- Startseite
- Forum
- Auto
- BMW
- 3er
- E90, E91, E92 & E93
- Hilfe, 335i Fahrwerk katastrophal...
Hilfe, 335i Fahrwerk katastrophal...
Moin Moin
Ich mache es kurz und bitte um fachkundige Hilfe. Ich fahre seit 4 Tagen ein 335i Coupe. Mein Entschluß dieses Fahrzeug zu erwerben wurde durch eine ausgiebige Probefahrt mit einem 335i geweckt. Fahrverhalten und Lenkpräzision waren Punkte die mir sofort sehr positiv auffielen. Mein Coupe hat die 230 Sternspeiche mit 19 Zoll Runflats drauf. Mein Problem ist das katastrophale Fahrverhalten ab Geschwindigkeiten über 210 km/h. Was sich da abspielt kann ich nur als lebensgefährlich bezeichnen. Das Fahrzeug ist nur noch bei größter Konzentration auf Spur zu halten, es bewegt sich auf der Fahrbahn hin und her und die Servolenkung ist butterweich, man hat das Gefühl das man schwimmt. Heute hatte ich sogar Schwingbewegungen um die Längsachse das mir das Herz bis zum Hals schlug. Das kann doch nicht normal sein, ich fuhr bisher immer Audi S Modelle, die konnte man mit einer Hand völlig entspannt lenken. Ich kann mir einfach nicht vorstellen das dies so sein soll. Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht?
LG
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Bimmian
Ich verstehe nicht wo dein Problem liegt. Entweder ist das Auto in irgendeiner Weise kaputt, was nahezu auszuschließen ist, oder die Reifen sind schlecht. Nur stellt sich dann die Frage inwieweit deine Aussagen glaubwürdig anstatt maßlos übertrieben sind. Schlechte Reifen verwandeln kein Auto in eine beängstingende, unberechenbare Mördermaschine die zick-zack fährt.
Also was? Ist dein Auto nun kaputt, oder sind die Reifen schlecht? Wenn letzteres, warum dann diese übertriebende Beschreibung anstatt sachlich zu Fragen welche Erfahrungen andere mit selbigen gemacht haben?
Mein Problem ist das Fahrverhalten meines nagelneuen BMW's. Ich weiss nicht ob das Auto "kaputt" ist und habe auch nie behauptet das die Problematik mit den montierten Reifen in Zusammenhang zu bringen ist. Ferner habe ich auch nicht übertrieben sondern lediglich meine Erfahrungen geschildert, in der Hoffnung das es andere im Forum gibt die ähnliches erlebt haben und wertvolle Tipps zur Beseitigung geben können. Ich sehe den Sinn des Forums darin sich auszutauschen und dadurch schneller Lösungsansätze zu finden. Wenn Du der Meinung bist das mein Versuch die Situation zu beschreiben nicht den Tatsachen entspricht kann ich das akzeptieren.
Es wäre müßig und nicht hilfreich diese gegensätzliche Einschätzung der Situation im Pingpong Verfahren auszufechten da ich in einem Forum keine Möglichkeit habe meine Probleme physisch vorzuführen. Insofern bedanke ich mich für Deine Sicht der Dinge und hoffe, das ich durch die qualifizierten Beiträge anderer Personen neue Ansatzpunkte zur Lösung meines Problems bekomme.
LG
Ähnliche Themen
226 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von kevinmuc
Vielleicht kann man ja mal ein vergeleichstest machen!?
gretz
Hi gretz,
ich war ja schon mit dem Auto auf dem Fahrwerksprüfstand. Das Fahrverhalten liegt an der Kombination RFT/SFW. Das SFW hat eine progressiven Federverlauf (ist also im ausgefederten Zustand eher weich und eingefedert eher hart). Das ist wohl der Kompromiss um die Härte der RFT Reifen auszugleichen, was bei niedrigen Geschwindigkeiten sehr gut funktioniert. Da drückt das Fahrzeuggewicht in den "harten" bereich.
Bei hohem Tempo wird der Wagen aber angehoben und damit das Fahrwerk immer weicher. Laut Fahrwerkstechniker ist das ein absoluter Murks.
