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Golf VII Facelift 2016

VW Golf 7 (AU/5G)
Themenstarteram 28. August 2015 um 16:37

Gerade in der Autozeitung und Autobild gelesen:

VW Golf VII Facelift kommt 2016 mit folgendem:

- neues Design der Front / Scheinwerfer

- LED Scheinwerfer

- Active Info Display aus dem Passat

- Integrierte Trapezblenden im Heck

- Neue 3- Zylinder 1.0 TSI mit 90 und 110 PS ersetzen 1.2 TSI

- Autonom fahren bis 60 kmh im Stau

Beste Antwort im Thema

So, wie versprochen nun mein Erfahrungsbericht zum Golf 7 GTD Facelift 7-Gang DSG :)

Wo fang ich an, eigentlich passt so gut wie alles. Was hatte das Auto?

184PS 7-Gang DSG, DCC, Fahrassistenzpaket, Business Premium Paket inkl. Discover Pro und weitere Kleinigkeiten.

Motor:

Der Motor sollte ja bekannt sein, hier hat sich nicht viel geändert außer dass der Außenaktuator entfällt. Von draußen klingt er nun wie jeder normale 2.0 TDI. Innen bleibt der Aktuator und sobald man in der FPA auf Sport, oder unter Induviduam den Motor-Sound auf Sport stellt, wird es etwas kerniger und klingt sportlich. Gefühlt etwas dezenter als vFL. Der Motor scheint jedoch besser vom Innenraum entkoppelt zu sein, oder es wurde etwas mehr gedämmt. Das Auto war innen jedenfalls hörbar leiser als mein vFL GTD, auch im Normalen Modus.

Hier noch ein Vergleich zum Motorsound auf Sport. Erst außen, dann innen: (folgt...)

DSG:

7 Gänge zählt man nun auf dem AID, zumindest sobald man über 100 km/h kommt. Denn darunter tut sich die Automatik schwer in den 7. zu schalten. Kein Wunder, hier liegen nur gute 1500 U/min an und ein Beschleunigen fällt sehr zäh aus, weshalb bei 100 km/h auch regelmäßig wieder in den 6. geschaltet wird. Fährt man 100-130 km/h mit Tempomat und es ist etwas hügelig, wird auch hier regelmäßig hoch und unter geschaltet.

Gang 1 ist nun extrem kurz übersetzt. Eigentlich würde es reichen im 2. Gang anzufahren. Dafür merkt man das schalten vom 1. in den 2. eigentlich gar nicht. Selbst die Drehzahl bleibt fast gleich. Siehe dazu folgendes Video:

https://www.youtube.com/watch?v=MZjoZZGIP8Q

Ansonsten schaltet das 7-Gang DSG wie jedes 6-Gang DSG auch. Wer viel Autobahn fährt, dürfte mit dem 7. Gang der sehr lange übersetzt ist Freude haben, wer ihn nicht hat wird ihn meiner Meinung nach jedoch auch nicht vermissen.

DCC:

Ich hatte nie privat DCC und es auch nie wirklich vermisst. Ich mag es gern komfortabel und hab daher in meinem vFL GTD auch hinten Bilstein B8 Komfort Dämpfer verbaut. Ich bin jedoch schon mehrfach vFL GTI's, GTD's und normale TDI gefahren mit DCC und fand es immer als Nice to have, aber braucht man nicht.

Entweder wurde hier auch etwas verfeinert, oder ich war all die Jahre Gefühlsblind, jedenfalls merkt man das DCC erstklassige Arbeit leisten. Comfort schluckt wirklich alles weg, aber selbst auf der Autobahn bleibt das Auto stabil da DCC nachregelt wenn es sein muss. Sport ist knackig und m.M.n. wirklich hart. DCC hat mich das erste Mal wirklich überzeugt und ich habe es in meine vorläufige Bestellung eingepflegt.

AID:

Ich war sehr skeptisch und fand schon immer analoge Rundinstrumente sehr schön und wichtig. Das AID hat mich eines Besseren belehrt. Wenn es aus ist sieht es in der Tat gewöhnungsbedürftig aus, irgendwie ungewohnt eben. Sobald es an ist und mit Farbe und top Bildqualität glänzt, ist man eigentlich schon überzeugt. Meine Sorge war, dass es bei Nacht blendet bzw. man bei Sonne nicht richtig ablesen kann. Weit gefehlt, Nachts liest man es perfekt ab, aber sind die Augen auf der Straße kann man nicht ausmachen dass hier ein Volldisplay verbaut ist. Die Blendwirkung ist mit den analogen Instrumenten absolut gleichzusetzen. Lediglich der Schwarzwert dürfte etwas besser sein, hier hätte man sich ein OLED Display wünschen können. Aber das ist meckern auf sehr hohem Niveau.

