Hast Du Probleme mit Deinem 6 oder 7 Gang DSG?
Hallo liebe MOTOR-TALKer,
Volkswagen hat in China derzeit Probleme mit dem 7-Gang-DSG-Getriebe (DQ200). Ein Softwareupdate (Serviceaktion „37G7“) sollte eine Fehlfunktionen der Ventile in der Mechatronik korrigieren. Trotzdem berichten DSG-Fahrer weiterhin von Problemen, in China schaltete sich sogar die Behörde für Qualitätssicherung ein. Daraufhin startete VW in den letzten Tagen den größten Rückruf in der chinesischen Firmengeschichte: Bei über 384.000 Fahrzeugen müssen Teile der Mechanik getauscht werden.
Betroffene DSG-Fahrer berichten von komischen Geräuschen und Vibrationen. Nach VW-Angaben ist dafür allein das chinesische Klima verantwortlich. Die Original-Aussage des VW-Sprechers dazu könnt ihr in unserer News vom 20.03.2013 nachlesen.
Wir wollen nun von Dir wissen, ob sich die DSG-Probleme wirklich nur auf China und klimatisch vergleichbare Länder beschränken oder ob auch Getriebe in Deutschland betroffen sind. Deine Abstimmung bei dieser Umfrage hilft uns sehr! Wir freuen uns natürlich auch über jeden hilfreichen Kommentar zu diesem Thema.
Mit besten Grüßen aus der Werkstatt
Dein MOTOR-TALK Team
Beste Antwort im Thema
Sorry, ich fahre zwar weder einen VW noch habe ich ein DSG, aber 10Jahre bzw. 160tkm Garantie für chinesische Kunden und für deutsche Kunden nichts dergleichen? Das ist einfach eine Unverschämtheit und wird mit dem Ertrag der Käufer in der EU bezahlt.
Wenn ich ein Resümee der vorherigen Beiträge in diesem Thread ziehe, dann scheint das DSG wohl noch nicht ausgereift zu sein.
Was bin ich froh, dass ich kein Fahrzeug aus diesem "Konzern" fahre und in Zukunft sicher auch nicht fahren werde.
1788 Antworten
Nicht alle.... 15.000km A3 1.8 TFSI Quattro bekommt gerade ein neues DSG. Im kalten Zustand Ruck beim schalten vom 1. in den 2.
Zitat:
@vw tsi schrieb am 29. Januar 2016 um 13:32:46 Uhr:
sprechen hier aber vom 7 Gang DSGZitat:
@fipps86 schrieb am 29. Januar 2016 um 12:14:04 Uhr:
Bei meinem 6 Gang DSG ruckelt nichts!
Ich bin heute nochmals ein längeres Stück gefahren.
Soweit ist das Schalten eigentlich ziemlich ok. Nur hin-und wieder kann es ein Rucken geben.
Ich denke daß meine Mechatronik schon so problematisch ist daß man sie gleich wechseln muß.
Ein wenig Lesen im Golf 7 Forum hier zeigt mir daß ich nicht benachteiligt bin . Ist auch tröstlich ... 😁
Zitat:
@Ugolf schrieb am 31. Januar 2016 um 13:11:44 Uhr:
Ich bin heute nochmals ein längeres Stück gefahren.Soweit ist das Schalten eigentlich ziemlich ok. Nur hin-und wieder kann es ein Rucken geben.
Ich denke daß meine Mechatronik schon so problematisch ist daß man sie gleich wechseln muß.
Ein wenig Lesen im Golf 7 Forum hier zeigt mir daß ich nicht benachteiligt bin . Ist auch tröstlich ... 😁
Hi Ugolf!
Ich hatte soweit alles mitgelesen, was Du geschrieben hast. Respekt, was Du schon alles gemacht und herausgefunden hast!
Jetzt, nach Deinem letzten Post, wollte ich aber doch etwas loswerden:
Du schreibst "Soweit ist das Schalten eigentlich ziemlich ok. Nur hin-und wieder kann es ein Rucken geben."
Ich will ja jetzt nicht keine Diskussion über das DQ250 anfangen, aber bei meinem 7er Golf GTD ist das genauso! Perfekt ist das auch nicht.