Meine Ansprüche spielen natürlich auch noch eine Rolle. Ein Bekannter hat einen 330d ohne SFW und RFT. Der meint sein Auto ist sehr sportlich und liegt wie ein Brett auf der Straße. Der brettert zwar andauernd mit 180 über die Straße aber über 200 fährt er nur sehr selten und dabei läßt sich eher ausrollen als das er mal herunterbremst. Wenn man das Fahrwerk nicht fordert, dann kann man auch keine Aussage machen ob es gut oder schlecht ist und man hält es automatisch für gut. Es macht ja keine Probleme.
kartoffel911
Zitat:
Original geschrieben von kartoffel911
Zitat:
Original geschrieben von kevinmuc
Vielleicht kann man ja mal ein vergeleichstest machen!?
gretz
Hi gretz,
ich war ja schon mit dem Auto auf dem Fahrwerksprüfstand. Das Fahrverhalten liegt an der Kombination RFT/SFW. Das SFW hat eine progressiven Federverlauf (ist also im ausgefederten Zustand eher weich und eingefedert eher hart). Das ist wohl der Kompromiss um die Härte der RFT Reifen auszugleichen, was bei niedrigen Geschwindigkeiten sehr gut funktioniert. Da drückt das Fahrzeuggewicht in den "harten" bereich.
Bei hohem Tempo wird der Wagen aber angehoben und damit das Fahrwerk immer weicher. Laut Fahrwerkstechniker ist das ein absoluter Murks.
Meine Ansprüche spielen natürlich auch noch eine Rolle. Ein Bekannter hat einen 330d ohne SFW und RFT. Der meint sein Auto ist sehr sportlich und liegt wie ein Brett auf der Straße. Der brettert zwar andauernd mit 180 über die Straße aber über 200 fährt er nur sehr selten und dabei läßt sich eher ausrollen als das er mal herunterbremst. Wenn man das Fahrwerk nicht fordert, dann kann man auch keine Aussage machen ob es gut oder schlecht ist und man hält es automatisch für gut. Es macht ja keine Probleme.
kartoffel911
Also auf der Rennstrecke bin ich nicht unterwegs... ich hab da eher meine rennstrecken in den Bergen. Allerdings seit dem Diesel bin ich braver geworden. Kann mich da aber nicht wirklich beschweren.
Ich fahre gerne schnell, d.h. wenns frei ist und ich lust habe, dann hängt der Wagen im Softlimiter. Das hab ich auch schon über längere strecken gefahren. Selbst gefahrbremsungen haben keine besondere Wirkung gezeigt. Mit dem Alten i hatte ich mal vom m- flughafen bis furt im wald in nicht ganz 30 min geschaft ;-) dabei war ich nur 3 x unter 200 gewesen... ( und auf der strecke insgesammt 30 autos gesehen).
Also besonders Sportlich sind solche vollgasetappen nicht, aber hier erfüllt mein Fahrwerk den zweck so das ich es bedenkenlos machen kann...
gretz
Ich will mal ein Beispiel von mir geben.
Ich hab seit 19 Jahren den Führerschein und fahre eigentlich täglich mehrmals den gleichen Streckenabschnitt auf einer Landstrasse. In dieser Zeit hatte ich 9 Fahrzeuge. (Alles dabei, Opel, Audi, Renault, VW-Bus, Mercedes, Range Rover und BMW) und teilweise auch wirkliche Gurken.
Jetzt gibt es eine Stelle auf der Strecke die ich seit 19 Jahren regelmäßig mit ca. 100 km/h befahre (eine leichte Linkskurve mit einer Querfuge drin)
Wirklich mit keinem Auto ein Problem, total normal eben.
Doch mit einem neuen BMW 335d mit M-Fahrwerk und 18 Zoll Mischbereifung und orginal Runflats ist das nicht zu machen.
Die Karre versetzte auf der Querfuge abnormal, dann bricht das Heck aus. Mit massiven gegenlenken schafft man es aber irgendwie die Kurve zu meistern.
