender Raildruck zum starten da.

am 4. Februar 2019 um 11:51

Also ich habe mich aus dem Thread ausgeklinkt, weil mir die Texte und Videos einfach zu lang und ausführlich waren und man ständig nur wiederholte. Außerdem dachte ich, das romulaner helfen wird. Naja... egal ;) .

Gehen wir mal die Sachlage durch:

- MRV neu

- HDP neu

Ich persönlich würde jetzt folgendes machen:

1) Alle Röhrchen von den Injektoren abdrehen und starten. Kommt kein Tropfen Diesel ins Railrohr, kann man die Injektoren als Fehlerursache ja schon einmal abhaken.

2) Dieselleitung an der HDP aufdrehen und starten und wenn möglich messen, wieviel Druck der Sprit auf dieser Leitung hat. Kommt aber ein normaler Strahl Diesel dort heraus, funktioniert die Spritpumpe ebenfalls. Also kann man den Fehler dort auch abhaken.

Also muss der Fehler von Eingang HDP bis Ausgang HDP gesucht werden. Wenn ich annehmen würde, das ein Ventil der HDP alles an Diesel in die Rücklaufleitung fördert, würde ich mal diese Leitung einfach abklemmen. In der Regel müsste dann wenigstens so um die 4 bar Raildruck vorhanden sein. Kann ja gar nicht anders sein.

Und wenn das nichts hilft, dann hat vermutlich die DDE einen Schuss abbekommen. Würde ich dann mal überprüfen und dann reparieren lassen, wenn es wirklich kaputt ist. Erspart einem die Codierung.

Was für eine defekte DDE spricht, ist die Tatsache das es keinen Fehler mit zu niedrigem Raildruck gibt. Oder aber die DDE hat gar keine Berechtigung zu starten, weil eventuell der Schlüssel im Sack ist. Dann würde die DDE auch keinen Fehler setzen, sie würde einfach nicht starten wollen. Also auch mal EWS prüfen, ob die Schlüssel plausibel erkannt werden.

Wenn man dann noch Lust hat, würde ich auch mal die Spannungen mit einem Multimeter an dem MRV messen etc. Nur vom Schreiben und in INPA schauen, repariert sich ein Auto nicht. Also ein Multimeter übersetzt dir die Sprache des Autos. Das sind in der Regel bei solchen Bauteilen 0-5V ;)

am 4. Februar 2019 um 11:59

Ok, ich kann nicht mehr. Ein Letztes, Sprit ist im Tank, daß Tankentlüftungsventil funktioniert richtig, es bildet sich kein Unterdruck im Tank??? Intankpumpe/Saugstrahlpumpe überprüfen, versus Rücklaufltg. nach Filter unten überprüfen, es muß Diesel beim orgeln raus kommen.

am 4. Februar 2019 um 12:04

Zitat:

@BMWBernd320d schrieb am 4. Februar 2019 um 12:59:23 Uhr:

Ok, ich kann nicht mehr. Ein Letztes, Sprit ist im Tank, daß Tankentlüftungsventil funktioniert richtig, es bildet sich kein Unterdruck im Tank??? Intankpumpe/Saugstrahlpumpe überprüfen, versus Rücklaufltg. nach Filter unten überprüfen, es muß Diesel beim orgeln raus kommen.

Wenn Diesel an HDP ankommt, kann man sich die Prüfung am Tank sparen ;)

Also Leute, @rommulaner und @dseverse

Jeder von euch hat Punkte erstellt, diese gibt es jetzt abzuarbeiten. Jetzt muss Deni1968 das tun.

Deni1968 könnte gut im Callcenter arbeiten:D

am 4. Februar 2019 um 12:08

Zitat:

@Jaden2000 schrieb am 4. Februar 2019 um 13:06:49 Uhr:

 

Deni1968 könnte gut im Callcenter arbeiten:D

Deshalb bin ich ja irgendwann ausgestiegen. Zu theoretische Suche nach einem praktischen Fehler ;) ... , der am Ende nichts so mega großes sein kann, vorallem wenn HDP bereits neu.

Schlecht ist: dass HDP für die Katz gewechselt ist. "Die alte" liegt jetzt da.. in quasi Topzustand.

Zu verdanken "Fachmann" (Meisterbrief, in BMW Autohaus gearbeitet, jetzt eigene Reparaturwerkstatt)

"kann nix anderes mehr sein".

 

Von wegen.

am 4. Februar 2019 um 14:44

Zitat:

@Deni1968 schrieb am 4. Februar 2019 um 15:42:08 Uhr:

Schlecht ist: dass HDP für die Katz gewechselt ist. "Die alte" liegt jetzt da.. in quasi Topzustand.

Zu verdanken "Fachmann" (Meisterbrief, in BMW Autohaus gearbeitet, jetzt eigene Reparaturwerkstatt)

"kann nix anderes mehr sein".

Von wegen.

Naja, ganz ehrlich. Ich hätte auch gesagt, das die HDP durch und defekt ist und du eine neue brauchst ;) . Ich hätte vermutlich aber trotzdem vorher alles noch einmal selbst geprüft. Scheinbar kann aber in deinem Umfeld echt niemand ein Multimeter bedienen. Die Prüfungen sind doch jetzt nicht mega schwer...

Ich frage mich aber warum er das MRV nicht einfach absteckt wenn das Auto davor damit gelaufen ist.

Zumindest mal zum probieren oder bis das Auto einmal kurz gelaufen ist damit wieder Sprit in der Rail drin ist.

..und ich frage mich warum es so schwierig ist zu begreifen, dass der Motor nicht anspringt (weder "mit angestecktem Mengenregleventil" - noch "ohne angestecktes Mengenregelventil")

In Folge dessen läuft der Motor nicht, also auch nicht "kurz, bis wieder Sprit in der Rail ist". DAS ist das ganze Problem.., ohne Sprit im Rail läuft der Motor keine Sekunde.

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