Golf VII Facelift 2016
Gerade in der Autozeitung und Autobild gelesen:
VW Golf VII Facelift kommt 2016 mit folgendem:
- neues Design der Front / Scheinwerfer
- LED Scheinwerfer
- Active Info Display aus dem Passat
- Integrierte Trapezblenden im Heck
- Neue 3- Zylinder 1.0 TSI mit 90 und 110 PS ersetzen 1.2 TSI
- Autonom fahren bis 60 kmh im Stau
Beste Antwort im Thema
So, wie versprochen nun mein Erfahrungsbericht zum Golf 7 GTD Facelift 7-Gang DSG 🙂
Wo fang ich an, eigentlich passt so gut wie alles. Was hatte das Auto?
184PS 7-Gang DSG, DCC, Fahrassistenzpaket, Business Premium Paket inkl. Discover Pro und weitere Kleinigkeiten.
Motor:
Der Motor sollte ja bekannt sein, hier hat sich nicht viel geändert außer dass der Außenaktuator entfällt. Von draußen klingt er nun wie jeder normale 2.0 TDI. Innen bleibt der Aktuator und sobald man in der FPA auf Sport, oder unter Induviduam den Motor-Sound auf Sport stellt, wird es etwas kerniger und klingt sportlich. Gefühlt etwas dezenter als vFL. Der Motor scheint jedoch besser vom Innenraum entkoppelt zu sein, oder es wurde etwas mehr gedämmt. Das Auto war innen jedenfalls hörbar leiser als mein vFL GTD, auch im Normalen Modus.
Hier noch ein Vergleich zum Motorsound auf Sport. Erst außen, dann innen: (folgt...)
DSG:
7 Gänge zählt man nun auf dem AID, zumindest sobald man über 100 km/h kommt. Denn darunter tut sich die Automatik schwer in den 7. zu schalten. Kein Wunder, hier liegen nur gute 1500 U/min an und ein Beschleunigen fällt sehr zäh aus, weshalb bei 100 km/h auch regelmäßig wieder in den 6. geschaltet wird. Fährt man 100-130 km/h mit Tempomat und es ist etwas hügelig, wird auch hier regelmäßig hoch und unter geschaltet.
Gang 1 ist nun extrem kurz übersetzt. Eigentlich würde es reichen im 2. Gang anzufahren. Dafür merkt man das schalten vom 1. in den 2. eigentlich gar nicht. Selbst die Drehzahl bleibt fast gleich. Siehe dazu folgendes Video:
https://www.youtube.com/watch?v=MZjoZZGIP8Q
Ansonsten schaltet das 7-Gang DSG wie jedes 6-Gang DSG auch. Wer viel Autobahn fährt, dürfte mit dem 7. Gang der sehr lange übersetzt ist Freude haben, wer ihn nicht hat wird ihn meiner Meinung nach jedoch auch nicht vermissen.
DCC:
Ich hatte nie privat DCC und es auch nie wirklich vermisst. Ich mag es gern komfortabel und hab daher in meinem vFL GTD auch hinten Bilstein B8 Komfort Dämpfer verbaut. Ich bin jedoch schon mehrfach vFL GTI's, GTD's und normale TDI gefahren mit DCC und fand es immer als Nice to have, aber braucht man nicht.
Entweder wurde hier auch etwas verfeinert, oder ich war all die Jahre Gefühlsblind, jedenfalls merkt man das DCC erstklassige Arbeit leisten. Comfort schluckt wirklich alles weg, aber selbst auf der Autobahn bleibt das Auto stabil da DCC nachregelt wenn es sein muss. Sport ist knackig und m.M.n. wirklich hart. DCC hat mich das erste Mal wirklich überzeugt und ich habe es in meine vorläufige Bestellung eingepflegt.
AID:
Ich war sehr skeptisch und fand schon immer analoge Rundinstrumente sehr schön und wichtig. Das AID hat mich eines Besseren belehrt. Wenn es aus ist sieht es in der Tat gewöhnungsbedürftig aus, irgendwie ungewohnt eben. Sobald es an ist und mit Farbe und top Bildqualität glänzt, ist man eigentlich schon überzeugt. Meine Sorge war, dass es bei Nacht blendet bzw. man bei Sonne nicht richtig ablesen kann. Weit gefehlt, Nachts liest man es perfekt ab, aber sind die Augen auf der Straße kann man nicht ausmachen dass hier ein Volldisplay verbaut ist. Die Blendwirkung ist mit den analogen Instrumenten absolut gleichzusetzen. Lediglich der Schwarzwert dürfte etwas besser sein, hier hätte man sich ein OLED Display wünschen können. Aber das ist meckern auf sehr hohem Niveau.
