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Golf VII Facelift 2016
Gerade in der Autozeitung und Autobild gelesen:
VW Golf VII Facelift kommt 2016 mit folgendem:
- neues Design der Front / Scheinwerfer
- LED Scheinwerfer
- Active Info Display aus dem Passat
- Integrierte Trapezblenden im Heck
- Neue 3- Zylinder 1.0 TSI mit 90 und 110 PS ersetzen 1.2 TSI
- Autonom fahren bis 60 kmh im Stau
Beste Antwort im Thema
So, wie versprochen nun mein Erfahrungsbericht zum Golf 7 GTD Facelift 7-Gang DSG :)
Wo fang ich an, eigentlich passt so gut wie alles. Was hatte das Auto?
184PS 7-Gang DSG, DCC, Fahrassistenzpaket, Business Premium Paket inkl. Discover Pro und weitere Kleinigkeiten.
Motor:
Der Motor sollte ja bekannt sein, hier hat sich nicht viel geändert außer dass der Außenaktuator entfällt. Von draußen klingt er nun wie jeder normale 2.0 TDI. Innen bleibt der Aktuator und sobald man in der FPA auf Sport, oder unter Induviduam den Motor-Sound auf Sport stellt, wird es etwas kerniger und klingt sportlich. Gefühlt etwas dezenter als vFL. Der Motor scheint jedoch besser vom Innenraum entkoppelt zu sein, oder es wurde etwas mehr gedämmt. Das Auto war innen jedenfalls hörbar leiser als mein vFL GTD, auch im Normalen Modus.
Hier noch ein Vergleich zum Motorsound auf Sport. Erst außen, dann innen: (folgt...)
DSG:
7 Gänge zählt man nun auf dem AID, zumindest sobald man über 100 km/h kommt. Denn darunter tut sich die Automatik schwer in den 7. zu schalten. Kein Wunder, hier liegen nur gute 1500 U/min an und ein Beschleunigen fällt sehr zäh aus, weshalb bei 100 km/h auch regelmäßig wieder in den 6. geschaltet wird. Fährt man 100-130 km/h mit Tempomat und es ist etwas hügelig, wird auch hier regelmäßig hoch und unter geschaltet.
Gang 1 ist nun extrem kurz übersetzt. Eigentlich würde es reichen im 2. Gang anzufahren. Dafür merkt man das schalten vom 1. in den 2. eigentlich gar nicht. Selbst die Drehzahl bleibt fast gleich. Siehe dazu folgendes Video:
https://www.youtube.com/watch?v=MZjoZZGIP8Q
Ansonsten schaltet das 7-Gang DSG wie jedes 6-Gang DSG auch. Wer viel Autobahn fährt, dürfte mit dem 7. Gang der sehr lange übersetzt ist Freude haben, wer ihn nicht hat wird ihn meiner Meinung nach jedoch auch nicht vermissen.
DCC:
Ich hatte nie privat DCC und es auch nie wirklich vermisst. Ich mag es gern komfortabel und hab daher in meinem vFL GTD auch hinten Bilstein B8 Komfort Dämpfer verbaut. Ich bin jedoch schon mehrfach vFL GTI's, GTD's und normale TDI gefahren mit DCC und fand es immer als Nice to have, aber braucht man nicht.
Entweder wurde hier auch etwas verfeinert, oder ich war all die Jahre Gefühlsblind, jedenfalls merkt man das DCC erstklassige Arbeit leisten. Comfort schluckt wirklich alles weg, aber selbst auf der Autobahn bleibt das Auto stabil da DCC nachregelt wenn es sein muss. Sport ist knackig und m.M.n. wirklich hart. DCC hat mich das erste Mal wirklich überzeugt und ich habe es in meine vorläufige Bestellung eingepflegt.