Also nix mehr 100km/h sondern max 80km/h.
Ich hab mich für Non-Runflat entschieden, seitdem ist alles im Butter. Null Probleme
sers Hans
Nachtrag,
ich möchte noch kurz schreiben, dass meine Fahrzeug-Fahrwerk-Reifenkombination aus Mitte 2007 waren, welche solche Probleme machte.
Mittlerweile wurde sicher was beim Fahrwerk und bei den Runfats verbessert.
Im Herbst bringt ja Bridgestone bereits die 3. Generation Runfat.
Ich denke also spätestens dann wird es eine akzeptable Lösung ab Werk geben.
Moinsen
So, nachdem Sturz und Spurvermessen schon mal eine Linderung des Problems ergaben habe ich mittlerweile viel getestet und mit verschiedensten Fachleuten gesprochen. Obwohl das Fahrzeug nun besser beherschbar ist existieren noch immer folgende Probleme:
Unruhiger Geradeauslauf, leichte Lenkung vor allem bei zunehmenden Geschwindigkeiten, versetzen des Fahrzeugs in Kurfen mit Unregelmäßigkeiten innerhalb der Fahrzeugdecke.
Ergebnis:
Der 335i hat mit dem serienmäßigen Fahrwerk ab ca. 240 km/h ein großes Problem mit dem Auftrieb an der Vorderachse. Betrachtet man das Fahrzeug ca 20 cm über der Straße von vorn, stellt man fest das die Frontschürze in der Mitte ca 2 cm höher ansetzt wie die Außenbereiche der Frontschürze. Von da aus fällt der verkleidetet Unterboden schräg nach unten ab, um dann auf der Höhe der Vorderachse wagerecht bis an das Heck des Fahrzeugs zu verlaufen. Somit ergibt sich ein regelrechter Luftsack der das Fahrzeug bei höheren Geschwindigkeiten regelrecht anhebt. In Verbindung mit den sehr harten Runflats verringert sich dann entsprechend der Anpressdruck, da die Reibung der Laufflächen stark verringert wird. Kommt dann noch eine Unebenheit im Fahrbahnbelag dazu...
hat man das Phänomän das die Lenkung leichtgängig wird (ist klar mit so wenig Druck auf der Achse)
das Fahrzeug in Kurfen schwer zu kontrollieren ist (somit Verringerung der Kurfengeschwindigkeiten)
So, und jetzt wird es kompliziert. Auftrieb haben erst mal alle Fahrzeuge wenn Sie sich in derartigen Geschwindigkeitsbereichen bewegen. Entscheidend ist was man unternimmt, um den Effekt unter Kontrolle zu halten. Und genau hier soll BMW Mist gebaut haben. Das Fahrwerk des BMW wurde so eingestellt das die Komfortnachteile der RFT's möglichst ausgeglichen werden. Es ist so ausgelegt das es in oberer Stellung eher weich ist und mit zunehmenden Einknicken härter wird (sehr laienhaft ausgedrückt). Damit werden die harten Runflats ausgeglichen was auf der Landstraße auch gut funktioniert. Auf der Autobahn ist das Ganze aber eine Katastrophe. Fährt man schneller erzeugt der Druck auf der Achse erstmal ein besseres Handling. Ab einer noch höheren Geschwindigkeit kehrt sich der Effekt aber um. Das Fahrzeug bekommt Auftrieb und wird wieder leichter. Damit reagiert das Fahrwerk mit einer sanfteren Einstellung die aber bei diesen Geschwindigkeiten völlig fehl am PLatz ist. Das Fahrzeug wankt und reagiert extrem schwammig auf Fahrbahnunebenheiten.
Schuld soll der Kompromiss seiteins BMW bezgl. der Runflats sein, den Sie beim Fahrwerk eingegangen sind.
Dies bedeutet nichts anderes als das nicht die Runflats das Problem darstellen, sondern der Kompromis den BMW WEGEN der Runflats eingegangen ist das schlechte Verhalten auslößt.
Ich habe nun folgende Ratschläge erhalten um das Problem in den Griff zu bekommen.
