ForumNissan
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Nissan
  5. GTR ist nun offiziell...

GTR ist nun offiziell...

Themenstarteram 18. Oktober 2007 um 21:33

sportauto

Ein 3,8-Liter-V6 leistet, von zwei Turboladern unter Druck gesetzt, 473 PS und bringt es auf ein maximales Drehmoment von 590 Nm.

Die Sprintzeit des Allradlers liegt bei 3,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit bei 310 km/h. Für den US-Markt wird ein Preis von rund 80.000 Dollar anvisiert.

Beste Antwort im Thema

also mich persönlich nervt dass bibiturbo hier ne riesen welle macht, behauptet keiner wüsste so gut bescheid wie er und hat bisher nichts belegt.

bibiturbo, natürlich kann man niemandem vorschreiben hier irgendetwas zu beweisen, aber deine glaubwürdigkeit ist gemessen an dem was du hier vorgibst zu sein und mit rücksicht auf das was du von deiner wahren identität bisher preisgegeben hast nahezu gleich null

welchen imageschaden möchtest du geltend machen bibiturbo? - es weiß doch niemand hier wer du bist.

deine überhebliche art muss hier niemand hinnehmen, und wenn du tatsächlich 100mal so viel geld hast wie die anderen hier

1594 weitere Antworten
Ähnliche Themen
1594 Antworten

sehe ich auch so, einfach traumhaft. Ich habe mir schon überlegt ein Bild davon in mein Büro zu hängen ;)

Hier ein erster Fahrbericht zum GT-R mit dem Nismo Clubsport Paket:

http://www.edmunds.com/.../articleId=135248?...*#14

Fazit: Heftig teuer, aber jeden Cent wert. Und ein schöner Vorgeschmack auf dem V-Spec. ;)

Naja das ist wohl nur was für Hardcore Leute...50t USD und nicht mal eine Leistungssteigerung dabei...naja

Vorallem.. Sitze für 19k $? Diffusor + Abgasanalage 19,5k $? Das einzige einermaßen plausible ist das erste Paket, auch wenn das ebenfalls preislich SEHR hoch angesetzt ist.

Zitat:

Original geschrieben von DocSniff

Hier ein erster Fahrbericht zum GT-R mit dem Nismo Clubsport Paket:

http://www.edmunds.com/.../articleId=135248?...*#14

Fazit: Heftig teuer, aber jeden Cent wert. Und ein schöner Vorgeschmack auf dem V-Spec. <img alt=";)" src="http://static.motor-talk.de/images/smilies/wink.gif" />

eigentlich, sie haben nur die "Fahrwerk" Packet als $20k wert gefunden...und sie haben gesagt: "Nismo muss etwas finden um die andere 2 Packeten auch verkaufen", weil 15.000€ Sitze oder 15000E Auspuf machen kein Sinn.

Wenn man vor allem mal bedenkt das diverse Tuner ja schon Leistungssteigerungen und Abgasanlagen anbieten mit denen man für 5000 USD vermutlich schon schneller wäre als mit diesen Paketen.

In Relation zum Fahrzeugneupreis ist das jedenfalls mega Wucher, da bezahlt man ja für nen Techart Umbau an seinem Porsche Turbo noch weniger ;)

Na ja, mal abwarten ob das "Baumarkt"-Tuning wirklich diesem Paket in sachen Finesse wasser reichen kann.

Wenn man bedenkt dass der Mines GT-R trotz Leistungssteigerung, Aerodynamikpaket und dodifiziertem Fahrwerk kaum schneller ist als ein Standard GT-R,

aber auch knapp das doppelte kostet, dann sieht man dass grundlegende Verbesserungen am GT-R nicht zum Discountpreis zu machen sind. Zudem bezweifele

ich das diese Billigangebote auf nur einen Bruchteil des Entwicklungsaufwandes des Clubsport Pakets in sich tragen.

 

 

Kanntet ihr den hier schon?

Willow Springs, Gtr vs Gt3 :eek:

Zitat:

Original geschrieben von Emmet Br0wn

Kanntet ihr den hier schon?

Willow Springs, Gtr vs Gt3 :eek:

So wie der Bursche den GT3 fährt, ist das Ergebnis wenig überraschend... Viel zu viel Drift. Liegt evtl. auch an der Strecke. Ich habe mich immer gewundert, warum dieser "Willow"-Track so merkwürdige Testergebnisse produziert (dort wurde der GTR auch mit diversen anderen Sportwagen verglichen).