AID:
Ich war sehr skeptisch und fand schon immer analoge Rundinstrumente sehr schön und wichtig. Das AID hat mich eines Besseren belehrt. Wenn es aus ist sieht es in der Tat gewöhnungsbedürftig aus, irgendwie ungewohnt eben. Sobald es an ist und mit Farbe und top Bildqualität glänzt, ist man eigentlich schon überzeugt. Meine Sorge war, dass es bei Nacht blendet bzw. man bei Sonne nicht richtig ablesen kann. Weit gefehlt, Nachts liest man es perfekt ab, aber sind die Augen auf der Straße kann man nicht ausmachen dass hier ein Volldisplay verbaut ist. Die Blendwirkung ist mit den analogen Instrumenten absolut gleichzusetzen. Lediglich der Schwarzwert dürfte etwas besser sein, hier hätte man sich ein OLED Display wünschen können. Aber das ist meckern auf sehr hohem Niveau.
Weiterhin finde ich es ungewohnt dass im GTD/GTI die km/h Sprünge größer ausfallen. So gibt es statt 100,120,140,160,180,200 usw. nur noch 100,140,180,220 usw. obwohl dazwischen Platz für kleinere Zwischenziffern wäre. Das sehe nicht nur besser aus, sondern würde auch mehr das alt Bekannte widerspiegeln. Nach einigen Stunden klappt jedoch auch so das Ablesen der Analoganzeigen. Zur Not wird jederzeit die Geschwindigkeit digital eingeblendet.
Die Kartennavigation im AID und zeitgleich auf dem Discover Pro ist erstklassig. Im AID hat man einen sehr nahen Zoomradius und sieht alles in der Nähe, auf der Discover Pro hat man etwas mehr Weitsicht. Beides liest man erstklassig ab. Einziger Kritikpunkt wie bei jedem VW Navi: es fehlt eine Kilometeranzeige wann die nächste Aktion statt findet. Ich fahre gerne ohne Navistimme und bin es von Garmin gewohnt, dass man sieht wann man abfahren möchte. Also z.B. erst in 100km. Dann weiß man schon, dass man sich erst mal rein auf die Straße konzentrieren kann. Bei VW fehlt diese Info und man muss entweder regelmäßig auf's Navi schauen, oder eben die Stimme aktivieren. Beides für mich ein verschmerzbarer Kompromiss, aber Platz wäre auch hierfür mehr als ausreichend da.
Mein Tip: AID bestellen, es lohnt sich.
Discover Pro:
Was muss man hier groß sagen? Groß ist das richtige Wort. Das Display ist erstklassig und stellt jedes Benz oder BMW Display in der Mittelklasse in den Schatten. Die Auflösung ist gestochen scharf, die Helligkeit sehr gut und die Blickwinkelstabilität ebenfalls erster Güte. Ein Lautstärkeknopf fehlte mir überraschenderweise kein einziges Mal. Dennoch gibt es hier Kritik: die Wischfunktion funktionierte bei mir einwandfrei, doch damit werben sollte man nicht. Es gibt einfach zu wenig Vorteile dafür. Würde man wenigstens so lauter und leiser machen können, würde ich sagen ja. Aber so kann man es auch deaktivieren falls es stört. Weiterhin ist das Ausschalten des Radios nervig, da man den Ein/Aus Knopf mehrere Sekunden (3-5) gedrückt halten muss. Ich schalte mein Radio immer aus wenn ich das Auto verlasse, da ich es morgens gerne Still und dunkel habe. Hier werde ich noch eine Lösung für mich finden müssen. Als nächstes (was klar war) Fingerabdrücke: trotz sehr gründlich gewaschener Hände ist das Display sehr schnell voll mit Fingerabdrücken. Bei normalem Licht fallen sie nicht sehr auf, doch wehe die Sonne steht schlecht, oder es ist generell etwas heller im Auto und der Blickwinkel ist schräg. Hier ist ein Displaytuch in der Sitzschublade Pflicht, bzw. sollte von VW zur Serie gemacht werden. Denn auch die Klavierlackblenden sind keine Freunde von häufiger Berührung.
Ansonsten ist das Discover Pro sehr schnell und hat nicht ein mal gehangen oder länger gebraucht als man es erwarten würde. Die Animationen sind alle sehr flüssig und direkt.
