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HILFE! meine hirschkuh volvo 850 T5 braucht eure hilfe dringend
kurze geschichte zu mir, 21, auszubildender, und habe mir endlich einen traum erfüllt, eine weiße Hirschkuh mit 325.000 Kilometern aus dem zugeschneitem Bayern. Bis auf den Kotflügel, eine Delle, was ich selber beheben werde, ist der wagen optisch wie neu!
BJ. 1993?
PS 280-300
T5 2.0 Italian Model Schalter
Kombi
Jedoch gab es ein Problem bzw. gibt es noch.
Laut Vorbesitzer wurde der wagen seit Anlieferung 3 Monate nicht gefahren, Grund, Kühler ist geplatz , angeblich großes Loch und deswegen hat ihn sofort aus gemacht und nicht bewegt. Der Wagen kam bei mir letzte Woche an, angeblich ZDK neu, Kupplung, Antriebswelle und und. Kühler ausgebaut, und begutachtet, kein Loch... ledeglich das Gummi war außen sichtbar, neuen Kühler eingebaut, neues Thermostat, neuen Sensor, neuen Behälter samt Deckel und immer wieder das gleiche!
auto steht auf meinem grundstück, angemacht, leerlauf, alles okay, schläuche werden nach 5 minuten so abartig heiß das man sich verbrennt, es dampft NICHTS hinten raus, es ist kein öl im wasser und kein schleim, weder am öl deckel noch am wasser, nach 10 minuten kocht das wasser und entweicht über den behälter alles andere ist trocken... wenn ich gas gebe im Leerlauf, steigt die Temperatur von 3 uhr auf 2-1.30 uhr aber nie bis zum roten bereich! fußraum ist trocken, zdk wurde ja angeblich auch gemacht , sieht auch nicht nach einer zdk aus, nicht einmal der alte kühler war verbogen , (passiert meistens wenn der druck irgenwo raus muss)!
ach übrigens wo wir beim thema druck sind, nach dem es anfängt zu kochen, bilden sich so viele, abartig viele... Luftblasen das es so laut wird,dass man dies selbst im Innenraum hört, dass wasser sinkt von max auf min und steigt dann wieder!
Die heizung drinnen wird übrigens nicht so heißt wie sie sein soll! Es wird sehr warm, irgendwie dann kurz kalt, und dann wieder warm usw. komisches verhalten...
DAS wichigste, ich habe mich natürlich eingelesen bevor ich geschrieben habe, :) der untere Schlauch zum kühler ist nach all dem kalt!!!
ich schätze mal die WAPU ist schuld, ich hoffe es stark :( ich will meinen hirsch auf die straße bringen, geschlachtet habe ich genug volvos in letzter zeit... ich will den auf die straße bringen!
laut verkäufer wurde ja vieles neu gemacht, vll. finde ich die liste noch, aber soweit ich weiß wurde der zahmnriemen neu gemacht aber von der wapu war keine rede...
meine bitte wäre, gibt es einen mann mit verstand der zeit hat und lust mir zu zeigen wie man zahnriemen sowie wapu wechselt , habe noch paar ersatzteile für den 855 alss gegenleistung, oder geld, und oder einem kasten bier, kann sich da jemand der sache annehmen? habe nur normales werkzeug und Auffahrböcke :/
ich danke euch jetzt schon
P.S. komme aus Oberhausen 460xx NRW
Beste Antwort im Thema
Hi,
ich weiß ehrlich gesagt nicht, was Du hier erwartest.
Du stammelst hier irgendwas zusammen, ohne System und völlig kreuz und quer.
Vielleicht solltest Du mal anfangen Dir eine einigermaßen systematische Arbeits- bzw. Vorgehensweise anzugewöhnen. Erst ist es das Kühlwasser, dann solls plötzlich ein ander Krümmer sein, dann sinds auf einmal irgendwelche Kraftstoffleitungen..... ich weiß nicht was sonst noch so alles auf den 16 Seiten so behandelt worden ist.
