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  7. hab mir nen käfer Bj. 65 gekauft u. hab viele Fragen

hab mir nen käfer Bj. 65 gekauft u. hab viele Fragen

Themenstarteram 7. März 2009 um 9:54

Hi hab keinen Brief u. keine Papiere kann also kein genaues Bj. sagen aber ein 65 ist es sicher ! welche reifen muss ich kaufen ? (schlauch usw.) hätte mich für die Vredestein entschieden 155 / 15

denke aber ich hab orginal welche mit schlauch geht das ? lack hat ein paar kleine mängel wie krazer steinschläge usw Orginal belassen oder ausbessern ? danke im vorraus mfg

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25 Antworten
Themenstarteram 7. März 2009 um 12:17

doch keine Ahnung ob man einen reifen ohne schlauch auf eine Felge die seit fast 45 mit Schlauch gefahren wurde montieren kann !?

am 7. März 2009 um 17:15

man kann;)

Themenstarteram 8. März 2009 um 12:17

u. beim Lack ausbessern oder belassen (Wertsteigerung?)

am 8. März 2009 um 18:40

Zitat:

Original geschrieben von steini1075

man kann;)

Ich meine sogar: man muss. Es kann gefährlich werden, einen Reifen, der schlauchlos konstruiert wurde mit Schlauch zu fahren.

Hallo

geh zu einem echten Fachbetrieb

nach meinen Erinnerung ist die Verwendung des Schlauchs an die Felge gebunden

und nur Felgen mit Doppelhump oder anderen Sicherungsmassnahmen dürfen

ohne Schlauch betrieben werden.

In der Praxis sieht man das selten und solange nix passiert kümmerts niemand.

Im Zweifelsfall gilt die schriftliche Auskunft des Fahrzeugherstellers (vw classic).

Die von Porsche kenne ich.

Grüsse

am 8. März 2009 um 21:15

Gib mir die Fahrgestelnummer durch, Habe schlaue Bücher, anhand der Fahrgestelnummer kann ich dir das genaue Baujahr, Monat und orginal Farbton bzw Ausstattung wie er orginal ausgeliefert wurde geben

Gruss

Hey VWProfi!

hast´e denn nicht mal ´nen Foto von dem guten Stück?

Da sind doch alle gespannt drauf!

Gruß

Jeanskaefer

Mal ganz ehrlich,

ich glaube wenn man einen 65er kauft, würde ich noch ganz andere Dinge checken, als nur die Reifen.

Ansonsten schließ ich mich meinen Vorrednern an, ab zum Fachbetrieb, wobei 20 Jahre alte Reifen auf einen 65er mit 34 PS als Schönwetterfahrzeug kein Problem sind, solange sie nicht porös sind.

Und Diagonalreifen sind vom Fahrkomfort viel schöner, bei Regen aber sind sie furchtbar.

Auch bei der Optik sind Radialreifen nicht so schön, sie sind flacher, der Wagen somit etwas tiefer und die Radhäuser wirken dann etwas unausgefüllt.

Gruß

jubifahrer

Themenstarteram 10. März 2009 um 14:57

erstmal Danke für die vielen Antworten zum alten Fahrzeug es ist Top neue Reifen drauf, benzinleitungen, evtl. Bremsen u. Leitungen, Ölwechsel, Tüv u. los gehts der Käfer ist Top steht seit 23 Jahren aber war Sh gepflegt ! Bilder mach ich euch bei gelegenheit ! mfg

Hallo

folgende Zips sind alte Artikel zum Thema

Gürtelreifen.

Dort sieht man auch die typischen Profile der 70er.

Der andere ist ein grundsätzlicher praktischer

Vergleich zwischen den damaligen Reifentypen

aus 1960.

Diagonalreifen wurden damals in verschiedenen

Karkassenunterbauten angeboten wobei der

Fadenwinkel die wichtigsten Eigenschaften definierte.

Rennsportreifen hatten zwischen 15-25° Fadenwinkel und

Reifen für komfortable Limousinen 40-50°.

Alltagsnormalreifen hatten abhängig von der nötigen

Tragfähigkeit Fadenwinkel dazwischen.

Insofern ist die hier zu lesende Pauschalsierung dass

Diagonalreifen "schlecht" sind natürlich falsch es

kommt nämlich immer drauf an was man bezweckt/erreichen

will und was davon heute noch zu welchen Kosten verfügbar

ist.

Noch heute werden im Motorsport Diagonalreifen eingesetzt.

Und daher kann man sportliche Diagonale relativ preiswert

bekommen.

Und die sind vom Handling und den Fahreigenschaften

zwar anderst als Gürtelreifen aber nicht "schlechter".

Hier muss der Fachhandel beraten und da heutzutage kaum

noch Fachhändler mit Kenntnissen von Diagonalreifen

auffindbar sind muss da der Oldtimerreifenhandel

die Beratung übernehmen. Auch deswegen wird ein echter

Oldtimerreifen nie zu Discountpreisen verfügbar werden.

Die Verwendung aktueller Reifen hat auch oft Nachteile und

je älter die Konstruktion um so weiter entfernt man sich

von den damals vefügbaren Limits und dem damaligen Handling.

Und so wird aus einem Käfer der bei 40km/h um die Kurven

"wischte" ein Käfer der bei 60/km/h einfach umkippt.

Ein 155x15" ist immer ein Gürtelreifen

Diagonalreifen haben das Mass 5.60x15"

passende Schlauchgrösse ist 15-2

Zm Thema Schlauch in Verbindung mit Reifen und Felge gibt

es keine Generallinie.