ALS:
"Ausgezeichnetes Licht Scheinwerfer" - so könnte man ALS abkürzen. Dabei ist es leider Aufpreis pflichtig und heißt Active Lightning System. Das Wort Active stimmt hier absolut. Denn nicht nur das Lichtspiel beim Motorstart lässt viel erwarten, auch während der Fahrt brennen die Scheinwerfer ein Feuerwerk ab sobald man die automatische Fernlichtschaltung aktiviert. Doch zuerst zum Abblendlicht. Dieses setzt sich zusammen aus zwei Vorfeldbeleuchtungs Scheinwerfern die im inneren der Leuchteinheit sitzen. Diese sind starr und leuchten den Bereich links und rechts der Fahrbahn, sowie bis zu 10m vor dem Fahrzeug sehr homogen und hell aus. Dazu gesellen sich zwei Fahrlicht/Fernlicht und Kurvenlicht Linsenscheinwerfer (die im Übrigen Glasklar waren ;)) die für die Dynamik im Licht zuständig sind. Hier schwenken die Linsen wie man es kennt hoch und runter, bzw. links und rechts. Weiterhin besitzen sie Shutter für Fernlicht und zum Maskieren von anderen Verkehrsteilnehmern. Zusammen hat man nun und nur bei ALS also 4 Scheinwerfer.
Aktiviert man nun das automatische Fernlicht, fahren die Shutter langsam hoch. Es zeigt sich ein Halbkreis nach oben hin und es wird Tag hell. Sobald sich nun Verkehr vor einem befindet, wird dieser ausgeblendet und die Scheinwerfer fahren etwas nach außen Richtung Fahrbahnrand. Befindet sich viel Verkehr vor einem und Gegenverkehr, wird nur der rechte Scheinwerfer hoch gefahren, nach rechts gedreht und maskiert. So hat man auch bei hohem Verkehrsaufkommen einen top ausgeleuchteten Fahrbahnrand und sieht Schilder in weiter Entfernung. Durch die Vorfeldbeleuchtung geht auch hier kein Licht auf der Straße verloren.
Generell ist das Licht das Beste was man derzeit wählen kann. Es ist Eis-weiß und hat keinerlei Farbstich egal in welche Richtung. Interessant ist dass auch bei Nässe kaum Lichtverlust stattfindet. Ich habe inzwischen überlegt, ob bei aktiviertem Wischer die Scheinwerfer eventuell mehr Licht auf die Straße bringen, ihre Leistung also erhöhen. Für mich wäre das eine logische Erklärung, denn bei kühlem Xenonlicht geht mehr an Sicht verloren. Die Ausleuchtung ist zudem sehr gleichmäßig und weißt keine Flecken auf. Man freut sich auf jede Nachtfahrt und kann es kaum dunkel genug haben um das Licht zu genießen.
Mein Tip: ALS mit bestellen! Ich könnte mir vorstellen, dass durch das Fehlen der Vorfeldbeleuchtung nicht die gleiche Helligkeit erzielt werden kann. Weiterhin sind die dynamischen Lichtfunktionen wirklich klasse gelöst.
Gesamteindruck:
Mir fällt sicher noch nach und nach was ein. Generell gab es aber für mich sehr viel Neues und tolles zu testen, sodass die zwei Tage gar nicht gereicht hätten. Die Wertigkeit ist gewohnt hoch, die neuen Rückleuchten sind ein Schmaus für die Augen. Dabei meine ich noch nicht mal wenn die Blinker wunderschön animiert ihre Bahnen ziehen. Selbst wenn sie aus sind, wirken sie einfach nur toll. AID, ALS und DP bilden Pakete die man nicht missen möchte. Beim Radio kann man sicher auch zum Discover Media greifen, das konnte ich bisher noch nicht testen.
Ich habe nun ein handfestes Angebot für einen GTI vor mir liegen und denke dass ich zuschlage. VW hat mit dem Facelift vieles verbessert und Neuerungen gebracht die ihre berechtigten Preise im Konfigurator haben. Lediglich beim AID hätte man m.M.n. entweder ein OLED Display verbauen, oder 200 Euro weniger Aufpreis aufrufen können.
Anbei nun noch zwei POV Videos. Einmal bei Tag und einmal bei Nacht. Ich habe keinen besseren Befestigungspunkt als das Panoramadach gefunden, daher ist der Blickwinkel etwas hoch, aber ich denke besser als am Kopf montiert. Falls es noch Fragen gibt, versuche ich alles so gut es geht zu beantworten.
