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Großes Problem
Hallo...
Wollte kurz mal erzählen wie lange ich was von meinem neuen Zahnriemen hatte. Nämlich genau einen tag.
War gestern den ganzen tag unterwegs und der motor lief problemlos. Dann wollte ich abends nochmal kurz los und beim starten zuckte er plötzlich so komisch rum, als wenn er beim starten kurz stehen bleibt oder stockt oder so.
Er sprang dann aber doch an, nur hörte er sich plötzlich an wie ein alter traktor. Deutliche mechanische geräusche, läuft unrund, MKL ist dann an gegangen und man hat das gefühl als würde er nach sprit riechen oder so.
Kann es sein das der Zahnriemen irgendwie übergesprungen ist oder so? Klar habe ich garantie drauf aber als kleiner skeptiker habe ich angst das die mir jetzt sonstwas erzählen was nicht alles kaputt gegangen sein kann nur um das nicht auf den Zahnriemen zu schieben.
Also das problem ist wirklich direkt während des startvogangs passiert und nicht etwa als er schon ne weile lief.
Jetzt bin ich erstmal ratlos, mit meinen nerven am ende, und vor allem pleite. Und das bei dem neuen motor.
Ich denke das ist kein zufall das einem tag nach dem wechsel sowas passiert. Also ich meine es kann ja nur am Zahnriemen liegen.
Das mechanische geräusch kommt auch nicht von hinten links oder vorne rechts, so das man sagen könnte es wäre vielleicht ein kaputter kolben sondern es kommt von überall. Ich glaube man hört jedes ventil da raus.
Fahren werde ich damit nicht mehr. Werde heute mal einen mechaniker horchen lassen bevor ich die blitzklinik anrufe.
Bin echt satt jetzt.
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54 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von busracer
so jetzt haben die angerufen und gesagt das der zahnriemen wieder an einer rolle schleift und schon total zerkrümelt ist. Grund dafür sollen falsche zylinderköpfe sein die da angeblich montiert sind. ich versteh nur noch bahnhof und deshalb fahre ich jetzt dahin. Will mir ein bild machen
Hallo,
egal ob vom X25XE, Y/Z26SE, X30XE oder Z32SE Köpfe drauf sind (die passen alle) sind das von der Funktion her kein falschen Köpfe. Die wollen sich rausreden. Ich vermute die haben die Halteplatte wo die Umlenkrolle und der Riemenspanner befestigt sind, die falsche genommen. Da gibts es unterschiede. Oder aber den Riemenspanner falsch gespannt.
Es ist so wie Reinhard sagt, z.T. die Spannrollen der Halter und die U Scheibe unter der linken Rolle sind nach Motornummern unterschiedlich.
Moin
Wie kann man der Blitzklinik diese Tatsachen eindeutig und beweiskräftig klarmachen?
Versuche mal einem Chirurgen nachzuweisen das er was falsch gemacht hat...ohne Gutachter geht da garnichts, da müssten Kurt oder Reinhard schon persönlich vorbeischauen und alles in Ruhe abklären...andere Gutachter könnten, wenn man Pech hat, der Werkstatt womöglich sogar noch recht geben...wenn sie nicht speziell auf diesen Motor getrimmt sind...Risiko!
Gruss Willy
Es ist fast nicht mögich zu merken das da ne falsche U-Scheibe eingebaut war.
Die ist beim Satz nämlich nicht dabei.
Wenn der Vorgänger des Motor's da gepfuscht hat, kannst du nicht die Werkstatt dafür haftbar machen.
Da hat vermutlich jemand aus zwei unterschiedlichen Motoren einen gemacht, ohne zu wissen worauf er achten muß.
Und wenn du den Motor dann kaufst, bekommst du Hörner, bis der Motor wieder sicher läuft, ohne sich selbst zu zerlegen.
Die Werkstatt trift da eine sehr kleine Schuld.
