Golf VII Facelift 2016
Gerade in der Autozeitung und Autobild gelesen:
VW Golf VII Facelift kommt 2016 mit folgendem:
- neues Design der Front / Scheinwerfer
- LED Scheinwerfer
- Active Info Display aus dem Passat
- Integrierte Trapezblenden im Heck
- Neue 3- Zylinder 1.0 TSI mit 90 und 110 PS ersetzen 1.2 TSI
- Autonom fahren bis 60 kmh im Stau
Beste Antwort im Thema
So, wie versprochen nun mein Erfahrungsbericht zum Golf 7 GTD Facelift 7-Gang DSG 🙂
Wo fang ich an, eigentlich passt so gut wie alles. Was hatte das Auto?
184PS 7-Gang DSG, DCC, Fahrassistenzpaket, Business Premium Paket inkl. Discover Pro und weitere Kleinigkeiten.
Motor:
Der Motor sollte ja bekannt sein, hier hat sich nicht viel geändert außer dass der Außenaktuator entfällt. Von draußen klingt er nun wie jeder normale 2.0 TDI. Innen bleibt der Aktuator und sobald man in der FPA auf Sport, oder unter Induviduam den Motor-Sound auf Sport stellt, wird es etwas kerniger und klingt sportlich. Gefühlt etwas dezenter als vFL. Der Motor scheint jedoch besser vom Innenraum entkoppelt zu sein, oder es wurde etwas mehr gedämmt. Das Auto war innen jedenfalls hörbar leiser als mein vFL GTD, auch im Normalen Modus.
Hier noch ein Vergleich zum Motorsound auf Sport. Erst außen, dann innen: (folgt...)
DSG:
7 Gänge zählt man nun auf dem AID, zumindest sobald man über 100 km/h kommt. Denn darunter tut sich die Automatik schwer in den 7. zu schalten. Kein Wunder, hier liegen nur gute 1500 U/min an und ein Beschleunigen fällt sehr zäh aus, weshalb bei 100 km/h auch regelmäßig wieder in den 6. geschaltet wird. Fährt man 100-130 km/h mit Tempomat und es ist etwas hügelig, wird auch hier regelmäßig hoch und unter geschaltet.
Gang 1 ist nun extrem kurz übersetzt. Eigentlich würde es reichen im 2. Gang anzufahren. Dafür merkt man das schalten vom 1. in den 2. eigentlich gar nicht. Selbst die Drehzahl bleibt fast gleich. Siehe dazu folgendes Video:
https://www.youtube.com/watch?v=MZjoZZGIP8Q
Ansonsten schaltet das 7-Gang DSG wie jedes 6-Gang DSG auch. Wer viel Autobahn fährt, dürfte mit dem 7. Gang der sehr lange übersetzt ist Freude haben, wer ihn nicht hat wird ihn meiner Meinung nach jedoch auch nicht vermissen.
DCC:
Ich hatte nie privat DCC und es auch nie wirklich vermisst. Ich mag es gern komfortabel und hab daher in meinem vFL GTD auch hinten Bilstein B8 Komfort Dämpfer verbaut. Ich bin jedoch schon mehrfach vFL GTI's, GTD's und normale TDI gefahren mit DCC und fand es immer als Nice to have, aber braucht man nicht.
Entweder wurde hier auch etwas verfeinert, oder ich war all die Jahre Gefühlsblind, jedenfalls merkt man das DCC erstklassige Arbeit leisten. Comfort schluckt wirklich alles weg, aber selbst auf der Autobahn bleibt das Auto stabil da DCC nachregelt wenn es sein muss. Sport ist knackig und m.M.n. wirklich hart. DCC hat mich das erste Mal wirklich überzeugt und ich habe es in meine vorläufige Bestellung eingepflegt.
AID:
Ich war sehr skeptisch und fand schon immer analoge Rundinstrumente sehr schön und wichtig. Das AID hat mich eines Besseren belehrt. Wenn es aus ist sieht es in der Tat gewöhnungsbedürftig aus, irgendwie ungewohnt eben. Sobald es an ist und mit Farbe und top Bildqualität glänzt, ist man eigentlich schon überzeugt. Meine Sorge war, dass es bei Nacht blendet bzw. man bei Sonne nicht richtig ablesen kann. Weit gefehlt, Nachts liest man es perfekt ab, aber sind die Augen auf der Straße kann man nicht ausmachen dass hier ein Volldisplay verbaut ist. Die Blendwirkung ist mit den analogen Instrumenten absolut gleichzusetzen. Lediglich der Schwarzwert dürfte etwas besser sein, hier hätte man sich ein OLED Display wünschen können. Aber das ist meckern auf sehr hohem Niveau.
