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GT oder GTI?
Ein Freund von mir will sich einen Golf V kaufen entweder den GT TSI 1,4 oder den GTI.
Gibt es vom GT nur den 1,4l oder ist auch schon ein 1,6l in Planung? Wieviel kw hat dann dieser?
Ich meine daß der GT besser zu fahren ist wie der GTI.
Habt ihr Erfahrungen mit den Fahrzeugen? Gute wie auch schlechte.
Fahrleistung sind ca. 10000km im Jahr.
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155 Antworten
Nur das mein ``kleiner Bruder`` , wie bereits gesagt, ca 1000 Euro teurer ist als ein GTI mit gleicher Ausstattung! Keine Ahnung wann der Camaro teurer als die Corvette war.... es handelt sich einfach um unterschiedliche Autos mit unterschiedlichen Konzepten. Ich bezweifle, dass VW den Gt als `` kleinen Bruder`` konzipiert hat.
Re: Re: re
Zitat:
Original geschrieben von G0lf-V-GT
ähm...der TSI Sportline mit 140 PS ist auch schneller als der FSI mit 150 PS ;)
also PS zahl allein sagt nicht alles
Ja ne is klar. Deswegen ist der TSI 150PS auch mit 8.8sec. angegeben, und der TDI mit 9.3 sec beides jeweils in einem Sportline.
Hinzu kommt man kann keinen Diesel mit nem Benziner vergleichen, da es zwei völlig Verschiedene Motoren Konzepte sind.
Edit: Kannst auch gerne dich davon überzeugen unter Volkswagen.de und dann beim Konfigurator. Ich hab beide Autos ohne DSG genommen und beim TDI kein 4 Motion.
den benziner meinte ich...schau mal hier...0-80 zwar nur 0,1 aber immerhin kann er mithalten trotz 10 PS weniger...das wollt ich nur damit sagen.
deswegen kann auch der GT so gut mit dem GTI mithalten aufgrund des Motorenkonzeptes
Zitat:
Original geschrieben von hankstyle
Nur das mein ``kleiner Bruder`` , wie bereits gesagt, ca 1000 Euro teurer ist als ein GTI mit gleicher Ausstattung! Keine Ahnung wann der Camaro teurer als die Corvette war.... es handelt sich einfach um unterschiedliche Autos mit unterschiedlichen Konzepten. Ich bezweifle, dass VW den Gt als `` kleinen Bruder`` konzipiert hat.
1000€ teurer? was für ne Ausstattung hast du? Wie kommst du auf 1000€ mehr wenn der GTi in der Grundausstattung vonmal 2000€ teuer ist wie der GT. Sind die Aufpreispflichtigen Teile im GT teuer als wie im GTI? Wenn das der Fall ist, das wäre ja dann der ober Hammer.
VW hat ihn zwar nicht als kleine Bruder konzipiert. Aber GTI = Grand Tourismo Injection, GT = Grad Tourismo. Dieses sagt ja normal schon alles aus.
Der GT ist numal unter halb des GTI's angesetzt.
Re: Re: re
Zitat:
Original geschrieben von G0lf-V-GT
ähm...der TSI Sportline mit 140 PS ist auch schneller als der FSI mit 150 PS ;)
also PS zahl allein sagt nicht alles
Nö, aber die prozentualee Differenz (bei gleichem Gewicht).
Da da hat der GTI auch 15% mehr PS.
Der 150 PS FSI dagegen 6,5% (grob überschlagen) mehr und dazu noch keinen Turbo.
Und Fahrleistungen sind gleich nach dem Test.
Wobei der TSI mit Sicherheit deutlich spritziger wirken dürfte.
Zitat:
Original geschrieben von G0lf-V-GT
den benziner meinte ich...schau mal hier...0-80 zwar nur 0,1 aber immerhin kann er mithalten trotz 10 PS weniger...das wollt ich nur damit sagen.
deswegen kann auch der GT so gut mit dem GTI mithalten aufgrund des Motorenkonzeptes
Ahso ich dachte du meintest den 140PS Diesel. Ja dieses ist doch sehr erstaunlich. Wundert mich auch.
Zitat:
Original geschrieben von VW_Golf3GTI
1000€ teurer? was für ne Ausstattung hast du? Wie kommst du auf 1000€ mehr wenn der GTi in der Grundausstattung vonmal 2000€ teuer ist wie der GT. Sind die Aufpreispflichtigen Teile im GT teuer als wie im GTI? Wenn das der Fall ist, das wäre ja dann der ober Hammer.
.
GT Diesel^^.
Mit der Ausstattung die ich habe, käme man wohl auf 2200-2500 Euro Differenz zum GTI.
