Hilfe- mittlerweile ratlos - Fehler mit Sekundärluft(-ventil/-kreislauf) - CLC
Wagen: Mercedes CLC 180, (W203), M271.946 - M271 KE18 ML RED, EZ 08/2009, akt. KM-Stand: ~86.000 km, Sportpaket, Benziner, Werkszustand - keine Umbauten, manuelles Getriebe, Comand APS. Durchschnittsverbrauch ~ 9,5 l, ca. 145 PS/105 KW, Kompressoraufgeladen (Eaton)
Hallo zusammen,
ersten bin ich bereits jetzt Dankbar, dass ich meine Gedanken und Probleme mit meinem Wagen hier teilen und hoffentlich lösen kann. Ich gebe vorab alle Infos zum Wagen und fasse dann die Probleme chronologisch zusammen.
Im Januar 2014 habe ich mir den Mercedes CLC 180 (Benziner) mit Sportpaket als "Jungen Stern" von BERESA gekauft. Der Wagen hatte knapp 63.000 km gelaufen und war super in Schuß. Leider fingen ziemlich seit Beginn diverse Probleme mit dem Fahrzeug an. Ich war bestimmt ca 8 mal in 2 Jahren in der Werkstatt (nächste Beresa NL in Dülmen) um Reperaturen oder Austauscharbeiten durchführen zu lassen, da ja noch Garantie auf dem Wagen war. Dementsprechend habe ich auch imer die Assysts mitgenommen etc. Bis auf Probleme und Geräusche an der (Parameter-)Lenkung, war jeder dieser Defekte elektronischer Natur. So habe ich bereits defekte Sensoren des Tempomates an den Rädern, defekter Motor der elektr. Spiegel bzw. des Schalters im Innenraum, Defekt des Fensterhebers, Ausfall Digitialteil Kombiinstrument, 2mal gleichzeitig mehrere durchgebrannte Lampen, Defekt Klimaanlage etc. gehabt. Alles wurde immer mehr oder weniger brav in der Garantie repariert. Vor einem Monat fielen beide Abblendlichter gleichzeitig aus. Als ich die Birnen tauschen wollte, guckte ich nach welche Birne, Abblend- und welche Fernlicht ist und mache dafür das Fernlicht an. Dabei brennt dann ebenfalls eine Fernlichtbirne durch. Ich denke ich habe einen Elektroteufel im Fhrzg. der nur die Bauteile wechselt, dieser wurde aber in der Werkstatt nie gefunden oder bestätigt...
Bei Interesse kann ich auch mal alle "Rechnungskopien" einscannen, die ich mir zur Sicherheit alle habe zukommen lassen.
Nun ist der Wagen seit ca. 7 Wochen aus der Garantie raus und jetzt fangen die RICHTIGEN Probleme an..
Nach nicht ganz 2 Wochen Standzeit fuhr ich meinen Wagen - wie immer eigentlich - hauptsächlich Autobahn ca 30 km in eine Richtung und zurück. (Witten => Bochum). Alles gut. Die nächsten Tage auch mal kürzere Strecken, aber immer mindestens betriebswarm, auch alles gut.
Aber nach ein paar Tagen, bei meiner nächsten Fahrt nach Bochum, habe ich auf der Autobahnauffahrt bemerkt, dass ich keine Leistung habe. Der Wagen "zog" gar nicht, trotz durchgetretenem Pedal (Motor war bereits bei ca. 82°C, also quasi Betriebstemperatur).
Es gab einen kurzen "Verschlucker" vom Motor und gelbe MKL. Nächste Aussfahrt runter und angehalten, ausgeschaltet, Neugestartet, leider immer noch MKL. Keine anderen Ungewöhnlichen Merkmale! Leerlaufdrehzahl absolut ruhig ~900 U/min, keine Geräusche, keine Zündaussetzer etc.
Habe dann meine Fahrt langsam fortgesetzt. (insgesamt , Hin- und Rückweg ca 40km)
Dabei fiel mir schon auf, dass der Verbrauch um ca 2l oder mehr gesunken ist (logisch, wenn keine Leistung/zu wenig Einspritzung)
Wieder zu Hause ODB Adapter angeklemmt und Fehler ausgelesen:
Hinterlegte Codes:
P0299 - Zu geringer Ladedruck
P0172 - Gemisch zu Fett (Folgefehler des fehlenden Ladedrucks..)
Ebenfalls den Luftdruchsatz am LMM gemessen.
Im Stand ca 3 - 5 g/s
Unter Last max. Ausschlag 73 g/s
Schnitt eigentllich bei 55 g/s => alles also viel zu wenig. Habe gelesen, dass er bei ca 108 g/s liegen müsste unter Volllast im 3. Gang.
