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Händler entscheidet S Line oder Luftfederung

Audi A6 C6/4F
Themenstarteram 26. August 2009 um 17:40

Hallo Liebe MT-Gemeide,

Seid ich meinem „Dicken“ vor zwei Monate bestellt habe, durchforsche ich den WWW nach allerlei Informationen zu diesem Wagen … und was soll ich sagen, … in diesem Forum habe ich die interessantesten, und nützlichsten Beiträge gefunden, weshalb ich mich nun mal bei allen recht herzlich bedanke.

Zu meiner „Autokarriere“ gehört nach einem Ritmo, Golf, Audi 80, A4, demnächst ein A6. Es ist also nicht mein erster Audi, doch auf diesem freue ich mich ganz besonders.

Er sollte in der 38.KW gebaut werden, Avant 3L S-line.

Bei der Bestellung meinte mein :-) , dass ich mich schon entscheiden sollte, ob S-Line und sportlich, oder Luftfederung und komfortabler. Daraufhin, habe ich mich für die sportliche Variante – sprich S-Line entschieden.

Und hier kommt auch schon meine 1.Frage, die nach durchlesen zahlreicher Beiträge zur Luftfederung entstanden ist:

Ist die S-Line Ausführung (laut Prospekt 3cm tiefergestellt) straffer als jener mit Luftfederung in niedrigster Position (Dynamik-Modus)?

Und nun meine 2. Frage:

Stimmt es, dass mein Händler keine Möglichkeit mehr hat, am bestellten Wagen noch was zu ändern (z.B. von Sportfahrwerk auf Luftfederung)?

Danke im Voraus für eure Antworten, Andy

Beste Antwort im Thema

Zitat:

Original geschrieben von s-spoke

Gleichzeitig muss ich aber feststellen, dass JEDER der die AAS im Wagen hat hellauf begeistert ist. Und ich bin einer davon.

Dann hast Du aber nicht vernünftig gelesen :D

 

Zitat:

Wenn ich einen Sportler will, dann kauf ich mir einen. Du nimmst ja auch keinen Rasenmäher zum Heckenschneiden und beschwerst dich dann, weil er so schwer ist.

Darum geht es ja nicht, einen Sportler zu haben.

Du sprichst aber von der Fahrzeugklasse und der Zielgruppe. Wo fährt denn der 5er? In einer anderen Klasse?

Vielleicht tatsächlich in einer anderen Zielgruppe, die eine etwas sattere Abstimmung auch bei solch einer Klasse wünschen, das mag sein.

Aber das Problem bleibt weiterhin, dass nur jeder für sich ganz alleine feststellen kann, was ihm zu hart und was zu schwammig ist. Ich bin gespannt wie der TE nun sein S-Line Fahrwerk empfinden wird... notfalls tausche ich mit ihm :D

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Zitat:

Original geschrieben von s-spoke

 

EDIT sagt: Das Thema meines Vorredners zum 730d... ich hatte 2 Jahre lang so einen Wagen mit Normalfahrwerk. Die BAB Story ist nur lächerlich ;) Der 7er hat eines der besten FW die man im Automobilsektor haben kann. Egal bei welcher Geschwindigkeit, ich hatte niemals nur Ansatzweise ein Problem und ich bin in 2 Jahren 100k km gefahren.

Ich vergleiche den Komfort Modus oft mit meinem 7er :)

Eigentlich ist es lächerlich das Audi neben den Normalfahrwerk auch Sportfahrwerk und S-line Fahrwerk anbietet. Die Federung wird nur immer härter. Oder ??? Gibt es noch etwas anderes (=Vorteile) ?

Zitat:

Original geschrieben von Hansyii

Eigentlich ist es lächerlich das Audi neben den Normalfahrwerk auch Sportfahrwerk und S-line Fahrwerk anbietet. Die Federung wird nur immer härter. Oder ??? Gibt es noch etwas anderes (=Vorteile) ?

.

Ja klar, vor allem der Gewinn an Optik.

Wer das Standardfahrwerk hat braucht keinen Allroad mehr :D

Zitat:

Original geschrieben von BedrocK

Oh, das ist aber ein klasse Tip und klingt äußerst interessant!

Vielen Dank! :)

Nicht dafür ;)

Wie es ausschaut kannst du dir hier anschauen }klick{ angucken.