Baue dir ein anderes Fahrwerk ein (zb. AC Schnitzer)
Super, kostet allerdings auch einen Happen Geld.
Baue dir andere Federteller ein, die das Fahrzeug vorn ca. 2 cm nach unten bringen. Dadurch steht das Fahrzeug hinten deutlich höher als Vorn. Ergebnis:
Der abfallende Unterboden vor der Vorderachse würde nicht mehr so steil sein (daher der Luftsack veringert ergo weniger Auftrieb gleich besseres Fahrverhalten). Des Weiteren würde ein Diffusoreffekt eintreten. Da das Heck höher steht würde die unter dem Fahrzeugboden durchfliesende Luft im hinteren Bereich mehr Raum füllen müssen. Dies erzeugt einen Unerdruck der Das Fahrzeug an die Fahrbahn presst.
Montiere dir einen Frontspoiler der für Abtrieb an der Vorderachse sorgt.
Letzter Tip:
Hole Die einen M3, der alle Dinge in Kombination verbaut hat.
Was meint ihr dazu?
LG Sven
Nun ja, Du hast Dir viel Mühe gemacht, aber leider muss ich Dir sagen, dass die ganzen Rückschlüsse die Du getroffen hast nicht das Problem sind.
Lass den Wagen einfach einstellen und gut ist.
Ich bin mit dem Serienfahrwerk bequem längere Strecken auch mit über 280 KM/h und (gefühlsmässig) einer Hand gefahren. Der Unterschied zu dem was man da von BMW zum Teil ausgeliefert bekommt ist eklatant anders.
Ruf doch mal die Jungs in Köln an. Die garantieren Dir, dass danach alles gut ist und es wird keinerlei Hardware ausgetauscht!!!
Wenn ich nicht so rasch von Bridgestone die Empfehlung zu einer Werkstatt erhalten hätte, würde ich wahrscheinlich auch noch bis heute rumrätseln woran es liegt bzw. der Zeit entgegenfiebern zu der ich das Fahrzeug endlich wieder abgeben kann.
Zitat:
Original geschrieben von bmwgleiter
Der 335i hat mit dem serienmäßigen Fahrwerk ab ca. 240 km/h ein großes Problem mit dem Auftrieb an der Vorderachse. Betrachtet man das Fahrzeug ca 20 cm über der Straße von vorn, stellt man fest das die Frontschürze in der Mitte ca 2 cm höher ansetzt wie die Außenbereiche der Frontschürze. Von da aus fällt der verkleidetet Unterboden schräg nach unten ab, um dann auf der Höhe der Vorderachse wagerecht bis an das Heck des Fahrzeugs zu verlaufen. Somit ergibt sich ein regelrechter Luftsack der das Fahrzeug bei höheren Geschwindigkeiten regelrecht anhebt. In Verbindung mit den sehr harten Runflats verringert sich dann entsprechend der Anpressdruck, da die Reibung der Laufflächen stark verringert wird. Kommt dann noch eine Unebenheit im Fahrbahnbelag dazu...
Ich fahre zwar "nur" einen 325d aber auch den bewege ich regelmäßig am "Softlimiter" (also Tacho 250) auf der A2 zwischen Dortmund und Hannover. So wie es verstanden habe, haben alle 3er (Touring) das gleiche Serienfahrwerk. und auch den identischen, geschlossenen Unterboden. Der 3l Diesel ist bestimmt auch nicht nennenswert schwerer als der 3l Benziner Bi-Turbo. Ich bin mit der Serienbereifung 225er 17" seit der erneuten Einstellung des Fahrwerks sehr zufrieden, wie auch schon das gesamte letzte Jahr: Bei mir wird da nichts "leicht" vorne am Auto. Schnelle Kurven, Bodenwellen sind klein Problem. Hinzu kommt bei mir auch noch, daß ich immer mit sehr hohem Luftdruck (3,0/3,5) unterwegs bin. Das müßte nach Deiner Theorie das Problem ja noch einmal verschärfen.
