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hab mir nen käfer Bj. 65 gekauft u. hab viele Fragen
Hi hab keinen Brief u. keine Papiere kann also kein genaues Bj. sagen aber ein 65 ist es sicher ! welche reifen muss ich kaufen ? (schlauch usw.) hätte mich für die Vredestein entschieden 155 / 15
denke aber ich hab orginal welche mit schlauch geht das ? lack hat ein paar kleine mängel wie krazer steinschläge usw Orginal belassen oder ausbessern ? danke im vorraus mfg
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25 Antworten
doch keine Ahnung ob man einen reifen ohne schlauch auf eine Felge die seit fast 45 mit Schlauch gefahren wurde montieren kann !?
man kann;)
u. beim Lack ausbessern oder belassen (Wertsteigerung?)
Zitat:
Original geschrieben von steini1075
man kann;)
Ich meine sogar: man muss. Es kann gefährlich werden, einen Reifen, der schlauchlos konstruiert wurde mit Schlauch zu fahren.
Hallo
geh zu einem echten Fachbetrieb
nach meinen Erinnerung ist die Verwendung des Schlauchs an die Felge gebunden
und nur Felgen mit Doppelhump oder anderen Sicherungsmassnahmen dürfen
ohne Schlauch betrieben werden.
In der Praxis sieht man das selten und solange nix passiert kümmerts niemand.
Im Zweifelsfall gilt die schriftliche Auskunft des Fahrzeugherstellers (vw classic).
Die von Porsche kenne ich.
Grüsse
Gib mir die Fahrgestelnummer durch, Habe schlaue Bücher, anhand der Fahrgestelnummer kann ich dir das genaue Baujahr, Monat und orginal Farbton bzw Ausstattung wie er orginal ausgeliefert wurde geben
Gruss
Hey VWProfi!
hast´e denn nicht mal ´nen Foto von dem guten Stück?
Da sind doch alle gespannt drauf!
Gruß
Jeanskaefer
Mal ganz ehrlich,
ich glaube wenn man einen 65er kauft, würde ich noch ganz andere Dinge checken, als nur die Reifen.
Ansonsten schließ ich mich meinen Vorrednern an, ab zum Fachbetrieb, wobei 20 Jahre alte Reifen auf einen 65er mit 34 PS als Schönwetterfahrzeug kein Problem sind, solange sie nicht porös sind.
Und Diagonalreifen sind vom Fahrkomfort viel schöner, bei Regen aber sind sie furchtbar.
Auch bei der Optik sind Radialreifen nicht so schön, sie sind flacher, der Wagen somit etwas tiefer und die Radhäuser wirken dann etwas unausgefüllt.
Gruß
jubifahrer
erstmal Danke für die vielen Antworten zum alten Fahrzeug es ist Top neue Reifen drauf, benzinleitungen, evtl. Bremsen u. Leitungen, Ölwechsel, Tüv u. los gehts der Käfer ist Top steht seit 23 Jahren aber war Sh gepflegt ! Bilder mach ich euch bei gelegenheit ! mfg
Hallo
folgende Zips sind alte Artikel zum Thema
Gürtelreifen.
Dort sieht man auch die typischen Profile der 70er.
Der andere ist ein grundsätzlicher praktischer
Vergleich zwischen den damaligen Reifentypen
aus 1960.
Diagonalreifen wurden damals in verschiedenen
Karkassenunterbauten angeboten wobei der
Fadenwinkel die wichtigsten Eigenschaften definierte.
Rennsportreifen hatten zwischen 15-25° Fadenwinkel und
Reifen für komfortable Limousinen 40-50°.
Alltagsnormalreifen hatten abhängig von der nötigen
Tragfähigkeit Fadenwinkel dazwischen.
Insofern ist die hier zu lesende Pauschalsierung dass
Diagonalreifen "schlecht" sind natürlich falsch es
kommt nämlich immer drauf an was man bezweckt/erreichen
will und was davon heute noch zu welchen Kosten verfügbar
ist.
Noch heute werden im Motorsport Diagonalreifen eingesetzt.
Und daher kann man sportliche Diagonale relativ preiswert
bekommen.
Und die sind vom Handling und den Fahreigenschaften
zwar anderst als Gürtelreifen aber nicht "schlechter".
Hier muss der Fachhandel beraten und da heutzutage kaum
noch Fachhändler mit Kenntnissen von Diagonalreifen
auffindbar sind muss da der Oldtimerreifenhandel
die Beratung übernehmen. Auch deswegen wird ein echter
Oldtimerreifen nie zu Discountpreisen verfügbar werden.
Die Verwendung aktueller Reifen hat auch oft Nachteile und
je älter die Konstruktion um so weiter entfernt man sich
von den damals vefügbaren Limits und dem damaligen Handling.
Und so wird aus einem Käfer der bei 40km/h um die Kurven
"wischte" ein Käfer der bei 60/km/h einfach umkippt.
Ein 155x15" ist immer ein Gürtelreifen
Diagonalreifen haben das Mass 5.60x15"
passende Schlauchgrösse ist 15-2
Zm Thema Schlauch in Verbindung mit Reifen und Felge gibt
es keine Generallinie.
Die Fahrzeughersteller haben damals Fahrversuche gemacht und
dann Richtlinen bzw Vorschriften gemacht.
