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Haltbarkeit von Steuerketten - Frage an die echten Motorenprofis!
Frage an die echten Motorprofis, nicht solche, die meinen irgendwelche Kommentare geben zu müssen, nur um mal wieder was sagen zu müssen, ich brauch keine Namen zu nennen!!!:
Wie lange halten so in der Regel Steuerketten von Motoren, die im Ölbad laufen. Kann man da ne Regel aufstellen, was habt ihr für Erfahrungen gemacht?
Kann man generell sagen:
400.000 km
600.000 km oder sogar noch mehr?
Manche sagten mir, mach dir keinen Kopf, die halten locker 500.000 km.
ja toll, und wenn ich irgendwann dann 480.000 drauf hab, soll ich dann wechseln?
Irgendeiner hat sich ja wohl bei den Motoren Gedanken gemacht, als er vor der Auswahl stand: Zahnriemen aus Gummi oder Steuerketten aus Stahl.
Was meint ihr, was zeigte euere tägliche Arbeit, wenn ihr so Motoren zerlegt oder repariert!
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@duske schrieb am 2. April 2016 um 18:01:26 Uhr:
Zitat:
@Rael_Imperial schrieb am 2. April 2016 um 12:13:40 Uhr:
Habe ihn schon zwei oder dreimal dazu aufgefordert - bringt nichts.
Genauso wenig, dass er mal verstehen würde, dass VW nicht die Abgaswerte im Nachhinein geschönt hätte, sondern dass die Fahrzeuge im Rollenmodus tatsächlich sauberer liefen. Aber behauptet immer fleißig das Gegenteil und wirft mir Unkenntnis vor. Naja, diese Typen kenne ich hier bei MT zu Genüge. Weitere Diskussion zwecklos wegen fehlender Aussicht auf Erfolg.
_______________________________________________________
Wenn Deine Argumente wenigstens stichhaltig wären - sind sie aber nicht.
Als VW in usa zugeben musste, dass sie Schummelsofware verbauten, schoben sie gleichzeitig nach:
" Wir haben es nicht geschafft den Diesel sauber zu bekommen" Das hat der neue Präsident von VW
öffentlich in usa bekundet.
Also was denn nun, Rollenmodus sauber oder versuchst Du auch wie VW uns hier mit Schummelsoftware für dumm zu verkaufen ?
Dumm ist hier nur einer. Wenn Du Dir mal die Mühe machen würdest, Dich über die Dinge, über die Du hier schreibst, zu informieren oder, noch besser, mal den Originalbericht des ICCT zu lesen (so wie ich es getan habe), dann wüsstet Du, dass die Abgaswerte im Rollenmodus sehr wohl in Ordnung waren. Aber eben nur da, nicht auf der Straße. Und das hat der ICCT herausgefunden, das führte zum Skandal.
Ja, VW hat den Diesel nicht sauber bekommen - auf der Straße! Deshalb wurde die Schummelsoftware für den Prüfstand eingesetzt.
Nochmal erkläre ich Dir das nicht - take it or leave it! Aber dann lasse mich bitte mit Deinen weiteren geistigen Ergüssen in Ruhe.
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178 Antworten
Kannst Du auch mal auf eine Frage antworten, ohne völlig abzuschweifen?
Es ging konkret um Deine Behauptung, dass die Kette wegen irgendwelchen Schwingungen hinten am Motor angebracht würde. Ich habe Dich gefragt, um welchen Motor es sich dabei handelt. Keine Antwort. Und ich habe geschrieben, dass man das wegen der Fußgängersicherhet macht, inkl. Link dazu. Keine Antwort.
Der Name Schwungrad sagt etwas über Leerlauf aus?? Ach was.
Übrigens: Das Kohl-Zitat (welches auch schon Strauß zugeschrieben wurde) lautet korrekt:
"Politik wird immer noch mit dem Kopf gemacht und nicht mit dem Kehlkopf."
brennraum im flammsteg? oder kolbenboden?
fliehkraft die zum überspringen führt? interessant.