Weiterhin finde ich es ungewohnt dass im GTD/GTI die km/h Sprünge größer ausfallen. So gibt es statt 100,120,140,160,180,200 usw. nur noch 100,140,180,220 usw. obwohl dazwischen Platz für kleinere Zwischenziffern wäre. Das sehe nicht nur besser aus, sondern würde auch mehr das alt Bekannte widerspiegeln. Nach einigen Stunden klappt jedoch auch so das Ablesen der Analoganzeigen. Zur Not wird jederzeit die Geschwindigkeit digital eingeblendet.
Die Kartennavigation im AID und zeitgleich auf dem Discover Pro ist erstklassig. Im AID hat man einen sehr nahen Zoomradius und sieht alles in der Nähe, auf der Discover Pro hat man etwas mehr Weitsicht. Beides liest man erstklassig ab. Einziger Kritikpunkt wie bei jedem VW Navi: es fehlt eine Kilometeranzeige wann die nächste Aktion statt findet. Ich fahre gerne ohne Navistimme und bin es von Garmin gewohnt, dass man sieht wann man abfahren möchte. Also z.B. erst in 100km. Dann weiß man schon, dass man sich erst mal rein auf die Straße konzentrieren kann. Bei VW fehlt diese Info und man muss entweder regelmäßig auf's Navi schauen, oder eben die Stimme aktivieren. Beides für mich ein verschmerzbarer Kompromiss, aber Platz wäre auch hierfür mehr als ausreichend da.
Mein Tip: AID bestellen, es lohnt sich.
Discover Pro:
Was muss man hier groß sagen? Groß ist das richtige Wort. Das Display ist erstklassig und stellt jedes Benz oder BMW Display in der Mittelklasse in den Schatten. Die Auflösung ist gestochen scharf, die Helligkeit sehr gut und die Blickwinkelstabilität ebenfalls erster Güte. Ein Lautstärkeknopf fehlte mir überraschenderweise kein einziges Mal. Dennoch gibt es hier Kritik: die Wischfunktion funktionierte bei mir einwandfrei, doch damit werben sollte man nicht. Es gibt einfach zu wenig Vorteile dafür. Würde man wenigstens so lauter und leiser machen können, würde ich sagen ja. Aber so kann man es auch deaktivieren falls es stört. Weiterhin ist das Ausschalten des Radios nervig, da man den Ein/Aus Knopf mehrere Sekunden (3-5) gedrückt halten muss. Ich schalte mein Radio immer aus wenn ich das Auto verlasse, da ich es morgens gerne Still und dunkel habe. Hier werde ich noch eine Lösung für mich finden müssen. Als nächstes (was klar war) Fingerabdrücke: trotz sehr gründlich gewaschener Hände ist das Display sehr schnell voll mit Fingerabdrücken. Bei normalem Licht fallen sie nicht sehr auf, doch wehe die Sonne steht schlecht, oder es ist generell etwas heller im Auto und der Blickwinkel ist schräg. Hier ist ein Displaytuch in der Sitzschublade Pflicht, bzw. sollte von VW zur Serie gemacht werden. Denn auch die Klavierlackblenden sind keine Freunde von häufiger Berührung.
Ansonsten ist das Discover Pro sehr schnell und hat nicht ein mal gehangen oder länger gebraucht als man es erwarten würde. Die Animationen sind alle sehr flüssig und direkt.
ALS:
"Ausgezeichnetes Licht Scheinwerfer" - so könnte man ALS abkürzen. Dabei ist es leider Aufpreis pflichtig und heißt Active Lightning System. Das Wort Active stimmt hier absolut. Denn nicht nur das Lichtspiel beim Motorstart lässt viel erwarten, auch während der Fahrt brennen die Scheinwerfer ein Feuerwerk ab sobald man die automatische Fernlichtschaltung aktiviert. Doch zuerst zum Abblendlicht. Dieses setzt sich zusammen aus zwei Vorfeldbeleuchtungs Scheinwerfern die im inneren der Leuchteinheit sitzen. Diese sind starr und leuchten den Bereich links und rechts der Fahrbahn, sowie bis zu 10m vor dem Fahrzeug sehr homogen und hell aus. Dazu gesellen sich zwei Fahrlicht/Fernlicht und Kurvenlicht Linsenscheinwerfer (die im Übrigen Glasklar waren 😉) die für die Dynamik im Licht zuständig sind. Hier schwenken die Linsen wie man es kennt hoch und runter, bzw. links und rechts. Weiterhin besitzen sie Shutter für Fernlicht und zum Maskieren von anderen Verkehrsteilnehmern. Zusammen hat man nun und nur bei ALS also 4 Scheinwerfer.