Fehlerspeicher gelöscht und nochmals Probefahrt immer noch selbe Problematik, aber keine MKL.
Vmax liegt bei ca 140 km/h jedoch regelt die Drehzahl NICHT bei 3000 U/min ab => kein Notlauf?
Verbrauch immer noch um ca 2l verringert.
Motortemperatur etc ist immer normal, Drehzahl alles okay, nach wie vor nie irgendwelche Geräusche.
Ich wollte daraufhin den Fehlerspeicher bei LUEG Witten auslesen lassen und diese wollten sage und schreibe insg. 110€ (!!!) dafür. Dies passt jedoch in meine bisherigen Erfahrungen mit LUEG, deshalb bin ich mit jedem Problem auch immer nach Dülmen zu Beresa, da trotz Junge Sterne Garantie NIE auch nur irgendeine Hilfe von LUEG kam. Es sollte immer was kosten (trotz Garantie) und die Preise waren immer exorbitant hoch...
Also wieder Termin bei Beresa in Dülmen gemacht und 2 Tage später mit langsamen Tempo hin.
MKL ging wieder an. (Ja ich habe auch 1 - 2 mal getestet was maximal noch geht => einmal 170 km/h sonst eigentlich nur 140 km/h in der Spitze möglich. Die meiste Zeit mit ca 100 km/h unterwegs)
Vor Ort Fehlerspeicher auslesen und Fehlerprüfung.
Der bisher sehr nette Meister hat 1,5 Stunden gesucht, ist gefahren, hat geguckt und gemessen...leider keine Chance. Er findet den Fehler nicht und kann auch nicht sagen was los ist. Aber die Leistung ist wirklich komplett weg. Nach langem Gespräch und diversen Mutmaßungen die ALLE möglich sein könnten war der Vorschlag mit neuem Termin den Wagen abzugeben und per Technicker mehrere Stunden den Wagen prüfen zu lassen ("Das wird aber teuer.."😉
Frage nach Kulanz oder irgend einer Möglichkeit der Garantie wurde eigentlich von Anfang an verneint. Der Wagen sei zu alt und MB werde alles ablehnen, der Meister macht sich leider keine Große Hoffnung (trotz Vorgeschichte des Wagens etc.) Er meinte auch, dass er nicht sicher sei ob der Kompressor überhaupt läuft, was auch meine Vermutung war.
Also ab nach Hause. Fehler waren wieder gelöscht, aber ich habe die Fehlermeldung der SD abfotografiert:
Fahrzeug: 203.746, Steuergerät MESE
Bauteil: Sekundärluftventil prüfen
Die Ansteuerung war nicht in Ordnung
Mögliche Ursache und Abhilfe:
- Ansaugsystem des Motors auf Dichtheit püfen
- Leitungen, Sicherungen und Anschlüsse (...) prüfen/erneuern etc.
- Luftleitung zwischen LAdeluftquerrohr und Sekundärluftventil auf Dichtheit prüfen
- Bauteil Sekundärluftventil prüfen
- Luftleitung zwischen Kurbelgehäuse und Sekundärluftventil auf Dichtheit prüfen
- Rückschlagventil
Ende der Prüfung
_____________________
Ab nach Hause dachte ich mir...aber auf dem Rückweg bei einer freien Werkstatt die sich auf Benz spezialisiert hat - in Witten - angehalten und den Meister gesprochen. Alle Probleme aufgezählt, erklärt etc und mögliche Ursachen besprochen, die ich bereits recherchiert hatte. (Risse in Teillastentlüftungsschläuchen, kaputte Rückschlagventile o.Ä.)
Er meinte von den Problemen mit den Teillastentäuftungsschlüchen bei den Motoren gehört zu haben, aber das mit dem Rückschlagventil sei ihm eher unbekannt. Er wollte mit einem Meisterkollegen aus Dortmund telefonieren und sich wohl am Montag bei mir melden, was er da machen könnte, bzw. ob er genaueres weis. Sagte aber auch direkt, dass eine eindeutige Diagnose unmöglich wäre... (toll...)
Zu Hause dann wirklich 2 Tage mit Forensuchen und lesen beschäftigt etc. Diverse Mutmaßungen gelesen. Leider habe ich nicht wirklich passendes zu meiner Fehlerbeschreibung und den Fehlercodes gefunden (in Zusammenhang mit meinem Motor o.Ä.) Nur andere Codes mit gleichen Symptomen oder anders herum.
Also auf die Suche gemacht. Fahrzeug in die Garage und angefangen zu prüfen. Sichtkontorlle keine Undichtigkeiten gefunden.
Also Luftfilterkasten demontiert und LMM geprüft. Keine wirkliche Auffälligkeit festgestellt. Rohr unterhalbt der Schlauchschelle sehr leicht(!) ölig. LMM mit Bremsenreiniger vorsichtshalber gereinigt.
