Heizleistung 1.4 122 PS unzureichend
Haloo,
ich komme an sich aus einem anderen Forum, aber mein Vater hat mich gebeten einmal seinen Golf Plus tsi zu fahren um die Heizleistung zu beurteilen. und was soll ich sagen, ich bin viele Autos gefahren und sowas schlechtes in Sachen Heizung habe ich noch nie erlebt.
Bis das Fahrzeug die 90 grad Wassertemperatur erreicht hat, vergehen viele viele Kilometer und bis dorthin weht ein extrem schwachwarmes Lueftchen aus den Duesen.
Zugegeben es herrschen natuerlich im Moment schon frostige Aussentemperaturen, aber aus der Garage heraus sollte das fahrzeug doch etws schneller warm sein.
Als Vergleich z.b. Skoda Superb Combi 140ps diesel oder ford mondeo 115ps diesel oder touran 140ps tsi. Heizung nach maximal 5-7 km angenehm bzw deutlich spuerbar. Golf tsi minimal 15 km bis die Heizung wirkt und das trotz deutlich kleinerem Innernraumvolumen.
Kann hier etwas kaputt sein oder ist das wirklich so schlimm?
Beste Antwort im Thema
Der ganze Golf ist teilweise eine komplette Fehlkonstruktion, man könnte meinen, VW baut zum ersten mal ein Auto....
Früher wurde eine Heizung im 1er 2er 3er Golf nach 5 min warm, beim 6er TSI dauert es dreimal so lang.
Wahrscheinlich wurde die Heizung am grossen Kühlkreislauf angeschlossen anstatt am kleinen.
Ist für mich die einzige Erklärung. Denn wenn er endlich mal heizt, dann heizt er ordentlich heiss ein.
Aber es gibt keinen vernünftigen Grund, warum es solange dauert. Das Triebwerk wird aussen doch schnell heiss!
Den Quatsch von wegen Downsizing oder sparsamen Verbrauch kann ich schon gar nicht mehr hören.
Warum soll ein kleiner Motor schlechter heizen??? Und in der Kaltphase braucht der TSI ordentlich Sprit, von wegen sparsam!!!
Mit 6,2 l/100km ist der 122 PS TSI nicht besonders sparsam. Der Durchschnitt bei Spritmonitor benötigt sogar 7,0 l/100km!
Sicher Absicht von VW, die wollen natürlich dass jeder noch die teure Standheizung mitbestellt.
Dann gefriert vielleicht auch der Türmechanimus in den Türen nicht ein. Kenne ich so von keinem Auto, dass der Mechanismus so einfriert, dass man entweder nicht ins Auto reinkommt, oder nicht mehr heraus oder dass alle Fenster komplett festfrieren.
Von dieser saublöden, sich mit Wasser vollsaugenden Gummimoosfilzdichtung wollen wir erst gar nicht reden.
Genau das selber beim bescheidenen Halogenlicht. Das konnte sogar der seelige 2er Golf besser!
Aber auch sicher Absicht, der Kunde soll gefälligst das teure Xenonlicht mitbestellen
damit der mit einem im Schnitt 25.000 Euro (50.000 DM) teuren Auto auch bei Nacht was sehen kann.
Und warum gehen eigentlich dauernd die scheiss Turbolader kaputt???
Ach so, Stand der Technik, muss man halt für 1000 Euro tauschen.
Und rosten tut der 6er Golf unten ja auch schon, aber der soll ja auch nicht mehr solange halten, wie ein 2er Golf.
Da hat VW kein Interesse dran, dass ein Golf nach 20 - 25 Jahre noch rostfrei ist.
Und da fallen mir noch die gebrochenen Leitungen für den Heckwischer ein. Seltsam, dass die bei 2 jährigen Golfs schon kaputt gehen. Naja, wurde halt beim Material gespart, die Werkstatt soll ja auch noch was zum reparieren haben. Komisch, beim 2er Golf war die Leitung nach 20 Jahren immer noch voll in Ordnung, hatte nie Wasser in der Heckklappe.
Und wer hat sich denn den Scheiss mit den Eisklötzen hinter den Türen ausgedacht?
Ach so ja, VW baut ja zum erstem Mal ein Auto, oder wie?
Sowas habe ich weder beim VW Käfer noch beim 1er, 2er, 3er oder 4er Golf gehört.
Wieso muss denn eine funktionierende Konstruktion so geändert werden, dass es nicht mehr funktioniert???