Aktiviert man nun das automatische Fernlicht, fahren die Shutter langsam hoch. Es zeigt sich ein Halbkreis nach oben hin und es wird Tag hell. Sobald sich nun Verkehr vor einem befindet, wird dieser ausgeblendet und die Scheinwerfer fahren etwas nach außen Richtung Fahrbahnrand. Befindet sich viel Verkehr vor einem und Gegenverkehr, wird nur der rechte Scheinwerfer hoch gefahren, nach rechts gedreht und maskiert. So hat man auch bei hohem Verkehrsaufkommen einen top ausgeleuchteten Fahrbahnrand und sieht Schilder in weiter Entfernung. Durch die Vorfeldbeleuchtung geht auch hier kein Licht auf der Straße verloren.
Generell ist das Licht das Beste was man derzeit wählen kann. Es ist Eis-weiß und hat keinerlei Farbstich egal in welche Richtung. Interessant ist dass auch bei Nässe kaum Lichtverlust stattfindet. Ich habe inzwischen überlegt, ob bei aktiviertem Wischer die Scheinwerfer eventuell mehr Licht auf die Straße bringen, ihre Leistung also erhöhen. Für mich wäre das eine logische Erklärung, denn bei kühlem Xenonlicht geht mehr an Sicht verloren. Die Ausleuchtung ist zudem sehr gleichmäßig und weißt keine Flecken auf. Man freut sich auf jede Nachtfahrt und kann es kaum dunkel genug haben um das Licht zu genießen.
Mein Tip: ALS mit bestellen! Ich könnte mir vorstellen, dass durch das Fehlen der Vorfeldbeleuchtung nicht die gleiche Helligkeit erzielt werden kann. Weiterhin sind die dynamischen Lichtfunktionen wirklich klasse gelöst.
Gesamteindruck:
Mir fällt sicher noch nach und nach was ein. Generell gab es aber für mich sehr viel Neues und tolles zu testen, sodass die zwei Tage gar nicht gereicht hätten. Die Wertigkeit ist gewohnt hoch, die neuen Rückleuchten sind ein Schmaus für die Augen. Dabei meine ich noch nicht mal wenn die Blinker wunderschön animiert ihre Bahnen ziehen. Selbst wenn sie aus sind, wirken sie einfach nur toll. AID, ALS und DP bilden Pakete die man nicht missen möchte. Beim Radio kann man sicher auch zum Discover Media greifen, das konnte ich bisher noch nicht testen.
Ich habe nun ein handfestes Angebot für einen GTI vor mir liegen und denke dass ich zuschlage. VW hat mit dem Facelift vieles verbessert und Neuerungen gebracht die ihre berechtigten Preise im Konfigurator haben. Lediglich beim AID hätte man m.M.n. entweder ein OLED Display verbauen, oder 200 Euro weniger Aufpreis aufrufen können.
Anbei nun noch zwei POV Videos. Einmal bei Tag und einmal bei Nacht. Ich habe keinen besseren Befestigungspunkt als das Panoramadach gefunden, daher ist der Blickwinkel etwas hoch, aber ich denke besser als am Kopf montiert. Falls es noch Fragen gibt, versuche ich alles so gut es geht zu beantworten.
POV Tag: https://www.youtube.com/watch?v=9JOobstEPjA
POV Nacht: https://www.youtube.com/watch?v=8znWgvfuK0k
13610 Antworten
Liebe Leute,
ich hoffe in diesem Thread Neuigkeiten oder Diskussionen über das Facelift zu lesen, stattdessen wird hier ellenlang über den 1.8 TSI diskutiert. Mal kurz OT zu werden ist ja nicht schlimm, aber bitte nicht endlos - danke 🙂
Weiß jemand zufällig ob der Clubsport nach dem Facelift auch noch bleibt? Will nämlich im Dezember bestellen... da müsste ja eigentlich schon das Facelift bestellbar sein oder? Ausser es sieht genauso kacke aus wie beim A3... Gefällt mir ja mal überhaupt nicht...
Zitat:
@jennss schrieb am 9. Mai 2016 um 00:30:22 Uhr:
Zitat:
@Vaeron schrieb am 8. Mai 2016 um 19:16:04 Uhr:
180 PS und 320NM macht aber im Golf keinen Sinn, weil der nur in der Highline wäre und dann der GTI bereits drüber kommt.Drüber glaube ich nicht. Der 1,4 TSI ACT mit 150 PS kostet im Highline 26200 €. Beim Leon kostet der 1,8 TSI 850 € mehr, d.h. der Golf Highline käme dann auf 27050 €, was noch deutlich unter dem GTI wäre (29625 €). Der neue 1,8 TSI käme vielleicht ein bisschen teurer als der alte, aber nicht soo viel. Im Comfortline käme der 1,8er mit den 850 € Aufpreis dann auf 25325 €.