Die Fahrzeughersteller haben damals Fahrversuche gemacht und

dann Richtlinen bzw Vorschriften gemacht.

Die Reifenhersteller wiederum haben eigene Versuche gemacht

und daraus Richtlinen gezogen.

Ab 1965 wurden beim VW Käfer Lochscheibenräder mit Tiefbett

aber ohne Hump ab Werk verbaut, damit kann man auch

Schlauchlose Gürtreifen ohne Schlauch verwenden wenn die

Zehenwulst entsprechen breit aufliegend gestaltet ist.

Dennoch hat VW damals auch bei den Gürtelreifen des Typ3

Schläuche eingezogen.

Ab 1989 hat Porsche zusammen mit Pneumant eine

Serienfertigung diverser Oldtimerreifen in Angriff

genommen und dabei mit Fahrversuchen und Prüfstandsläufen

nochmal die Grenzbereiche aktueller Reifentechnologie auf

alten Humplosen Felgen erprobt und dabei verschiedene

Erfahrungen gemacht.

Im Prinzip kann man bei den Porsche Fuchsfelgen ohne Schlauch

fahren weil der Reifen darauf sehr fest sitzt.

Aber bei Stahlfelgen gehört ein Schlauch rein.

Und bei Geschwindigkeiten über 180 auch eine Stützspange

für das Schlauchventil.

Im zweifelsfall merkt der erfahrene Monteur daran wie heftig

er denn Wults drüberhebeln muss und am Sitz ob der Reifen

"Bombenfest" im Bett sitzt.

Der selbe Monteur weiss auch das die alten VW Räder nicht

übers Mittelloch sondern über die Bolzenlöcher zentriert

sind und hat auch einen passenden Aufspannadapter oder

macht das statisch.

Weiterer Aufmerksamkeit sollte man der grösse des

Ventillochs widmen.

Frühe Felgen haben ca 25% grössere ventillöcher und

bei der Montage aktueller Schläuche sollte man dort ein

Plastikfüllstück von innen vor dem Schlauch montieren.

Fehlt das kann man einen Gummikragen anvulkansieren.

Dazu nimmt man z.B einen grossen Vollgummischlauch

kürzt ein Segment ab und schlitzt die hälte ein dann

steckt man das übers Ventil und vulkansiert die

abstehenden Lappen an.

Die Plastikeinsätze gibts bei VW im Teiledienst aber ich

weiss nicht mehr die Bestelnummer und die sind nur

im Microfice nicht im PET.

Gute Reifenmonteur haben die Rumliegen wenn nicht mit den

Oldiereifenbestellung abklären welcher Schlauch kommt und

ob die dann nötig sind und falls ja bitte beilegen.

Grüsse

Der Michelin Stahlgürtel erlebte seinen Aufstieg mit der

Einführung des Citroen ID und durch dessen Hydropneumatik

waren auch harte, schwere, Vollstahlgürtelkarkassen möglich.

Der Reifen war für die gut gefederten Citroen Frontriebler

optimal, wurde mit Schlauch auf den Michelin Sicherheitsfelgen

montiert, war überlegen M&S tauglich und machte aus der ID

denn überlegenen Mittelklassewagen seiner Zeit.

Die Konkurenzmodelle wurden über Nacht technisch um 20

Jahre veraltet.

Auch deswegen ist die ID das Auto des letzten

Jahrtausends.

Auch der VW Käfer hat zu seiner Zeit sämtliche

Konkurenz "alt" aussehen lassen nur der 2CV war

ähnlich epochal.

 

Dieser Synergieeffekt war möglich weil Citroen und Michelin

ein Konzernverbund waren und Citroen mit der ID denn optimalen

Werbeträger für seine Michelinreifen entwickelte.

Ziel des teueren Werbefeldzugs war denn Reifenmarkt aufzurollen

und speziel den LKW Markt wo Stahlgürtelreifen eine

Revolution einleiteten. Die Geburtsstunde des heute noch

praktizierten Preiswerten Güterkraftfernverkehrs (der zuvor

gegen die Schiene und Schiffahrt zu teuer war).

Der Michelin X wurde dann ab 1957 auch beim Porsche 1,6 Carrera

bzw beim 356 Super 90 getestet und eingeführt.

(Das war damals mit einem 911 RS bzw Turbo vergleichbar).

Und wurde auch gleich von der Motorsporttreibenden VW-Gemeinde

adaptiert.

Beim VW zeigte sich jedoch das man mit den Stahlgürteln ohne

Fahrwerksanpassungen wie zuvor beim 356 mit der Pendelachse

in noch kritischere Situationen kam.

Auch deswegen hat man später bei VW Stahlgürtel nur an

Schräglenker Fahrzeugen ab Werk verbaut.

Michelin hat dann ab 1962 im Karlsruher Werk speziel für VW

angepasste 155er mit dem Tannenbaumprofil (SDS) gefertigt.

Mit dem Potential bei VW Erstausrüster zu werden.

Dieser Michelin X hat zusammen mit dem Phoenix 110 und dem

Dunlop Sport die besten Handlingseigenschaften an den

Pendelachs käfern gezeigt aber die Vorteile der

Stahlgürtel spielten sich im Geschwindigkeitsbereich über

130km/h ab und nur wenige Käfer liefen bergab mit

Rückwenwind uüber 120km/h und mit den Stahlgürtelreifen

wegen der härteren Karkasse wurde das noch weniger.

Grüsse

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