Weiterhin finde ich es ungewohnt dass im GTD/GTI die km/h Sprünge größer ausfallen. So gibt es statt 100,120,140,160,180,200 usw. nur noch 100,140,180,220 usw. obwohl dazwischen Platz für kleinere Zwischenziffern wäre. Das sehe nicht nur besser aus, sondern würde auch mehr das alt Bekannte widerspiegeln. Nach einigen Stunden klappt jedoch auch so das Ablesen der Analoganzeigen. Zur Not wird jederzeit die Geschwindigkeit digital eingeblendet.
Die Kartennavigation im AID und zeitgleich auf dem Discover Pro ist erstklassig. Im AID hat man einen sehr nahen Zoomradius und sieht alles in der Nähe, auf der Discover Pro hat man etwas mehr Weitsicht. Beides liest man erstklassig ab. Einziger Kritikpunkt wie bei jedem VW Navi: es fehlt eine Kilometeranzeige wann die nächste Aktion statt findet. Ich fahre gerne ohne Navistimme und bin es von Garmin gewohnt, dass man sieht wann man abfahren möchte. Also z.B. erst in 100km. Dann weiß man schon, dass man sich erst mal rein auf die Straße konzentrieren kann. Bei VW fehlt diese Info und man muss entweder regelmäßig auf's Navi schauen, oder eben die Stimme aktivieren. Beides für mich ein verschmerzbarer Kompromiss, aber Platz wäre auch hierfür mehr als ausreichend da.
Mein Tip: AID bestellen, es lohnt sich.
Discover Pro:
Was muss man hier groß sagen? Groß ist das richtige Wort. Das Display ist erstklassig und stellt jedes Benz oder BMW Display in der Mittelklasse in den Schatten. Die Auflösung ist gestochen scharf, die Helligkeit sehr gut und die Blickwinkelstabilität ebenfalls erster Güte. Ein Lautstärkeknopf fehlte mir überraschenderweise kein einziges Mal. Dennoch gibt es hier Kritik: die Wischfunktion funktionierte bei mir einwandfrei, doch damit werben sollte man nicht. Es gibt einfach zu wenig Vorteile dafür. Würde man wenigstens so lauter und leiser machen können, würde ich sagen ja. Aber so kann man es auch deaktivieren falls es stört. Weiterhin ist das Ausschalten des Radios nervig, da man den Ein/Aus Knopf mehrere Sekunden (3-5) gedrückt halten muss. Ich schalte mein Radio immer aus wenn ich das Auto verlasse, da ich es morgens gerne Still und dunkel habe. Hier werde ich noch eine Lösung für mich finden müssen. Als nächstes (was klar war) Fingerabdrücke: trotz sehr gründlich gewaschener Hände ist das Display sehr schnell voll mit Fingerabdrücken. Bei normalem Licht fallen sie nicht sehr auf, doch wehe die Sonne steht schlecht, oder es ist generell etwas heller im Auto und der Blickwinkel ist schräg. Hier ist ein Displaytuch in der Sitzschublade Pflicht, bzw. sollte von VW zur Serie gemacht werden. Denn auch die Klavierlackblenden sind keine Freunde von häufiger Berührung.
Ansonsten ist das Discover Pro sehr schnell und hat nicht ein mal gehangen oder länger gebraucht als man es erwarten würde. Die Animationen sind alle sehr flüssig und direkt.
ALS:
"Ausgezeichnetes Licht Scheinwerfer" - so könnte man ALS abkürzen. Dabei ist es leider Aufpreis pflichtig und heißt Active Lightning System. Das Wort Active stimmt hier absolut. Denn nicht nur das Lichtspiel beim Motorstart lässt viel erwarten, auch während der Fahrt brennen die Scheinwerfer ein Feuerwerk ab sobald man die automatische Fernlichtschaltung aktiviert. Doch zuerst zum Abblendlicht. Dieses setzt sich zusammen aus zwei Vorfeldbeleuchtungs Scheinwerfern die im inneren der Leuchteinheit sitzen. Diese sind starr und leuchten den Bereich links und rechts der Fahrbahn, sowie bis zu 10m vor dem Fahrzeug sehr homogen und hell aus. Dazu gesellen sich zwei Fahrlicht/Fernlicht und Kurvenlicht Linsenscheinwerfer (die im Übrigen Glasklar waren 😉) die für die Dynamik im Licht zuständig sind. Hier schwenken die Linsen wie man es kennt hoch und runter, bzw. links und rechts. Weiterhin besitzen sie Shutter für Fernlicht und zum Maskieren von anderen Verkehrsteilnehmern. Zusammen hat man nun und nur bei ALS also 4 Scheinwerfer.
