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Grundeinstellung
Hallo zusammen!
Ich hab nen alten Briggs and Stratton der sollte jetzt an der Fräse in Betrieb gehen. Er läuft schlecht...hauptsächlich ist dass man den Choke recht weit schliessen muss damit er überhaupt läuft. Das sagt mir....er kriegt zuwenig Sprit. Wahrscheinlich zugesifft...von der langen Standzeit. Ich will jetzt den Vergaser zerlegen und mit Ultraschall reinigen lassen. Jetzt mein Problem...wie find ich für die Düsen die richtige Grundeinstellung für den Zusammenbau?
Danke für Eure Hilfe, Gruss Walter
27 Antworten
Hallo Harry!
Also das glaub ich nicht, ich hab schon mal so einen zerlegt, die Zündung war das alte System mit Unterbrecher. Das wollte ich dann auf eine Box umbauen, hat aber nicht so richtig geklappt, der lief zwar schön rund, nach kurzer Zeit aber glühte der Auspuff. Da hätte man wohl etwas an der Einstellung ändern müssen, das geht aber nur in der Höhe, seitlich ist das Ding fix in 2 Schlitzen drin.
Naja...mal sehen...ich versuchs bald mal wieder und meld mich dann.
Erstmal vielen Dank, Gruss Walter
Hallo Walter,
ich denke das ab den späten 70ern die Blackbox als Zündung eingebaut wurde, sollte das bei deinem Motor nicht der Fall sein, dann sollte das Problem Zündaussetzer zumindest nicht Kostenintensiv sein, eine Wartung des Unterbrechers und der Austausch des Kondensators, könnte dann das Problem lösen.
Ein glühender Auspuff zeugt i.d.R von Spätzündung.
M.f.G.
harry
Hallo Harry!
Ich stell gleich mal Bilder ein...vielleicht kannst Du erkennen wie alt der ungefähr ist. Leider kann ich die wichtige Nummer auf der Verkleidung nicht erkennen, ist zuviel Farbe drauf.
Bilder kommen sobalds geht!
Hallo Gemeinde!:D
Hier die Nummer des Vehikels....ist nicht wie üblich obendrauf....sondern oberhalb vom Starterzug!
190432 0816 01 7706 1511
Falls das was weiterhilft...ich such dann auch mal im Net ob man an dem Ding die Zündung umbauen kann.
Und noch an Harry: Ist es nicht sinnvoll wenn ich vor dem Ausbau der Zündung mal die Kompression messe? Könnte doch sein dass, wenn ich volle Leistung brauche...die Ventile nicht perfekt schliessen und dann die Leistung verlorengeht?
Ich weiss...ist Laienmeinung...aber ich möcht mal wissen was Du meinst.
Danke und Gruss Walter:D
Hallo Walter,
Eine ausreichende Kompression (Min. 8 bar) ist Voraussetzung für eine volle Leistungentfaltung
Lt. deiner genannten Motornr. ist mit großer Wahrscheinlichkeit noch die alte Unterbrecherzündung verbaut, so das ein Wartung anzuraten ist.
Anbei die Ersatzteilliste : http://www.budgetparts.com/p/...Stratton-Model-Number-ID-Locations?...
M.f.G.
harry
Hallo Harry!
Vielen Dank für die Liste...bei unserem Heini find ich nichts obwohl ich die Nummer hab.
Aber.....!:confused: 8 Bar...? Das ist ja echt viel...mal gucken...ob der das noch bringt....ähäm....?
Ich borg mir morgen mal ein Testgerät....es ist doch richtig den kalten Motor zu messen?
Dann bericht ich mal weiter.
Vielen Dank jedenfalls....gut dass es Dich Gibt!:D
Ich hab beides getestet....Zündung ist top....Kompression zeigt nichts an....!:(
Fehlen Kompression hat nur zwei Ursachen, entweder undicht Ventile oder stark verschlissener Kolben Zylinderpaarung. Bei hoher Betriebsstundenzahl auch beides
M.f.G.
harry
Hallo Harry!
Endlich Feierabend....:p
Hab mir so meine Gedanken gemacht. Im Fachbuch Technik steht man soll die Kompression bei warmem Motor messen...ich habs beim kalten gemacht...! Ist die Differenz so gravierend?
Dann...ich könnte mal den Motor abdecken...dann seh ich die Ventile...kann ich von Auge feststellen ob die gut genug arbeiten? Ich hab auch ne Blattlehre...falls das was bringt...kann ich ja mit der gucken.
Den Kolben seh ich dann halt nur von oben...aber ich muss ja eins nach dem andern kontrollieren und dann weitersehen.
Ich hoffe Du verstehst was ich meine?
Schönen Sonntag, Danke und Gruss Walter
Moin moin Walter,
die Messdifferenz kann schon um ca. 1 Bar zwischen warmen und kalten Motor abweichen.
Damit die Ventile dichtschließen können, benötigen Sie ein Spiel von ca. 0,2 - 0,4 mm. In der Schließphase müssen Sie Gas und Flüssigkeit dicht sein. Der Kolben sollte zum Zylinder auch nur ein sehr geringes Spiel von ca. 4 - 8 hundertstel mm haben, die Gasdichheit wird durch ein bis drei engsitzende Kolbenringen erreicht.
Damit diese enge Paarung lange bstehen bleibt, ist gutes Motorenöl und ein stehts sauberes Luftfilter notwendig.
M.f.G.
harry
Gutes Motorenöl....sauberer Luftfilter....pfffff...Der Kerl hat im Angebot geschrieben dass der Motor einwandfrei läuft. Wenn er da bei der Pflege so schlampt wie er lügt...dann gute Nacht!:mad:
Naja...ich geb mir alle Mühe dass ich den zum laufen bringe.
Ach...nur mal so...Kolbenringe...und Kolben....die gehören ja zusammen und sind gleichermassen abgenutzt...da bringt es wohl nichts nur die Ringe zu erneuern?
@.....da bringt es wohl nichts nur die Ringe zu erneuern?
Genau so ist das ! Weil die alten Ringe ein Schleifprofil (eine Ovalität) im Zylinder hinterlassen haben und neue Ringe somit nicht abdichten können
M.f.G.
harry
Hallo Harry!
Wollte nur mal ne Meldung machen. Bin noch nicht drangegangen....ist grad der Teufel los. Wird aber auch wieder besser...dann nehm ich mir das Motörchen vor....!
Aber ich will ja nicht einer von denen sein die keine Rückmeldung machen!
Also bis bald...und nen schönen Tag, Gruss Walter