Bei der Vielzahl der heutigen Motoren und dem stetigen Wechsel in jeder Serie, kann das kein auch noch so guter Mechaniker wirklich alles wissen.
Und welche Werkstatt kann es sich leisten, für jeden Motorentyp einen absoluten Spezialisten zu haben.
Wenn man zu sich ehrlich ist, muß man auch sagen, damit konnte auch wirklich keiner rechnen.
Darum sind mir die selbst aus einem zuvor laufenden Unfallwagen extrahierten Motoren die liebsten.
Zitat:
Original geschrieben von feet
Vielleicht sitzt der Spannblock und somit deren Umlenkrollen , nicht fluchtig .
Hi,
Jetz mal Schuld hin oder Schuld her .
Wenn da tatsächlich was zusammengeschustert wurde ,
Motormäßig oder dann auch danach , nicht passende Spanngeschichte verbaut ,
läuft das dann nicht auf meine obige Ausage hinaus ?
Oder hat das dann einen anderen Ausfallgrund zu Folge ?
Falls ja , und der Riemen hat irgenwo gestreift ...
Müßte er dann an den Rollen nicht immer ...ich meine sofort nach dem Zusammenbau und dem Anlassen streifen ?
Müßte dann nicht auch ein pfeifen , surren oder was auch immer zu hören sein ?
Ich bin kein Motorguru , aber diese Fragen stell ich mir im Moment . :)
Hallöchen,
So komme gerade aus der Blitzklinik.
Also laut werkstatt sollen wohl andere köpfe drauf sein und diese sind wohl ohne diese führungshülsen aufgesetzt worden. Das vermutet die werkstatt zumindest. Vielleicht sind diese köpfe dadurch einen halben millimeter nach vorne gerutscht. Da die Spanneinheit des zahnriemens an den kopf geschraubt wird, steht diese nun auch einen millimeter nach vorne. somit schleift der riemen an dem spannrollenhalter.
der neue zahnriemen war schon wieder völlig zerbröselt.
Sie wollen jetzt versuchen eine andere unterlegscheibe zu montieren die diese differenz ausgleichen soll.
garantie habe ich dann auf den Zahnriemen nicht mehr, auch wenn ich morgen einen neuen bezahlen muss. Tja, was soll ich sagen, lest euch einfach den Roten satz in meiner signatur durch.
Ich danke euch trotzdem für eure antworten. Werde morgen mal berichten ob er wieder läuft.
Das blöde bei dem Motor ist, du kannst ihn nicht (wie beim R4 möglich) lange genug laufen lassen, um diesen Fehler vor der Komplettierung festzustellen.
Das dauert ca. eine halbe Stunde bei Betriebstemperatur, ehe der Riemen sich einigermaßen eingelaufen hat.
Blöde das die Pumpe vom Rippenriemen angetrieben wird.
Ohne Kühlung ist das Mist.
Das zahlt letztlich kein Kunde das du ihn halb zusammenbaust und zur Probe laufen läßt, um ihn dann erst zu komplettieren.
Ein Motor sollte schon vorher intakt sein.
Sonst würde ich auch alles neu nehmen und der Kunde dann ohnmächtig vor der Kasse zusammenklappen.
Zitat:
Original geschrieben von kurtberlin
Ein Motor sollte schon vorher intakt sein.
Hi,
Wie wahr , wie wahr . :)
naja konnte ja nun nicht ahnen das ich mal wieder nen motor erwische der irgendwie komisch zusammengebaut ist.
Aber er lief wirklich perfekt.
Was ich mich nun noch frage ist, wieso der riemen übergesprungen ist nur weil er nen bissel wo geschliffen hat.
Ich meine er ist ja vorher auch nicht übergesprungen.
Hallo Busracer,
Zitat:
Was ich mich nun noch frage ist, wieso der riemen übergesprungen ist nur weil er nen bissel wo geschliffen hat.