Durch dieses Video wird alles klar:

- Das ist ein Wüstenkurs, alles voller Sand; die Traktion ist enorm wichtig, zudem schwanken die Testbedingungen sicherlich enorm (je nach Wind und Sand auf der Piste)

- Die Strecke ist wenig anspruchsvoll (insbesondere nur wenige enge Kurven), die Motorleistung zählt sehr stark.

- Die (offensichtlich) sehr hohen Aussentemperaturen beeinflussen die Motorleistung bei Nicht-Turbo-Aggregaten stärker als bei Turbos. insoweit wird der GTR dort systematisch Vorteile gegenüber Wagen mit Saugmotoren haben.

Der 997GT3 hat bei Sportauto z.B. 1,11.7 auf dem HHR erzielt. Ich würde mal vermuten, dass der GTR auch in dieser Größenordnung liegen dürfte (der Supertest steht ja leider noch aus). Im Vergleich zu 4s Abstand in diesem Sandkasten zeigt das die vorstehend skizzierte Problematik auf.

Zitat:

Original geschrieben von bibiturbo

 

- Das ist ein Wüstenkurs, alles voller Sand; die Traktion ist enorm wichtig, zudem schwanken die Testbedingungen sicherlich enorm (je nach Wind und Sand auf der Piste)

- Die Strecke ist wenig anspruchsvoll (insbesondere nur wenige enge Kurven), die Motorleistung zählt sehr stark.

- Die (offensichtlich) sehr hohen Aussentemperaturen beeinflussen die Motorleistung bei Nicht-Turbo-Aggregaten stärker als bei Turbos. insoweit wird der GTR dort systematisch Vorteile gegenüber Wagen mit Saugmotoren haben.

Guess again:

-die "Linie" ist sauber weil so viele Autos da fahren. Ist die Auto leicht beherschbar, du kannst die "linie" fahren, und du hast noch relativ saubere Strecke.

-der Nissan, wegen seinen Bremsen und "baby Veyron" Beschleunigung, hat nur Vorteile bei Strecken mit engen, niedrige Geschw.Kurven

-ein Turbo motor hat viel mehr zu verlieren bei sehr hohen Aussentemperaturen

Und, diese video zeigt GT3 vs GT-R

GT3 vs GT-R bei Autocar UK

HHR erwartete Zeit: 1.10.5-1.10.9

 

Top Gear Australia

Leider erfolgte der Tracktest mit aktiviertem Speedlimiter, aber ein Test ohne Speedlimiter soll noch folgen.

Zitat:

Original geschrieben von GTDI_Sport

Zitat:

Original geschrieben von bibiturbo

 

- Das ist ein Wüstenkurs, alles voller Sand; die Traktion ist enorm wichtig, zudem schwanken die Testbedingungen sicherlich enorm (je nach Wind und Sand auf der Piste)

- Die Strecke ist wenig anspruchsvoll (insbesondere nur wenige enge Kurven), die Motorleistung zählt sehr stark.

- Die (offensichtlich) sehr hohen Aussentemperaturen beeinflussen die Motorleistung bei Nicht-Turbo-Aggregaten stärker als bei Turbos. insoweit wird der GTR dort systematisch Vorteile gegenüber Wagen mit Saugmotoren haben.

Guess again:

-die "Linie" ist sauber weil so viele Autos da fahren. Ist die Auto leicht beherschbar, du kannst die "linie" fahren, und du hast noch relativ saubere Strecke.

-der Nissan, wegen seinen Bremsen und "baby Veyron" Beschleunigung, hat nur Vorteile bei Strecken mit engen, niedrige Geschw.Kurven

-ein Turbo motor hat viel mehr zu verlieren bei sehr hohen Aussentemperaturen

Und, diese video zeigt GT3 vs GT-R

GT3 vs GT-R bei Autocar UK

HHR erwartete Zeit: 1.10.5-1.10.9

Punkt 1 kann ich nicht sicher beurteilen, da ich (wie Du wahrscheinlich auch) nicht vor Ort war...

ad2) Der GTR wird bei engen Kurven mit großer Wahrscheinlichkeit eher schlechter abschneiden als bei schnelleren: das hohe Gewicht und die nahezu 50:50-Gewichtsverteilung führt zu eher trägem Fahrverhalten in solchen Passagen.

ad3) bei höheren Temperaturen gleicht der höhere Ladedruck einen etwaigen Leistungsverlust (großteils) aus. Ein Turbo ist bei hohen Temperaturen immer besser als ein Saugmotor. Zumindest, wenn die Elektronik richtig programmiert wurde...