Drosselklappe demontiert. Drosselklappe relativ verkokt. (Ansaug-)Rohr leicht ölig. DK und Rohr mit Bremensreiniger und Tuch gereinigt.
Von oben nun sichtbaren Teillastentlüftungsschlauch geprüft. Keine Beschädigungen festgestellt.
Alles wieder montiert, DK neu angelernt und vorsichtig eine Probefahrt begonnen. Vmax war zwischenezeitlich (wie auch aber schon einmal zuvor) bei 170 km/h. Schwankt aber immer mal wieder. Nach wie vor keine Drehzahlbeschränkung, aber alles sehr zäh und träge. Keine MKL seit Fehlerspeicher löschen. Vmax aber nach wie vor nicht ansatzweise erreichbar (ca. 220km/h und bei weitem nicht so träge). Dafür aber wieder leicht höherer Verbrauch, aber noch nicht normal. Normalerweise bei durchgetretenem Pedal und ca 210 km/h ca 12,5 l, derzeit bei vollem Anschlag und höchstens 170 km/h (wenn er nicht nur 140 km/h fahren will) bei ca. 10l. Verbrauch also immer noch reduziert! Ich bin mir mitlerweile aber sehr sicher, dass der Kompressor läuft! Ab spätestens 4000 U/min hört man das typische säuseln etc.
ODB angeschlossen:
Fehldercodes:
P0299 - Zu wenig Ladedruck (wie gehabt)
P0410 - Sekundärlufteinblasung Funktionsstörung (!!! NEU) => passt aber ins Gesamtbild
P0172 - Gemisch zu Fett (wie gehabt)
Keine MKL
Nach langer Recherche und lesen von Sekundärluftpumpe, AGR Ventil/Sekundärventil, LMM, Ladeluftkühler, Kompressor(-öl), Ladeluftschläuche etc. denke ich nun eigentlich, dass das Rückschlagventil unterhalb des Kompressors das Problem verursacht. Dies war ja bei den Smarts oft defekt, beim Benz eher die Teillastentlüftungsschläuche. Nach Anleitung im Netz versucht bei laufendem Motor mit einsprühen von Bremsenreiniger in den Bereich des unteren Schlauchs eine Undichtigkeit und somit Drehzahlschwankungen bei vorübergehnder Abdichtung durch den Reiniger zu erreichen. Test war leider negativ. Ich konnte so keine Drehzahlschwankungen hervorrufen. Da der obere Schlauch auch gut aussah, denke ich hier eher weniger an ein Problem.
Mein Plan wäre es nun also wieder den LFK, LMM und auch den Ansaugkrümmer sowie den Kompressor zu demontieren und die Teillastentlüftungsschläuche, sowie das Rückschlagventil und die Schellen etc zu ersetzen, sowie die (angeblich unkaputtbaren) Messingdüsen/hülsen zu reinigen (die aber eh eingespresst und somit nicht tauschbar sein sollen)
Meine Teileliste wäre entsprechend:
Rückschlagventil A271 018 03 29
Schläuche A 271 018 14 82, A 271 018 1582 und A 271 018 12 82
Schellen A 005 997 49 90, A 140 995 00 05
Dichtungen für Ansaugkrümmer (4mal) A 271 141 08 80
Der Keilriemen sieht noch gut aus, es gibt auch keine Geräusche, daher würde ich den Alten dran lassen bzw. wieder montieren (?). Wenn ich aber den Kompressor demontiert habe, würde ich wohl auch gleich neues Kompressoröl besorgen und dieses austauschen. Eaton empfiehlt angeblich einen Wechsel zwischen 80 - 120 tausend KM, damit wäre ich genau dazwischen. Laut MB unnötig, Füllung (120ml) soll für 250.000 km reichen. Da ich aber wie oben beschrieben leichte Ölspuren im "Ansaugtrakt" gefunden habe, dachte ich der hat bereits Öl vom Kompressor gezogen, daher ratsam.
Gerne würde ich nun eure Meinungen dazu hören oder ob jemand soetwas kennt..sich mit dem Motor auskennt.
Ich bin bereits seit Tagen angespannt und ziemlich sauer auf Beresa...Mercedes...
Ich sage nur "Junge Sterne, so Mercedes wie am ersten Tag"....ich bin wirklich bedient und werde trotz eigentlicher Zufriedenheit mit dem Fahrzeug wohl keinen weiteren Mercedes kaufen.
