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Hochdruckpumpe lässt alles in den Rücklauf - kein Raildruck

BMW 3er E91
Themenstarteram 19. Mai 2017 um 19:25

hallo Leute,

habe seit längerem ein startproblem mit meinem E91 330d M57tu.

motor springt nicht an.

habe zuerst kontrolliert, ob diesel zur HDP kommt, bringt 4Bar

danach Leitung zum rail abgeschlossen und bei start geschaut ob diesel kommt, leider vergeblich. jedoch springt er manchmal an und fährt auch ohne probleme, aber meistens am nächsten tag wieder kein Motorstart möglich :(

hab jetzt schon neue HDP, neues raildruckregelventil und DDE relais verbaut, jedoch ohne veränderung! bin echt am verzweifeln, ich hoffe ihr könnt mir helfen.

gruss cvriss

Beste Antwort im Thema

Nachtrag.

Nach 4 Wochen. Auto läuft und springt seit der Reperatur wieder verlässlich an.

Das Teil hat 20 Euro beim Bosch service gekostet und ist relativ einfach einzubauen. Siehe letzter Post.

Teilenumemr beim Bosch service: F00N200798

Viel Spaß beim Repariern.

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Man sollte einfach mal die Sensoren NW und KW mit nem Oszi überprüfen. Ebenso den Raildrucksensor. Der muss Versorgungsspannung erhalten und ein Spannungssignal ausgeben. Wenn dieser Sensor defekt ist und permanent 10V ausgibt, denkt das SG das maximaler Druck im Rail ist, somit wird das Drucktegelventil nicht angesteuert. Ergebnis ist 0 bar Druck im Rail.

Ich hatte auch mal nach reinigen der Ansaugbrücke vergessen den Raildrucksensor anzuklemmen (e82 120d, auch N47). Auto sprang natürlich nicht an und der Raildruck war null.

Zucken die Raildruckwerte wenigstens? Hab auf dem Handy jetzt deine bisherigen Videos nicht gesehen. Vielleicht hast du da auch ein Kabel beschädigt. Bin mir bei den vielen Seiten jetzt auch nicht sicher ob die den Raildrucksensor nicht schon getauscht hast.

Keine Ahnung waum das mit den "Videos" immer so stockt.. (ich klicke halt "Teilen / Link erstellen") also neuer Versuch:

https://photos.app.goo.gl/YaB4B5tLqhEjZzdi6

Zur Wiederholung, im Video ist "Situation" dargestellt (wie sie quasi auch jetzt ist)

Der Raildrucksensor ist selbstverständlich angesteckt und er wird auch bestromt.

Ich wiederhole es eben nochmal zur "bildlichen Darzustellung": diese "Situation ist quasi von jetzt auf nachher" eingetreten.

Es waren zwar diverse "Probleme", u.a. erst zu niedriger, dann "zu hoher" Raildruck jeweils immer als Fehler.., - jedoch sprang der Motor IMMER relativ problemlos an.

"Von jetzt auf nachher" - heißt also es war dazwischen ausschließlich das "wieder aufstecken" des zuvor abgesteckten Mengenregelventils - DANN trat diese Sachlage ein, dass der Motor nicht mehr anspringt (und "Raildruck null")

Da ich im Anschluß dessen auch den Raildrucksensor UND ev. auch das Raildruckregelventil in Verdacht hatte - habe ich das Rail komplett inklusive der beiden Sensoren getauscht.

Die Sachlage blieb aber exakt die selbe. Aus meiner Sicht kann es das demnach nicht gewesen sein.

Hier im Video (hoffe dass es funktioniert) https://photos.app.goo.gl/EaW6gLAJMoRq7DQx8

ist der "letzte relativ normale Start" des Motors zu hören-- (Wie man sieht, blieb die "Aktivierung Mengenregelventil" bei 0,0 % - Es war abgesteckt.

Als ich den Stecker 2 Minuten später wieder ansteckte; Exakt SEIT DANN startet der Motor eben garnicht mehr. (mit Raildruck "NULL")

DAS ist die Faktenlage.. Was kann in diesen 2 Minuten passiert sein.. ?.. Das Auto hat sich keinen Meter bewegt, wurde nicht gestartet... (Vorher, man hört es ja - ist es dauernd einwandfrei angesprungen.., dass Problem war zu dem Zeitpunkt dass der Raildruck "ohne ersichtlichen Grund und ohne Gas geben" immer ZU HOCH stieg (und in Folge dessen das Steuergerät den Motor abgestelle)

Es scheint grad.., als ob das Steuergerät "nach dem letzten Abstellen" - sowas wie auf "Dauer-Aus" gestellt hat.. (ohne aber irgendeinen Fehler in den Fehlerspeicher zu schreiben)

Ist das Motorsteuergerät ansteuerbar über eine Fehlersoftware?. Es sieht so aus, dass das Steuergerät (DDE) einen Schuss hat..

Welche Art "Fehlersoftware" meinst Du.. ?..

Ich verfüge über "Delphi, INPA und ISTA+ (Rheingold) Keines der Diagnosegeräte meldet einen "DDE Fehler" oder "Motorsteuergerätfehler".

Ansonsten ist das DDE Steuergerät durchaus "ansteuerbar".., es zeigt auch z.B. "provozierte Fehler" an..; sowie auch die "Live-Werte".., z.B. eben diverse Temperaturen , (Anlasser)-Drehzahl.. Solldruck, (im Endeffekt ja auch den nicht vorhandenen IST-Raildruck)

Auf den 1. Blick sieht es von dem her relativ "normal aus".. Aber es meldet eben NICHT z.B. "ungenügender Raildruck zum Motorstart", oder Fehler die sonstwie mit starten zu tun haben. Es meldet eben gar keinen Fehler.