Aktiviert man nun das automatische Fernlicht, fahren die Shutter langsam hoch. Es zeigt sich ein Halbkreis nach oben hin und es wird Tag hell. Sobald sich nun Verkehr vor einem befindet, wird dieser ausgeblendet und die Scheinwerfer fahren etwas nach außen Richtung Fahrbahnrand. Befindet sich viel Verkehr vor einem und Gegenverkehr, wird nur der rechte Scheinwerfer hoch gefahren, nach rechts gedreht und maskiert. So hat man auch bei hohem Verkehrsaufkommen einen top ausgeleuchteten Fahrbahnrand und sieht Schilder in weiter Entfernung. Durch die Vorfeldbeleuchtung geht auch hier kein Licht auf der Straße verloren.
Generell ist das Licht das Beste was man derzeit wählen kann. Es ist Eis-weiß und hat keinerlei Farbstich egal in welche Richtung. Interessant ist dass auch bei Nässe kaum Lichtverlust stattfindet. Ich habe inzwischen überlegt, ob bei aktiviertem Wischer die Scheinwerfer eventuell mehr Licht auf die Straße bringen, ihre Leistung also erhöhen. Für mich wäre das eine logische Erklärung, denn bei kühlem Xenonlicht geht mehr an Sicht verloren. Die Ausleuchtung ist zudem sehr gleichmäßig und weißt keine Flecken auf. Man freut sich auf jede Nachtfahrt und kann es kaum dunkel genug haben um das Licht zu genießen.
Mein Tip: ALS mit bestellen! Ich könnte mir vorstellen, dass durch das Fehlen der Vorfeldbeleuchtung nicht die gleiche Helligkeit erzielt werden kann. Weiterhin sind die dynamischen Lichtfunktionen wirklich klasse gelöst.
Gesamteindruck:
Mir fällt sicher noch nach und nach was ein. Generell gab es aber für mich sehr viel Neues und tolles zu testen, sodass die zwei Tage gar nicht gereicht hätten. Die Wertigkeit ist gewohnt hoch, die neuen Rückleuchten sind ein Schmaus für die Augen. Dabei meine ich noch nicht mal wenn die Blinker wunderschön animiert ihre Bahnen ziehen. Selbst wenn sie aus sind, wirken sie einfach nur toll. AID, ALS und DP bilden Pakete die man nicht missen möchte. Beim Radio kann man sicher auch zum Discover Media greifen, das konnte ich bisher noch nicht testen.
Ich habe nun ein handfestes Angebot für einen GTI vor mir liegen und denke dass ich zuschlage. VW hat mit dem Facelift vieles verbessert und Neuerungen gebracht die ihre berechtigten Preise im Konfigurator haben. Lediglich beim AID hätte man m.M.n. entweder ein OLED Display verbauen, oder 200 Euro weniger Aufpreis aufrufen können.
Anbei nun noch zwei POV Videos. Einmal bei Tag und einmal bei Nacht. Ich habe keinen besseren Befestigungspunkt als das Panoramadach gefunden, daher ist der Blickwinkel etwas hoch, aber ich denke besser als am Kopf montiert. Falls es noch Fragen gibt, versuche ich alles so gut es geht zu beantworten.
POV Tag: https://www.youtube.com/watch?v=9JOobstEPjA
POV Nacht: https://www.youtube.com/watch?v=8znWgvfuK0k
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Ich habe auch mal kurz den GTI und den GTI PP durchgerechnet. Unter der Voraussetzung(wegen Vergleichbarkeit), dass man in beiden das Business Premium Paket und das AID nimmt, ist die Preisdifferenz nur 1.355,-- €. Das ist ungefähr das gleiche wie beim vFL Modell. Beim Basispreis sind es zwar 2.500,-- €, aber beim PP kostet das Business Premium 635,-- € weniger, da er das Composition Media und das Licht&Sicht Paket ohne Light Assist serienmäßig hat. 635,-- plus 510,-- für AID ergibt 1.145,--.
Und für die "Netto"-Differenz von 1.355,-- bekommt man die größere Bremse, die mechanische Differentialsperre, 15 PS und 20 nm.
Da kann jeder entscheiden, was er möchte. Meine Meinung zum AID: früher oder später haben es in der Golf-Klasse alle.
Ich will auch (wieder) rote Zeiger!
Weiße Zahlen mit weißen Zeigern ist einfach kein Kontrast da. Rote Zeiger sehen auch einfach besser/hochwertiger aus und nicht so langweilig. Kostet ja nichts.
Durch das weiße Nachtdesign wirkt der Innenraum sowieso schon sehr kalt. Da tun rote Farbakzente mal ganz gut.
Und ich möchte beim AID eine analoge Ansicht wählen können, die wie bei der analogen Variante die 4 klassischen Rundinstrumente hat, also auch die 2 klare Rundinstrumente für Tank und Kühlmitteltemperatur!
Das Display ist ja auch billiger als die analoge Variante.
Warum sollte das Display günster sein als das analoge Instrument?
LED/LCD Bildschirm Prozessor usw.
