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Hilfe! Motorschaden - Was kann das sein?

Audi A6 C6/4F
Themenstarteram 22. Juli 2017 um 20:31

Guten Tag

Nach Jahren muss ich mal wieder einen Beitrag posten in der Hoffnung, dass mir hier jemand konkret weiterhelfen kann.

Zum Hergang:

Ich war mit meinem A6 Avant 2.7 TDI (BJ 2005, DPF, MKB: BPP) auf der Autobahn unterwegs. Plötzlich gab es einen leichten Ruck, weißer Qualm nebelte die Bahn hinter mir zu, das Fahrzeug wurde immer langsamer und hatte letztlich quasi gar keine Leistung mehr. [...] Im Fehlerspeicher waren keine Einträge abgelegt. Ein Besuch in der Werkstatt brachte auch nichts. (Eine intensive Fehlersuche erachtete ich als nicht notwendig, da das Fahrzeug ohnehin verkauft werden soll. Wenn es eine "Kleinigkeit" ist, dann repariere ich es noch, ansonsten wird er halt mit Motorschaden verkauft.)

Seit dem läuft der Motor so, wie in diesem Video zu sehen und zu hören.

Wie man hören kann, nagelt etwas extrem. Er klingt wie ein Traktor. Ferner versucht die AGR-Regelung verzweifelt irgendwas zu regeln. (Die Soll- und Ist-Werte der Regelung liegen laut VCDS meilenweit auseinander.) Die Geräusche, welche ab ca. 0:35 auftreten, entstehen wenn ich die Lenkung betätige. Mitunter geht er dabei auch aus. Unter annähernd Vollgas lässt sich das Fahrzeug in etwas mehr als Schrittgeschwindigkeit bewegen, wobei hier festfestellt werden muss, dass der Motor mit steigender Drehzahl etwas ruhiger und runder läuft. An Fahren ist aber grundsätzlich nicht zu denken. Aus dem Auspuff kommt im Stand leichter weißer Qualm, wenn man versucht zu fahren - also Gas gibt - wirft er wieder eine Nebelwand hinten raus. Wasser im Öl oder Öl im Wasser konnte nicht festgestellt werden. Ebenso ist kein Öl- oder Wasserverlust feststellbar. (Der Luftansaugschlauch zwischen LMM und Turbo war von mir demontiert. Daher sind die Schellen los. Einen Unterschied ob dieser fest drauf, locker drauf oder ab ist, ist nicht zu vernehmen.)

Da ich mit meinem Latein am Ende bin, bitte ich hier mal um Rat. Bitte keine wilden Spekulationen oder Aussagen wie: "Das könnte XY sein. Begründen kann ich es aber nicht." Da ich technisch einigermaßen versiert bin, kann ich im Zweifel diverse Sachen nochmal prüfen und/oder mittels VCDS auslesen. (Ich wiederhole aber nochmal: Im MSG waren keine Fehler im Speicher hinterlegt.)

Vielen Dank schon mal und noch ein schönes Wochenende.

Gruß

Mathias

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 22. Juli 2017 um 22:00

Ich suche hier Meinungen, Tipps und Hinweise zu den genannten Problem, nicht zur Sinnhaftigkeit meiner Frage. Wenn deine Lust schwindet, dir darüber Gedanken zu machen, dann lass es doch einfach. Ich wiederhole mich: Niemand zwingt dich dazu.

Sofern du also nichts Konstruktives beizutragen hast, würde ich dich bitten, den Thread nicht weiter mit unnützen Kommentaren zu füllen. Danke!

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Sorry, auf dem Handydisplay glatt überlesen. Etwas ruhigerer Lauf bei erhöhter Drehzahl passt zur Steuerkette. Durch mehr Drehzahl steigt der Öldruck auf die Kettenspanner die dann warscheinlich noch die letzten paar mm ausfahren und die Ketten (Drei an der Zahl) noch etwas spannen.

Aber warum soll er dann unruhig laufen? Dann würde er nur Rasseln! Und wenn die Kette übersprungen wäre gäbe es gar keine Geräusche mehr.

Das ist so nicht richtig. Wenn die Kette nur ein Zahn weiter springt schlagen die Ventile noch nicht auf die Kolben. Aber die Steuerzeiten passen nicht mehr. Sprich Ein- oder Auslassventile sind bei der Zündung noch nicht bzw. nicht mehr komplett geschlossen. Gleiches passiert wenn die Kettenspanner nicht mehr genug druck auf bauen weil sich die Kette gelängt hat oder die Spanner nicht mehr i.O. sind.

Zum Ruheleerlauf: Wenn man alle Werte zusammen gezählt sollte ein Wert um die 0mg/H raus kommen.

Ich habe meine mal ausgelesen: 1:0,14 2:-0,05 3:0,24 4: -0,19 5:-0,19 6:0,05 mit sehr kleinen Schwankungen.

Zylinder 1 und 3 voll im Plus und 2 und 5 voll im Minus. Sprich sie versuchen auszugleichen.

War vor d3m Schaden bzw unrund laufen die Kette zu hören?

Themenstarteram 23. Juli 2017 um 18:13

Zitat:

War vor d3m Schaden bzw unrund laufen die Kette zu hören?

Nö. Der lief an sich sehr ruhig. Ein Rasseln oder Klappern ist mir nicht aufgefallen.

Also ich würde sagen wenn du dir das selber schrauben nicht zu traust oder einen guten Bekannten hast der dir nen Sonderpreis macht lohnt sich die Reparatur nicht. Mit etwas Glück ist die Kette nicht über gesprungen und es muß nur der Spanner am Kettentrieb C getauscht werden (kostet ca. 35€) gehen 3 Std. ins Land. Wenn dann noch 1-2 Injektoren defekt sind Stückpreis für überholte ca. 250€ bekommst du das Geld was du rein steckst nicht mal im Ansatz wieder raus.

