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Hilffe! ÖLWarnleuchte geht im Leerlauf an?!?!?!

Themenstarteram 31. März 2006 um 13:45

hi,

bin grad in der stadt unterwegs gewesen.. wagen war schön warm gefahren (bisi mehr wie 100grad das öl) und dan is jedesmal wen ich im leerlauf war die ölwarnleute angegangen.. wen ich ganz wenig gas geben habe war sie wieda aus.. aber im leerlauf wieda an?!?! hab den motor bisi kühlen lassen (80-90grad) und bin eben nochma gefahren.. da war aber nix mehr?!

als dermotor warm war der ölstand recht tief.. aber sollte doch normal sein oder?

ist meine ölpumpe kaput?

kann die viscokupplung was damit zutun haben????

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65 Antworten
Themenstarteram 31. März 2006 um 18:31

Zitat:

Original geschrieben von denniszey

@Madstylezz wenn ich das richtig gelesen habe erlischt die Warnleuchte wieder,laut meinen Vater der bei Bmw Mech ist ist dies vollkommen normal wenn die leuchte beim Gas-Geben wieder ausgeht ist alles in Ordnung wenn sie nicht erlischt beim Gasgeben ist die Ölpumpe oder die Lager hinüber was ich dir natürlich nicht wünsche.

Zum niedrigen Öldruck kann ich nur folgendes sagen:

1.Öldruckregelventil klemmt in offenem Zustand durch irgendwelche Verunreinigungen

Zu niedriger Öldruck im gesamten Drezahlbereich

1.Zu wenig Öl im Motor was bei dir ja nicht zu Trifft

2.Ansaugsieb in der Saugglocke verschmutzt

3.Saugrohr gebrochen

4.Ölpumpe verschlissen

5.Lagerschaden was ich niemanden wünsche

Hier noch ein paar Daten was von Bmw an Öldruck vorgegeben wird:

Leerlauf 0,5Bar

Von 1000-6000 müssen 4,0-4,7bar Öldruck anliegen.

hmmm das klingt ja beruhigend.. aber wieso is früher nie die leuchte angegangen?

kann es sein das wen das öl ein maximal temperatur erreicht hat die ölpumpe sich ausschaltet damit das öl gekühlt wird oder so?

Zitat:

Original geschrieben von MadDStylezz

hmmm das klingt ja beruhigend.. aber wieso is früher nie die leuchte angegangen?

kann es sein das wen das öl ein maximal temperatur erreicht hat die ölpumpe sich ausschaltet damit das öl gekühlt wird oder so?

Ne, abschalten tut die nicht.

Wäre ziemlich schlecht, denn der Sinn der Ölpumpe besteht ja darin das Öl an den wichtigen Stellen zu verteilen....

am 31. März 2006 um 19:38

Also die Ölpumpe läuft ständig,warum sie vorher nicht angegangen ist kann ich dir auch nicht sagen ich habe aber die vermutung das beim Ölwechsel irgendwas dein Öldruckregelventil verschmutzt hat und es andauernd offen steht baue es doch mal aus und versuche es zu Reinigen.

Was noch sein kann das das Öl zu Heiss wird und Panschverluste auftreten oder das Öl schaumig wird solls ja auch geben,vieleicht solltest du auch mal dein Ölfilter kontrollieren.

Kann es sein das deine Elektrischen Leitungen zum Öldruckschalter Kurzschluss gegenüber Masse hat,mein Dad sagt das auch der Öldruckschalter defekt sein kann.

Hier eine Anleitung zum Prüfen ob ein Masse fehler vorliegt:

Kabel am Schalter abziehen und isoliert ablegen nicht gegen Masse haltenZündung einschalten.Wenn die Kontrolllampe aufleuchtet,die Leitungen auf beschädigungen Prüfen ob ein unisoliertes Kabel an die Masse kommt kann ja mal passieren bei Kurvenfahrten und bei Fahrzeugbewegungen kommt das Kabel vieleicht irgend wo gegen Masse und die Kontrollleuchte fängt an zu Leuchten.