Vielleicht kennt sich jemand mit dem M271 aus, denn leider finde ich nur SEHR wenig zu meinem Problem in Bezug auf diesen Motor. Meine Anleitungen sind eigentlich alle für den CLK o.Ä. die aber teilweise (leicht) abweichen, womit ich aber klar komme. Ich bin nicht ungeschickt mit Autos und im Schrauben geübt. Mit Anleitungen etc. komme ich eigentlich mit allem klar.
ich wäre dankbar wenn auch jemand vielleicht nur eine wirklich seriöse Werkstatt kennt, die diagnostiziert und nicht wild drauf los tauscht...ich kenne leider keine in meiner Nähe.
Ich hatte mal über einen Gasumbau bei Autogas Rankers in Krefeld nachgedacht, nach meinen jetzigen Erfahrungen hat sich aber ALLES in dieser Hinsicht zerschlagen, da ich nicht mehr denke, dass der Motor das verträgt..aber das nur am Rande. Ich bitte wirklich um Hilfe bei meinem Problem. Ich komme nicht wirklich weiter und will nicht aufgrund Mutmaßungen weiter rumschrauben und alles zerlegen.
Ich bedanke mich schomal im Vorraus. Vielen Dank für jede Hilfe.
Wenn jemand Explosionszeichungen oder Teilenummer, Anleitungen braucht, die ich bei meiner Suche gefunden habe, einfach anschreiben. Ich helfe gerne wo ich kann.
Liebe Grüße
Jakob
Beste Antwort im Thema
@Daim180
Dir ist nicht zu helfen
386 Antworten
Also das Kombiventil könnte man wie folgt testen:
- Motor Warm fahren
- Schlauch vom Geräuschdämpfer(der der vor dem Riemen lang läuft) abnehmen
- Schlauch zu machen, damit der Ladedruck nicht entweicht
Probefahrt machen.
Mit den Schleifkontakten meinte ich die Kontakte in der Umluftklappe (Auch Drosselklappe genannt, weil sie ja den Ladedruck drosselt 😁). Aber wenn diese wirklich zu 100% funktioniert, dann schließe ich die jetzt mal aus.
Das deine Drosselklappe bei Vollgas aber nur zu 80% öffnet ist nicht normal.
Ich habe gelesen, dass du Torque benutzt, kannst du mal damit eine Testfahrt machen und alle Live-Daten speichern und die CSV-Datei hier zur Verfügung stellen? Vielleicht kann man daraus noch etwas erkennen.
Gut, wenn deine Nockenwellenverstellermagnete kein Öl verlieren, dürfte auch kein Öl im Stecker des MSGs sein.
Der Kratzer an den Schaufeln dürfte nichts machen, bzw. sich nicht so immens auswirken.
Den Ladeluftkühler kannst du versuchen im Leerlauf mit Start-Pilot zu überprüfen. Im Leerlauf herrscht ja ein Unterdruck im System, also müsste sich die Drehzahl verändern, wenn er dort das Start Pilot einsaugt. Andernfalls ausbauen und mal unter Wasser halten, oder mit dem Kompressor abdrücken.
So, was mir sonst noch einfällt wären:
- Luftdrucksensor in der Ansaugbrücke
- Luftdrucksensor unterhalb vom Filterkasten
Ich würde dir echt gerne helfen, aber Ferndiagnosen sind echt schwer :/
Da fällt mir gerade ein, vor rund 1 1/2 Jahren auf der Autobahn ging bei Vollgas die MKL bei mir an. Im Fehlerspeicher stand "Ladedruck unplausibel". Schuld war ein minimales Loch im Schlauch für die Kurbelwellengehäuseentlüftung. Nachdem die MKL anging, wurde der Kompressor abgeschaltet und das Auto lief natürlich wie ein Sack Nüsse. Da diese aber bei dir bereits gewechselt wurden, schließe ich die mal aus. Ich würde eigentlich irgendwo auf ein Leck tippen, allerdings müsstest du dann ein leichtes Zucken im Leerlauf haben. Oder es ist so ein Leck, dass erst bei höheren Drücken im System aufgeht. Wie siehts mit dem Rückschlagventil zum Regenerierventil aus? Bau das mal aus und prüfe, ob es wirklich nur in die eine Richtung die Luft durchlässt.
So da mir gerade das eingefallen ist, solltest du auch mal die Rückschlagventile überprüfen, die für den Bremskraftverstärker da sind. Hinter dem Luftfilterkasten geht ein Metallrohr bis auf die Höhe vom LMM, von da geht dann eins Richtung Unterdruckpumpe und eins Richtung Bremskraftverstärker.
Du kommst nicht zufällig aus Hessen?