Dann darauf zu verweisen, dass jeder hier mal klein angefangen hat, geht völlig am eigentlichen Problem vorbei. Du kommst mit Dir selbst nicht klar und willst oder kannst Dir nicht eingestehen, dass Du eigentlich mit dem Umfang der notwendigen Reparaturen schlicht und ergreifend überfordert bist.
Wahrscheinlich hast Du gedacht oder gehofft, irgendjemand schreibt Dir in zwei Sätzen, mach mal hier und da dies und das, dann sind alle Fehler behoben, bzw. das sich irgendjemand hier von Dir abholen lässt und Dir für "umme" Deinen, Verzeihung!!, Schrotthaufen repariert (sowas hattest Du ja mal in einem Post versucht)....
Das wird aber so in den wenigsten Fällen funktionieren!!
Die meisten Leute, die sich hier rumtreiben und in aller Regel auch gern helfen, haben samt und sonders einen großen Wissens- und Erfahrungsschatz und können mit diesem Wissen auch umgehen. Deshalb sollte man den Bogen an Hilfsbereitschaft nicht überspannen, indem man gut gemeinte Ratschläge ignoriert und zum wiederholten Male immer wieder die gleichen Fragen stellt um dann kurz danach plötzlich von neuen Felgen zu faseln, obwohl der Motor noch nicht mal richtig läuft.....
Kannst von mir halten was Du willst, aber mich nervt sowas einfach nur..... Denk mal darüber nach!!
Gruß der Sachsenelch
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393 Antworten
muss ich morgen mal testen, ich weiß nicht bei welchem Stecker nun es geleuchtet hat, aber es soll nicht beim Grün rotem Kabel leuchten, sondern nur bei dem einen mit der roten Strippe? ich schaue mal, und außerdem schaue ich mal ob der lüfter anspringt oder nicht,
nennt mich bescheuert oder nicht, aber wie gesagt, ein volvo sprang bei mir genau deswegen nicht an!! undzwar weil die kabel zum lüfterrelais nicht angeschloßen waren... fragt mich nicht warum... muss ich morgen mal testen, und der fehler lässt sich ja auch nicht löschen... sprit hat der wagen, Zündung auch, er dreht, Luft kommt auch an... also liegt irgendwo anders ,hm
Moin, genau; der mit -30- bezeichnete Steckplatz am Relais; 'Dauerplus'.
Heute Selbstversuch --> klappt --> Pin1 vom "IN"-Steckplatz gegen Masse = low speed / Pin2 vom "In" gegen Masse = high-speed ; ohne den Zündschlüssel irgendwie benutzt zu haben.
Also - wie gedacht.
Ich kann auch nicht vorbeikommen aber das hier sollte helfen:
https://www.youtube.com/watch?v=Efel75s7AVU
edit: WTF? Wie bin ich den jetzt verrutscht? Seite 11? Ok hab da wohl was verhasbelt. Kann gelöscht werden ^^
Zitat:
@Zug_Spitzer schrieb am 21. Oktober 2015 um 18:27:35 Uhr:
Heute Selbstversuch --> klappt --> Pin1 vom "IN"-Steckplatz gegen Masse = low speed / Pin2 vom "In" gegen Masse = high-speed ; ohne den Zündschlüssel irgendwie benutzt zu haben.
Also - wie gedacht.
Großes Problem... hab die Zündung sicherheitshalber an gemacht und gelassen ... :mad:
Also wie gesagt auf 30, der einzelnen Strippe, Rot, ist Plus drauf!! soweit so gut...
dann einen draht genommen, auf dem mittlerem stecker gehalten, also den pinnen vom relais!
bei 1 KEINE reaktion!! da ging garnichts, bei Pin 2 ( so die beschriftung auf dem relais) ging der Fan mit einem kurzen zögern vll. 1 sekunde direkt an und bließ richtig stark... dann den draht auf beide, null reaktion... ARGH also funktioniert nur der 2 Pin... wie auch immer, am stecker geschaut, und genau der anschluss für pin 2 ist vom stecker schon fast draußen ... also kann sein dass kein Kontakt besteht...
gut, dann den dicken grünen und roten einzeln und zusammen überprüft, der rechte Stecker, da tut sich auch rein garnichts!!