Der Aufpreis vom Polo BlueGT mit dem 150 PS-ACT-Motor zum Polo GTI mit dem neuen 1,8 TSI beträgt zwar 1700 €, aber der GTI hat mehr serienmäßig (z.B. XDS-Differentialsperre, bessere Sportsitze).
j.
Falsch, die Sitze im Blue GT und GTI sind gleich. Preislich ist der Blue GT eine Krücke, sorry. Da lohnt der GTI in jeder Hinsicht.
Wenn der Clubsport bleiben sollte, müsste VW schon eine neue Strategie fahren. Dann wäre "GTI" halt eine Familie mit vielen Modellen. Ich denke eher: Sollte ein so starker GTI bleiben, müsste der R wegfallen bzw. in GTI Clubsport umbenannt werden. Ich fände es schade, wenn der R rausfallen sollte. Der hat doch schon eine eigene Historie.
BTW: Ich vermute, der R400 könnte ein "15 Jahre Golf R" Sondermodell werden 🙂.
Ich bin unsicher, ob ich das mit vier GTIs gut finden soll...
j.
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Oder den Perfomance ganz wegfallen lassen. Dann gäb es "nur" den GTI, GTI Clubsport und R.
Meiner Meinung nach müsste es noch den GTD Clubsport geben ;-)
Zitat:
@Der D. schrieb am 9. Mai 2016 um 15:37:39 Uhr:
Zitat:
@jennss schrieb am 9. Mai 2016 um 00:30:22 Uhr:
Der Aufpreis vom Polo BlueGT mit dem 150 PS-ACT-Motor zum Polo GTI mit dem neuen 1,8 TSI beträgt zwar 1700 €, aber der GTI hat mehr serienmäßig (z.B. XDS-Differentialsperre, bessere Sportsitze).
Falsch, die Sitze im Blue GT und GTI sind gleich.
Die Sitze sind auf jeden Fall anders, siehe Konfigurator-Screenshots. Dass die BlueGT-Sitze auch als Sportsitze bezeichnet werden... naja, etwas optimistisch, finde ich.
j.
Zitat:
@onkelbumbe schrieb am 9. Mai 2016 um 15:54:08 Uhr:
Oder den Perfomance ganz wegfallen lassen. Dann gäb es "nur" den GTI, GTI Clubsport und R.
Meiner Meinung nach müsste es noch den GTD Clubsport geben ;-)
Lieber einen GTE Clubsport 🙂. Da gab es sogar mal eine Vision. Ja, der Clubsport S bleibt ja auf keinen Fall, also blieben eh nur 3 zu diskutieren. Ich verstand es so, dass der Clubsport ohne S schon das 40 Jahre-Modell ist. Insofern blieben dann nur nur GTI und GTI Perf. Vielleicht streicht man die nach dem Facelift sogar zu nur einem GTI zusammen, wie es damals war. Dann hätte man vielleicht einen 240 PS-GTI mit Sperre.
Zum 15. Geburtstag des R in 2017 erwarte ich durchaus ein Sondermodell 🙂.
j.
Also der .:R wird bestimmt nicht gestrichen. Die R-Modelle haben ja schließlich den Vorteil vom Allradantrieb und der wird (hoffentlich) keinen Einzug in die GTI-Modelle erhalten. Ich bin eher für das Streichen des Clubsport und eine stärkere Differenzierung zwischen GTI und GTI Perf. Vielleicht:
GTI: 240 PS
GTI Perfomance: 265 PS (Clubsport-Maschine) + Sperre
Optional für den Performance dann vielleicht Schalensitze und die Austin-Felgen in 19 Zoll.
Bevor ein GTD Performance kommt, sollte eher ein R Diesel mit 240 PS und Allrad erscheinen.
Ein .:R Performance mit bis zu 350 PS könnte vielleicht die Kunden etwas entschädigen, die vergeblich auf einen R400 gewartet haben.
Der GTE sollte deutlich an Leistung zulegen! Am besten direkt den Motor des Basis-GTI einsetzen.
Klar, der eh schon zu teure GTE muss am besten noch teurer werden, damit ihn wirklich keiner mehr kauft. Es fehlt kein R, GTD Perfomance oder GTI R Performance S, sondern endlich mal ein gescheiter, bezahlbarer Hybrid im Golf. 1,0 TSI und/oder 92kW TSI und die E-Maschine aus dem GTE. "Sportliche" Autos gibt es mehr als genug.