Zitat:
@Daim180 schrieb am 5. April 2016 um 23:44:13 Uhr:
Alle Prüfungen der alten Drosselklappe während der Testfahrten mit den Diagnosegeräten liefgerten keinen Hinweis auf den Defekt der Drosselklappe. Da ich aber - nach Rücksprache mit Beresa - auch davon ausgehe (rein logisch), dass die DiagGeräte nur das Signal abgreifen das vom MSG an die Drosselkappe geht, würde ich mich nicht (und habe ich ja auch nicht) 100% darauf verlassen. Ich denke nicht, dass ein Sensor für den Stellwinkel vorhanden ist und dieser Wert dann am DiagGerät ankommt..korrigiert mich gerne, wenn ihr es 100% besser wisst. Der Mechaniker bei Eickelkamp meinte heute zu mir, es würde genau dieser Stellwinkel übermittelt, nicht das reine Signal vom MSG an die DK...ich weiß leider nicht mehr was ich glauben kann und was nicht. Dafür widersprechen sich die Herren Mechaniker und Meister alle zu sehr...
Auf jeden Fall hat ja (bisher) die neue DK keine Besserung gebracht.Ich habe KEINE anderen Fehlermeldungen außer P0299 - zu geringer Ladedruck.
Der Rest (gemisch zu Fett) + gelbe MKL kommt erst viel später.Wie Mercedes an die von mir im ersten Thread beschriebene Fehlermeldung kommt mit dem Sekundärluftkreis finde ich sehr komisch...ich halte das für einen Folgefehler oder dergleich...was aber auch nicht richtig Sinn macht.
GRUNDSÄTZLICH GILT NÄMLICH:
Der Sekundärluftkreis ist NUR und AUSSCHLIEßLICH in den ersten 30-40 Sekunden nach Kaltstart geöffnet, damit der KAT schneller auf Temperatur kommt und die Abgase sauberer sind. Es wird also extra Luft während der Verbrennung hinzugeführt. Nach dieser Zeit schließt der Sekundärluftkreis und die Verbrennung läuft ohne ab.
Das würde für mich bedeuten, dass es Defekt im Sekundärluftkreis entweder im Kaltstart oder aber im wamen Zustand zu keinem Fehler führen dürfte. Der Fehler tritt bei mir jedoch unabhängig von der Motortemperatur auf, egal ob ich den Fehler im warmen Zustand oder im kalten Lösche und sofort (weiter-) fahre. Das einzige worauf es (von meinen Prüfungen bisher) ankommt ist, dass die Drehzahl irgendwo um ca 3500 u/min liegt. Da tritt dann immer der Fehler auf und ist im "schwebenden Zustand" im System...bis er nach weiterer Fahrt dann endgültig im Speicher abgelegt wird.
Ich habe bisher keinen Zusammenhang zur Motortemperatur oder der Zeit nach Kaltstart feststellen können, weshalb es mir schwer fällt, an einen Fehler im Sekundärluftsystem zu glauben..
Okay, also ich hätte es logisch gefunden, dass der Fehler auftaucht, weil das Kombiventil nicht mehr richtig schließt und dann der Ladedruck in den Abgastrackt geblasen wird.
Zu der Drosselklappe:
In der Drosselklappe gibt es einen Elektromotor und ich meine 3 Schleifkontakte, die für die Positionsbestimmung dienen. Aber da deine ja neu ist, schließe ich das mal aus. Es sei denn, man muss eine neue Drosselklappe wirklich einer Urinitialisierung unterziehen.
Zitat:
@Blackus3r schrieb am 5. April 2016 um 23:53:21 Uhr:
Also das Kombiventil könnte man wie folgt testen:
- Motor Warm fahren
- Schlauch vom Geräuschdämpfer(der der vor dem Riemen lang läuft) abnehmen
- Schlauch zu machen, damit der Ladedruck nicht entweicht
Probefahrt machen.Mit den Schleifkontakten meinte ich die Kontakte in der Umluftklappe (Auch Drosselklappe genannt, weil sie ja den Ladedruck drosselt 😁). Aber wenn diese wirklich zu 100% funktioniert, dann schließe ich die jetzt mal aus.
Das deine Drosselklappe bei Vollgas aber nur zu 80% öffnet ist nicht normal.
Ich habe gelesen, dass du Torque benutzt, kannst du mal damit eine Testfahrt machen und alle Live-Daten speichern und die CSV-Datei hier zur Verfügung stellen? Vielleicht kann man daraus noch etwas erkennen.Gut, wenn deine Nockenwellenverstellermagnete kein Öl verlieren, dürfte auch kein Öl im Stecker des MSGs sein.
Der Kratzer an den Schaufeln dürfte nichts machen, bzw. sich nicht so immens auswirken.
Den Ladeluftkühler kannst du versuchen im Leerlauf mit Start-Pilot zu überprüfen. Im Leerlauf herrscht ja ein Unterdruck im System, also müsste sich die Drehzahl verändern, wenn er dort das Start Pilot einsaugt. Andernfalls ausbauen und mal unter Wasser halten, oder mit dem Kompressor abdrücken.