Also nochmal, hier ein Bild unten von den Anschlüßen zu dem mittlerem Stecker Pin 1 und 2 ... kann mal einer sagen was nun womöglich defekt ist? den mittleren stecker muss ich wohl so oder so erneuern, ist aber das relais auch defekt? denn auf pin 1 tut sich nichts!!
Noch eine Bitte, kann jemand nach und nach die stecker vom linken relais ziehen und sagen ob der wagen dann noch angeht oder nicht? am besten erst einmal NUR mit dem mittleren stecker den 2 gelben kabel anfangen...
:rolleyes:
Hi, sorry, hatte "Dich" eben erst 'entdeckt'.
O.K.; gleiches Relais also wie bei mir ( Colling Fan 2SPD) = 2speed.
Wenn am Relais-Pin "IN-1" nix geht aber am "IN-2", könnte entweder das fette Relais 'n Schlag weghaben (kann ich mir aber nicht vorstellen; jedoch gibt's ja Sachen die "gibt's normal nicht" ;) ) oder die Zuleitung dann vom Relais zum Motor bzw. diese eine Motorwicklung(-shälfte ? Od. wie auch immer das dort gestaltet ist.)
Hörst Du denn ein klares -KLACK- des Relais, wenn Masse am Pin1 ? Evtl. so wie am Pin2 ?
Werde gleich nach Hause fahren und kann dann gerne mal mit dem abgezogenen "IN1/2"-Stecker probieren anzulassen; Rückmeldung dann aber erst nach Mitternacht ;-) .
Bitte keine Masse-Verbindungsversuche in irgendwelche abgezogenen Stecker !
Verstehe gerade noch nicht, was Du da sonst noch getestet hast; mal später lesen.
So .. wieder da.
Hatte also getestet - wie erwartet ---> keine Beeinflussungen bei abgezogenem IN-Stecker; die ganze Fahrt über hatte ich keine Ansteuerung am Relais und bin ohne Probleme unterwegs gewesen.
Zitat:
... genau der anschluss für pin 2 ist vom stecker schon fast draußen ... also kann sein dass kein Kontakt besteht...
Jo, könnte sein.
Wenn Zündschlüssel raus (!) kann man mal, bei aufgesteckem Stecker "IN", versuchen das rausragende Metall von diesem Crimpsteckschuh mit Masse zu verbinden (Bild ist etwas unscharf, vielleicht ist das aber kein Metall da hinten ?) ; geht der Lüfter an ist der Kontakt "noch" da.
Zitat:
.....gut, dann den dicken grünen und roten einzeln und zusammen überprüft, der rechte Stecker, da tut sich auch rein garnichts!!
Was heisst hier 'überprüft' ?! Wie ?
Das sind die beiden Leitungen zu den Lüfterwicklungen. Mit 'an Masse' od. 'Prüflampe' kann man da nix ausrichten/testen.
Höchstens diese beiden Leitungen gegen Masse (also z.B. Batterie-Minuspol) auf Widerstand messen (Ohm- bzw. Multimeter) - sollte zwei unterschiedliche niedrige Widerstandswerte ergeben.
Die '(Be-)Schaltung' dieses Doppel-Relais ist etwas eigenartig, denn es hat nur 'PLUS' als Zuführung zu seiner Relais-Wicklung und keinen extra Masse-Anschluss, aber 2 Ausgänge (von den beiden Schaltkontakten); dann natürlich noch 2 Steuer-Eingänge.
Da fragt sich (der Laie !? ) - ei, woher bekommt die Relaiswicklung selbst seine Masse, um zu Schalten ? Evtl. nur durch die beiden Steuerleitung, die ja "nach Masse" gesteuert werden.