:D
Zitat:
@Provaider schrieb am 25. März 2016 um 23:33:32 Uhr:
Also OHV Motoren haben keine laufschienen http://up.picr.de/5816348.jpg
Die Corvette fährt glaub immer noch so. Könnte sein das der V8 Mustang auch noch so fährt. Das sind dann aber die letzten ihrer Art.
Chevrolet ja, Ford definitiv nein.
Zitat:
@flat_D schrieb am 28. März 2016 um 16:06:53 Uhr:
Ich bin auch schon ein paar Jahre auf diesem Planeten. Und ich war begeisterter Motorradfahrer. Bei einer 1000er oder 1100er hat sich die Antriebskette etwas gelängt aber das waren maximal 20mm (weiter war der Verstellbereich gar nicht) bei einer deutlich über 1m langen Kette. Und da reden wir von einer Antriebskette, die 120Nm übertragen muß. Eine Steuerkette dreht nur die Nockenwellen mit geringem Widerstand, das ist etwas völlig anderes.
Es sind in Wirklichkeit noch viel mehr, weil das Getriebe das Drehmoment erhöht. Bei Motorrädern kommt im 1. Gang etwa das 2,5 bis 3 - fache Motordrehmoment an der Kette an.
Es ging konkret um Deine Behauptung, dass die Kette wegen irgendwelchen Schwingungen hinten am Motor angebracht würde. Ich habe Dich gefragt, um welchen Motor es sich dabei handelt. Keine Antwort. Und ich habe geschrieben, dass man das wegen der Fußgängersicherhet macht, inkl. Link dazu. Keine Antwort.
Der Name Schwungrad sagt etwas über Leerlauf aus?? Ach was.
Übrigens: Das Kohl-Zitat (welches auch schon Strauß zugeschrieben wurde) lautet korrekt:
"Politik wird immer noch mit dem Kopf gemacht und nicht mit dem Kehlkopf."
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Das Kohl-Zitat stammt aus seiner Wahlveranstaltung hier in unserer Stadt - ich war zugegen, Fakt.
Hat wohl Kohl von Strauß übernommen - weil er es treffend fand. War ungefähr 1968
Motor B 180 CDI, W 245, Da der Kopf derart verschlammt war und ich unter dem Deckel noch nicht einmal mehr die Nockenwelle sehen konnte, habe ich den Ventildeckel entfernt und die Kette gesehen. Musste ich machen um den gesamten Motor mit Benzin zu spülen. (Spritzpistole) In der Ölwanne stand der Ölschlamm bereits 6 cm hoch. Fingertest
Es macht ja Sinn alle Massen möglichst auf einen Punkt zu vereinen. Ob die 3 cm nur wegen der Fußgängersicherheit tiefer gelegt wurden - glaube ich nur der MB-Motorenentwicklung. Geschrieben wird viel.
In Sachen Schwungrad brauchst Du Nachhilfeunterricht !
Gibt es doch im Netz kostenlos.
Zitat:
@duske schrieb am 29. März 2016 um 17:21:45 Uhr:
In Sachen Schwungrad brauchst Du Nachhilfeunterricht !
Gibt es doch im Netz kostenlos.
Das mag vielleicht zutreffen. Unzweifelhaft trifft aber zu, dass du Nachhilfeunterricht bei der Zitierfunktion bzw bei html-tags brauchst -> das heutzutage nicht zu beherrschen, ist peinlich, wenn man nicht Angela Merkel heißt ("Neuland").
Nachilfe gäbe es im Netz kostenlos -> siehe: self-html
brennraum im flammsteg? oder kolbenboden?
fliehkraft die zum überspringen führt? interessant.
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Der Kolbenboden heißt in der Fachsprache Flammsteg.
Gemeint war also ein im Kolbenboden liegender Brennraum bei einem vorkammerlosen Dieselmotor.
LKW-Diesel haben und hatten schon immer die Direkteinspritzung in die Kolbenmulde. Wurde irdendwann auch im PKW-Diesel eingeführt, da preiswerter in der Hertellung; durch Wegfall der Vorkammer im Kopf und Zerstäubersteg in der Vorkammer. Ausfälle durch Abbrand des Stegs.
https://de.wikipedia.org/wiki/Direkteinspritzung
Eine Steuerkette wird durch Gleitschienen geführt, bei jedem MB sind es in der Regel drei.