So, was mir sonst noch einfällt wären:
- Luftdrucksensor in der Ansaugbrücke
- Luftdrucksensor unterhalb vom FilterkastenIch würde dir echt gerne helfen, aber Ferndiagnosen sind echt schwer :/
Da fällt mir gerade ein, vor rund 1 1/2 Jahren auf der Autobahn ging bei Vollgas die MKL bei mir an. Im Fehlerspeicher stand "Ladedruck unplausibel". Schuld war ein minimales Loch im Schlauch für die Kurbelwellengehäuseentlüftung. Nachdem die MKL anging, wurde der Kompressor abgeschaltet und das Auto lief natürlich wie ein Sack Nüsse. Da diese aber bei dir bereits gewechselt wurden, schließe ich die mal aus. Ich würde eigentlich irgendwo auf ein Leck tippen, allerdings müsstest du dann ein leichtes Zucken im Leerlauf haben. Oder es ist so ein Leck, dass erst bei höheren Drücken im System aufgeht. Wie siehts mit dem Rückschlagventil zum Regenerierventil aus? Bau das mal aus und prüfe, ob es wirklich nur in die eine Richtung die Luft durchlässt.
So da mir gerade das eingefallen ist, solltest du auch mal die Rückschlagventile überprüfen, die für den Bremskraftverstärker da sind. Hinter dem Luftfilterkasten geht ein Metallrohr bis auf die Höhe vom LMM, von da geht dann eins Richtung Unterdruckpumpe und eins Richtung Bremskraftverstärker.Du kommst nicht zufällig aus Hessen?
Hi,
ich habe nie gesagt das meine DK nur 80 % öffnet? Du verwechselst da was mit dem Beitrag von Rheniana der mitten drin diese Frage gestellt hat... 😉 Bitte nichts durcheinanderbringen, auch wenns es mittlerweile schwer wird bei der anzahl an Beiträgen. 😉
meine DK hat während der Fahrt (nach Torque) auf 93 % oder sowas geöffnet...ich denke der Rest sind Messtoleranzen...ODB, Bluetooth... 😉 sowas halt
Die Idee mit dem Kombiventil hatte ich auch gerade! Danke! Da hast du mcih grad daruf gebracht. Aber theoretisch könnte man aufs warmfahren verzichten 😉 Bläst man halt kurz mehr Abgase aus...werde es dem Motor zuliebe trotzdem kurz machen 😉
Ich gehe gleich runter und teste das!
- UND SORRY! Ganz vergessen..Ladedrucksensor ist ebenfalls NEU. Und der Höhendrucksensor scheint korrekt zu arbeiten. Ohne hat sich die Leistung nicht verändert. Lediglich der Luftdurchsatz am LMM war etwas höher (in einem vorherigen Beitrag beschrieben)
Ich habe kein zucken im Lerlauf...höhstens ein "schwanken" von vllt 10 umdrehungen..nicht immer. Der motor läuft absolut sauber.
- Schleifkontakte sind echt super gewesen. Hatte den Motor offen (Deckel ab).
- Torque habe ich nur die Freewareversion. Daher keine Speicherung möglich. Soll aber daran nicht scheitern...liefert aber leider nicht viele Daten zu meinem Fahrzeug. Daher habe ich bisher auf die Vollversion verzichtet.
- Start Pilot habe ich nicht da...kann ich aber auch besorgen, wenn das geht...Kann das Ding auch ausbauen. :b
- Ich komme aus NRW - Witten, je nachdem wo du wohnst, ist das nicht so weit 🙂 Dauert nur etwas mit der Krücke 😁
- Regenerierventil sah gut aus, habe ich aber nciht getestet...gehörte für mich nicht wirklich dazu.
Unterdrucksystem weist keine Fehler auf..daher auch nicht anderen Sachen in dem zusammenhang nicht geprüft.
...bin dann mal mit Tuch und Klebeband unten. :b
Alles klar, dann habe ich da etwas durcheinander gebracht, habe die Beiträge auch nur schnell überflogen.
Also das Kombiventil lässt nur in eine Richtung Luft durch, auf der Abgasseite sind zwei Metallplätchen.
Viel Erfolg beim Testen.
Zu den 100%: bei meinen ganzen Testfahrten wurde Maximalawerte von 100% angezeigt.
Du wohnst 1 Stunde und 20 Minuten von mir entfernt.
Eine Vollversion von Torque habe ich. Mit der mache ich immer meine Testfahrten und Werte die Ergebnisse später aus und erstelle daraus dann Diagramme(die du vielleicht schon auf meiner Seite gesehen hast).