POV Tag: https://www.youtube.com/watch?v=9JOobstEPjA
POV Nacht: https://www.youtube.com/watch?v=8znWgvfuK0k



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13610 Antworten
Zitat:
@AXR 763 schrieb am 16. Dez. 2017 um 00:5:16 Uhr:
@Helldriver142 schrieb am 15. Dezember 2017 um 15:28:30 Uhr:
Irgendwie vergesst ihr immer wieder, dass es hier um die Mittelklasse geht. Das ist kein Bentley o.ä.
Deswegen wird ja Golf 7 mit Golf 7 verglichen.
Das war bezogen auf die Aussage, dass es beim Golf eine Gauder Akustik Version geben sollte. Und das ist doch eher Premium und nicht "Kompaktklasse"....
Wenn du in meinem Beitrag bezüglich Gauder Akustik irgendwo Ironie gefunden hättest, hättest du diese ruhig behalten können. :D
Zitat:
@Helldriver142 schrieb am 15. Dezember 2017 um 15:28:30 Uhr:
Irgendwie vergesst ihr immer wieder, dass es hier um die Mittelklasse geht. Das ist kein Bentley o.ä.
Mittelklasse !!?? Der Golf ist Kompaktklasse. Dafür fährt er sich aber ordentlich. Mittelklasse ist ein A4, Passat oder 3er BMW.
Darauf wurde weiter oben schon eingegangen...danke für den Hinweis. Weiß ich selber, dass er ordentlich fährt, habe selber Einen. Und was ich ansprechen wollte habe ich auch erläutert. Ganzen Kontext lesen, dann rumpöbeln.
Zitat:
@Helldriver142 schrieb am 16. Dezember 2017 um 08:19:56 Uhr:
Zitat:
@AXR 763 schrieb am 16. Dez. 2017 um 00:5:16 Uhr:
@Helldriver142 schrieb am 15. Dezember 2017 um 15:28:30 Uhr:
Irgendwie vergesst ihr immer wieder, dass es hier um die Mittelklasse geht. Das ist kein Bentley o.ä.
Deswegen wird ja Golf 7 mit Golf 7 verglichen.
Das war bezogen auf die Aussage, dass es beim Golf eine Gauder Akustik Version geben sollte. Und das ist doch eher Premium und nicht "Kompaktklasse"....
Ach so, dachte, weil hier über die Dämmung allgemein diskutiert wurde.
Mittelklasse, Kompaktklasse, Kleinwagen, Oberklasse etc., wer definiert diese? Und was sagt die definierte Klasse über die Qualität aus? Der jetzige Polo ist bereits, außer in der Länge, größer als ein Golf 4. Ist nun der Golf 4 ein Kleinwagen oder der Polo ein Kompakter? Gehen wir davon aus, dass die Qualität vom Polo ebenfalls besser ist als die eines Golf 4, wie definieren wir dann alles? Welche Rolle spielt der Zeitgeist? Für mich ist das alles relatives und bezugsloses Schubladendenken. Der Golf hat nun mal seine Klasse „erfunden“ und setzt immer wieder eine Benchmark. Daher erwarte ich hohe Qualität, teilweise auch höher als von einem Mittelklassewagen. Ein Golf soll „Das Auto“ sein und laut Klaus Bischoff braucht kein Mensch mehr Auto. Hohe Erwartungen sind daher auch gerechtfertigt.
Die Erwartungen sind bei den Meisten an den Preis gebunden. Wenn ich viel bezahle, möchte ich auch viel haben. Egal in welcher Klasse. Würde VW den Golf für 9000€ anbieten, wäre so manche Kritik unangebracht. Bei 18000€ und aufwärts siehts schon anders aus.
Und um den 4er Golf mal zu verteidigen, will gesagt sein, dass dieser in der Klasse ein Meilenstein war. Die Verarbeitung vieler Komponenten ist bis jetzt von keinem Golf mehr erreicht worden.
Die neuen sind besser gegen Geräusche gedämmt und haben stärkere Motoren bzw bessere Ausstattung, aber die Verarbeitung ist nicht zwingend besser. Siehe Rostschutz und Langlebigkeit.