Viel Spaß :cool:

Zitat:

Original geschrieben von Hansyii

Eigentlich ist es lächerlich das Audi neben den Normalfahrwerk auch Sportfahrwerk und S-line Fahrwerk anbietet. Die Federung wird nur immer härter. Oder ??? Gibt es noch etwas anderes (=Vorteile) ?

Natürlich.

Das Auto liegt deutlich straffer auf der Fahrbahn, die Fahrbarkeit erhöht sich somit wesentlich.

Allerdings verbunden mit Komforteinbussen.

Da hier jeder ein anderes Popometer hat, ist das Angebot von verschiedenen Fahrwerken durchaus sinnvoll.

am 28. August 2009 um 19:05

rüchtüüüch ! ... ;)

Und wenn der Hansyyii mal richtig lesen würde, dann hätte er verstanden, daß ich den Unterschied zwischen Wahrheit und Meinung genau herausgestellt habe. Es ist meine Meinung, richtig.

Den Kommentar mit dem "Rest-Komfort" finde ich köstlich ... :D

Und die BMW-story halte ich mit jeder Beteuerung für unglaubwürdiger, sorry ... :rolleyes:

Noch mehr Grüße aus HH

Zitat:

Original geschrieben von urbanguy

 

Das er nicht zur Fraktion der "tiefer, breiter, härter" gehört hat er in der Art der Fragestellung m.E. durchklingen lassen.

Warum denken Sie, alle Rally Autos oder Rennwagen sind so hart gefedert und straf gedämpft? Wird das was zu tun haben mit der Fahreigenschaften?

Sie schreiben dass Sie Normalfahrwerk, Sportfahrwerk und S-line Fahrwerk gehabt haben. Dann können Sie wissen dass es unterschiedliche Geschwindigkeiten gibt bevor man im Grenzbereich kommt bei dieser Modelle.

Aber ich "fürchte" dass Sie dieser Unterschied niemals bemerkt haben.

Und ein 730 mit Sportfahrwerk (M paket) wird bestimmt auch mit die genannte Geschwindigkeit ohne Probleme durch die Kurve fahren.

am 28. August 2009 um 21:32

Wir entfernen uns zwar immer mehr vom ursprünglichen Thema, aber ein letztes Mal versuche ich es noch ;)

Eigentlich schon ganz richtig eingeleitet, bei Rallye-Fahrzeugen oder Formel 1-Boliden ist gesunde Härte je nach Geläuf das Mittel der Wahl. Da wir hier aber nicht im McLaren-Forum, sondern beim 4F sind, ist das eben bei den allermeisten nicht das Ziel.

Ja, ich habe alle Fahrwerksvarianten gefahren ... UND ich habe deren Unterschiede beschrieben (darüber hinuas bin ich mehrere BMW sowie andere vergleichbare Marken gefahren)!

Deshalb wiederhole ich nur, daß es für den 4F kein unsicheres Fahrwerk gibt, zumindest gilt das für alle Quattro-Versionen. Das S-Fahrwerk bietet Härte pur, ohne die Möglichkeit davon Abstand zu nehmen, das AAS bietet eine Bandbreite von gesunder Härte bis extremer Komfort ... jeder nimmt was er mag.

Und ich bleibe dabei, einen 7er, den es aus den Angeln hebt wo der Audi stoisch durch zieht, den gibt es nicht (und dafür braucht es kein M-Fahrwerk).

Und immer dran denken, das ist nur meine Meinung ;)

Zitat:

Original geschrieben von urbanguy

... das AAS bietet eine Bandbreite ... bis extremer Komfort ...

.

Da fallen mir gleich noch Postings ein wie: sänftenartiges Gleiten, schwebt über die Straße, ...

Also bitte, ich bin 180tkm mit AAS gefahren und einiges davon auch im Comfort-Modus. Dieser Modus schluckt logischerweise sicher einiges mehr an Schlaglöchern, Bodenwellen etc. weg als die anderen Modi. Der Golf meiner Frau tut das genau so gut.

Damit das nicht falsch rüberkommt: Die AAS ist ne feine Sache, man hat 3 Fahrwerke in einem und kann je nach Lust und Laune wählen.

Aber sie verbindet eben auch nicht höchste Fahrsicherheit gleichzeitig mit höchstem Comfort - auch nicht im Automatic Modus.

Auch nur meine bescheidene Meinung

 

Zitat:

Original geschrieben von DVE

Zitat:

Original geschrieben von urbanguy

... das AAS bietet eine Bandbreite ... bis extremer Komfort ...