Zitat:
@cnRacer schrieb am 9. Mai 2016 um 20:40:05 Uhr:
Also der .:R wird bestimmt nicht gestrichen. Die R-Modelle haben ja schließlich den Vorteil vom Allradantrieb und der wird (hoffentlich) keinen Einzug in die GTI-Modelle erhalten. Ich bin eher für das Streichen des Clubsport und eine stärkere Differenzierung zwischen GTI und GTI Perf. Vielleicht:
GTI: 240 PS
GTI Perfomance: 265 PS (Clubsport-Maschine) + Sperre
Ich bin unsicher, ob es gut ist, die GTI-Palette dauerhaft zu spreizen. Im Moment sind 220 PS und 230 PS nahezu ein Modell. Der GTI ist der GTI. Der Clubsport ist ein Sondermodell. Wenn 25 PS die beiden trennen, ist es schon eine kleine Reihe. Das verwässert den Charakter etwas. Ich denke auch, der R sollte nicht den Namen wechseln (GTI R oder sowas), sondern das Übermodell mit Understatement-Charakter bleiben.
Zitat:
Bevor ein GTD Performance kommt, sollte eher ein R Diesel mit 240 PS und Allrad erscheinen.
Hm... macht das Sinn? Spaß machen Benziner doch mehr. Da nimmt man lieber den GTI. Ein 240 PS TDI käme bestimmt teuer.
Zitat:
Ein .:R Performance mit bis zu 350 PS könnte vielleicht die Kunden etwas entschädigen, die vergeblich auf einen R400 gewartet haben.
Denke ich auch. Wäre auch ein gutes Konkurrenzmodell zum Focus RS, der ja schon kaum mehr zu bekommen ist.
Zitat:
Der GTE sollte deutlich an Leistung zulegen! Am besten direkt den Motor des Basis-GTI einsetzen.
Der passt bestimmt nicht neben den Elektromotor. Ansonsten wäre das aber toll. Möglichkeit: GTE Sport Variant: GTI-Motor mit E-Motor. Durch den Variant ist hinten Platz für den E-Motor.
Einen schwachen Hybrid finde ich dagegen nicht sinnvoll. Der kostet nur 2000 € weniger, bringt aber viel weniger Leistung. Einen Prius Hybrid finde ich zu teuer, weil er schwach ist.
j.
Viel zuviel Produkte innerhalb der Linien...das kann sich VW einfach nicht leisten, senkt nur die Marge pro Auto, bringt also am Ende zwar mehr Masse und Umsatz, aber vielleicht sogar weniger Ertrag.
Hier und da mal ein Sondermodell ist okay und gilt eher als Customer Relationship/Marketing, vor allem bei so einer starken Marke wie dem Golf oder dem Golf GTI.
Aber was hier wieder für Wunschgestalten herumgeistern....
Der GTD ist genauso wie der R ein klar abgestecktes Modell: Ein sparsamer Diesel-GTI und ein Golf mit voller R(acing)-Ausstattung und Allrad.
Ich fand schon den GTI-Performance einen Fehler, das verwässert die Marke und verärgert Kundschaft.
Die sollen lieber den 1,0 TSi in den GTE stecken, Sportdesign wegnehmen und einen bezahlbaren Hybriden auf Basis EGolf bauen!
Zitat:
@Vaeron schrieb am 9. Mai 2016 um 23:00:15 Uhr:
Ich fand schon den GTI-Performance einen Fehler, das verwässert die Marke und verärgert Kundschaft.
Ja, man hätte die Sperre in die Aufpreisliste packen können. Die PS-Leistung ist ja eh fast gleich.
Zitat:
Die sollen lieber den 1,0 TSi in den GTE stecken, Sportdesign wegnehmen und einen bezahlbaren Hybriden auf Basis EGolf bauen!
Aber wer kauft dann für ca. 34900 € (statt 36900 €) einen Hybriden, der statt ca. 200 PS kaum über der Power des Prius-PlugIn liegt. Ich finde den Prius PlugIn einfach nicht attraktiv genug. Wenn ein Konzept überzeugen soll, muss es auch Spaß machen und da hilft Power durchaus. Der 1,0 TSI bringt einfach zu wenig. Der Preis ist kaum geringer, dafür die Leistung aber deutlich. Der GTE ist kein reines Spar-Auto und das finde ich gut, denn das Hybrid-Konzept taugt zum reinen Sparen noch nicht so richtig. Auch BMW hat das erkannt.
j.