Hilfe- mittlerweile ratlos - Fehler mit Sekundärluft(-ventil/-kreislauf) - CLC
Wagen: Mercedes CLC 180, (W203), M271.946 - M271 KE18 ML RED, EZ 08/2009, akt. KM-Stand: ~86.000 km, Sportpaket, Benziner, Werkszustand - keine Umbauten, manuelles Getriebe, Comand APS. Durchschnittsverbrauch ~ 9,5 l, ca. 145 PS/105 KW, Kompressoraufgeladen (Eaton)
Hallo zusammen,
ersten bin ich bereits jetzt Dankbar, dass ich meine Gedanken und Probleme mit meinem Wagen hier teilen und hoffentlich lösen kann. Ich gebe vorab alle Infos zum Wagen und fasse dann die Probleme chronologisch zusammen.
Im Januar 2014 habe ich mir den Mercedes CLC 180 (Benziner) mit Sportpaket als "Jungen Stern" von BERESA gekauft. Der Wagen hatte knapp 63.000 km gelaufen und war super in Schuß. Leider fingen ziemlich seit Beginn diverse Probleme mit dem Fahrzeug an. Ich war bestimmt ca 8 mal in 2 Jahren in der Werkstatt (nächste Beresa NL in Dülmen) um Reperaturen oder Austauscharbeiten durchführen zu lassen, da ja noch Garantie auf dem Wagen war. Dementsprechend habe ich auch imer die Assysts mitgenommen etc. Bis auf Probleme und Geräusche an der (Parameter-)Lenkung, war jeder dieser Defekte elektronischer Natur. So habe ich bereits defekte Sensoren des Tempomates an den Rädern, defekter Motor der elektr. Spiegel bzw. des Schalters im Innenraum, Defekt des Fensterhebers, Ausfall Digitialteil Kombiinstrument, 2mal gleichzeitig mehrere durchgebrannte Lampen, Defekt Klimaanlage etc. gehabt. Alles wurde immer mehr oder weniger brav in der Garantie repariert. Vor einem Monat fielen beide Abblendlichter gleichzeitig aus. Als ich die Birnen tauschen wollte, guckte ich nach welche Birne, Abblend- und welche Fernlicht ist und mache dafür das Fernlicht an. Dabei brennt dann ebenfalls eine Fernlichtbirne durch. Ich denke ich habe einen Elektroteufel im Fhrzg. der nur die Bauteile wechselt, dieser wurde aber in der Werkstatt nie gefunden oder bestätigt...
Bei Interesse kann ich auch mal alle "Rechnungskopien" einscannen, die ich mir zur Sicherheit alle habe zukommen lassen.
Nun ist der Wagen seit ca. 7 Wochen aus der Garantie raus und jetzt fangen die RICHTIGEN Probleme an..
Nach nicht ganz 2 Wochen Standzeit fuhr ich meinen Wagen - wie immer eigentlich - hauptsächlich Autobahn ca 30 km in eine Richtung und zurück. (Witten => Bochum). Alles gut. Die nächsten Tage auch mal kürzere Strecken, aber immer mindestens betriebswarm, auch alles gut.
Aber nach ein paar Tagen, bei meiner nächsten Fahrt nach Bochum, habe ich auf der Autobahnauffahrt bemerkt, dass ich keine Leistung habe. Der Wagen "zog" gar nicht, trotz durchgetretenem Pedal (Motor war bereits bei ca. 82°C, also quasi Betriebstemperatur).
Es gab einen kurzen "Verschlucker" vom Motor und gelbe MKL. Nächste Aussfahrt runter und angehalten, ausgeschaltet, Neugestartet, leider immer noch MKL. Keine anderen Ungewöhnlichen Merkmale! Leerlaufdrehzahl absolut ruhig ~900 U/min, keine Geräusche, keine Zündaussetzer etc.
Habe dann meine Fahrt langsam fortgesetzt. (insgesamt , Hin- und Rückweg ca 40km)
Dabei fiel mir schon auf, dass der Verbrauch um ca 2l oder mehr gesunken ist (logisch, wenn keine Leistung/zu wenig Einspritzung)
Wieder zu Hause ODB Adapter angeklemmt und Fehler ausgelesen:
Hinterlegte Codes:
P0299 - Zu geringer Ladedruck
P0172 - Gemisch zu Fett (Folgefehler des fehlenden Ladedrucks..)
Ebenfalls den Luftdruchsatz am LMM gemessen.