Edit: Injektor wechsel dauert je 10-15min.

Die Laufruheregelung bei meinem BPP 2.7 TDI liegt im ähnlichen Bereich wie die Werte von Bulli Driver:

0,24 0,14 0,09 (Bank 1)

-0,09 -0,24 -0,24 (Bank 2)

Die hier diskutierten Werte liegen um den Faktor 20 höher! Aber wenn bei einer Bank die Kette verrutscht wäre, müssten dann nicht alle Werte einer Bank ausreißen? Bei meinem habe ich so eine auffällige (schwache) Schieflage, Bank 2 scheint auf allen Töpfen mehr Drehmoment beizutragen, als Bank 1.

Daher würde ich dennoch die Kompression messen. Schade, dass der TE keine Auskünfte zum Öl macht bzw. ob der Ölstand überhöht ist.

Hallo,

schau dir mal deinen letzten Tankbeleg an. Als meiner so (und zwar genau so) klang, war bei mir Super Bleifrei im Tank .......

Vielleicht hat ja die Frau getankt und der Chef hat's noch nicht gemerkt :D

Hallo habe exakt das selbe Problem beim 3,0 TDI BMK Motor. 250tkm

Die Injektoren habe ich ausgelesen... sind immer noch die Originale drin!

Zylinder 1: 2,0 8,0 2,0

Zylinder 2: 6,0 8,0 4,0

Zylinder 3: 20,0 24,0 16,0

Zylinder 4: 26,0 22,0 10,0

Zylinder 5: 16,0 16,0 6,0

Zylinder 6: 0,0 2,0 2,0

 

Ist es die Kette die übersprungen ist?!

Hallo zusammen, ich habe bzw. denke das gleiche oder ein ähnliches Problem zu haben.

Mein Wagen A6 3,0TDI Quattro mit BMK Motorkennung.

Kurzer Überblick mein dicker hat general überholte Injektoren vor 5000km bekommen.

Neue Hochdruckleitung neuen Turbo dieser hat 30.000km auf der Uhr.

Ich konnte mit Ihm noch richtig gut fahren.

Nach dem einparken und etwas nachlaufen fing er an unrund zu laufen. Und qualmte weiß und blau.

Ein wenig Gas geben behob diesen unrundlauf.

Am nächsten Morgen Kind in den Kindergarten gebracht beim losfahren sehr große weiße Wolke hinter mir. Dann auch weiß blau nicht ständig nur mit einen Ausstoß. Beim einparken wieder unrunder Lauf. Beim erneuten Starten keine Probleme auch kein Leistungsverlust. Auf der Heimfahrt kein Qualm oder andere Probleme aufgetreten. Heute mit Autobahn und Landstraße 140km gefahren hier nur auf der Hinfahrt ein kurzer blauer Ausstoß das wars auch, beim parken kein unrunder Lauf. Im kalten Zustand ein wenig Kettenrasseln was im warmen Zustand völlig weg ist. Kein großer Öl Verlust noch wasser im Öl. Der Öldeckel sieht ganz normal aus ohne Ablackerungen. Laufleistung jetzt 252.000km

Kühlwasserbehälter kontrolliert? Wenn Wasser fehlt würde ich auf den AGR Kühler tippen.

Ich habe auch kein Fehler im Fehlerspeicher!

Kann ein leichtes schlagen im Innenraum nur beim Kaltstart.

Also man kann es sich so vorstellen leichte schläge wie mini wackler ganz kurz dann ist es weg dann wieder da sobald er dann ein bisschen gelaufen ist kommt nix mehr.

1mal hatte ich extremes Motorschütteln/wackeln habe den

Wagen 2mal ausmachen müssen .

Seit 2 Wochen nur noch diese mini Wackler die habe ich schon 3 Jahre lang.

Kann sowas von der Steuerkette / Spanner kommen ?

Auto läuft sonnst gut zieht gut raucht nicht .

A6 4f 2.7 Tdi 2009 242tkm

Innerhalb von 2 Tagen drei unterschiedliche Anfragen. :D

@DimonRMP3 Der TE hatte vermutlichen einen Motorschaden oder eine übergesprungene Steuerkette. Sind denn Deine Symptome ähnlich schlecht?

 

@AudiAndi4F Spontaner Weißrauch nur ab und wann? Kann eine DPF-Reg. sein, mit ungünstigen Randbedingungen. Sowas hatte ich schon selbst.

 

Hausaufgaben an Euch beide: ;)

+ Ölpegel messen: Motor kurz laufen lassen, Motor aus, 2 min warten, dann messen. Der Peilstab ist ja eine Wucht, daher siehe ich erstmal ca. 5x den Peilstab raus, wische ihn ab, tauche ihn wieder ein, aber nicht bis zum letzten cm. Dann wieder ziehen und abwischen. So bekommt man das Peilrohr mit der Kugel vom Stab einigermaßen sauber. Die Preisfrage ist hier: Steht der Pegel oberhalb von max.?

Dann im Standgas mal die Leerlaufruhewerte messen: MWB 13 und 14!

Dann im Standgas die MWB 102 und 104 auslesen. Bitte alles hier posten. Dann werden wir schon ein ganzes Stück schlauer. :D

@malano Hast Du den 190 PS FL? Sind diese Wackler Lastwechsel oder Drehzahlschwankungen? Hier tippe ich auf die Bewegungen der DK. Kannst Du die nicht mal live auslesen, also im Standlauf:

kompletter MWB 18 auslesen und in Log speichern oder auf Monitor beobachten. ---> rpm, DK, Ansaugtemperatur, Luftzmasse Istwert

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