Auch wenn ich meine, das es auch andere Läden als RDW in Köln geben sollte, die ein RFT-Fahrwerk richtig einstellen können sollten, so ist diese Lösung wahrscheinlich mit "Zufriedenheitsgarantie", wenn auch teurer. Mein BMW Händler (Rolf Horn in Wesseling) hat 2 Versuche mit entsprechend Feedback gebraucht, um das Fahrwerk wieder "richtig" einzustellen. (Den zweiten Versuch musste ich noch nicht mal zahlen!) Da bei der Fahrwerkseinstellung Toleranzen gegeben sind, hat er nun, innerhalb der Toleranzen, andere Werte eingestellt und alles läuft super.
Also noch einmal zur Fahrwerkseinstellung zurück und entsprechendes Feedback geben, dann sollten auch die letzten Probleme behoben werden können, ohne einen Ausflug nach Köln.
Zitat:
Original geschrieben von hornmic
Zitat:
Original geschrieben von bmwgleiter
Der 335i hat mit dem serienmäßigen Fahrwerk ab ca. 240 km/h ein großes Problem mit dem Auftrieb an der Vorderachse. Betrachtet man das Fahrzeug ca 20 cm über der Straße von vorn, stellt man fest das die Frontschürze in der Mitte ca 2 cm höher ansetzt wie die Außenbereiche der Frontschürze. Von da aus fällt der verkleidetet Unterboden schräg nach unten ab, um dann auf der Höhe der Vorderachse wagerecht bis an das Heck des Fahrzeugs zu verlaufen. Somit ergibt sich ein regelrechter Luftsack der das Fahrzeug bei höheren Geschwindigkeiten regelrecht anhebt. In Verbindung mit den sehr harten Runflats verringert sich dann entsprechend der Anpressdruck, da die Reibung der Laufflächen stark verringert wird. Kommt dann noch eine Unebenheit im Fahrbahnbelag dazu...
Ich fahre zwar "nur" einen 325d aber auch den bewege ich regelmäßig am "Softlimiter" (also Tacho 250) auf der A2 zwischen Dortmund und Hannover. So wie es verstanden habe, haben alle 3er (Touring) das gleiche Serienfahrwerk. und auch den identischen, geschlossenen Unterboden. Der 3l Diesel ist bestimmt auch nicht nennenswert schwerer als der 3l Benziner Bi-Turbo. Ich bin mit der Serienbereifung 225er 17" seit der erneuten Einstellung des Fahrwerks sehr zufrieden, wie auch schon das gesamte letzte Jahr: Bei mir wird da nichts "leicht" vorne am Auto. Schnelle Kurven, Bodenwellen sind klein Problem. Hinzu kommt bei mir auch noch, daß ich immer mit sehr hohem Luftdruck (3,0/3,5) unterwegs bin. Das müßte nach Deiner Theorie das Problem ja noch einmal verschärfen.
Auch wenn ich meine, das es auch andere Läden als RDW in Köln geben sollte, die ein RFT-Fahrwerk richtig einstellen können sollten, so ist diese Lösung wahrscheinlich mit "Zufriedenheitsgarantie", wenn auch teurer. Mein BMW Händler (Rolf Horn in Wesseling) hat 2 Versuche mit entsprechend Feedback gebraucht, um das Fahrwerk wieder "richtig" einzustellen. (Den zweiten Versuch musste ich noch nicht mal zahlen!) Da bei der Fahrwerkseinstellung Toleranzen gegeben sind, hat er nun, innerhalb der Toleranzen, andere Werte eingestellt und alles läuft super.
Also noch einmal zur Fahrwerkseinstellung zurück und entsprechendes Feedback geben, dann sollten auch die letzten Probleme behoben werden können, ohne einen Ausflug nach Köln.
Du hast das normale Fahrwerk? Der TE hat das M-Paket.
;-)
Zitat:
Original geschrieben von rene_donner
Nun ja, Du hast Dir viel Mühe gemacht, aber leider muss ich Dir sagen, dass die ganzen Rückschlüsse die Du getroffen hast nicht das Problem sind.
Lass den Wagen einfach einstellen und gut ist.