Wenn dem so ist, kannst Du Folgendes machen:
alle Stecker ab, ausser dem "30" ( der mit der einzelnen (!) roten Ader, von Batterie-PLUS kommend);
an einem der beiden "OUT"-Pins des Relais eine Prüflampe halten und Masse an Pin IN-1 od. IN2 verbinden -> Prüflampe sollte leuchten, wenn Relais schaltet.
Kein Leuchten ? Dann eben den anderen Pin vom OUT-Steckplatz am Relais nehmen und das gleiche Spiel wiederholen; jetzt muss (!) die Lampe an gehen, speziell wenn IN-2 an Masse liegt, da Du das ja bereits mit dem Lüfter gestern erfolgreich probiert hattest,
War an beiden "OUT"-Pins jeweils irgendwann mal Lampe = an, funktioniert das Relais; das der Lüfter in der langsamen Geschwindigkeit dann nicht läüft liegt dann an dem zugehörigen Kabel/am Stcker(am Lüfter selbst (Wicklung).
also ein klack habe ich wenn ich mich nicht irre, ich schaue gleich noch einmal rein, bei Pin 2 wo es dann auch anlief gehört, bei Pin 1 regt sich rein garnichts!! auch kein klack zu hören... nunja, ich tausche das relais hab ja nochn volvo, natürlich nur probehalber, mach den mittleren stecker neu, und wenn es dann immer noch nicht geht, liegt da nichts an der lüftung, aber wenigstens der fehler im steuergerät müsste dann weg sein...
noch eine frage, relais 103 er für die benzinpumpe habe ich getauscht, welches zu 100 % funktioniert, obwohl im Rail sprit zwar da war und bei den ESD = Einspritzdüsen auch sprit raus kam, waren die tücher zwar alle nass aber nicht durchnässt... kann sein das es manchmal druck hat und manchmal nicht? sprich das nicht immer sprit kommt bzw. der druck nicht groß genug ist?
könnte wenn dann an der pumpe liegen oder nicht ? woran erkenne ich es ? ich meine ein nachlaufen, wie es hier im forum geschrieben wird kann ich keins feststellen... vll. liegts ja auch daran?
Denn auch mit defekter pumpe kann der wagen ja mit benzin versorgt werden...
Ach, Spritmangel?
Das glaube ich schon seit Seite 9 zu wissen, aber es "hört" ja keiner zu :rolleyes::o
Moin,
Fehler im STG weg, da Lüfter auf beiden Geschwindigkeiten laufen kann ? Wird sich wohl nix ändern, da es das STG dies nicht (!) mitbekommt. Ich konnte gestern ja problemlos mit gezogenem "IN"-Stecker nach Hause fahren ;) .
Spritmangel wird man wohl am Besten en-bloc nur per Benzindruckmessung am Rail-Ventil festellen können, denn es sind sind ja die Komponenten BenzPumpe / BenzFilter / BenzRegler mit im Spiel. Anscheined hatten hier Leute schon mit 'normalen' Luftdruck-Prüfern mal getestet, ob auch 3bar die ganze Zeit vorhanden sind.
So, in der Zwischenzeit habe ich mal bei mir getestet/gemessen - In1 schaltet wie erwartet den OUT1 und In2 dann OUT2 - jeweils den Anschluss "30" (also PLUS vonne Batterie) durch; beidemale deutliches "Klack" (bei abgezogenem OUT-Stecker (sonst lärmt der Lüfter ;-) ).
Die beiden Lüfteranschlüsse (grüne und rote Kabel) am OUT-Stecker zeigen jeweils ca. 25 Ohm (gegen Masse) und die beiden "IN"-Steueranschlüsse (also Relaiswicklungen) ca. 80 Ohm (gegen PLUS-Batterie), falls da mal wer 'was überprüfen wollte.
Ich hab da ne total wilde Idee... Oder vielleicht hab ich das nur überlesen... Habt ihr schonmal nen stromlaufplan zur Hand genommen, und geprüfte wohin die Relaiskabel gehen, und von wo die wie geschaltet werden, bzw von wo was kommen soll? Und nicht nur dieses gestocher im Nebel: "also wenn ich dann dem Kabel dies und das mache- dann klickts hier n bisschen" usw... Wenn Du Kfz Lehrling bist, und auch n Meister oder Gesellen im Background hast, lass dir doch von denen mal helfen?!