Der Kettenspanner ist eine der Gleitschienen, die rückseitig von einem mit Öldruck beaufschlagten Kolben an die Kette gedrückt wird. Dieser Kolben besitzt ein Nachrückraster, um das Schlagen der Kette beim Anlassen zu verhindern. Der Kettenspanner wird nur mit dem Öldruck von ca. 1,5 bar aus dem Nebenstrom versorgt. Bei den heute auch im Diesel erreichten hohen Drehzahlen spielt schon
die Fliehkraft einer schweren Kette eine Rolle. Das war ja das Problem beim W 245 cdi. Rückruf
aller Motore zwecks Austausch des Kettenspanners. Sie sagen es lag am undichten Simmering.
Na ja. Fakt ist dass es noch nie so viele Probleme mit MB-Moren gab wie heute.
Liegt m. E. daran, dass sie junge neue Ingenieure in der Motorenentwicklung haben, die mal gerade einen Federweg berechnen können - aber von der Praxis keine Ahnung haben. Warum halten denn
die Kettenspanner der alten Motore ewig ?
Das mag vielleicht zutreffen. Unzweifelhaft trifft aber zu, dass du Nachhilfeunterricht bei der Zitierfunktion bzw bei html-tags brauchst -> das heutzutage nicht zu beherrschen, ist peinlich, wenn man nicht Angela Merkel heißt ("Neuland").
Nachilfe gäbe es im Netz kostenlos -> siehe: self-html
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So kann doch keine Entschuldigung aussehen.
Das mag vielleicht zutreffen. Unzweifelhaft trifft aber zu, dass du Nachhilfeunterricht bei der Zitierfunktion bzw bei html-tags brauchst -> das heutzutage nicht zu beherrschen, ist peinlich, wenn man nicht Angela Merkel heißt ("Neuland").
Nachilfe gäbe es im Netz kostenlos -> siehe: self-html
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Je größer und schwerer ein Schwungrad ist, desto ruhiger ist der Motor im Leerlauf.
Man sagte früher, der Motor läuft so ruhig - da kannst du ein 5 Mark-Stück drauf stellen.
Ich habe einmal einen Rolls-Royce Motor überholt. Bj. ca. 1930, 6 Zylinder, Hubraum riesig - sie machen darüber grundsätzlich keine Angaben, auch nicht über die PS-Zahl. Das Schwungrad war im Durchmesser riesig und wog ca. 40 Kg. Ich habe es nicht gewogen, aber ich habe damals auch 50 Kg Zementsäcke geschleppt. Allerdings war auch bei 2600 Rpm Schluß mit lustig.
Zitat:
@duske schrieb am 29. März 2016 um 18:03:26 Uhr:
Das mag vielleicht zutreffen. Unzweifelhaft trifft aber zu, dass du Nachhilfeunterricht bei der Zitierfunktion bzw bei html-tags brauchst -> das heutzutage nicht zu beherrschen, ist peinlich, wenn man nicht Angela Merkel heißt ("Neuland").
Nachilfe gäbe es im Netz kostenlos -> siehe: self-html
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So kann doch keine Entschuldigung aussehen.
Welchen Grund sollte Chris haben, sich bei Dir zu entschuldigen?
Liest Du eigentlich Deine eigenen Beiträge mal durch, bevor Du auf "Antwort erstellen" drückst??
Zitat:
@duske schrieb am 29. März 2016 um 18:30:08 Uhr:
Je größer und schwerer ein Schwungrad ist, desto ruhiger ist der Motor im Leerlauf.
Nicht nur dort.
Zitat:
@duske schrieb am 29. März 2016 um 18:01:37 Uhr:
Der Kolbenboden heißt in der Fachsprache Flammsteg.
Gemeint war also ein im Kolbenboden liegender Brennraum bei einem vorkammerlosen Dieselmotor.
Der Kolbenboden heißt in der Fachsprache Kolbenboden.
Der Flammsteg heißt in der Fachsprache Feuersteg.
Und der Feuersteg ist der Bereich zwischen der Kante des Kolbenbodens und dem obersten Kolbenring.