Im Stand ca 3 - 5 g/s
Unter Last max. Ausschlag 73 g/s
Schnitt eigentllich bei 55 g/s => alles also viel zu wenig. Habe gelesen, dass er bei ca 108 g/s liegen müsste unter Volllast im 3. Gang.
Fehlerspeicher gelöscht und nochmals Probefahrt immer noch selbe Problematik, aber keine MKL.
Vmax liegt bei ca 140 km/h jedoch regelt die Drehzahl NICHT bei 3000 U/min ab => kein Notlauf?
Verbrauch immer noch um ca 2l verringert.
Motortemperatur etc ist immer normal, Drehzahl alles okay, nach wie vor nie irgendwelche Geräusche.
Ich wollte daraufhin den Fehlerspeicher bei LUEG Witten auslesen lassen und diese wollten sage und schreibe insg. 110€ (!!!) dafür. Dies passt jedoch in meine bisherigen Erfahrungen mit LUEG, deshalb bin ich mit jedem Problem auch immer nach Dülmen zu Beresa, da trotz Junge Sterne Garantie NIE auch nur irgendeine Hilfe von LUEG kam. Es sollte immer was kosten (trotz Garantie) und die Preise waren immer exorbitant hoch...
Also wieder Termin bei Beresa in Dülmen gemacht und 2 Tage später mit langsamen Tempo hin.
MKL ging wieder an. (Ja ich habe auch 1 - 2 mal getestet was maximal noch geht => einmal 170 km/h sonst eigentlich nur 140 km/h in der Spitze möglich. Die meiste Zeit mit ca 100 km/h unterwegs)
Vor Ort Fehlerspeicher auslesen und Fehlerprüfung.
Der bisher sehr nette Meister hat 1,5 Stunden gesucht, ist gefahren, hat geguckt und gemessen...leider keine Chance. Er findet den Fehler nicht und kann auch nicht sagen was los ist. Aber die Leistung ist wirklich komplett weg. Nach langem Gespräch und diversen Mutmaßungen die ALLE möglich sein könnten war der Vorschlag mit neuem Termin den Wagen abzugeben und per Technicker mehrere Stunden den Wagen prüfen zu lassen ("Das wird aber teuer.."😉
Frage nach Kulanz oder irgend einer Möglichkeit der Garantie wurde eigentlich von Anfang an verneint. Der Wagen sei zu alt und MB werde alles ablehnen, der Meister macht sich leider keine Große Hoffnung (trotz Vorgeschichte des Wagens etc.) Er meinte auch, dass er nicht sicher sei ob der Kompressor überhaupt läuft, was auch meine Vermutung war.
Also ab nach Hause. Fehler waren wieder gelöscht, aber ich habe die Fehlermeldung der SD abfotografiert:
Fahrzeug: 203.746, Steuergerät MESE
Bauteil: Sekundärluftventil prüfen
Die Ansteuerung war nicht in Ordnung
Mögliche Ursache und Abhilfe:
- Ansaugsystem des Motors auf Dichtheit püfen
- Leitungen, Sicherungen und Anschlüsse (...) prüfen/erneuern etc.
- Luftleitung zwischen LAdeluftquerrohr und Sekundärluftventil auf Dichtheit prüfen
- Bauteil Sekundärluftventil prüfen
- Luftleitung zwischen Kurbelgehäuse und Sekundärluftventil auf Dichtheit prüfen
- Rückschlagventil
Ende der Prüfung
_____________________
Ab nach Hause dachte ich mir...aber auf dem Rückweg bei einer freien Werkstatt die sich auf Benz spezialisiert hat - in Witten - angehalten und den Meister gesprochen. Alle Probleme aufgezählt, erklärt etc und mögliche Ursachen besprochen, die ich bereits recherchiert hatte. (Risse in Teillastentlüftungsschläuchen, kaputte Rückschlagventile o.Ä.)
Er meinte von den Problemen mit den Teillastentäuftungsschlüchen bei den Motoren gehört zu haben, aber das mit dem Rückschlagventil sei ihm eher unbekannt. Er wollte mit einem Meisterkollegen aus Dortmund telefonieren und sich wohl am Montag bei mir melden, was er da machen könnte, bzw. ob er genaueres weis. Sagte aber auch direkt, dass eine eindeutige Diagnose unmöglich wäre... (toll...)
