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HJS Kat AU nicht bestanden
Hallo zusammen
Alle Jahre wieder kommt der TÜV und schon wieder gibt es Probleme.
Hab den Käfer 2018 mit frisch TÜV gekauft, es hat sich aber rausgestellt, dass da schon das Steuergerät defekt war (keine Ahnung wie die die AU bestanden haben…).
Neues Steuergerät eingebaut und siehe da, schnarren ist da und AU Ende 2021 war kein Problem, Werte waren super.
Im Oktober musste ich wieder hin und dieses Mal war’s wieder Nix. Ventile Schnarren zwar und Steuergerät meldet keine Fehler, aber die Luftventile stehen dauerhaft offen, CO bei 3 und Lambda bei 2,2.
Kerzen rausgedreht, Kerzenbild sieht ok aus.
Da ich keine Fehler finden konnte habe ich Steuergerät und Sonde getauscht und bin wieder hin.
Die Luftventile stehen nach wie vor dauerhaft offen. Jetzt schwankt Lambda zwischen 1,7 und 0,8, Tendenz zur 1,7. CO ist jetzt sogar bei 5, aber drehen an der CO Schraube bringt keine wesentliche Veränderung.
Die Sondenheizung funktioniert einwandfrei.
Hat irgendwer noch ne Idee wo das Problem liegen könnte bzw. wie ich die AU bestehen könnte.
Problem ist, dass der Käfer wegen einer schlecht ausgebesserten Haube kein H bekommt.
Außerdem möchte ich nicht mehr allzu viel Geld in den Kat stecken, da ein 2 L Typ 1 Motor (natürlich ohne Kat) rein soll.
Gruß Benjamin
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28 Antworten
N’Abend
Also wie gesagt, Vergaser hat ohne Veränderungen schon mal die AU bestanden, an einer falschen Bestückung sollte es also nicht liegen. Hab aber extra die Bedüsung noch mal nachgeschaut und alles ist nach Werksangabe.
Sprit ist seit 5 Jahren der gleiche von immer der gleichen Tanke.
Luftfilter ist Anfang dieses Jahr neu gekommen, sollte also nicht das Problem sein.
Ich weiß, dass alles über Lambda 1,5 eigentlich nicht sein kann, das sind aber die Werte die bei der offiziellen AU von den Testern der Prüfstellen ermittelt wurde.
Bisher bin ich nur auf fragende Gesichter gestoßen, überall wo ich aufgetaucht bin.
Ich hätte mir noch vorstellen können, dass der Vergaser überläuft, aber das Problem hätte nach dem Vergaserwechsel ja Vergangenheit sein sollen.
Leider sind die Werte aber nahezu unverändert.
Hab auch mal die Sonde mit dem Multimeter durchgemessen, zeigte zwischen 490 und 670 mV an. Das würde auch für zu fett sprechen, ich habe aber wie gesagt zwischen den AUs keinerlei Änderungen vorgenommen.
Kerzenbild sagt eigentlich nicht zu mager. Sonde beim Messen weit genug in den Auspuff gesteckt? Katalysator richtig vorgewärmt?
Ist bei wenig Hubraum öfters der Fall, das die Konditionierungszeit nicht reicht oder der Kat während der Prüfung zu weit abkühlt, dann steigt natürlich auch CO und O2 an, weil nichts umgesetzt wird.
Wird die Sonde nicht weit genug eingesteckt, kann durch die Pulsation des Abgases, je nach Endrohr, Frischluft ins Abgasendrohr gesaugt, was die Werte total verfälscht.
man möge doch einen Lappen um die Entnahmesonde wickeln um die Pulsation zu dämpfen.
aber am zu hohen CO Wert ändert das nichts.
Wenn der Leerlauf sauber ist, hat er keine Zündungsaussetzer. Möglicherweise hat jemand die Zusatzluftschraube zu weit hineingedreht. Durch die HJS Anlage geht der Leerlauf hoch.
Zitat:
@Naxel63 schrieb am 21. November 2023 um 20:35:46 Uhr:
Ähm...
Mach ich was falsch? :D
Bei meinem Kübel seit 1989 und bei meinem Käfer seit 1995 vergasermäßig nichts angegriffen - außer einmal beim Käfer nach längerer Standzeit die Leerlaufdüse freigeblasen - läuft und läuft und läuft!
Bei jeder Überprüfung Abgaswerte einwandfrei...
Meiner auch. Dreh auch nicht dran rum. Hab allerdings keinen KAT, sondern H. Fahre allerdings nicht viel. Da schlägt nix aus ;)
Bremszylinder hinten, wegen rumstehen, wechseln müssen. Waren aber auch schon mindestens zwanzig Jahre drin.
Der Kauf eines Chassis mit Erstzulassung vor 01.07.1969 wäre sinnvoll - am Besten EX-Automatik oder Automatik.
Automatik oder Ex-Automatik: dann hat der Käfer auch eine ordentliche Hinterachse.
Es ist eine Schräglenker-Hinterachse, wie es sie bezüglich deren Geometrie auch in Porsche-Modellen gab.
Nebenbei noch bei solcher EZ: keine Gurtpflicht, keine AU-Pflicht!
Hallo
Wollte mich mal wieder melden, in der Zwischenzeit ist einiges passiert.