Von was hast Du eigentlich Ahnung? Motoren sind es offensichtlich nicht.
Zitat:
@duske schrieb am 29. März 2016 um 00:09:50 Uhr:
Jetzt wird es aber richtig Bunt.
Von Schwingungen war auch nicht Rede! Es geht um den unrunden Lauf der Kurbelwelle. Daran ändern auch eventuelle Ausgleichswellen nichts.
Na ja das Kurbelwellen zusammen mit der Schwungscheibe gewuchtet werden? Ich kenne nur die Europäische Autoindustrie, in Absurdistan war ich noch nicht. (Dürfte der Grund dafür sein, wurum Kurbelwelle und Schwungscheibe nur komplett erhältlich sind).
______________________________________________________________
Unqualifizierter geht`s nimmer:
http://www.ebay.de/itm/like/262148622491?lpid=106&chn=ps&ul_noapp=true
BMW ist auch unqualifiziert. Die verkaufen nämlich Kurbelwelle und Schwungrad als Ersatzteil einzeln:
Übrigens Zweimassenschwungrad: Die Dinger geben ja schon mal gerne den Geist auf. Wird dann eigentlich jedesmal die Kurbelwelle mitgetauscht? Am besten mit Kolben und Pleueln? Wegen der Unwucht ....
Zitat:
@duske schrieb am 29. März 2016 um 18:30:08 Uhr:
Das mag vielleicht zutreffen. Unzweifelhaft trifft aber zu, dass du Nachhilfeunterricht bei der Zitierfunktion bzw bei html-tags brauchst -> das heutzutage nicht zu beherrschen, ist peinlich, wenn man nicht Angela Merkel heißt ("Neuland").
Nachilfe gäbe es im Netz kostenlos -> siehe: self-html
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Je größer und schwerer ein Schwungrad ist, desto ruhiger ist der Motor im Leerlauf.
Man sagte früher, der Motor läuft so ruhig - da kannst du ein 5 Mark-Stück drauf stellen.
Ich habe einmal einen Rolls-Royce Motor überholt. Bj. ca. 1930, 6 Zylinder, Hubraum riesig - sie machen darüber grundsätzlich keine Angaben, auch nicht über die PS-Zahl. Das Schwungrad war im Durchmesser riesig und wog ca. 40 Kg. Ich habe es nicht gewogen, aber ich habe damals auch 50 Kg Zementsäcke geschleppt. Allerdings war auch bei 2600 Rpm Schluß mit lustig.
Was, in drei Teufels Namen, hat das Gewicht des Schwungrades mit der Begrenzung der Höchstdrehzahl des Motors zu tun??? Alles Sinnloskommentare von Ahnungslosen hier, die irgend welchen Müll widerkäuen, den sie mal in einem völlig anderen Zusammenhang aufgeschnappt haben. Schlimm, daß man das hier über sich ergehen lassen muß.
Zitat:
Der Kolbenboden heißt in der Fachsprache Kolbenboden.
Der Flammsteg heißt in der Fachsprache Feuersteg.
Und der Feuersteg ist der Bereich zwischen der Kante des Kolbenbodens und dem obersten Kolbenring.
so ist es mir auch in erinnerung geblieben, daher meine nachfrage.
wurde schon diskutiert welche vorteile zahnketten haben? die laufen einem immer öfter über den weg.
Zahnketten sind deutlich leiser als Rollenketten. Deshalb werden sie bei Benzinern bevorzugt verwendet.
Zitat:
@Rael_Imperial schrieb am 29. März 2016 um 23:42:08 Uhr:
BMW ist auch unqualifiziert. Die verkaufen nämlich Kurbelwelle und Schwungrad als Ersatzteil einzeln:
Übrigens Zweimassenschwungrad: Die Dinger geben ja schon mal gerne den Geist auf. Wird dann eigentlich jedesmal die Kurbelwelle mitgetauscht? Am besten mit Kolben und Pleueln? Wegen der Unwucht ....
Machen heutzutage vermutlich alle so. Da ist halt noch jemand in der Käferzeit stecken geblieben. :D Wobei der Käfer ja in seiner Zeit technisch schon sehr veraltet war....