Themenstarteram 31. März 2006 um 20:53

ok...

wo find ich dieses ventil?

was bedeutet es wenns öl zu heiss wird, bzw schaumig ist..

und den ölfilter hab ich auch in verdacht.. ich glaube daddy hat den nicht mitgewechselt

Wie wärs wenn du mal einfach hingehn würdest und in die Kiste das vorgeschriebene Öl kippst?Ich kann mir nicht vorstellen das dein Motor dieses Öl brauch,10W40 sollte für diesen "Hochleistungsmotor" dicke ausreichen!

Zitat:

Original geschrieben von S-XT

Wie wärs wenn du mal einfach hingehn würdest und in die Kiste das vorgeschriebene Öl kippst?Ich kann mir nicht vorstellen das dein Motor dieses Öl brauch,10W40 sollte für diesen "Hochleistungsmotor" dicke ausreichen!

Irgendeine produkttechnische Erklärung für die Richtigkeit deines Ratschlag´s parat?:)

Zitat:

Original geschrieben von Path

Irgendeine produkttechnische Erklärung für die Richtigkeit deines Ratschlag´s parat?:)

Wenn Öl zu dünn und Ölpumpe zu sehr verschlissen kann kein vernüftiger Druck mehr aufgebaut werden und wenn er schrieb das er seit dem letzten Ölwechsel das 0er Öl drin hat und seit dem wechsel dieses Problem hat,was soll da näher liegen als das es am Öl liegt?Welches Öl genau vorgeschrieben ist weiss ich natürlich nicht da ich selbst keinen BMW fahren sondern einen Subaru Turbo und selbst bei diesem Motor ist kein 0er Öl vorgeschrieben sonder ein 10w40 und dieser Motor ist weitaus thermisch höher belastet als einer vom 323!Den Ölfilter schließe ich jetzt auch mal aus,da muss man wohl schon wohl einige zehntausend Kilometer fahren damit man den so richtig dicht bekommt und da er seinen Wagen scheinbar hegt und pflegt wird dieser wohl nix sooo lang eingebaut sein und selbst wenn,dann geht das Öl ungefiltert durch den Motor!Die Lagerschalen möchte ich dagegen nicht ausschließen,wenn diese defekt sind bzw stark verschlissen geht anfangs die Öllampe auch erst bei warmen Öl an da das Öl schnell wegfließt

was man anfangs mit höherer Drehzahl noch ausgleichen kann!

Zitat:

Original geschrieben von S-XT

Wenn Öl zu dünn und Ölpumpe zu sehr verschlissen kann kein vernüftiger Druck mehr aufgebaut werden

Dir ist aber schon klar...das ein 0W40 im betriebswarmen Zustand im gleichen Spezifikationsrahmen der kinetischen Viskosität (12,5 - 16 s/mm²) wie ein 10W40 sich befindet,oder?

D.h., dass der einzige Vorteil eines 0W-40 im Kaltstart- und Warmlaufverhalten zu sehen ist...abgesehen von dem Addittivpaket eines hochwertigen Öles sowie seiner Molekularstruktur.

Auf gut Deutsch...nur im "kalten" Zustand ist ein 0W40 "dünner" wie ein 10W40.

Gruß

Es ist auch im warmen Zustand geringfügig dünnflüssiger!

Zitat:

Original geschrieben von S-XT

Es ist auch im warmen Zustand geringfügig dünnflüssiger!

Pauschal gesehen nein...es gibt sogar einige 0W40 die im betriebswarmen Zustand "dickflüssiger" wie so manche 10W-40 sind...

Hier kann man sich dementsprechende Datenblätter bei Mobil und Castrol mal zum vergleichen ansehen.

Gruß

Zitat:

Original geschrieben von Path

Pauschal gesehen nein...