Zu Hause dann wirklich 2 Tage mit Forensuchen und lesen beschäftigt etc. Diverse Mutmaßungen gelesen. Leider habe ich nicht wirklich passendes zu meiner Fehlerbeschreibung und den Fehlercodes gefunden (in Zusammenhang mit meinem Motor o.Ä.) Nur andere Codes mit gleichen Symptomen oder anders herum.
Also auf die Suche gemacht. Fahrzeug in die Garage und angefangen zu prüfen. Sichtkontorlle keine Undichtigkeiten gefunden.
Also Luftfilterkasten demontiert und LMM geprüft. Keine wirkliche Auffälligkeit festgestellt. Rohr unterhalbt der Schlauchschelle sehr leicht(!) ölig. LMM mit Bremsenreiniger vorsichtshalber gereinigt.
Drosselklappe demontiert. Drosselklappe relativ verkokt. (Ansaug-)Rohr leicht ölig. DK und Rohr mit Bremensreiniger und Tuch gereinigt.
Von oben nun sichtbaren Teillastentlüftungsschlauch geprüft. Keine Beschädigungen festgestellt.
Alles wieder montiert, DK neu angelernt und vorsichtig eine Probefahrt begonnen. Vmax war zwischenezeitlich (wie auch aber schon einmal zuvor) bei 170 km/h. Schwankt aber immer mal wieder. Nach wie vor keine Drehzahlbeschränkung, aber alles sehr zäh und träge. Keine MKL seit Fehlerspeicher löschen. Vmax aber nach wie vor nicht ansatzweise erreichbar (ca. 220km/h und bei weitem nicht so träge). Dafür aber wieder leicht höherer Verbrauch, aber noch nicht normal. Normalerweise bei durchgetretenem Pedal und ca 210 km/h ca 12,5 l, derzeit bei vollem Anschlag und höchstens 170 km/h (wenn er nicht nur 140 km/h fahren will) bei ca. 10l. Verbrauch also immer noch reduziert! Ich bin mir mitlerweile aber sehr sicher, dass der Kompressor läuft! Ab spätestens 4000 U/min hört man das typische säuseln etc.
ODB angeschlossen:
Fehldercodes:
P0299 - Zu wenig Ladedruck (wie gehabt)
P0410 - Sekundärlufteinblasung Funktionsstörung (!!! NEU) => passt aber ins Gesamtbild
P0172 - Gemisch zu Fett (wie gehabt)
Keine MKL
Nach langer Recherche und lesen von Sekundärluftpumpe, AGR Ventil/Sekundärventil, LMM, Ladeluftkühler, Kompressor(-öl), Ladeluftschläuche etc. denke ich nun eigentlich, dass das Rückschlagventil unterhalb des Kompressors das Problem verursacht. Dies war ja bei den Smarts oft defekt, beim Benz eher die Teillastentlüftungsschläuche. Nach Anleitung im Netz versucht bei laufendem Motor mit einsprühen von Bremsenreiniger in den Bereich des unteren Schlauchs eine Undichtigkeit und somit Drehzahlschwankungen bei vorübergehnder Abdichtung durch den Reiniger zu erreichen. Test war leider negativ. Ich konnte so keine Drehzahlschwankungen hervorrufen. Da der obere Schlauch auch gut aussah, denke ich hier eher weniger an ein Problem.
Mein Plan wäre es nun also wieder den LFK, LMM und auch den Ansaugkrümmer sowie den Kompressor zu demontieren und die Teillastentlüftungsschläuche, sowie das Rückschlagventil und die Schellen etc zu ersetzen, sowie die (angeblich unkaputtbaren) Messingdüsen/hülsen zu reinigen (die aber eh eingespresst und somit nicht tauschbar sein sollen)
Meine Teileliste wäre entsprechend:
Rückschlagventil A271 018 03 29
Schläuche A 271 018 14 82, A 271 018 1582 und A 271 018 12 82
Schellen A 005 997 49 90, A 140 995 00 05
Dichtungen für Ansaugkrümmer (4mal) A 271 141 08 80
Der Keilriemen sieht noch gut aus, es gibt auch keine Geräusche, daher würde ich den Alten dran lassen bzw. wieder montieren (?). Wenn ich aber den Kompressor demontiert habe, würde ich wohl auch gleich neues Kompressoröl besorgen und dieses austauschen. Eaton empfiehlt angeblich einen Wechsel zwischen 80 - 120 tausend KM, damit wäre ich genau dazwischen. Laut MB unnötig, Füllung (120ml) soll für 250.000 km reichen. Da ich aber wie oben beschrieben leichte Ölspuren im "Ansaugtrakt" gefunden habe, dachte ich der hat bereits Öl vom Kompressor gezogen, daher ratsam.
