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GTI oder R32 ?

Themenstarteram 22. August 2006 um 9:47

Hallo liebe Gemeinde,

cih hoffe diese Frage führt nicht wieder zu wilden verbalen Entgleisungen! Natürlich ist jeder von seiner Wahl überzeugt und damit begrenzt objektiv, also letztendlich alles eine reine Glaubenssache.

Unabhängig davon hätte ich schon eure Einschätzungen, lasst mal den Kostenfaktor beiseite, bezüglich Fahrspaß, Traktionsunterschiede, Fahraktivität etc. gewußt.

Mit anderen Worten, ist der R32 mit Allrad im Verhälnis zum GTI seinen deutlichen Mehrpreis wert?

Gruß

Chris

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187 Antworten
am 22. August 2006 um 14:59

Zitat:

Original geschrieben von Sp3kul4tiuS

auf Rundenzeiten hat DSg so gut wie keinen Einfluss!!!

Warum nicht? Die Doppelkupplung sollte den Kraftfluß doch besser aufrecht erhalten? Sind die möglichen Differenzen zu gering und eher theoretisch?

Andreas

nö hab vom GTI schon Rundenzeiten gesehen, waren bis auch Zehntel gleich

Wieso sollte der Unterschioed denn groß sein wenn der Fahrer auch fahren kann??? auch wenns schneller schaltet

am 22. August 2006 um 15:06

Zitat:

Original geschrieben von Sp3kul4tiuS

nö hab vom GTI schon Rundenzeiten gesehen, waren bis auch Zehntel gleich

Wieso sollte der Unterschioed denn groß sein wenn der Fahrer auch fahren kann??? auch wenns schneller schaltet

Das beantwortet meine Frage nicht, auch geht es beim DSG nicht nur um schneller schalten.

Andreas

Zitat:

Original geschrieben von agoclik

Das beantwortet meine Frage nicht, auch geht es beim DSG nicht nur um schneller schalten.

Andreas

Er hat doch geschrieben daß die Differenzen sehr gering sind und der Fahrer ein Einflußfaktor ist. Ich hab da leider keine Erfahrungen, bin noch nicht auf einer Rennstrecke gefahren.

am 22. August 2006 um 15:14

Zitat:

Original geschrieben von el_barto2004

Er hat doch geschrieben daß die Differenzen sehr gering sind und der Fahrer ein Einflußfaktor ist. Ich hab da leider keine Erfahrungen, bin noch nicht auf einer Rennstrecke gefahren.

Das hast Du daraus gelesen - ok, das steht da aber nicht. Die Aussage / Frage: "Wieso sollte der Unterschioed denn groß sein wenn der Fahrer auch fahren kann???" Stellt nur fest, der Fahrer kann (gut oder auch sehr gut) fahren! Das ist schon mal positiv um zu vergleichen. Er gibt also in beiden Fällen sein Bestes, warum ist er mit DSG (wenn es theoretische Vorteile beim Kraftfluß geben sollte) dann nicht schneller? Zusammengefasst: Das DSG sollte ihm einen technischen Vorteil bieten, warum also, kann er diesen nicht nutzen?! Verstanden?

Andreas

am 22. August 2006 um 15:23

schonmal mit dem dsg auf der strecke gewesen? die zeit die du beim beschleunigen rausholst verlierst du in der bremsphase wieder, da du mit dem handschalter mehrere gänge überspringen kannst. auch gibts situationen (auf der ns sogar ziemlich oft) wo es sinnvoller ist kurz in den begrenzer zu gehen als einen gang hoch weil diese phase nur sehr kurz ist und du eh gleich wieder vom gas musst. da das dsg aber selbstständig hochschaltet kann das in gewissen fällen ein nachteil sein. dsg in der jetzigen form bringt genau beim beschleunigen was auf der strecke, sonst leider noch nichts.

spekulatius hat mit seiner aussage also recht.

am 22. August 2006 um 15:28

Zitat:

Original geschrieben von vmax!pusher

schonmal mit dem dsg auf der strecke gewesen? die zeit die du beim beschleunigen rausholst verlierst du in der bremsphase wieder, da du mit dem handschalter mehrere gänge überspringen kannst. auch gibts situationen (auf der ns sogar ziemlich oft) wo es sinnvoller ist kurz in den begrenzer zu gehen als einen gang hoch weil diese phase nur sehr kurz ist und du eh gleich wieder vom gas musst. da das dsg aber selbstständig hochschaltet kann das in gewissen fällen ein nachteil sein. dsg in der jetzigen form bringt genau beim beschleunigen was auf der strecke, sonst leider noch nichts.