Gruß

Ok auf den Kompromiss können wir uns einigen dies war so nicht korrekt! :D:)

Themenstarteram 1. April 2006 um 7:12

gibs ihm path :D

 

ne spass bei seite.. also ich hatte vorher auch 0w40 drinne nur nicht von mobil1 (was natürlich besser ist)

ansonsten wegen dem ölfilter der könnte schon länger drin sein.. weil man vater den wechsel gemacht hat weis jetz nicht ob der den filter mitgewechselt hat(ich weis sollte er normal ..ich frag ihn heut abend)

ansonsten wen jemand noch ideen hat nur zu bitte!

am 1. April 2006 um 16:07

Zitat:

Original geschrieben von Ronn111

@Eisenschwein

Ich werde dir Morgen mal einen Screenshout vom TIS hier posten, da du anscheint nicht genau durchlesen tust, was dort steht. Zumal BMW, wie ich und einige andere Forumsmitglieder hier bestätigen dass 0,5bar im Leerlauf absolut i.O. sind und dem nun einzig und alleine deine Behauptung entgegensteht

welche definitiv falsch ist.

Aber ich denke schon dass wir uns in erster Linie mal einig sind, dass wir uns eigentlich an die Werte vom Hersteller der jeweiligen Automarke halten und nicht an irgendwelche Wischiwaschaangaben, welche von irgendwelchen Öldruckanzeigen anderer Hersteller stammen, sei es nun ein Hubkolbenmotor oder sonst was, oder? ;)

Ok, bei den 0,5bar von BMW vorgegeben geb ich mit geschlagen. Bin ja einsichtig. Obwohl ich das immer anders verstanden hab. Aber im Gegenzug muss ich sagen, daß deine Aussagen bezüglich des Öldrucks von Ferrari und Konsorten totale Grütze sind (Sorry). Nur weil ein Ferrari und ein BMW kein Bar Öldruck haben, heißt das noch lange nicht, das keiner das zu haben braucht.

Unter ein Bar sind zum Beispiel bei nem w124 ein deutliches Argument, den Wagen nicht zu kaufen. Und das hat nichts mit "vorgehenden" Anzeigen zu tun.

Eisenschwein

am 2. April 2006 um 8:27

Zitat:

Original geschrieben von Eisenschwein

Ok, bei den 0,5bar von BMW vorgegeben geb ich mit geschlagen. Bin ja einsichtig. Obwohl ich das immer anders verstanden hab. Aber im Gegenzug muss ich sagen, daß deine Aussagen bezüglich des Öldrucks von Ferrari und Konsorten totale Grütze sind (Sorry). Nur weil ein Ferrari und ein BMW kein Bar Öldruck haben, heißt das noch lange nicht, das keiner das zu haben braucht.

Unter ein Bar sind zum Beispiel bei nem w124 ein deutliches Argument, den Wagen nicht zu kaufen. Und das hat nichts mit "vorgehenden" Anzeigen zu tun.

Eisenschwein

Schön dass du einsichtig bist, aber dennoch solltest du nochmals aufmerksam deine Postings am Anfang dieses Freds durchlesen, denn gerade du hast doch die Aussage getroffen dass alles unter ein Bar schlecht ist. und das IST Grütze. Dem gegenüber viele hier und auch ich darauf hinwiesen, man solle sich doch eher an die Herstellervorgaben halten (welche nunmal min. 0,5bar im LL sind) als solche pauschalen Aussagen zu treffen. Und wenn dein Benz mehr als ein Bar hat, dann freut das mich für dich, aber im Grunde hat das hiermit nichts zutun und gehört auch nicht hierher, denn hier gehts um einen BMW-Motor.

am 2. April 2006 um 8:57

hallo,

das gleiche prob hatte ich an meinem 3er auch nach dem ölwechsel( mit filter). aus der werkstatt raus mit kaltem öl alles normal. nach ca 10km fahrt bin ich an einer tanke angehalten um zu tanken. dann leuchtete plötzlich die rot ölleuchte auf ( im leerlauf). sowie ich die drehzahlen auf über 100u/min gebracht habe erlöschte die leuchte wieder....

ich habe dann per handy in der werkstatt angerufen und denen mein prob geschildert.

die haben dann kurz gestutzt und nach kurzer zeit den fehler gefunden:

der 323 hat keinen ölfilter, sondern eine ölfilterpatrone im ölfiltergehäuse. in der filterpatrone steckt ein röhrchen! dieses röhrchen haben die aus der werkstatt im alter filter gelassen und den neuen ohne röhrchen eingebaut.

ich konnte zwar ohne röhrchen weiter fahren, aber alzu hohe drehzahlen würde ich erstmal vermeiden ( zu niedrige übrigens auch).

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