Zitat:

Original geschrieben von bibiturbo

Durch dieses Video wird alles klar:

- Das ist ein Wüstenkurs, alles voller Sand; die Traktion ist enorm wichtig, zudem schwanken die Testbedingungen sicherlich enorm (je nach Wind und Sand auf der Piste)

- Die Strecke ist wenig anspruchsvoll (insbesondere nur wenige enge Kurven), die Motorleistung zählt sehr stark.

- Die (offensichtlich) sehr hohen Aussentemperaturen beeinflussen die Motorleistung bei Nicht-Turbo-Aggregaten stärker als bei Turbos. insoweit wird der GTR dort systematisch Vorteile gegenüber Wagen mit Saugmotoren haben.

Schön, schön...dann empfehle ich dir folgendes Video:

997 Turbo (600PS) vs 997 GT3 (430PS) beide von GMG getuned

Ebenfalls Willow Springs, gleicher Fahrer wie im GT-R Video...

Der GT3 ist bei der schnellen Runde am Ende 1 Sekunde schneller, trotz 170PS weniger...

Von wegen auf der Strecke zählt nur Motorleistung und die Temperaturen kommen dem Turbo zugute ;)

http://videos.streetfire.net/.../H2H-Ep-3-997TT-Vs-997-GT3_162632.htm

Zitat:

Original geschrieben von toxical

Zitat:

Original geschrieben von bibiturbo

Durch dieses Video wird alles klar:

- Das ist ein Wüstenkurs, alles voller Sand; die Traktion ist enorm wichtig, zudem schwanken die Testbedingungen sicherlich enorm (je nach Wind und Sand auf der Piste)

- Die Strecke ist wenig anspruchsvoll (insbesondere nur wenige enge Kurven), die Motorleistung zählt sehr stark.

- Die (offensichtlich) sehr hohen Aussentemperaturen beeinflussen die Motorleistung bei Nicht-Turbo-Aggregaten stärker als bei Turbos. insoweit wird der GTR dort systematisch Vorteile gegenüber Wagen mit Saugmotoren haben.

Schön, schön...dann empfehle ich dir folgendes Video:

997 Turbo (600PS) vs 997 GT3 (430PS) beide von GMG getuned

Ebenfalls Willow Springs, gleicher Fahrer wie im GT-R Video...

Der GT3 ist bei der schnellen Runde am Ende 1 Sekunde schneller, trotz 170PS weniger...

Von wegen auf der Strecke zählt nur Motorleistung und die Temperaturen kommen dem Turbo zugute ;)

http://videos.streetfire.net/.../H2H-Ep-3-997TT-Vs-997-GT3_162632.htm

Ein amerikanischer Freund (der die Strecke selbst kennt) sagt mir, dass ein Serien-997TT mit Standardreifen (also keine Cup) dort in kundigen Händen bereits 1.32er Zeiten fährt. Er sagt auch, dass der obige Test offensichtlich getürkt wurde (das ist bei den Zeiten und dem Fahrstil des Testers auch offensichtlich...). Er kennt die Strecke (im Gegensatz zu uns allen hier) aus eigener Erfahrung.

Zitat:

Original geschrieben von bibiturbo

 

ad2) Der GTR wird bei engen Kurven mit großer Wahrscheinlichkeit eher schlechter abschneiden als bei schnelleren: das hohe Gewicht und die nahezu 50:50-Gewichtsverteilung führt zu eher trägem Fahrverhalten in solchen Passagen.

ad3) bei höheren Temperaturen gleicht der höhere Ladedruck einen etwaigen Leistungsverlust (großteils) aus. Ein Turbo ist bei hohen Temperaturen immer besser als ein Saugmotor. Zumindest, wenn die Elektronik richtig programmiert wurde...

Enge Kurven -> niedrige Geschw., deswegen, wer hat sehr gute Traktion und "baby Veyron" Beschleunigung kann hier viel gewinnen.

Höhere Temperaturen konnen gar nicht durch erhöhte Ladedruck verglichen werden...sagt dir "Ladeluftkuhler" etwas? Dünnere Luft ja, aber heissere Luft nicht.

Deine Antwort
Ähnliche Themen
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Nissan
  5. GTR ist nun offiziell...