Für den Fall der Automatik kann ich Dir folgen, was ist, wenn das DSG manuell gefahren wird? Ich die von Dir beschriebenen Sachen dann genauso beeinflussen? Hast Du da eine Idee?

Zitat:

Original geschrieben von vmax!pusher

spekulatius hat mit seiner aussage also recht.

Es geht nicht um Recht haben oder auch nicht, es geht um eine Erklärung, warum dem so ist bzw. sein soll.

Andreas

weil der Unterschied zu klein ist. wenn du jetzt statt 0,3 Sek schaltest oder 0,1 ....

Die zeiten auf die ich mich beziehe wurden vom seleb Fahrer am selben Tag gefahren..

Unterschied zu klein muss reichen als Erklärung, was soll man da noch mehr sagen, gibt nichts mehr zu erklären.... ;)

am 22. August 2006 um 15:32

ja auch im manuellen modus schaltet dsg leider selber hoch. keine ahnung warum. der handschalter hat es ja auch nicht nötig ;)

auch kannst du im manuellen modus nicht schnell mehrere gänge runterschalten bzw. überspringen.

am 22. August 2006 um 15:35

Zitat:

Original geschrieben von vmax!pusher

ja auch im manuellen modus schaltet dsg leider selber hoch. keine ahnung warum.

Schaltet es dann in den Automatikmodus zurück?

Andreas

am 22. August 2006 um 15:36

Zitat:

Original geschrieben von Sp3kul4tiuS

weil der Unterschied zu klein ist. wenn du jetzt statt 0,3 Sek schaltest oder 0,1 ....

Unterschied zu klein muss reichen als Erklärung, was soll man da noch mehr sagen, gibt nichts mehr zu erklären.... ;)

Man muss dir auch alles aus der Nase ziehen?! ;-)

Andreas

Zitat:

Original geschrieben von agoclik

Schaltet es dann in den Automatikmodus zurück?

Andreas

Nein! Warum färst du nicht einfach mal einen R32 oder GTI mit DSG zur Probe?

am 22. August 2006 um 15:40

aber irgendwie hat mir der r32 zu wenig vorsprung auf der ns :D

jaja der gti geht schon gut.... ;)

am 22. August 2006 um 15:42

Zitat:

Original geschrieben von auto007

Warum färst du nicht einfach mal einen R32 oder GTI mit DSG zur Probe?

Ich hatte beide zur Probe, den GTI ohne DSG, den R32 für eine gute Woche mit DSG. Ich habe mich beim R32 aber zu 99% im Automatikmodus bewegt, hat mir sehr gut gefallen.

Andreas

Rundenzeiten (die im alltäglichen Strassenverkehr keine Bedeutung haben) sagen z.B. nicht aus:

- das der R bessere Bremsen hat und absolut stabil aus hohen Geschwindigkeiten verzögert.

- das Fahrwerk beim R bei weitem nicht so hoppelig ist und trotzdem sportlich bleibt.

- der 6 Zylinder ein breiteres nutzbares Drehzahlband hat und elastischer fährt. (ab 1100 1/min bis 6300 1/min bei max. Leistung)

- DSG passt noch etwas besser, keine Gedenksekunde unter 2000 1/min.

- kein peinliches Anfahren mit durchdrehenden Räder (besonders gechipte GTI)

- R optisch viel auffälliger, keine unlackierten Teile. (Die Endrohre vergammeln nicht wie beim GTI)

- Der Sound von einem Sauger um Klassen besser klingt als ein Turbo.

- Der Wertvelust geringer sein wird, siehe R-Modell IV. (gerade die vielen gechipten GTI werden höhere Verluste haben)

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