.

Da fallen mir gleich noch Postings ein wie: sänftenartiges Gleiten, schwebt über die Straße, ...

Also bitte, ich bin 180tkm mit AAS gefahren und einiges davon auch im Comfort-Modus. Dieser Modus schluckt logischerweise sicher einiges mehr an Schlaglöchern, Bodenwellen etc. weg als die anderen Modi. Der Golf meiner Frau tut das genau so gut.

Damit das nicht falsch rüberkommt: Die AAS ist ne feine Sache, man hat 3 Fahrwerke in einem und kann je nach Lust und Laune wählen.

Aber sie verbindet eben auch nicht höchste Fahrsicherheit gleichzeitig mit höchstem Comfort - auch nicht im Automatic Modus.

Auch nur meine bescheidene Meinung

Da stimme ich dir gerne zu; merke aber auch an das der A6 4F das technisch mit keinem Fahrwerk der Welt leisten kann aufgrund seiner Bauweise (Motor teils vor VA und somit 60:40 Gewichtung) und seines Gewichts. Das wurde z.B. bei BMW deutlich besser gelöst; ebenso das "Schweben" bei Mercedes wenn denn Airmatic DC geordert wurde - dennoch ist der A6 4F mit AAS m.E. der deutlich beste Kompromiß aus all diesen Eigenschaften ;)

Natürlich gibt es immer extreme Liebhaber des einen oder anderen die deswegen behaupten er könne alles aber nichts davon wirklich richtig gut - da halte ich für eine absolut falsche Sicht und in der Aussage keineswegs für Stimmig! Kompromißloser sind halt die Wettbewerber - aber das wollte ich ja nicht haben ;)

Und wem es nicht reicht - trotz AAS oder dank AAS - für den hatte ich ja gepostet/zitiert wie man es gegen einen relativ überschaubaren Betrag ändern kann.

 

@TVE

Das hat nichts zu tun mit Meinung, aber Tatsache, die jeder nachziehen kann. Soll man nur was für tun. :D

@urbanguy

"Ja, ich habe alle Fahrwerksvarianten gefahren ... UND ich habe deren Unterschiede beschrieben (darüber hinuas bin ich mehrere BMW sowie andere vergleichbare Marken gefahren)!"

Sie haben nur geschrieben über Unterschiede im Komfort. :(

Es geht hier nicht nur um wie Komfortabel ein Fahrgestell ist (subjektiv messbar), aber auch wie schnell man durch eine bestimmter Kurve fahren kann mit unterschiedliche Fahrgestellen. (objektiv messbar)

Man kann aber auch nichts tun, sagt nur einfach “kein Unterschied” und sagt dazu: das ist meine Meinung. :o

Ich lade urbanguy darum gerne ein mal die Probe in dieser Kurve zu machen. Ich fahre der 4B, Sie hinter mir mit dem 730D. Mal schauen was passiert. Beide Autos sind noch da. :p

Das schönste wäre natürlich vergleich auf eine Rennstrecke, gefährdet man niemand und wenn man Kontrolle verliert übers Fahzeug, passiert nichts. :D :D

Ich habe niemals geschrieben 4F ist unsicher, ich habe gefragt ob es Unterschiede gibt im Grenzbereich zwischen die Fahrwerkvarianten.

Und eine Antwort darauf, dass hat urbanguy sehr taktisch vermieden.

am 29. August 2009 um 13:47

Komfort - Dynamik - Sport - Weich - Hart ... Jeder hat ein anderes Empfinden, darüber sollte man und kann man auch nicht streiten.

Jedoch was Sicherheit angeht, da kommt dann plötzlich das fahrerische Talent jedes Einzelnen zur Geltung. Ich durfte der Entwicklung des E65/E66 bewohnen und ich habe auf diversen Nürburgring Erpobungen Fahrmanöver gesehen... Also komm mir nicht mit so einem Müll. Sorry für die Ausdrucksweise.

Ich bin mit einem meiner Kollegen (Fahrversuch BMW) mit einem 745li durch die Kassler Berge... Und wer die kennt, der weiß von was ich spreche.

 

Wir hatten auch den Wettbewerb am Start. Wenn man das Fahrgefühl unbeachtet lässt, kann man getrost sagen, dass keiner schneller oder langsamer ist wie der Andere. Alle fahren die selben Kurventempi. Mal so grob übern Daumen gesagt.