Da die Sensoren auch neu sind, kann man die ja auch ausschließen.
Das Unterdruck kam mir so in den Sinn, da mein Rückschlagventil(das schwarze Plastikteil) vom Regenierventil ebenfalls defekt war, man konnte in beide Richtungen Luft durchblasen.
Mal angenommen solch ein Ventil ist bei dir auch defekt, würde der Ladedruck darüber entweichen. Wenn ich mich richtig erinnere, sitzt eins direkt am Bremskraftverstärker und nochmal eins in Richtung Unterdruckpumpe. Wäre eine Möglichkeit und kann man schnell Testen, einfach abziehen und mit dem Mund durchblasen, es sollte nur in eine Richtung funktionieren.
Ähnliche Themen
Zitat:
@Blackus3r schrieb am 6. April 2016 um 00:26:26 Uhr:
Alles klar, dann habe ich da etwas durcheinander gebracht, habe die Beiträge auch nur schnell überflogen.
Also das Kombiventil lässt nur in eine Richtung Luft durch, auf der Abgasseite sind zwei Metallplätchen.Viel Erfolg beim Testen.
Zu den 100%: bei meinen ganzen Testfahrten wurde Maximalawerte von 100% angezeigt.
Du wohnst 1 Stunde und 20 Minuten von mir entfernt.
Eine Vollversion von Torque habe ich. Mit der mache ich immer meine Testfahrten und Werte die Ergebnisse später aus und erstelle daraus dann Diagramme(die du vielleicht schon auf meiner Seite gesehen hast).
Da die Sensoren auch neu sind, kann man die ja auch ausschließen.
Das Unterdruck kam mir so in den Sinn, da mein Rückschlagventil(das schwarze Plastikteil) vom Regenierventil ebenfalls defekt war, man konnte in beide Richtungen Luft durchblasen.
Mal angenommen solch ein Ventil ist bei dir auch defekt, würde der Ladedruck darüber entweichen. Wenn ich mich richtig erinnere, sitzt eins direkt am Bremskraftverstärker und nochmal eins in Richtung Unterdruckpumpe. Wäre eine Möglichkeit und kann man schnell Testen, einfach abziehen und mit dem Mund durchblasen, es sollte nur in eine Richtung funktionieren.
Hi!
also das Kombiventil ist es auch nicht. Habe den Schlauch (zum Ladeluftschlauch) abgemacht und zugeklebt und zur Sicherheit auch das Ventil selbst. Leider keine Besserung.
Bei der Probefahrt habe ich auch auf den Wert "Gaspedal" der ja für die DK steht geachtet....maximalausschlag war irgendwo kurz vor 90%...also seltsam wenn du 100 % erreichen kannst?!?! DK ist schließlich neu?! Also doch Urinitialisierung mit SD?
Mass Air Flow (LMM) bei um die 80 g/s..also zu wenig. Es kommt also zu wenig Luft am LMM an...
Die ganze Fahrt egal was ich getan hab hat auch nur den Fehler p0299 bewirkt und halt das zu geringe vmax.
Ich könnte bei dir vorbeikommen...ist jetzt nicht so weit 😉 Frage ist nur a) hast du? Zeit b) was können wir bei dir ausrichten? StarDiag hast du wohl nicht auch zufällig? DAnn komme ich sofort ^^
ansonsten wüsse ich nicht so recht, was wir noch groß gucken wollen...ohne Druckprüfung geht da glaube ich nicht mehr viel.
Ich frage mich gerade ob ein defektes Gaspedal (elektrisch) die Ursache für zu geringen Ladedruck sein kann...? eigentlich ist das vollkommen unlogisch...
Die Rückschlagventile werde ich morgen suchen und testen...das am Regenerierventil habe ich gesehen...das andere weiss ich jetzt nicht. wenn du es mir auf einer der Explosionzeichnungen zeigen könntest wäre das super..z.B. hier:
@Daim180 ,
- Torque habe ich nur die Freewareversion. Daher keine Speicherung möglich. Soll aber daran nicht scheitern...liefert aber leider nicht viele Daten zu meinem Fahrzeug. Daher habe ich bisher auf die Vollversion verzichtet.
--------------------
Wenigstens die 5 EU hast Du gespart. 🙄
Hallo,
habe gerade etwas von Gutmann gefunden.
Bei deren Testern gibt es für die BR 203 mehrere Menüpunkte bezüglich der Drosselklappe.
1. Adaptionsdaten löschen
2. Drosselklappe anlernen
3. Ur - Initialisierung Drosselklappe
Anscheinend ist es doch notwendig, zumindest unter bestimmten Umständen.