Wobei ich mir relativ sicher bin ,das hankstyle, mit einem GT TSI günstiger davon gekommen wäre als jetzt mit seinem GT Diesel :D
Re: Re: Re: re
Zitat:
Original geschrieben von Trollfan
Nö, aber die prozentualee Differenz (bei gleichem Gewicht).
Da da hat der GTI auch 15% mehr PS.
Der 150 PS FSI dagegen 6,5% (grob überschlagen) mehr und dazu noch keinen Turbo.
Und Fahrleistungen sind gleich nach dem Test.
Wobei der TSI mit Sicherheit deutlich spritziger wirken dürfte.
Das könnte der Grund sein warum kein Unterschied besteht.
Zitat:
Original geschrieben von Trollfan
GT Diesel^^.
Mit der Ausstattung die ich habe, käme man wohl auf 2200-2500 Euro Differenz zum GTI.
Wobei ich mir relativ sicher bin ,das hankstyle, mit einem GT TSI günstiger davon gekommen wäre als jetzt mit seinem GT Diesel :D
Ahso hatte das TDI in der Signatur überlesen, bzw. nicht drauf geachtet. :D Ja dann ist das klar.
Re: re
Zitat:
Original geschrieben von VW_Golf3GTI
Bei Wagen würden ohne DSG getestet wie man an den Zeiten sehen konnte.
Ebenso erstaunlich die Elastizität der beiden, wo der GTI ganz 3sec. schneller ist.
Das ist ein starkes argument für den GTI. Nur leider kann ich es nicht nachvollziehen.
ich habe zufällig die gedruckten Versionen der ams und schreibe einfach mal die Testwerte rein (Einzeltests Ausgaben 24/05, 24/04, 7/06
Disziplin GT TSI/GTI/GT TDI
0-100 7,8 / 7,3 / 7,9
60-100 (4) 6,2 / 5,4 / 5,5
60-100 (5) 7,9 / 7,0 / 8,6
60-100 (6) 9,8 / 9,8 / 14,1
80-120 (4) 6,7 / 5,8 / 5,9
80-120 (5) 8,6 / 7,4 / 7,7
80-120 (6) 10,9/ 9,5 / 9,9
Verbrauch 8,2 l / 10,3 l / 7,3l
Ich bitte dann mal, die 3 s zu finden.
Die Unterschiede bewegen sich hier im zu erwartenden Rahmen, aber andere Tests (direkte vergleiche) sahen die Unterschiede geringer.
Ist der Sport Auto Test ein direkter Vergleich?
Vielleicht kann jemand noch die Werte aus dem Gute Fahrt - Vergleichstest posten?
Gruß
Vielleicht sind mir noch einige Bemerkungen zu verbrauch erlaubt:
Der AutoBlid- Test
http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=11378
hat gezeigt, dass beide GTs bei hohem Tempo nicht gerade wenig verbrauchen.
Vorsicht: Werte sind nicht wirklich gemessen, sondern mit Bordcomputer und nachtanken bestimmt. Also kann man nur Tendenzen rauslesen.
Sowohl GT wie auch GTI haben bei hoher Geschwindigkeit auf der AB Nachteile wegen schlechter Aerodynamik und kurzer Übersetzung (insbesondere GT, der aber trotzdem sparsamer ist). Zudem ist der TSI eben auf hohe leistung im oberen Drehzahlbereich optimiert.
Und nochmal zu "besser": die 30 PS/40nm machen in dieser Leistungskategorie eben kein anderes Auto, zudem ja noch der Gewichtsvorteil etwas hilft. Und 2 Versionen nur auf die Fahrleistungen zu reduzieren, macht auch keinen Sinn. Sonst gibt es aber keine großen Unterschiede, die noch sportlichere Fahrwerksauslegung beim GTI ist Geschmackssache, ich finde den GT schon recht hart.
Das Motorkonzept des GTs ist sicher fortschrittlicher, ist ja auch moderner und neuer mit deutlich niedrigerem Verbrauch (in allen Tests), insofern ist "besser" vielleicht auch angebracht.
Um die Vorteile des Konzepts zu sehen, kann man den heron GT heranziehen: der verbrauchte kaum mehr als der GT, hatte 210PS, 310 Nm und bessere Fahrleistungen als der GTI. Ist nur als Konzeptvergleich zu sehen, VW könnte wahrscheinlich auch einen TSI in der leistungsklasse rausbringen.
Bleibt eben noch die Optik und der 3. Buchstabe als Argument. Reicht völlig aus, aber man muss dann schon so ehrlich sein und das sehen.