Die Reifenhersteller wiederum haben eigene Versuche gemacht
und daraus Richtlinen gezogen.
Ab 1965 wurden beim VW Käfer Lochscheibenräder mit Tiefbett
aber ohne Hump ab Werk verbaut, damit kann man auch
Schlauchlose Gürtreifen ohne Schlauch verwenden wenn die
Zehenwulst entsprechen breit aufliegend gestaltet ist.
Dennoch hat VW damals auch bei den Gürtelreifen des Typ3
Schläuche eingezogen.
Ab 1989 hat Porsche zusammen mit Pneumant eine
Serienfertigung diverser Oldtimerreifen in Angriff
genommen und dabei mit Fahrversuchen und Prüfstandsläufen
nochmal die Grenzbereiche aktueller Reifentechnologie auf
alten Humplosen Felgen erprobt und dabei verschiedene
Erfahrungen gemacht.
Im Prinzip kann man bei den Porsche Fuchsfelgen ohne Schlauch
fahren weil der Reifen darauf sehr fest sitzt.
Aber bei Stahlfelgen gehört ein Schlauch rein.
Und bei Geschwindigkeiten über 180 auch eine Stützspange
für das Schlauchventil.
Im zweifelsfall merkt der erfahrene Monteur daran wie heftig
er denn Wults drüberhebeln muss und am Sitz ob der Reifen
"Bombenfest" im Bett sitzt.
Der selbe Monteur weiss auch das die alten VW Räder nicht
übers Mittelloch sondern über die Bolzenlöcher zentriert
sind und hat auch einen passenden Aufspannadapter oder
macht das statisch.
Weiterer Aufmerksamkeit sollte man der grösse des
Ventillochs widmen.
Frühe Felgen haben ca 25% grössere ventillöcher und
bei der Montage aktueller Schläuche sollte man dort ein
Plastikfüllstück von innen vor dem Schlauch montieren.
Fehlt das kann man einen Gummikragen anvulkansieren.
Dazu nimmt man z.B einen grossen Vollgummischlauch
kürzt ein Segment ab und schlitzt die hälte ein dann
steckt man das übers Ventil und vulkansiert die
abstehenden Lappen an.
Die Plastikeinsätze gibts bei VW im Teiledienst aber ich
weiss nicht mehr die Bestelnummer und die sind nur
im Microfice nicht im PET.
Gute Reifenmonteur haben die Rumliegen wenn nicht mit den
Oldiereifenbestellung abklären welcher Schlauch kommt und
ob die dann nötig sind und falls ja bitte beilegen.
Grüsse
Der Michelin Stahlgürtel erlebte seinen Aufstieg mit der
Einführung des Citroen ID und durch dessen Hydropneumatik
waren auch harte, schwere, Vollstahlgürtelkarkassen möglich.
Der Reifen war für die gut gefederten Citroen Frontriebler
optimal, wurde mit Schlauch auf den Michelin Sicherheitsfelgen
montiert, war überlegen M&S tauglich und machte aus der ID
denn überlegenen Mittelklassewagen seiner Zeit.
Die Konkurenzmodelle wurden über Nacht technisch um 20
Jahre veraltet.
Auch deswegen ist die ID das Auto des letzten
Jahrtausends.
Auch der VW Käfer hat zu seiner Zeit sämtliche
Konkurenz "alt" aussehen lassen nur der 2CV war
ähnlich epochal.
Dieser Synergieeffekt war möglich weil Citroen und Michelin
ein Konzernverbund waren und Citroen mit der ID denn optimalen
Werbeträger für seine Michelinreifen entwickelte.
Ziel des teueren Werbefeldzugs war denn Reifenmarkt aufzurollen
und speziel den LKW Markt wo Stahlgürtelreifen eine
Revolution einleiteten. Die Geburtsstunde des heute noch
praktizierten Preiswerten Güterkraftfernverkehrs (der zuvor
gegen die Schiene und Schiffahrt zu teuer war).
Der Michelin X wurde dann ab 1957 auch beim Porsche 1,6 Carrera
bzw beim 356 Super 90 getestet und eingeführt.
(Das war damals mit einem 911 RS bzw Turbo vergleichbar).
Und wurde auch gleich von der Motorsporttreibenden VW-Gemeinde
adaptiert.
Beim VW zeigte sich jedoch das man mit den Stahlgürteln ohne
Fahrwerksanpassungen wie zuvor beim 356 mit der Pendelachse
in noch kritischere Situationen kam.
Auch deswegen hat man später bei VW Stahlgürtel nur an
Schräglenker Fahrzeugen ab Werk verbaut.
Michelin hat dann ab 1962 im Karlsruher Werk speziel für VW
angepasste 155er mit dem Tannenbaumprofil (SDS) gefertigt.
Mit dem Potential bei VW Erstausrüster zu werden.
Dieser Michelin X hat zusammen mit dem Phoenix 110 und dem
Dunlop Sport die besten Handlingseigenschaften an den
Pendelachs käfern gezeigt aber die Vorteile der
Stahlgürtel spielten sich im Geschwindigkeitsbereich über
130km/h ab und nur wenige Käfer liefen bergab mit
Rückwenwind uüber 120km/h und mit den Stahlgürtelreifen
wegen der härteren Karkasse wurde das noch weniger.
Grüsse