Um es genau einschätzen zu können, müsste ich Deinen Golf jetzt mal fahren. Schriftlich ist der subjektive Eindruck nur noch schwer zu beschreiben (fast gar nicht möglich, denke ich).
Aber vielleicht ist Dein DSG (Mechatronik-Unit) gar nicht defekt.
Ach ja, Du erinnerst Dich vielleicht, so ein "paar hundert Seiten vorher" habe ich auch recht viel über das 7-G-DSG meines Golf 6 geklagt. Daher hatte ich vor 1,5 Jahren ja auf DQ250 "geupdated". Und ich denke das Schaltverhalten daher (inzwischen) ganz gut einschätzen und vergleichen zu können.
Noch etwas: Wie soll ich das verstehen?
"Ich denke daß meine Mechatronik schon so problematisch ist daß man sie gleich wechseln muß":
"Ziemlich ok" und "gleich wechseln" passen irgendwie jetzt nicht zusammen!?!
Gruß Klaus.
Zitat:
Noch etwas: Wie soll ich das verstehen?
"Ich denke daß meine Mechatronik schon so problematisch ist daß man sie gleich wechseln muß": ...
Du hast den Fehler bemerkt ! Sollte natürlich heißen : " ... daß man sie nicht gleich wechseln muß "
Der Fehler kam deswegen zustande weil die Frau zum Essen rief und schon sauer war wegen dem Computergetrödle von mir. Dann habe ich nur noch den Abschußknopf gedrückt ohne vorher richtig durchzulesen 😁
Muß ich mal die paar hundert Seiten zurückgehen 😉
Langsam habe ich auch bereits das Gefühl daß ich mich da sehr hochziehe in den Qualitätsansprüchen.
Will einfach alles genau wissen und warum.
Kommt vielleicht daher daß ich früher fast das ganze Berufsleben im Flugzeugbau - Qualitätssicherung gearbeitet habe.
So was wird man nicht mehr los 😁.
Eine Frage hätte ich noch dazu - falls Du Erfahrung in der Grundeinstellung hast :
Bei der Anpaßfahrt wird doch verlangt daß man einmal bei " D" Vollgas gibt. In einer anderen Beschreibung im manuellen Modus Vollgas bei einem geraden und ungeraden Gang ( vorzugsweise der 4. Gang und der 5. Gang ).
Das habe ich so gemacht. Allerdings ( wenn man ganz durchtritt bis der Schalter kommt) springt er ( im manuellen Modus) aus dem 4. Gang raus und schaltet auf den 2. Gang zurück und der Motor dreht wie irre hoch. Wie ein Stuka hört sich das an.
Soll das so sein ? Ich war immer der Meinung daß im manuellen Modus nur zurückschaltet wenn die Geschwindigkeit durch Abbremsen ein Zurückschalten des Ganges notwendig macht .
Ich kann mir vorstellen daß durch dieses Runterschalten und Hochdrehen die Anpassung dann gestört wird.
Das Problem ist daß man mangels fehlender technischer Aufklärung was da alles dabei bewirkt werden soll so eine Einstellung des Getriebes nicht gerade einfacher wird. Zumal ich aus Gesprächen weiß daß jeder das etwas anders macht.
... aber jetzt bin ich schon wieder zu genau ... 🙄
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Im manuellen Modus hat der kikdown bei meinem DQ 200 die gleiche Wirkung wie in "D". Evtl. etwas mit der Ausgangsgeschwindigkeit experimentieren. Es gibt sicher eine Geschwindigkeit, die hoch genug ist, dass das Getriebe nur einen Gang zurückschaltet. Möglicherweise ist es aber völlig egal, ob er für die Adaption 1x oder 2x zurückschaltet.
Ach so - das habe ich nicht gewußt weil ich eigentlich nie bis zum Kickdown durchtrete.
Wieder was gelernt - danke !
Zitat:
@Ugolf schrieb am 31. Januar 2016 um 17:40:58 Uhr:
Langsam habe ich auch bereits das Gefühl daß ich mich da sehr hochziehe in den Qualitätsansprüchen.
Sag ich doch die ganze Zeit, doch da funken immer wieder die 6-Gänger dazwischen.😛
Zitat:
@foggie schrieb am 31. Januar 2016 um 21:26:43 Uhr:
Sag ich doch die ganze Zeit, doch da funken immer wieder die 6-Gänger dazwischen.😛Zitat:
@Ugolf schrieb am 31. Januar 2016 um 17:40:58 Uhr:
Langsam habe ich auch bereits das Gefühl daß ich mich da sehr hochziehe in den Qualitätsansprüchen.