Gerne würde ich nun eure Meinungen dazu hören oder ob jemand soetwas kennt..sich mit dem Motor auskennt.
Ich bin bereits seit Tagen angespannt und ziemlich sauer auf Beresa...Mercedes...
Ich sage nur "Junge Sterne, so Mercedes wie am ersten Tag"....ich bin wirklich bedient und werde trotz eigentlicher Zufriedenheit mit dem Fahrzeug wohl keinen weiteren Mercedes kaufen.
Vielleicht kennt sich jemand mit dem M271 aus, denn leider finde ich nur SEHR wenig zu meinem Problem in Bezug auf diesen Motor. Meine Anleitungen sind eigentlich alle für den CLK o.Ä. die aber teilweise (leicht) abweichen, womit ich aber klar komme. Ich bin nicht ungeschickt mit Autos und im Schrauben geübt. Mit Anleitungen etc. komme ich eigentlich mit allem klar.
ich wäre dankbar wenn auch jemand vielleicht nur eine wirklich seriöse Werkstatt kennt, die diagnostiziert und nicht wild drauf los tauscht...ich kenne leider keine in meiner Nähe.
Ich hatte mal über einen Gasumbau bei Autogas Rankers in Krefeld nachgedacht, nach meinen jetzigen Erfahrungen hat sich aber ALLES in dieser Hinsicht zerschlagen, da ich nicht mehr denke, dass der Motor das verträgt..aber das nur am Rande. Ich bitte wirklich um Hilfe bei meinem Problem. Ich komme nicht wirklich weiter und will nicht aufgrund Mutmaßungen weiter rumschrauben und alles zerlegen.
Ich bedanke mich schomal im Vorraus. Vielen Dank für jede Hilfe.
Wenn jemand Explosionszeichungen oder Teilenummer, Anleitungen braucht, die ich bei meiner Suche gefunden habe, einfach anschreiben. Ich helfe gerne wo ich kann.
Liebe Grüße
Jakob
Beste Antwort im Thema
@Daim180
Dir ist nicht zu helfen
386 Antworten
Soll ich den Stecker das 5. mal anstecken gehen...vllt ist ja wirklich ein wackliger drin 😁 und flutsch dann geht die Kommunikation etc auf einmal 😉..
Zitat:
@Daim180 schrieb am 14. April 2016 um 00:01:08 Uhr:
Bordnetzspannung habe ich auch mal hier gepostet...alles sahne.
Ich frag' ja nur...
Zitat:
Ich komme einfach nicht in diese Menüs die für mich interessant wäre. Hat auch jemand bei Amazon beschrieben..es werden Optionen angezeigt, die nicht abrufbar sind.
Also..was kann ich tun..ideen ? Hab noch etwas Zeit 😉 :b
kann gerne nochmal runter und fahren, lesen, testen 😁 ..
Wie gesagt: Mal W204 mit entsprechendem 184PS-Motor wählen.
Dein Coupe ist ja nicht gerade so ein verbreitetes Modell, vielleicht wurde da nicht so gut getestet.
Harry
Zitat:
@Blackus3r schrieb am 14. April 2016 um 00:04:47 Uhr:
😁 Man muss ja alles mal fragen 😁Ich würde sagen, probier einfach mal rum, bis es klappt.. Kann ja nicht sein, dass das Teil nicht funktioniert, dann hätten sich schon andere beschwert. Im Bild hast du den 180 Kompressor ausgewählt, vielleicht liegt da das problem? Vielleicht auch mal nicht auf automatisch gehen, sondern manuell und dann die ganzen Möglichkeiten auswählen, die "ME *" enthalten.
auch probiert...sieht man leider nirgends an den bildern. Auch manuell die selbe Auswahl, die selben Fehler 😉
aber gut...bin dann mal unten 😉
Vllt flutscht es :b um den Anmerkungen zum "lovetalk Forum" gerecht zu werden 😁
Also ich sag mal so, wenn sich mein Problem an der Hinterachse löst und nicht viel kostet, kauf ich mir auch son Teil und dann könnt ihr mich alles fragen und ich werde auch einen ausführlichen Bericht darüber schreiben. 170€ kann man mal investieren, denke ich.