Um die Frage vorab zu beantworten.. "Warum habe ich nach relativ normalem Motorstart das Mengenregelventil abgesteckt" (?)..

Weil mit einem Problem des Mengenregelventils alles begann.. das "klemmende MRV" ließ auf der Autobahn offenbar nicht genügend Sprit durch - und bin dadruch quasi stehen geblieben (Fehlermeldung damals "zu niedriger Raildruck" - insoweit ist das logisch erklärbar (das MRV klemmte eben wirklich) durch "mangelnden Durchfluß konnte auch kein genügender Raildruck entstehen".

Nach dem Tausch des MRV, war jedoch das Problem dass nunmehr als dauernd wiederkehrender Fehler "zu hoher Raildruck" gemeldet wurde..

Diesem bin ich in Folge dessen verschiedentlich nachgegangen.., bis ich eben in der besagten Situation das MRV nochmals abzog.. - Als ich es danach wieder einsteckte - seither springt der Motor nicht mehr an.. (Er springt jetzt auch mit "abgestecktem MRV" nicht mehr an)

Ich verstehe es nicht wenn du ISTA hast warum du mit Delphi arbeitest.

Ansosnten hier mal zum lesen evtl hilfts https://www.newtis.info/.../Y0ar81O

ISTA habe ich seit 1 Woche.., Delphi und INPA "seit Jahren"..

Das Thema "Raildruckregelung aus dem TIS" kenne ich auswendig..

und deshalb macht mich "das da" ja besondert stutzig..:

z.B. "Beim Motorstart ist immer die Druckregelung aktiv"

Es wird aber "bei mir" definitiv auch das Mengenregelventil angesteuert, und in meiner Sicht das Raildruckregelventil "zu wenig".. und dann auch noch stark nach unten schwankend.

Dieses wird ja alles unstrittig von der DDE (Motorsteuergerät) "bestromt" und damit gesteuert..

Es scheint eben tatsächlich in die Richtung zu gehen "dass die DDE ´nen Schuß abgekriegt hat"..

Wie nun mehrfach beschrieben; der Vorförderruck ab Tank bis HDP ist einwandfrei, mit einer nunemhr getauschten Hochdruckpumpe ist das Problem exakt gleich wie es vorher war.., Rail, inkl. beider Sensoren ist getauscht (Problem gleich wie vorher) Motor startet "mit Bremsenreiniger".. (und startete vorher - quasi "bis zu dem besagten letzten Tausch des Mengenregleventils - problemlos) - was sollten also womöglich die Injektoren abbekommen haben..

Verbleiben.. ein womöglich durchgedrehter Kabelbaum / oder "zerschossenes Steuergerät" (DDE)

oder auch ein womöglich nochmals zerschossenes MRV; wobei der Motor auch ohne MRV starten müsste; aber nicht startet.

und dann wie erwähnt; damit das nächste Problem: Man kann nicht einfach eine "neue / oder gebrauchte DDE holen und Plug & Play einbauen".

Ja da musst du entweder zu BMW, oder ein Codierer muss die DDE mit der selben Teilenummer codieren.

Oder du gehst zu einem der Steuergeräte repariert er kann dir dann auch ganz genau sagen, ob überhaupt etwas defekt ist. Dann muss nämlich nichts mehr Codiert werden.

Ich würde die 2. Variante empfehlen.

am 3. Februar 2019 um 15:08

Also wie vermutet, entweder der KW-Sensor oder NW-Sensor, bzw. in der DDE ist eine kalte Lötstelle. Die beiden Sensoren bitte nur durch orginale BMW Sensoren ersetzen, inzwischen sind sogar Hella Sensoren von Fälschungen betroffen, und funktionieren nicht richtig.

Die beiden Sensoren sind recht teuer von BMW, darum besorge dir weche vom Verwerter, sowie eine andere, aber zum Fahrzeug/Motortyp passende DDE.

Bleibt nur zu hoffen, daß dir die EWS hier keinen bösen Streich gespielt hat, glaube ich aber nicht. Gucke mal nach den Stecker von der DDE, der könnte verölt oder verdreckt sein, falls ja mit Bremsenreiniger erst mal aussprühen, später das Kabel austauschen. Eine andere DDE muss beim MSG angemeldet werden.

Da die HDP ausgetauscht wurde, kann man einen mechanischen Fehler in deren Antrieb ausschließen, so zu hoffen.

Bitte KONKRETE Tipps.. (gerne gesehen) Beste "Steuergerätreparierer".. ?.. Bin ansonsten hier in Göppingen (das liegt grob gesagt so ca. in der Mitte zwischen Stuttgart und Ulm) etwas näher "S".

Wurde eigentlich mal eine Mengenmittelwertadaption ausgeführt?

"Mengenmittelwertadaption" bei stehendem Motor.. ?.. Leute, Leute..

Jetzt verstehe ich auch warum dir niemand mehr helfen möchte.Viel Erfolg.

Zitat:

@Matze_Lion schrieb am 3. Februar 2019 um 19:02:36 Uhr:

Jetzt verstehe ich auch warum dir niemand mehr helfen möchte.Viel Erfolg.

Dich hab i glaub 3 mal mit Namen angesprochen und gefragt - und bis heute keine Antwort.., stattdessen "Mittelwertadaption" (wo klar ist dass Motor nicht läuft) :(

Was passiert denn wenn der Motor mit überhöhtem Raildruck über Soll-Wert betrieben wird?Du musst den Fehler doch eh selbst finden.

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