Zitat:
@Raffael3010
Ein Golf soll „Das Auto“ sein und laut Klaus Bischoff braucht kein Mensch mehr Auto. Hohe Erwartungen sind daher auch gerechtfertigt.
Ich will jetzt damit den Golf nicht schlecht reden. Habe selbst 2 Golf 7 und ich bin sehr zufrieden damit.
Aber glaubst du jeden Marketing Bullshit, den irgendwer los lässt und kaufst du nur aufgrund dieser Aussagen jedes Produkt sofort ?
Zitat:
@Manager2008 schrieb am 16. Dezember 2017 um 15:37:46 Uhr:
Zitat:
Ich will jetzt damit den Golf nicht schlecht reden. Habe selbst 2 Golf 7 und ich bin sehr zufrieden damit.
Aber glaubst du jeden Marketing Bullshit, den irgendwer los lässt und kaufst du nur aufgrund dieser Aussagen jedes Produkt sofort ?
Natürlich ist mir bewusst, dass es Marketing ist. Aber wenn ein Hersteller gewisse Aussagen trifft und vor allem über viele davon sein Produkt definiert, darf beim Kunden schon eine gewisse Erwartungshaltung da sein. Ich selbst fahre seit vielen Jahren einen Golf 6 und bin bisher sehr zufrieden damit. Ich finde es fast schade, ihn bald verkaufen zu müssen. Habe für März 2018 einen Golf 7 1.5 TSI bestellt und meine Erwartungen messen sich nicht an Kompakten der Konkurrenz, sondern an meinem jetzigen Fahrzeug.
Du wirst mit Sicherheit mehr Comfort genießen, aber bessere Verarbeitung und ein höheres Qualitätsniveau wird es wohl nicht geben. Nur die Hülle ist schöner.
Zitat:
@AXR 763 schrieb am 16. Dezember 2017 um 15:32:34 Uhr:
Und um den 4er Golf mal zu verteidigen, will gesagt sein, dass dieser in der Klasse ein Meilenstein war. Die Verarbeitung vieler Komponenten ist bis jetzt von keinem Golf mehr erreicht worden.
Die neuen sind besser gegen Geräusche gedämmt und haben stärkere Motoren bzw bessere Ausstattung, aber die Verarbeitung ist nicht zwingend besser. Siehe Rostschutz und Langlebigkeit.
Bin voll bei dir. Ich wollte den Golf 4 keinesfalls schlecht reden, ein tolles Auto mit einem Design, das nach so vielen Jahren immer noch überzeugt. Ich sträube mich lediglich gegen eine Qualitätsdefinition über die Größe oder irgendwelche Klassenzuordnungen.
Ich mag unsere 7er Golfs, VFL und FL. Was mich aber gerade extrem nervt ist der Front Assist bzw. ACC-Sensor bei leichtem Schneefall bzw. Schneegriesel. Dauernd anliegendes Bild. Nervt total und blendet!
Jep,bei mir das gleiche,echt nervig.
Mir ist grad das erste mal aufgefallen, dass wenn das Licht an ist und man den Rückwärtsgang einlegt das beide Abbigelichter zusätzlich eingeschaltet werden.
Gute Sache. Bessere Ausleuchtung des Umfeldes!
Zitat:
@AXR 763 schrieb am 16. Dezember 2017 um 15:32:34 Uhr:
Die Verarbeitung vieler Komponenten ist bis jetzt von keinem Golf mehr erreicht worden.
[...]GolfIV[...] Frei nach Pittiplatsch: Ach du meine Nase ... :D Bin mit dem Golf IV eingestiegen in die Golf-Klasse. War ok, allerdings weit entfernt von sehr gut. Die bei mir folgenden Golfs waren deutlich besser! In jeder Hinsicht! Unter Laborbedingungen könnte man für ältere Modelle vielleicht einen theoretischen Vorteil konstruieren. Nicht jedoch in der alltäglichen Anwendung.
Designtechnisch steht der Golf IV bei mir direkt hinter I und (mit Abstrichen) II. Nummer III war in meinen Augen ein fetter Ausrutscher (V habe ich dann komplett ignoriert) ... :p Mit Nummer VI wurde es wieder besser.