Ähnliche Themen
Zitat:
@Daim180 schrieb am 14. April 2016 um 00:04:56 Uhr:
Soll ich den Stecker das 5. mal anstecken gehen...vllt ist ja wirklich ein wackliger drin 😁 und flutsch dann geht die Kommunikation etc auf einmal 😉..
Also mein Stecker flutscht schon leicht mal raus.
Kommunikationsprobleme hatte ich auch gelegentlich. Habe dann einfach jew. neu eingeschaltet.
Da fällt mir noch ein: Nicht, daß Du generell auf dem CAN-Bus Probleme hast, und deswegen Probleme?
Das Steuergerät hinter der OBD-Buchse kommuniziert über den CAN-Bus mit den anderen Steuergeräten. Sowie die Steuergeräte (und einige komplexere Bauteile) untereinander auch.
Also in der Art: Bißchen Daten klappen noch, aber sobald man mehr übertragen will, gibt's Störungen.
Das ist ja so eine Art serielle Kommunikation mit gewisser Geschwindigkeit.
Hat man irgendwo Übergangswiderstände, werden die Signale zwar noch gesendet, können aber nicht mehr so gut/zuverlässig interpretiert werden.
Harry
also...ich war nochmal unten und habe alles durchgetestet.
Es geht nicht. Weder mit meinem noch mit anderen Motoren...oder dem W204...se geht einfach nichts bis auf die unwichtigen Sachen (für mich). MSG geht nicht.
Zurücksetzen der DK geht auch nicht. ..also an alle CLC 180 Fahrer.... => Nutzlos :P sind ja nicht so viele....mein Gott bereue ich diesen Kauf....den 180er eh und Benz generell 😁 ...die Ausstattung und Zustand etc. haben mich leider damals überzeugt ^^..egal. Unwichtig. Wir kommen wie immer nicht weiter..
Nockenwellensensor hältst du also für Schwachsinnig?
Dann geht der Wagen morgen mit meiner ausführlichen Testbeschreibung zu Benz. Mal gucken was es bringt....und was es kostet...
was lustig ist..an einer Stelle wo was Stand von "km vor letztem Ölwchsel" und andere Option "km seit letztem Ölwechsel" standen super Werte..seit letztem passt ja noch (600 oder so)...war erst im Dezember..
aber dafür "vor" : 179.4xy km 😁 😁 😁
dabei war der da bei der Inspektion bei Benz 😁 Assyst und an sich hat der Wagen ja erst 84k gelaufen 😁 ..ich glaube da fehlt irgendwo ein Komma oder sowas :b sonst wäre mein Wagen echt alt :b
Der Nockenwellensensor ist es sicher nicht. (Stand doch auch nirgends, oder?)
Es gibt verschiedene Kommunikationsprotokolle für die OBD2-Schnittstelle.
Kann man evtl. im Tester ein anderes einstellen bzw. das manuell wählen?
(Ich vermutete, Fahrzeuge haben immer nur ein Protokoll, die Tester beherrschen aber mehrere [für verschiedene Fahrzeuge].)
(Mein Universal-Tester probiert nach anschalten immer erst alle Protokolle durch, bis er das richtige gefunden hat.)
Welches OBD-2 Protokoll unterstützt das Fahrzeug?
OBD-2 Allgemeines, technische Informationen
Evtl. kann man auch die Baudrate (Datenbits pro Sekunde) runterstellen?
Harry
Zitat:
@Daim180 schrieb am 14. April 2016 um 00:27:35 Uhr:
was lustig ist..an einer Stelle wo was Stand von "km vor letztem Ölwchsel" und andere Option "km seit letztem Ölwechsel" standen super Werte..seit letztem passt ja noch (600 oder so)...war erst im Dezember..aber dafür "vor" : 179.4xy km 😁 😁 😁
dabei war der da bei der Inspektion bei Benz 😁 Assyst und an sich hat der Wagen ja erst 84k gelaufen 😁 ..ich glaube da fehlt irgendwo ein Komma oder sowas :b sonst wäre mein Wagen echt alt :b
Ich glaube, das kann man auch im "geheimen" Service-Menü des KI anzeigen (zum Vergleichen).
MB muß es ja nicht richtig eingestellt haben.
Daß Deine Kiste tachomanipuliert wurde, ist ja eh wahrscheinlich, oder?
Sonst wäre ja das Motorgehäuse nicht so verrottet.