Die Werkstatt freuts, wieder was zum schrauben. Nur Schade, dass sich die Auto-Bild dank dieser rebellischen Motor-Talk Teilnehmer eingeschaltet hat. Erst dann hat VW die reihenweise kaputten Türen bezahlt.
Naja, Hauptsache die Spaltmasse sind schön eng, Optik ist wichtiger als Funktionalität.
Naja, immerhin sind wir bisher von eingefrorenen Motoren beim 6er verschont geblieben.
Das ist ja in den anderen Foren zur Zeit wieder ein Top-Thema. Trotz nachgerüsteter Heizungen platzen die Motoren wieder.
Nur blöd, dass der Kunde inzwischen oft wieder selber auf den Kosten sitzen bleibt.
Aber vielleicht kauft er sich ja dann einen schönen neuen Golf, der kann dann alles besser als der alte....
Wenn ich noch lange nachdenke, fällt mir sicher noch mehr ein... defekte Radlager, defekte Klimakompressoren, Sägezahnreifen, schlechte Geräuschdämmung zum Fahrwerk, vergessener Unterbodenschutz, rostige Achsen, dünne weiche Frontscheiben die man dauernd tauschen muss weil sogar der Scheibenwischer die Scheiben zerkratzt, klapperde Benzinleitungen im Leerlauf, rasselnde Motoren durch sich längende Steuerketten, defekte Kettenspanner, defekte Nockenwellenversteller oder wie die Dinger heissen, ruckelnde Motoren durch defekte Turbos oder was auch immer der Grund ist, VW kennt ihn bis heute selber nicht... usw. usw. usw....
Ach waren das noch Zeiten, als VW/Audi Autos gebaut hat, die problemlos 20 Jahre ohne grosse Problem gelaufen sind.
Motoren wie der 1.8 RP der locker 200.000, 300.000 und mehr schaffte. Einen legendären 2.3er 5-Zylinder im Audi, ein Dauerläufer ohne Ende. Eine Rostvorsorge die auch nach 20 Jahren im Sommer hinten an der Heckklappe noch rausläuft. Selbst die kleinen Motoren in den alten Polos und Golfs scheinen teilweise ewig zu halten, erstaunlich was damals alles möglich war.
Aber wir müssen ja heute so einen Schrott kaufen, weil die Politik uns immer neue Umweltsvorschriften diktiert und damit die Motoren immer anfälliger werden. Freue mich ja schon auf die sicher bald kommende Nachrüstpflicht von teuren Russfiltern für unsere dreckigen TSI-Motoren. Bei nicht Nachrüstung wird uns die Grüne Umweltplakette aberkannt und durch eine Rote Plakette ersetzt!
Bin ja mal gespannt, welche Probleme die Zylinderabschaltung im 7er Golf mit sich bringt. So ein Mist kann nicht dauerhaft funktionieren. Ich möchte eine geschmiedete Nockenwelle und keine aus vielen Einzelteilen zusammengesetzte, wo sich dann irgendwann die Nocken lösen.
Und warum geht VW eigentlich wieder zurück zum Zahnriemen und weg von der Kette?
Haben inzwischen wohl selber eingesehen, dass die Ketten bei VW ein Schuss in den Ofen war.
Komisch, andere Hersteller können einen haltbaren Kettenantrieb bauen, VW nicht.
Aber da ist ja bestimmt das tolle teuer LongLife Öl dran Schuld. Aber das ist dann wieder ein anderes Thema....
So, jetzt könnt ihr mich steinigen, weil ich unseren ach so tollen Golf, der doch so wertig werden sollte, so schlecht gemacht habe.
Ist halt schön anzuschauen so ein 6er Golf, aber das war es dann auch ganz schnell...
169 Antworten
Also laut ADAC soll der 160ps TSI nach 13min 22°C erreicht haben !? 😕
http://www.adac.de/.../VW_Golf_14_TSI_Comfortline.pdf
Natürlich bei -10°C gestartet
Was Stimmt denn bei 122 ps tsi da nicht... bei 13min habe ich vieleicht gerade mal 13°C ...bibber....😠
Zitat:
Original geschrieben von Torian
Ich denke nicht, das die 2 Grad von 19-21 Grad hier das Problem sind, oder?
Ich habs jetzt immer auf 26°C stehen, gelegentlich auch mal auf HI aber dakommt mir zuviel kalte Luft am Anfang. War heute übrigens sehr erstaunt über die Heizleistung im Stand. Nach 45 Minuten fahrt ca. 20 Minuten gestanden und es wurde so warm dass ich von 26°C runterregeln "musste".