Ich bin mit dem Serienfahrwerk bequem längere Strecken auch mit über 280 KM/h und (gefühlsmässig) einer Hand gefahren. Der Unterschied zu dem was man da von BMW zum Teil ausgeliefert bekommt ist eklatant anders.
Ruf doch mal die Jungs in Köln an. Die garantieren Dir, dass danach alles gut ist und es wird keinerlei Hardware ausgetauscht!!!
Wenn ich nicht so rasch von Bridgestone die Empfehlung zu einer Werkstatt erhalten hätte, würde ich wahrscheinlich auch noch bis heute rumrätseln woran es liegt bzw. der Zeit entgegenfiebern zu der ich das Fahrzeug endlich wieder abgeben kann.
OK, mach ich. Ich kann mir zwar beim besten Willen nicht vorstellen wie man nur mit Modifikation des Serienfahrwerks Auftriebsanflüsse unterbinden will, kann aber ohne es probiert zu haben auch nicht beweisen das es nicht so ist.
Ich schlage also einen fairen Deal vor. Wenn die Jungs so von ihrer Arbeit überzeugt sind dürfte das kein Problem sein.
Wenn ich dort hin fahre und die positiven Effekte treten nicht wie gewünscht ein werde ich die Leistung auch nicht bezahlen. Sollten die Probleme in der Tat verschwunden sein lege ich auf die vereinbarte Summe nochmals 200€ für die Kaffeekasse drauf.
So, mein Angebot steht. Wie sieht es aus, steht der Deal?
LG Sven
Zitat:
Original geschrieben von bmwgleiter
Letzter Tip:
Hole Die einen M3, der alle Dinge in Kombination verbaut hat.
Was meint ihr dazu?
Ich meine, dass die Sache mit dem M3 vermutlich das Sinnvollste für Dich ist. Ich glaube jedem der Probleme mit dem Fahrwerk hat, auch wenn es bei mir nicht so schlimm ist bzgl. versetzen. Allerdings frage ich mich: Habe ich das "versetzen" Problem ebenfalls und merke es einfach nicht weil ich keinen Racing-Anspruch habe, oder unterscheiden sich die Fahrwerke in Serie so stark?
Mein 3er liegt verglichen mit anderen Fahrzeugen derselben Klasse gut auf der Straße, das Handling hat etwas GoKart ähnliches. Das ist auch der Grund warum ich nun BMW fahre.
Vielleicht verlangst Du von einem Serienfahrzeug einfach zuviel. Der 3er ist eine Familien-Limousine und kein Rennwagen. Ich habe das Gefühl den Draht zu diesem Thema zu verlieren. Was ist es nun? Meckern auf hohem Niveau, ECHTE Probleme oder einfach nur zu hoch gelegter Anspruch... Ich kanns leider nicht mehr erkennen.
Zitat:
Original geschrieben von bmwgleiter
So, mein Angebot steht. Wie sieht es aus, steht der Deal?
Das musst Du "die" Fragen und nicht uns.
Zitat:
Ich schlage also einen fairen Deal vor. Wenn die Jungs so von ihrer Arbeit überzeugt sind dürfte das kein Problem sein.
Wenn ich dort hin fahre und die positiven Effekte treten nicht wie gewünscht ein werde ich die Leistung auch nicht bezahlen. Sollten die Probleme in der Tat verschwunden sein lege ich auf die vereinbarte Summe nochmals 200€ für die Kaffeekasse drauf.
So, mein Angebot steht. Wie sieht es aus, steht der Deal?
LG Sven
Da sehe ich kein Problem, ansonsten gehe ich auf den DEAL ein!
Am Montag telefonieren wir mal mit Köln und dann geht es weiter.
@bmwgleiter
also meiner war wie gesagt unfahrbar ab 180km/h rum , leichtgängige lenkung inklusive, nach rft behandlung komplett weg ,und glaub mir ich bin pingelig.
da brauchst du nichts in die kaffekasse zu werfen die machen das auch so top ,geh von der kohle lieber
danach ins brauhaus und nimm dir ein schönes hotelzimmer.
gruss kuno
Zitat:
Original geschrieben von Klez
Zitat:
Original geschrieben von bmwgleiter
Letzter Tip:
Hole Die einen M3, der alle Dinge in Kombination verbaut hat.