Und noch was, die Fahrwerktechnik des E65 frist die vom 4b zum Frühstück. :rolleyes:

Ich bin kein fahrerisch Talent.

Ich fahre nur mit eine gewissene Geschwindigkeit in einer Kurve.

Das Problem, was ich beschrieben habe, liegt darin das der BMW über die Unebenheit alle Kontakt mit dem Weg verliert. (übrigens auf eine BAB, wo man nur 100 fahren darf, der Weg ist also nicht gefährlich :))

Wenn mann wieder Kontakt mit dem Weg bekommt, steht das Fahrzeug 50 cm an der Seite. Dabei treten enorme Querkrafte auf, die die Reifen auffangen sollen. Dann kommt es auch noch auf Fahrgestell an ob das Fahrzeug dann kontrollierbar bleibt.

Das Problem wird bei jedem Fahrzeug sein, das Kontakt mit dem Weg verliert (also wirklich lanciert wird).

Und wenn ein Fahrzeug sanfte Federung hat, wird das schon schnell sein.

am 30. August 2009 um 19:50

Zitat:

Original geschrieben von Hansyii

 

Ich habe niemals geschrieben 4F ist unsicher, ich habe gefragt ob es Unterschiede gibt im Grenzbereich zwischen die Fahrwerkvarianten.

Und eine Antwort darauf, dass hat urbanguy sehr taktisch vermieden.

Also Hansyii, erst mal. Das hier ist ein Forum, welches ich aus Interesse und Spaß an Autos besuche, überhaupt kein Grund also in irgendeiner Weise zu "taktieren" ... ;)

Zur Richtigstellung sei aber gesagt das auch ich gerne "flott" fahre und noch mit keinem 4F-Fahrwerk (immer quattro) ernsthaft den "Grenzbereich"touchiert habe. Genau das macht ja auch die Qualitäten des Audi-Fahrwerks aus.

Zweitens, da Sie ja anscheinend mit ihrem BMW so schlechte Erfahrungen gemacht haben, würde ich bestenfalls in einem eigens mitgebrachten Exemplar fahren. Dann allerdings würde das gelten, was ja nun auch schon diverse andere User hier beschrieben haben. Der BMW hat ein top-Fahrwerk, das zuzugeben tut den Qualitäten des Audi keinen Abbruch.

Generell sei aber noch mal darauf hingewiesen (auch andere haben das hier bereits getan), daß wir nicht im Lamborghini-Forum sind, sondern das es hier um eine durchaus sportliche Komfortlimousine (-Kombi) handelt. Fraglich ob es deshalb bei der Auswahl des Fahrwerks ernsthaft darum geht, den Grenzbereich möglichst weit vor zu schieben.

Damit der Zusatz nicht verloren geht ;) ... nach meinem Geschmack brauche ich kein bretthartes Lambo-Fahrwerk, gerne aber eines mit dem ich mal sportlich (und in MEINEM Idealfall im Sinne des AAS auch mal komfortabel) unterwegs sein kann. Generell teste ich eher selten, bei welchem Tempo ich in einer Autobahnkurve abfliege ... :):cool:

 

Themenstarteram 1. September 2009 um 20:42

Nach den vielen interessanten Beiträgen zum Thema Luftfederung, habe ich mich durchgerungen, einen weiteren Versuch Richtung "Umbestellen" zu wagen.

Dafür bin ich gestern früh noch mal zum Händler gefahren, ihm bares auf dem Tisch gelegt (für AAS+Komfortschlüssel). Darüber hinaus noch ein paar Grüne Scheine für ihn persönlich, falls er es schafft, die zwei zusätzlichen Optionale trotz allem unterzukriegen.

Heute kam dann sein ernüchternder Anruf mit dem Hinweis, dass er wirklich alle Möglichkeiten ausgeschöpft habe, doch die Mail auf seinem Computer sagt klipp und klar: NO GO!

Fazit: mein neuer Wagen wird bestimmt ein tolles Auto sein, doch definitiv ohne Luftfederung.

Wer also ein Neuwagen bestellt, sollte sich tunlichst VOR der Bestellung hier (bei MT) informieren, nicht erst nach der abgegebenen Bestellung.

Wie du schon sagst .... der A6 ist so oder so ein tolles Auto. deshalb nicht betrübt sein und ab jetzt uneingeschränkt drauf freuen ;)

Viel Spaß damit und Gruß aus HH

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