😁😁😁
Diese Antwort vom Kundendienst Volkswagen bekam ich gestern.
Man nimmt die Angelegenheit so ernst,
dass man sie in Abständen gleich viermal versendet.
Karneval?
Oh, heute kam ein Anruf vom AH mit einer Vorabinfo:
Die Kosten der Mechatronik werden komplett zurückerstattet.
Die Lohnkosten zu 50% Rückerstattung.
Super!
ist doch toll
Ich habe heute wieder Neuigkeit für euch:
Ich hatte ja wie bereits berichtet kürzlich einen Kupplungswechsel.
Nach einer guten Grundeinstellung war das Schalten wieder sehr ok.
Nur gelegentlich ein stoßartiges Einkuppeln oder Rucken . Kennen ja viele von euch.
Nachdem ich bereits ein " Mechatronikölwechselspezialist " 😛 geworden bin dachte ich mir daß es nichts schaden könne das wieder mal zu machen.
Habe also das alte Öl in eine klinisch sauber gewischte Edelstahlwanne ablaufen lassen.
Das Öl war seit Juni letzten Jahres drin . Es war nicht sehr verschmutzt ( graue Färbung).
Eigentlich ok.
Mir fiel aber beim genauen Hinsehen auf daß wieder sehr kleine schwarze Bröckelchen ( Größe etwa 0,1 bis 0,2 mm geschätzt - vielleicht 15 - 20 Stück ) wie bereits damals im Ablaßöl zu finden waren.
Habe dann wie gewohnt wieder neues Hydrauliköl nachgefüllt und bin anschließend gefahren.
Wieder sauberes Schalten - keine Rucker mehr.
Ich sah mir darauf die Fotos der von mir zerlegten Mechatronik an. Danach könnten diese Abriebpartikel ( was sollten sie sonst sein ? ) entweder von den Gangstellerkolben oder von den Kupplungsstellerkolben her rühren.
Leider sind sie so klein daß man das Material nicht danach identifizieren kann ob es Kunststoff oder Gummi ist.
Bei den Gangstellerkolben sind schwarze O-Ringe drauf . Da die Kolben beidseitig bespült werden könnte Abrieb auf jeden Fall in die Ventilkanäle zurückgedrückt werden und gelangt somit möglicherweise in die Ventile bevor er dann wegen des Kreislaufes am Filter hängen bleibt oder im Ölsumpf vagabundiert wo sie dann wegen des Ablaßvorganges ausgespült werden.
Ich habe mittlerweile schon sehr viele Theorien über Mechatronikprobleme gelesen welche mir teilweise einleuchten - andere nicht. Von Partikeln im Servoöl habe ich noch nichts gelesen .
Nachdem aber nach meiner bisherigen Erfahrung jedesmal wenn ich einen Ölwechsel machte ich solche Partikel fand und hinterher das Getriebe eine Zeitlang wieder einwandfrei funktionierte bin ich der Meinung daß viele angenommene " Mechatronikschäden" in Wirklichkeit gar keine sind .
Sondern eben nur so ein Problem wie ich es jetzt schilderte.
Auf diesem Gebiet wird viel im Dunklen herumgestochert.
Gruß Ugolf - den die Mechatronik nicht ruhen läßt ... 😁
So viel zu Qualität von DSG-Getrieben von VW. Zwei Autos in der Familie, DSG6 und DSG7. Beide haben die selben Symptome und Erscheinungen. Der Händler meines Vertrauens ist nicht in der Lage den Schaden zu beheben. Der andere Händler will nichts hören oder merken: "Alles normal, kein Problem, Stand der Technik". Ich würde mich an Stelle von VW in Grund und Boden schämen.
DSG6
https://www.youtube.com/watch?v=yax8zekoFmM
DSG7
https://www.youtube.com/watch?v=rN8napMpi6I
https://www.youtube.com/watch?v=mxmbJ1V92D4
Ugolf nun alles klar bei dir ?
Na ja - ich bin wieder Handschalter geworden.
Ich wollte neuen innerlichen Frieden finden ...