Danke auch für die vielen Tipps, so wirklich richtig lag aber leider keiner;)
Nachdem ich die Sonde getauscht hatte, Zündung und Ventile eingestellt und den Vergaser getauscht hatte ergab sich leider nicht der gewünschte Erfolg. Deshalb hatte ich mir zwei nagelneue Vergaser zum testen besorgt, allerdings lief keiner dieser Vergaser vernünftig (es tropfte bei beiden ständig Sprit auf die geschlossene Drosselklappe, keine Ahnung warum). Deshalb haben ich dann den alten Brosol, der mit Abstand am besten lief, neu abgedichtet und wieder drauf gebaut.
Der gewünschte Erfolg trat leider abermals nicht ein.
Mit einem Freund haben wir dann weitere Diagnosen durchgeführt und haben poröse Unterdruckschläuche zum Zündverteiler entdeckt. Diese wurden ausgetauscht und ein neuer Unterbrecher verbaut, danach lief er gar nicht mehr. Hierbei ist uns dann aufgefallen, dass der Verteiler auffällig viel spiel hat.
Da ich zu diesem Zeitpunkt nun schon recht entnervt war habe ich mir kurzerhand die elektronische Zündung von meinem im Bau befindlichen 2 L geschnappt und eingebaut. Da dieser aufgrund fehlender Unterdruckanschlüsse der neuen Vergaser lediglich über eine Fliehkraftregelung verfügt wurde der Unterdruckanschluss am Vergaser verschlossen.
Mit der Pistole eingestellt und sie da, deutlich ruhigerer Lauf und bessere Gasannahme.
Also schnell zur Werkstatt bei uns im Dorf und siehe da, nach kurzem nachstellen des CO passen die Werte super.
Natürlich bin ich jetzt echt erleichtert, aber zugleich bin ich etwas verwundert, dass ein ausgeschlagener Verteiler so schwer zu diagnostizieren war und vor allem das eine so kleine Abweichung so krasse Auswirkungen haben kann.
Hattet ihr auch schon so Fälle?
Gruß Benni
Ich glaube das Nebenluft ursächlichlich sein kann hatte ich am 21.11 bereits geschrieben ;) . Bei meinem Astra G war es ein poröser Schlauch zum Map Sensor.
Wenn es an der Zündung lag, klar normal. Zündet er nicht sauber, dann hast Du zuviel O2 und CO im Abgas.
Zitat:
@rubberduck0_1 schrieb am 6. Dezember 2023 um 23:32:46 Uhr:
Der Kauf eines Chassis mit Erstzulassung vor 01.07.1969 wäre sinnvoll - am Besten EX-Automatik oder Automatik.
Automatik oder Ex-Automatik: dann hat der Käfer auch eine ordentliche Hinterachse.
Es ist eine Schräglenker-Hinterachse, wie es sie bezüglich deren Geometrie auch in Porsche-Modellen gab.
Nebenbei noch bei solcher EZ: keine Gurtpflicht, keine AU-Pflicht!
Ich weiß, das kommt aber für mich aus mehreren Gründen für dieses Fahrzeug nicht in Frage.
Zum einen ist die Basis des Häuschens zu schlecht um solch einen Aufwand zu rechtfertigen. Außerdem handelt es sich hier um mein erstes Auto, das soll auch aus emotionalen Gründen so erhalten bleiben aber eben mit bisschen mehr Dampf um auch mit der Familie im Auto noch vernünftig vorwärts zu kommen.
Des Weiteren soll die Leistung unter 100 PS bleiben, was auch mit Pendelachse noch machbar wäre.
In Zukunft möchte ich mir irgendwann mal eine richtige Rennsau mit mind. 2,4 L Typ 4, Käfig Breitbau, etc bauen, da wird dann eine bessere Basis genommen
Zitat:
In Zukunft möchte ich mir irgendwann mal eine richtige Rennsau mit mind. 2,4 L Typ 4, Käfig Breitbau, etc bauen, da wird dann eine bessere Basis genommen
Und dann wirst Du die Sau rauslassen???:):D
Nö, dann verkauft er den Sport-Käfer mir und ich lasse die Sau raus! :D
Zitat:
@schleich-kaefer schrieb am 18. Dezember 2023 um 23:17:16 Uhr:
Nö, dann verkauft er den Sport-Käfer mir und ich lasse die Sau raus! :D
das passt aber nicht zu Deinem Nick Namen: schleich-kaefer:)
Haltet mal die Beine still, das dauert mit Sicherheit noch Jahre:D
Ihr werdet das dann schon mitbekommen wenn sich da was tut
Zitat:
@quali schrieb am 19. Dezember 2023 um 00:47:53 Uhr:
Zitat:
@schleich-kaefer schrieb am 18. Dezember 2023 um 23:17:16 Uhr:
Nö, dann verkauft er den Sport-Käfer mir und ich lasse die Sau raus! :D
das passt aber nicht zu Deinem Nick Namen: schleich-kaefer:)
Das Problem haben wir schon ausführlich besprochen. Und es kam auch ein perfekter Vorschlag für mich: scheuch-kaefer. :)
https://www.motor-talk.de/.../...nen-neuen-nickname-hier-t7538658.html
Danke für den Link mit dem Hinweis, daß das Problem schon ausführlich besprochen wurde.
Unter diesem Link gibt es ja viele spaßige Anmerkungen.