Harry
Zitat:
@harryW211 schrieb am 14. April 2016 um 00:36:31 Uhr:
Zitat:
@Daim180 schrieb am 14. April 2016 um 00:27:35 Uhr:
was lustig ist..an einer Stelle wo was Stand von "km vor letztem Ölwchsel" und andere Option "km seit letztem Ölwechsel" standen super Werte..seit letztem passt ja noch (600 oder so)...war erst im Dezember..aber dafür "vor" : 179.4xy km 😁 😁 😁
dabei war der da bei der Inspektion bei Benz 😁 Assyst und an sich hat der Wagen ja erst 84k gelaufen 😁 ..ich glaube da fehlt irgendwo ein Komma oder sowas :b sonst wäre mein Wagen echt alt :b
Ich glaube, das kann man auch im "geheimen" Service-Menü des KI anzeigen (zum Vergleichen).
MB muß es ja nicht richtig eingestellt haben.Daß Deine Kiste tachomanipuliert wurde, ist ja eh wahrscheinlich, oder?
Sonst wäre ja das Motorgehäuse nicht so verrottet.Harry
Lass mal die Kirche im dorf. Das glaube ich absolut nicht. Wegen dem bisschen Rost an den Haltern vorne...der Wagen wirkt absolut nicht so...wenn Beresa sich sowas erlauben würde und ich das irgendwie rausfinde....dann können die den Laden dicht machen...
Nein.
Da ist alles stimmig. Service km etc etc...passt wirklich alles.
Zitat:
@Daim180 schrieb am 14. April 2016 um 00:41:41 Uhr:
Lass mal die Kirche im dorf. Das glaube ich absolut nicht. Wegen dem bisschen Rost an den Haltern vorne...der Wagen wirkt absolut nicht so...wenn Beresa sich sowas erlauben würde und ich das irgendwie rausfinde....dann können die den Laden dicht machen...
Geht auch um die Alu-Oberfläche des Gehäuses selbst.
Wie gesagt: Meiner ist EZ 2005 und laut Tacho damals in 2014 (meine Fotos) 94 Tkm und ieht deutlich besser aus, auch heute noch. Und Deiner ist EZ 2009!!
Betrüger sind schon mit ganz anderen Kloppern durchgekommen.
Ein Problem wäre auch, zu beweisen, daß Beresa das selber manipuliert hat. Kann man immer abschieben auf irgendwen. Also bevor die den Laden dicht gemacht bekommen, bist Du längst pleite.
Harry
P.S. Ein Nachbar hatte einen W204, der sah außen und im Innenraum fast wie ein Neuwagen aus. Dem hätte ich auch 50 Tkm geglaubt (so hatte er ihn gekauft). Er hatte 280 Tkm drauf und der Motor sah ähnlich dem Deinen aus.
Harry
😉
Passt nicht.
Trotzdem ist der Wagen Murks 😁
Nie wieder Benz 😁
Vielleicht kannst Du den Tester noch bei einem Bekannten oder Nachbarn mal ausprobieren?
Ich mag meinen M271!
(Und andere Fahrzeuge haben auch Defekte - insbesondere bei > 300 Tkm.
Und deren Reparaturen können noch viel teurer sein bzw. für Selbermachen findet man viel weniger Infos.)
Harry
Heute nicht mehr ^^
Aber evtl morgen...bzw doch heute :b ist ja schon wieder spöt...mein Nachbar hat eine B-Klasse. Aber dann erst morgen Abend, wenn ich den Wagen weggebracht habe und der gute Herr aus der Arbeit wieder da ist.
Zitat:
@harryW211 schrieb am 14. April 2016 um 00:50:19 Uhr:
Vielleicht kannst Du den Tester noch bei einem Bekannten oder Nachbarn mal ausprobieren?Ich mag meinen M271!
(Und andere Fahrzeuge haben auch Defekte - insbesondere bei > 300 Tkm.
Und deren Reparaturen können noch viel teurer sein bzw. für Selbermachen findet man viel weniger Infos.)Harry
aber nicht SOWAS bei 84k 😁
Gut..mein Bruder hat einen TT...der hatte bei 63k eine geplatze Benzinpumpe...aber da wusste man wenigstens sofort was kaputt ist ^^
Ich schraube seit 3 Wochen...und ich weiß es immer noch nicht :b ich hege ebenso meine Zweifel, dass es die Werkstatt findet.... ich weiß nicht ob ich weinen oder mich totlachen soll..