Vom angehen an Bordscheiben der Umlenkrollen oder Spanner springt kein Zahnriemen über. Es gibt zwei Dinge wo der Riemen überspringen kann.
1. zu lockere Vorspannung. Das kann durch nicht richtig festgezogenen Spanner passieren.
2. Spanner nicht gegen Uhrzeigersinn zu Spannen gedreht sondern im Uhrzeigersinn. Dadurch wird der Riemen beim Abstellen auf dem Zugtrum extrem lose, sodass beim Anblassen des Motors der Riemen durchrutscht. Was anderes gibt es nicht.
Was glaubst Du was bei uns auf den Motorprüfständen am Anfang die Riemen abgeschliffen sind. Bei mir war die Breite minimal 3cm und da ist kein Riemen übergesprungen.
Wenn ein Riemen überspringt, ist es immer ein Montagefehler.
Laß Dir mal den Spanner geben und schau ihn Dir genau an. Wo der Zeiger des Spanners sich bewegt sind links und rechts Anschlagnasen. Ist eine oder beide abgebrochen, war der Spanner falsch eingestellt. Wird der Spanner falsch eingestellt, macht der Spanner beim Abstellen oder Anassen des Motors eine extrem Bewegung die über den Anschlag geht. Ist die Kraft groß genug bricht die Nase ab. Damit ist die Gafahr eines Überspringen des Riemens gegeben.
Gruß
Reinhard
Mal so am Thema vorbei... Was zahlt man in Berlin für nen Zahnriemenwechsel?
Danke reinhard für die antwort.
Deiner meinung bin ich übrigens auch das er falsch gespannt war. Und auf meine frage warum er nun übergesprungen ist wich man immer irgendwie aus.
Habe mein auto nun wieder und er läuft. Scheint nix passiert zu sein, läuft ruhig sauber und leise.
Allerdings musste ich nen neuen Zahnriemenkit bezahlen weil er wohl nochmal ausgetauscht wurde. hmm wer weiß. Das heißt ich musste nur 200 euro anstatt knapp 400 für den kit zahlen.
Garantie habe ich nun trotzdem nicht auf die arbeit.
Mal gucken wie lange er jetzt hält.
Da mir diese Thema kaum ruhe lässt hab ich noch eine frage.
Würde gern mal wissen wollen ob es überhaupt möglich ist einen zylinderkopf aufzusetzen und um einen millimeter verrutscht fest zu schrauben, wenn man diese zwei führungshülsen nicht mit verbaut?
Ich dachte das die Kopfschrauben dieses spiel garnicht zulassen.
Also ich rede hier von midestens einen millimeter wenn ich bedenke wie die rolle und der riemen aussahen.
Der riemen war bestimmt schon 2 millimeter schmaler als er sein sollte durch das reiben.
Zitat:
Original geschrieben von busracer
Da mir diese Thema kaum ruhe lässt hab ich noch eine frage.
Würde gern mal wissen wollen ob es überhaupt möglich ist einen zylinderkopf aufzusetzen und um einen millimeter verrutscht fest zu schrauben, wenn man diese zwei führungshülsen nicht mit verbaut?
Ich dachte das die Kopfschrauben dieses spiel garnicht zulassen.
Also ich rede hier von midestens einen millimeter wenn ich bedenke wie die rolle und der riemen aussahen.
Der riemen war bestimmt schon 2 millimeter schmaler als er sein sollte durch das reiben.
Ich sage ja, wenn die Zentrierhülsen nicht im Motorblock eingeschlagen sind können es bis zu 2mm ausmachen. Der ganze ZK sitzt schief und schräg. Es ist tunlichst zuvermeiden einen ZK ohne die Zentrierhülsen aufzubauen.
Gruß
Reinhard
danke Reinhard.
Nun kann ich natürlich schlecht gucken ob da hülsen drin sind oder nicht.
Vielleicht gibts ja von aussen ein merkmal wo man sehen kann ob er schief oder verschoben drauf sitzt.