Gruß Klaus
Zitat:
@conny-r schrieb am 6. April 2016 um 07:57:46 Uhr:
@Daim180 ,
- Torque habe ich nur die Freewareversion. Daher keine Speicherung möglich. Soll aber daran nicht scheitern...liefert aber leider nicht viele Daten zu meinem Fahrzeug. Daher habe ich bisher auf die Vollversion verzichtet.
--------------------
Wenigstens die 5 EU hast Du gespart. 🙄
...hoffe du verspürst jetzt Genugtuung, dann hatte der Beitrag wenigstens einen Sinn.
Ich sagte ja dass es mir darauf nicht ankommt. Es gibt nur nicht viele relevante Werte für meinen Wagen.
Hi!
War bei 2 Werkstätten. In der Nähe. Wegen dem Gutmann und der DK.
keine der beiden konnte mit dem vorhandenen Gutmann was an der DK machen. Eine Werkstatt. Hatte den 42SE die andere den 56. Rufe jetzt noch beieiner an die den 66 hat..
Was ich gerade festgestellt. Habe: das rückschlagventil am regenerierventil scheint defekt zu sein. Saugen und pusten geht! Aber kann das zu so einem fehlerbild führen???
Zitat:
@Blackus3r schrieb am 6. April 2016 um 00:26:26 Uhr:
Alles klar, dann habe ich da etwas durcheinander gebracht, habe die Beiträge auch nur schnell überflogen.
Also das Kombiventil lässt nur in eine Richtung Luft durch, auf der Abgasseite sind zwei Metallplätchen.Viel Erfolg beim Testen.
Zu den 100%: bei meinen ganzen Testfahrten wurde Maximalawerte von 100% angezeigt.
Du wohnst 1 Stunde und 20 Minuten von mir entfernt.
Eine Vollversion von Torque habe ich. Mit der mache ich immer meine Testfahrten und Werte die Ergebnisse später aus und erstelle daraus dann Diagramme(die du vielleicht schon auf meiner Seite gesehen hast).
Da die Sensoren auch neu sind, kann man die ja auch ausschließen.
Das Unterdruck kam mir so in den Sinn, da mein Rückschlagventil(das schwarze Plastikteil) vom Regenierventil ebenfalls defekt war, man konnte in beide Richtungen Luft durchblasen.
Mal angenommen solch ein Ventil ist bei dir auch defekt, würde der Ladedruck darüber entweichen. Wenn ich mich richtig erinnere, sitzt eins direkt am Bremskraftverstärker und nochmal eins in Richtung Unterdruckpumpe. Wäre eine Möglichkeit und kann man schnell Testen, einfach abziehen und mit dem Mund durchblasen, es sollte nur in eine Richtung funktionieren.
Besorge ein Neues.
Wie kann ich das regenerierventil selbst auf funktion prüfen? Vllt ist das auch defekt?? Dieses ominöse klackern kenne ich nämlich auch..
http://www.mercedes-forum.com/threads/regenerierventil.74998/
Zitat:
@klausfkb1 schrieb am 6. April 2016 um 12:55:04 Uhr:
Hallo,
ab Software Version 37 sind diese Punkte vorhanden.Siehe hier klick
Seite 4
Gruß Klaus
Hi
gerade bei der dritten werkstatt durchgekommen. Auch Sie können das nicht bieten...trotz Gutmann 66..
Zumindest nicht für mein Fahrzeug. Mit anderen Worten....ausschließlich mit StarDiag möglich. Prost!
Kennt noch jemand einen in NRW Raum Bochum/Witten/Dortmund/ etc. der mir mit StarDiag günstig aushelfen könnte? Will ja nur testen..und evtl dann wieder meine alte DK einbauen. Dafür 2mal bei Benz berappen...da hab ich fast die neue DK bezahlt.
Habe 2 Leute ausm Forum angeschrieben, mir wurde auch ein Kontakt angeblich in meiner Nöhe gennant...den sollte ich ANSCHREIBEN nicht anrufen bei whats app...diese Person war aber das letztze mal vor über einem Monat mal Online.
Kennt also noch jemand eine Person mit StarDiag in meiner "nähe" ???
Habe das neue Rückschlagventil bestellt. Ist eine Einheit mit dem Schlauch davor und danach. Mal gucken ob es was ändert....Regeneierventil muss ich auch noch irgendwie auf Funktion prüfen, wenn das ebenfalls ursächlich für meinen Defekt sein könnte.
Ich meine mal gelesen zu haben, dass bei Kleinanzeigen jemand aus Dortmund eine SD anbietet.
Zum Regenerierventil: Wenn es tickt, funktioniert es. Wenn du es abklemmst, dann ist es zu.
wichtig ist aber, dass die ganzen Rückschlagventile (Die kleinen Schwarzen Teile) funktionieren. Wenn eins davon durch ist, dann geht dir der Ladedruck auch flöten.