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Hast Du Probleme mit Deinem 6 oder 7 Gang DSG?
Hallo liebe MOTOR-TALKer,
Volkswagen hat in China derzeit Probleme mit dem 7-Gang-DSG-Getriebe (DQ200). Ein Softwareupdate (Serviceaktion „37G7“) sollte eine Fehlfunktionen der Ventile in der Mechatronik korrigieren. Trotzdem berichten DSG-Fahrer weiterhin von Problemen, in China schaltete sich sogar die Behörde für Qualitätssicherung ein. Daraufhin startete VW in den letzten Tagen den größten Rückruf in der chinesischen Firmengeschichte: Bei über 384.000 Fahrzeugen müssen Teile der Mechanik getauscht werden.
Betroffene DSG-Fahrer berichten von komischen Geräuschen und Vibrationen. Nach VW-Angaben ist dafür allein das chinesische Klima verantwortlich. Die Original-Aussage des VW-Sprechers dazu könnt ihr in unserer News vom 20.03.2013 nachlesen.
Wir wollen nun von Dir wissen, ob sich die DSG-Probleme wirklich nur auf China und klimatisch vergleichbare Länder beschränken oder ob auch Getriebe in Deutschland betroffen sind. Deine Abstimmung bei dieser Umfrage hilft uns sehr! Wir freuen uns natürlich auch über jeden hilfreichen Kommentar zu diesem Thema.
Mit besten Grüßen aus der Werkstatt
Dein MOTOR-TALK Team
Beste Antwort im Thema
Sorry, ich fahre zwar weder einen VW noch habe ich ein DSG, aber 10Jahre bzw. 160tkm Garantie für chinesische Kunden und für deutsche Kunden nichts dergleichen? Das ist einfach eine Unverschämtheit und wird mit dem Ertrag der Käufer in der EU bezahlt.
Wenn ich ein Resümee der vorherigen Beiträge in diesem Thread ziehe, dann scheint das DSG wohl noch nicht ausgereift zu sein.
Was bin ich froh, dass ich kein Fahrzeug aus diesem "Konzern" fahre und in Zukunft sicher auch nicht fahren werde.
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1788 Antworten
Wenn es in den oberen Gängen rutscht ist das nicht normal.
Bei einem Lastwechsel im 2. ist das durchaus normal das die Drehzahl sich leicht erhöhen kann.
Daß die Mechatronik den Kupplungsdruck zurücknimmt kann technisch gar nicht sein.
Sie ( die Mechatronik) besitzt keine Sensoren für den Kupplungsdruck der einzelnen Kupplungen wie es das Mercedes 7-Gang DSG hat.
Der einzige Drucksensor den sie hat kontrolliert den Hydrauliksystemdruck insgesamt. Inwieweit man da zu den bestehenden Kupplungsdrücken etwas rausextrahiert oder kann ( Druckschwankungen als Maß )weiß ich nicht.
Glaube eher nicht daß das sicher ginge.
Soweit mir bekannt ist geht bei der Mechatronik das über Längenmeßsensoren welche den Weg der Kupplungssteller messen. Zusätzlich wird über einen Drehzahlvergleich bestimmter Treibwellen ein eventueller Schlupf erkannt ( und in einer gewissen Grenze akzeptiert - vermute ich ) .
Habe das bei mir gemerkt. Anfangs war es auch dieses Drehzahlschwingen. Eines Tages warf dann die Mechatronik die Gänge raus. Zwei-dreimal habe ich mit VCDS die Grundeinstellung durchgezogen in der Hoffnung daß es wieder gut wird.
Hielt nur kurz an. Dann war eine neue Kupplung fällig.
Außerdem ist das Schleifenlassen bei der Trockenkupplung eh ein Balanceakt zwischen Schaltkomfort und Kupplungslebensdauer. Wenn da die Übergaben der Kupplungen nicht sauber geschehen ist das verschleißträchtig und geht zu Lasten der Kupplung.
Zitat:
Bei einem Lastwechsel im 2. ist das durchaus normal das die Drehzahl sich leicht erhöhen kann.
Das bezweifle ich deswegen weil anfangs als der Wagen relativ neu war ( wenige tausend km ) derlei nicht zu bemerken war. Allerdings wird manchmal behaupet daß ein gewolltes Übergangsschleifen den Schaltkomfort erhöhen soll.
Halte ich selbst für sehr fraglich.
So um die 20 000 km habe ich dann bemerkt daß Unsauberkeiten auftraten die langsam deutlicher wurden.
Nach einer Grundeinstellung beim Freundlichen eine kurze Zeit Ruhe, dann wieder .
Bei 55 000 km war der Ofen aus.
Naja ok, wenn du das sagst.. Tuner erhöhen ja auch den "Druck" somit hält das Getriebe mehr Drehmoment aus.