Aber jeder empfindet Wärme/Kälte anders, daher auch die vielen gegensätzlichen Eindrücke. Aber wenn die Heizleistung nicht schlecht wäre, hätte VW kaum ne TPI dazu - oder bilden wir uns das alle nur ein?!? Kann nur sagen, auch wenns hier nicht gewünscht wird^^^, dass der 70PS 3-Zylinder Polo auf gleicher Strecke wesentlich schneller (für mich) warm genug ist ohne dass ich diesen hochtourig bewege. Schalte eher zu früh, angewöhnt durch den 1,4 TSI.
Zitat:
Original geschrieben von Torian
@Georg: Korrekt. Aber die Heizleistung des 160PS ist sicher nicht anders als die des 122PSlers.
Was macht dich da so sicher? Die Fahrleistung ist schließlich auch ordentlich verschieden, was sollte also die Heizleistung daran hindern, anders zu sein?
Wenn beide hintereinander durch die Stadt fahren wird die Fahrleistung bestimmt nicht "ordentlich" verschieden sein.
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@navec
Damit du nicht meinst, ich erzähle hier ein vom Pferd, oder rede mir irgend etwas schön. 😉
Ich habe mal mit VCDS einige Messwerte vom Start an geloggt und dieses per Bildschirmvideo aufgezeichnet.
Die Außentemperatur war -3°C diesen Messwert hat er leider nicht aufgezeichnet. Die abweichende Innentemperatur von fast 9°C resultieren vermutlich daraus, dass ich schon fast eine Stunde im Auto saß bevor ich mit der Aufzeichnung anfing.
Climatronic auf 26°C Manndüsen und Umluft "Ein", Gebläse automatisch regeln lassen.
Wegen der Begrenzung von YouTube musste ich das Video splitten.
Zitat:
Original geschrieben von olne
Also laut ADAC soll der 160ps TSI nach 13min 22°C erreicht haben !? 😕
http://www.adac.de/.../VW_Golf_14_TSI_Comfortline.pdf
Natürlich bei -10°C gestartetWas Stimmt denn bei 122 ps tsi da nicht... bei 13min habe ich vieleicht gerade mal 13°C ...bibber....😠
Im Stand kann ich mir das nicht vorstellen, das das Auto so schnell warm wird aber wahrscheinlich ändert die Kälte das Zeitgefühl, denn wer möchte bei Temperaturen unter 0 Grad lange im Auto sitzen
Am schnellsten Warm wird es bei relativ viel Last und Drehzahlen zwischen 2000 und 3000 U/min (nicht höher da Kaltstart)
Nur beides zusammen bringt viel Wärme (nur Hochdrehen mit wenig Gas bringt bei mir nichts)
Fahr mal nach dem Starten direkt auf die Autobahn da wird es bei mir bereits nach sehr kurzer Fahrt schön warm im Auto
Außerhalb der Autobahn fährt man meistens mit wenig Last und die Drehzahl ist fast die ganze Zeit unter 2000 U/min
Wie soll der Motor da genug Abwärme produzieren?
Habe den Vorteil das ich direkt an einer Autobahnanschlussstelle wohne und daher ist nur der Mehrverbrauch im Winter störend
Zitat:
Original geschrieben von olne
Also laut ADAC soll der 160ps TSI nach 13min 22°C erreicht haben !? 😕
http://www.adac.de/.../VW_Golf_14_TSI_Comfortline.pdf
Natürlich bei -10°C gestartetWas Stimmt denn bei 122 ps tsi da nicht... bei 13min habe ich vieleicht gerade mal 13°C ...bibber....😠
Den kalten Nord-/Ost-Wind (Windchill-Effekt) wird der ADAC in der Klimakammer wohl nicht simulieren.