ICH würde mich nicht so auf diese Lüfterkacke einschießen sondern:
Funke: ja/nein, wenn nicht,warum?
Sprit: ja/nein, wenn nicht, warum?
Steuerzeichen stimmen? Ja/nein.
Genau, wohl 'überlesen'. Er hatte halt mal die Erfahrung gemacht das ein Anderer (850 ?) ansprang, nachdem die Lüfterkacke / Relaisgeschichte behohen war. Beim aktuellen Elch fand er marode Kabel und hat das nun mal verifizieren lassen.
Auch ist er anscheined nicht mit "hightech" ausgerüstet (wie VOLVO TP3907052 od. HAYNES bzw. Multimeter), aber mit 'Prüflampe ;-) .
Hatte hier auch schon 'Grundsätzliches' angeboten.
Die Kiste ginge nach Start sofort wieder aus - die Einspritzdüsen fördern - aber anscheinend 'gefühlt' zu wenig.
Also wenn ich als Kfz mech. Azubi nicht an ein Multimeter komme, oder mir für 10€ eins kaufen kann, dann gute Nacht... Und die nen Stromlaufplan kannste als PDF ausm Netz ziehen...
Also ich würde mich nicht auf den Lüfter verlassen, aber nun gut..
Eigentlich muss man mal nen komplett Reset machen... Das ist zu verfahren, und man schaut zu "engstirnig"...
haha nur die ruhe, klar habe ich eins, ich habe im grunde sämtliches 0815 werkzeug und teilweise darüber hinnaus, nur ist es bei 650 m² und 2 personen die zugriff haben nicht immer leicht es wieder zu finden ;)
wie auch immer, ich weiß, ich habe langsam auch das gefühl dass es nicht daran liegt, habe aber gute und vll. noch bessere nachrichten! also hatte vom schlachter nochn relais, getauscht getest, TATSÄCHLICH, Pin 1 war bei mir defekt, da regte sich NICHTS! :D nun gut, wenigstens das haben wir geklärt, und "eigen2" zu dir komme ich noch, sorry, keine sorge hatte dich nicht ignoriert, habe schon mitbekommen was du meintest, aber ich war so in rage dass der vorbesitzer, (der wagen ist 1 Hand!) nicht auf die reihe bekommen hat sich um den wagen zu kümmern... ich bin seit gut 2 monaten NUR im Motorraum beschäftig!!! ich hab noch garnicht runter geschaut :rolleyes:
naja, wie gesagt, sprit mangel, und nach dem das problem immer noch da ist, hatte ich einfach mal am rail gedrückt, sprich am ventil, da kam schon was raus... schnell tücher besorgt, dann wollte ich noch einmal drücken und siehe da , immer weniger bis nichts mehr kam ... danke dir eigen2 :p
also relais 103 funktioniert zu 120%!! woran liegts, an der pumpe? würde dann direkt das wochenende nutzen dann, nur da habe ich so richtig zeit zum basteln ...
ach P.S. bevor ihr mich mit steinen abschmeißt :D da ich eh einen neuen satz felgen + reifen brauche und das geld gerade dies bezüglich relativ frei steht, und außgerechnet jetzt in der winterzeit die seltenen felgen angeboten werden, wollte ich wissen, welche würdet ihr zu dem weißen volvo nehmen?
habe die wahl zwischen Comet,Titans, Volans, wobei die Volans meiner Meinung nach auch wenn die schön sind, nicht zum weißen Volvo passen... nun was haltet ihr davon? ist nur eine nebensächliche frage, aber da ich wie gesagt jetzt nun neue reifen + felgen brauche, und gerade jetzt son angebot von 3 verschiedenen felgen gibt wollte ich die jetzt kaufen, alle 3 sätze sind mit winterreifen ...
Für mich wäre es keine lange Überlegung: Titan