Was meint ihr dazu?
Ich meine, dass die Sache mit dem M3 vermutlich das Sinnvollste für Dich ist. Ich glaube jedem der Probleme mit dem Fahrwerk hat, auch wenn es bei mir nicht so schlimm ist bzgl. versetzen. Allerdings frage ich mich: Habe ich das "versetzen" Problem ebenfalls und merke es einfach nicht weil ich keinen Racing-Anspruch habe, oder unterscheiden sich die Fahrwerke in Serie so stark?
Mein 3er liegt verglichen mit anderen Fahrzeugen derselben Klasse gut auf der Straße, das Handling hat etwas GoKart ähnliches. Das ist auch der Grund warum ich nun BMW fahre.
Vielleicht verlangst Du von einem Serienfahrzeug einfach zuviel. Der 3er ist eine Familien-Limousine und kein Rennwagen. Ich habe das Gefühl den Draht zu diesem Thema zu verlieren. Was ist es nun? Meckern auf hohem Niveau, ECHTE Probleme oder einfach nur zu hoch gelegter Anspruch... Ich kanns leider nicht mehr erkennen.
Zitat:
Original geschrieben von Klez
Zitat:
Original geschrieben von bmwgleiter
So, mein Angebot steht. Wie sieht es aus, steht der Deal?
Das musst Du "die" Fragen und nicht uns.
Ich reagiere nur auf die widerholten Vorschläge einer Teilmenge von euch, insofern sind "die" zumindest teilweise hier vorhanden und werden sich auch angesprochen fühlen.
Darüber hinaus möchte ich auch gar keinen Rennwagen. Es kommt mir einzig und allein auf simple Fahrstabilität beim schlichten Geradeausfahren an. Und da gibt es definitiv völlig unterschiedliche Fahrwerkssetups selbst beim gleichen Fahrzeug. Dies kann ich selbst bestätigen da ich vor dem Kauf einen 335i Probegefahren bin (ein ganzes Wochenende) und genau diese Fahreigenschaften ausgetestet habe. Der fuhr ausgezeichnet, übrigens ein wesentlicher Grund meiner Kaufentscheidung. Deshalb streube ich mich ja auch noch gegen den Austausch des Fahrwerks, weil ich eben keinen Renn wagen auf M3 Niveau benötige. Ein simples Liegen bei normaler Autobahnfahrt ist schon für mich absolut genug. Ich glaube auch nicht das das 335i Coupe als Familienlimousine einzustufen ist. Ein Fahrzeug was vom Hersteller bei 250 km/h abgeriegelt ist sollte zumindest vernünftig geradeauslaufen und die Schnauze unten halten.
PS: Ich werde auch so lange posten bis dieses Ziel erreicht ist, und genau herrausfinden welche Gründe zu diesen Unterschieden führen. Dies ist meine Art, wenn man etwas anfängt muß man es auch zu Ende bringen.
LG Sven
Abend
Also wenn ich das hier so lese, überlege ich mir ernsthaft ob ich demnächst wirklich einen 335i kaufen soll.
Probegefahren bin ich schon und mir ist auch aufgefallen, dass die Strassenlage bei höheren Geschwindigkeiten, gelinde gesagt, miserabel ist. Mich hat es auch bei knapp 220km/h an einer Bodenwelle so versetzt dass das ESP anging und ich Angstschweiss auf der Stirn hatte.
Das kann zwar mal passieren, aber auf einer Strecke die man gut kennt und es mit anderen Autos eben nicht passier (mein A3 zum Beispiel) ist das irgendwie hochgradig merkwürdig. - So bin ich auch auf diesen Thread aufmerksam geworden.
Naja mal abwarten was in der Sache noch alles passiert....
Kein e Angst, da passiert nichts mehr ;-)
Man muss es nur einstellen lassen.
Ich komme auch vom A3 und weiss was Du meinst.