...ich mach es so ähnlich. fahre die ersten 10 minuten per manueller handschaltung und ziehe so bis 2500, versuche halt über 2000 zu bleiben. die clima lass ich kompl. aus, damit der motor estmal schnell warm wird. danach, wenn wassertemp. so auf 70°C ist, clima auf auto (nur gebläse) und dsg auf d. dauert dann trotzdem nochmal 10 min. bis öl auf 70 ist
Zitat:
Original geschrieben von RedRunner10
Im Stand kann ich mir das nicht vorstellen, das das Auto so schnell warm wird aber wahrscheinlich ändert die Kälte das Zeitgefühl, denn wer möchte bei Temperaturen unter 0 Grad lange im Auto sitzenZitat:
Original geschrieben von olne
Also laut ADAC soll der 160ps TSI nach 13min 22°C erreicht haben !? 😕
http://www.adac.de/.../VW_Golf_14_TSI_Comfortline.pdf
Natürlich bei -10°C gestartetWas Stimmt denn bei 122 ps tsi da nicht... bei 13min habe ich vieleicht gerade mal 13°C ...bibber....😠
Am schnellsten Warm wird es bei relativ viel Last und Drehzahlen zwischen 2000 und 3000 U/min (nicht höher da Kaltstart)
Nur beides zusammen bringt viel Wärme (nur Hochdrehen mit wenig Gas bringt bei mir nichts)
Fahr mal nach dem Starten direkt auf die Autobahn da wird es bei mir bereits nach sehr kurzer Fahrt schön warm im Auto
Außerhalb der Autobahn fährt man meistens mit wenig Last und die Drehzahl ist fast die ganze Zeit unter 2000 U/min
Wie soll der Motor da genug Abwärme produzieren?
Habe den Vorteil das ich direkt an einer Autobahnanschlussstelle wohne und daher ist nur der Mehrverbrauch im Winter störend
Zitat:
Original geschrieben von jauva
[.....]Den kalten Nord-/Ost-Wind (Windchill-Effekt) wird der ADAC in der Klimakammer wohl nicht simulieren.
Ist dein Auto so undicht, dass die das machen sollten? 😁
Zitat:
Original geschrieben von Jubi TDI/GTI
Ist dein Auto so undicht, dass die das machen sollten? 😁Zitat:
Original geschrieben von jauva
[.....]Den kalten Nord-/Ost-Wind (Windchill-Effekt) wird der ADAC in der Klimakammer wohl nicht simulieren.
Im 80 PS schwitzt du nach 10 Minuten (Sauna). 😁
Der ADAC wird den konvektiven "Wärmeverlust" nicht simulieren!?
Zitat:
Original geschrieben von golfi5000
aber gerne doch: TPI 2024865/8Zitat:
Original geschrieben von Andyfreis
kann mir bitte jemand die TPI Nummer sagen?mfg
golfi5000
danke!
habe heute ein Update machen lassen und das hat VW auch bezahlt, mal schauen ob es besser wird.....
Zitat:
Original geschrieben von Jubi TDI/GTI
Climatronic auf 26°C Manndüsen und Umluft "Ein", Gebläse automatisch regeln lassen.
Muss es nochmal nach dem Kaltstart testen, aber heute Mittag schien es wirklich mehr zu bringen als 26°C und nur Auto (Gebläse, Verteilung, Umluft).
Ich würde drauf wetten, dass es mit diesen manuellen Einstellungen mehr bringt. 😉
Zitat:
Original geschrieben von Jubi TDI/GTI
Ich würde drauf wetten, dass es mit diesen manuellen Einstellungen mehr bringt. 😉
In 2h werd ichs wohl wissen und dann auch hier posten 🙂
@Jubi TDI/GTI:
Ich muss zugeben, dass ich in deinem Text bis jetzt eine (wesentliche) Kleinigkeit überlesen habe.
Der ganze Knackpunkt ist ausschließlich die Umluftstellung. Natürlich wird die Luft dadurch schneller warm. Da hast du völlig recht.
Alle anderen Einstellungen sind ziemlich wurscht, denn die Heizung kann nur so stark heizen, wie es das Kühlwasser erlaubt.
Deine Kühlwassererwärmung ist ca genau so langsam, wie ich es erwartet habe:
50 Grad Kühlwassertemperatur nach ca 7,5 min bei 3 Grad minus und 70 Grad KWT ( = wahrscheinlich 90 Grad gem KW-Thermometer wegen Plateaufunktion) nach ca 16 Minuten ist eben etwas wenig.
Auch dein Wagen war bei dieser Fahrt nach 16 Minuten noch nicht betriebswarm.
Ich verzichte aber gerne auf 16 Minuten Fahrt in Umluftstellung für ein paar Grad mehr an den Austrittsdüsen, denn das bedeutet, dass man auch 16 Minuten fast ohne Luftaustausch (und mit steigender Luftfeuchtigkeit) fährt.
Außerdem habe ich ja die SH, die solche Tricks unnötig macht.