Re: Re: re
Zitat:
Original geschrieben von TSI111
Die Unterschiede bewegen sich hier im zu erwartenden Rahmen, aber andere Tests (direkte vergleiche) sahen die Unterschiede geringer.
Ist der Sport Auto Test ein direkter Vergleich?
Vielleicht kann jemand noch die Werte aus dem Gute Fahrt - Vergleichstest posten?
Gruß
"Gute Fahrt": Zitate
0-100 km/h: GTI 7.1s , GT: 7.5s ,
0-160km/h: 17,7s / 19,0s
60-100 km/h (4./5./6.gang):
GT: 5,8/7.0/9.1s
GTI: 5.5/7.0/9.4s
(hab mich nicht verschrieben :D)
Testverbrauch:
GTI: 10,2l (bei Speedetappen 14 l)
GT: 8,6l (bei Speedetappen 11 l)
"Egal ob 4., 5. oder 6.Gang, die Unterschiede zum GTI bleiben marginal."
"Volkswagen hat also nicht zuviel versprochen. Die neue Technik zeigt Wirkung. Somit endet die Motorenwertung in einem Patt. Der GTI offeriert wenn auch nur mit minimalem Vorsprung die besseren Fahrleistungen... Der neue TSI dagegen ist ein Verbrauchswunder, das gleichzeitig selbst einen TDI in der Elastizität bügelt und dem GTI in Sachen Drehfreude nicht nachsteht."
Der von dir angesprochenen AMS-Test von GT und GTI ist auch in der großen Testliste enthalten und liegt mit den Werten schon ziemlich am oberen Rande der Streuung:
Golf GTI
Beschleunigung, Testverbrauch:
AMS 16.3.2005 7,1s 10,5l
Gute Fahrt 11/04: 7,2s 11,4l
DSF, Track-Test: 7,3s
Autozeitung 08/2005: 7,4s 11,2l
Autozeitung 01/2005: 7,6s
FAZ 03.05.2005: 7,3s 11,7l
AMS 10.11.04: 7,3s 10,3l
Autobild 12.01.2005: 7,3s 10,6l
Autozeitung 11/2004: 7,6s 11,7l
Mot 02/2005: 7,4s 9,5l
Powercar 02/2005: 7,5s 11,7l
Powercar 03/2005: 7,4s 11,2l
Durchschnitt:
7,3 s
10,98l
Golf GT TSI:
Gute Fahrt 06/2005: 7,5s 8,6l
AutoMotorSport 24/2005: 7,8s 8,2l
Autozeitung 24/2005: 7,6s 9,6l
sport auto 05/2006: 7,2 sek. 9,6 L
Automobilrevue 19/2006: 7,1s 7,7l
freenet.de 7,8s 8,2l
rhein-main.net 07.06.2006: 7,8s 8,2l
DinSide Motor: 7,1s 7,2l
Autobild 14/06: 8,0s 7,8l
Durchschnitt:
7,5s
8,34l
Zu den Bremswerten:
Der GTI hat ja ein härteres Fahrwerk was beim Bremsen evtl. nicht grad von Vorteil ist, da ein weicheres Fahrwerk evtl. für besseren Bodenkontakt der Reifen sorgt. Gab hier ja auch schonmal nen Thread wo einige GTI-Fahrer über ein leicht werdendes Heck beim Bremsen klagten - eine härtere Fahrwerksabstimmung hat halt nicht nur Vorteile.
Und zum 1000. mal:
Ist doch toll, das VW den Golf in 3 verschiedenen sportlich orientierten Versionen bietet - so ist für jeden Geschmack und Geldbeutel was dabei :) - wieso zum Henker kloppt ihr euch deswegen immer beinah? :)
Re: Re: Re: re
Zitat:
Original geschrieben von floppy infant
"Egal ob 4., 5. oder 6.Gang, die Unterschiede zum GTI bleiben marginal."
"Volkswagen hat also nicht zuviel versprochen. Die neue Technik zeigt Wirkung. Somit endet die Motorenwertung in einem Patt. Der GTI offeriert wenn auch nur mit minimalem Vorsprung die besseren Fahrleistungen... Der neue TSI dagegen ist ein Verbrauchswunder, das gleichzeitig selbst einen TDI in der Elastizität bügelt und dem GTI in Sachen Drehfreude nicht nachsteht."
Interessant, dass man da zu einem Patt kommt. Naja, den GTI darf man halt nicht antasten;)
Nochmal zum Thema DSG:
In der aktuellen AMS wurde ein Skoda TDI mit 6-Gang und DSG getestet.
Fazit: Die Ausfürhung mit DSG hatte eine langsamere Beschleunigung und einen höheren Verbrauch als die 6-Gang-Version.