Ich habe Garantie ich werde das ganze erstmal etwas beobachten...
https://www.youtube.com/watch?v=ztT8JJPiLfs
so ist es bei mir
Zitat:
... Naja ok, wenn du das sagst..
Felix - das muß nicht heißen daß meine Beschreibung stimmt.
Aber warum werden dann bei der Grundeinstellung die Kontaktpunkte der Kupplungen ( Kiss Points ) durch anfahren ermittelt ? Kann man doch regelrecht hören.
Warum gibt es dann ( angeblich oder vielleicht doch ) schleifende Kupplungen wenn das so sauber regelbar ist ?
Das wäre dann zu erklären .
Daß die Tuner den Systemdruck erhöhen ist möglich. Ich vermute aber daß sie den Gesamtdruck verändern.
Dann bewältigt das Getriebe zwar mehr Drehmoment über die Kupplungen. Das geht aber zu Lasten der Drucklager der Kupplungen .
Es wird der Teufel mit dem Beelzebuben ausgetrieben ... mehr nicht .
Zitat:
@Felix243 schrieb am 30. August 2016 um 21:09:47 Uhr:
https://www.youtube.com/watch?v=ztT8JJPiLfs
so ist es bei mir
nicht normal.
Aber das ist nicht immer! Nur wenn es sehr warm draußen ist und ich vorher beschleunigt habe bis drehzahlende.
Habe gerade am Samstag meinen Golf 7 GTD DSG 6 mit 2900 km (eine Woche alt) abgestellt und mußte abgeschleppt werden. War auf der Autobahn bei normaler Geschwindigkeit unterwegs als im Display auf einmal die Meldung kam, ich hätte keine Rückwärtsgang mehr!! Danach lies sich das Getriebe nicht mehr schalten und die Motorkontrollleuchte ging an.
Schau mal sie YouTube, überall das selbe Problem, manche DSG Getriebe halten und manche sind nach wenigen km Schrott. Teilweise Späne drin oder Ventile kaputt . Ich verstehe nicht warum das VW nicht in den Griff bekommt. So unglaublich zuverlässig wie die japanische Automatik Getriebe arbeiten, werden DSGs bestimmt wohl niemals hin kommen. Halt alles extrem an der Haltbarkeitsgrenze gebaut, das kein Fehler passieren darf.
DSG 6 ist in meinem GTD verbaut
Bei dem KM Stand kann man von einem Fertigunsgfehler ausgehen.... Bei 1200 km und Neuwagen der 1 Woche alt ist bei VW hinstellen und sagen -> "Mach heile". Die bauen eine neue Mechatronik oder komplettes Getriebe ein auf Garantie und weiter gehts.
Und zum Thema DSG ist Schrott -> Die 6 Gang DSG bzw im Ölbad laufenden DSG halten eigentlich sofern man sich an die Ölwechselintervalle hält und sie nicht mit Drehmomentbergen malträtiert... Die 7 Gang DSG sind aber ein Thema für sich mit den Trockenkupplungen da hat VW sich keinen gefallen mit getan.
Bei mir entwickelt sich gerade ein Problem beim Runterschalten vom 4. in den 3. und vom 3. in den 2. Gang. Das DSG lässt die Kupplung wohl fliegen, es gibt einen Ruck beim Runterschalten.
Da ich den Wagen (EZ 11/2014) vor 5 Monaten gebraucht beim Händler (in 250km Entfernung) gekauft habe, habe ich diesen kontaktiert. Sachmängelhaftung, dachte ich. Der Händler verweist darauf, dass der Wagen noch in der Werksgarantie ist und rät mir, mich an einen Händler bei mir vor Ort zu wenden.
Ist das richtig so oder wollen die mich nur loswerden?
Der Händler hat Recht! Solange noch die Werksgarantie besteht, kannst du jede VW-Werkstatt aufsuchen. Wenn du aber Langeweile hast und deinen Verkäufer was gutes tun willst, kannst du auch die 250km fahren und mindestens nochmal 500km mit einen Mietwagen auf deine Kosten. ;)
alles klar, danke
Zitat:
Der Händler hat Recht! Solange noch die Werksgarantie besteht, kannst du jede VW-Werkstatt aufsuchen.
Ist richtig und sinnvoll.
... allerdings hat es für den verkaufenden Händler den Vorteil daß er ein Problem los ist. Denn das beibt ... :D
Nebenbei: Ich bin so glücklich daß ich beim SV den Handschalter genommen habe. Ist zwar ein wenig unkommoder - aber dafür läuft das Auto ansonsten einwandfrei und ich kann wieder gut schlafen denn ich träume nicht mehr von defekten Kupplungen und Mechatroniken ...