Servomotoren, Skalen, Zeiger, Kalibrierung sprich viel zu viele bewegliche Teile. Zumal ja in jedem Fall ein LCD Bildschirm drin ist (MFA).
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Ich fand das AID heute bei der Probefahrt solala. Die mechanischen Zeiger finde ich etwas besser ablesbar, aber ein Problem ist das AID nicht. Das Navi mittendrin ist eine gute Sache.
Eindrücke der Probefahrt: http://www.motor-talk.de/.../...bman-cooper-s-vs-gti-t5962019.html?...
j.
Ich denke nicht das das die Rundinstrumente in Verbindung mit der kleineren und weniger auflösenden MFA teuer sind als das AID. Dort steckt auch noch deutlich mehr Software drin und kalibiert werden diese digitalen Tachos auch. Der Unterschied ist nur, dass diese Rundinstrumente bereits in dem Basispreis enthalten sind. Für VW ist jedes verkaufte AID am Ende alle Fälle ein Mehrgewinn. Das dieses aber insgesamt mit allen verbundenen Kosten günstiger als die klassischen Rundinstrumente ist, wage ich dennoch mal zu bezweifeln.
Für mich ist das AID die Zukunft und in 5-6 Jahren Serie, die Möglichkeit viele Informationen auf "kleinem" Raum unterzubringen schlägt den "alten" Tacho um längen!
Mit steigendem Einbau in allen Modellen fällt der Herstellungspreis rapide.
Ich finde, es reichen normale Instrumente mit einem guten Bordcomputer-Display. Ich fand die AID-Instrumente auf der Probefahrt heute nicht so super ablesbar. Vielleicht war der "Zeiger" etwas zu fett. Aber es waren auch zu wenig Zahlen zu sehen, also ab 60 km/h nur alle 40 km/h = halb so viele Zahlen wie beim mechanischen Tacho. Ich musste kurz überlegen, wo der Zeiger jetzt steht, besonders als die 140 vom Zeiger verdeckt war.
Lustig aber, dass auch im AID die Zeiger beim Start einmal bis an den Anschlag gehen 🙂.
j.
Zitat:
@jennss schrieb am 9. März 2017 um 16:51:23 Uhr:
Ich finde, es reichen normale Instrumente mit einem guten Bordcomputer-Display. Ich fand die AID-Instrumente auf der Probefahrt heute nicht so super ablesbar. Vielleicht war der "Zeiger" etwas zu fett. Lustig aber, dass auch im AID die Zeiger beim Start einmal bis an den Anschlag gehen 🙂.
j.
Das wäre das 1. das ich versucht hätte zu codieren wenn es nicht Standard wäre 😁
Zeigerwischen ist einfach geil 🙂
Das Laufen der Zeiger bis Anschlag bei Start hatten GT-Derivate und R auch schon mit analogen Instrumenten 😉 Hat mir, auch wenns Spielerei ist auch schon immer gefallen. In einem Punkt stimme ich den Urteilen des AID zu. Die analogen Zeigerinstrumente der klassischen Rundinstrumente lassen sich in der Tat etwas besser ablesen, als die virtuellen Rundinstrumente. Die Zeiger waren erstens einen Tick filigraner und vor allem auch farbig. Aber egal ob mit früherer MFA oder jetzt mit AID. Ich finde die digitale Anzeige der Geschwindigkeit einfach deutlich komfortabler abzulesen als bei den Rundinstrumenten. Eigentlichen bräuchte ich gar keine Rundinstrumente mehr, zumindest nicht für die Geschwindigkeit. Ein großer virtueller Drehzahlmesser mit der digitalen Geschwindigkeit in der Mitte so wie bei den S und RS Modellen von Audi wären für mich optimal.
Zitat:
@Koenigderloewen schrieb am 8. März 2017 um 17:15:34 Uhr:
Zitat:
@MeinGolf2.0 schrieb am 5. März 2017 um 17:42:41 Uhr:
90 % Tönung.
Keine Nebler. War ein Pool Wagen. Konnte dadurch nichts ändernHi könntest du vielleicht Bilder in der Sonne bzw mit mehr Licht machen von aussen? Das Atlantik Blau soll auch meiner werden und würde es mal gerne sehen.
Kam grade kurz die Sonne raus
Die Sommerschuhe Milton Keynes 18' kommen bald drauf und wiegen pro Stück 16 kg mit Bridgestone Reifen. Das mal zur Info 😉
Ist echt ne geile Farbe 😉 gefällt mir...ja die Milton will ich auch.
Ich danke dir für die Info und wünsche dir viel Spass mit deinem GTI...bei mir wirds defenitiv ein Performance nachdem er seit heute drin is 🙂
Das Atlantikblau finde ich nicht übel.
j.
Sieht gut aus, viel Spass