Weiterhin finde ich es ungewohnt dass im GTD/GTI die km/h Sprünge größer ausfallen. So gibt es statt 100,120,140,160,180,200 usw. nur noch 100,140,180,220 usw. obwohl dazwischen Platz für kleinere Zwischenziffern wäre. Das sehe nicht nur besser aus, sondern würde auch mehr das alt Bekannte widerspiegeln. Nach einigen Stunden klappt jedoch auch so das Ablesen der Analoganzeigen. Zur Not wird jederzeit die Geschwindigkeit digital eingeblendet.

Die Kartennavigation im AID und zeitgleich auf dem Discover Pro ist erstklassig. Im AID hat man einen sehr nahen Zoomradius und sieht alles in der Nähe, auf der Discover Pro hat man etwas mehr Weitsicht. Beides liest man erstklassig ab. Einziger Kritikpunkt wie bei jedem VW Navi: es fehlt eine Kilometeranzeige wann die nächste Aktion statt findet. Ich fahre gerne ohne Navistimme und bin es von Garmin gewohnt, dass man sieht wann man abfahren möchte. Also z.B. erst in 100km. Dann weiß man schon, dass man sich erst mal rein auf die Straße konzentrieren kann. Bei VW fehlt diese Info und man muss entweder regelmäßig auf's Navi schauen, oder eben die Stimme aktivieren. Beides für mich ein verschmerzbarer Kompromiss, aber Platz wäre auch hierfür mehr als ausreichend da.

Mein Tip: AID bestellen, es lohnt sich.

Discover Pro:

Was muss man hier groß sagen? Groß ist das richtige Wort. Das Display ist erstklassig und stellt jedes Benz oder BMW Display in der Mittelklasse in den Schatten. Die Auflösung ist gestochen scharf, die Helligkeit sehr gut und die Blickwinkelstabilität ebenfalls erster Güte. Ein Lautstärkeknopf fehlte mir überraschenderweise kein einziges Mal. Dennoch gibt es hier Kritik: die Wischfunktion funktionierte bei mir einwandfrei, doch damit werben sollte man nicht. Es gibt einfach zu wenig Vorteile dafür. Würde man wenigstens so lauter und leiser machen können, würde ich sagen ja. Aber so kann man es auch deaktivieren falls es stört. Weiterhin ist das Ausschalten des Radios nervig, da man den Ein/Aus Knopf mehrere Sekunden (3-5) gedrückt halten muss. Ich schalte mein Radio immer aus wenn ich das Auto verlasse, da ich es morgens gerne Still und dunkel habe. Hier werde ich noch eine Lösung für mich finden müssen. Als nächstes (was klar war) Fingerabdrücke: trotz sehr gründlich gewaschener Hände ist das Display sehr schnell voll mit Fingerabdrücken. Bei normalem Licht fallen sie nicht sehr auf, doch wehe die Sonne steht schlecht, oder es ist generell etwas heller im Auto und der Blickwinkel ist schräg. Hier ist ein Displaytuch in der Sitzschublade Pflicht, bzw. sollte von VW zur Serie gemacht werden. Denn auch die Klavierlackblenden sind keine Freunde von häufiger Berührung.

Ansonsten ist das Discover Pro sehr schnell und hat nicht ein mal gehangen oder länger gebraucht als man es erwarten würde. Die Animationen sind alle sehr flüssig und direkt.

ALS:

"Ausgezeichnetes Licht Scheinwerfer" - so könnte man ALS abkürzen. Dabei ist es leider Aufpreis pflichtig und heißt Active Lightning System. Das Wort Active stimmt hier absolut. Denn nicht nur das Lichtspiel beim Motorstart lässt viel erwarten, auch während der Fahrt brennen die Scheinwerfer ein Feuerwerk ab sobald man die automatische Fernlichtschaltung aktiviert. Doch zuerst zum Abblendlicht. Dieses setzt sich zusammen aus zwei Vorfeldbeleuchtungs Scheinwerfern die im inneren der Leuchteinheit sitzen. Diese sind starr und leuchten den Bereich links und rechts der Fahrbahn, sowie bis zu 10m vor dem Fahrzeug sehr homogen und hell aus. Dazu gesellen sich zwei Fahrlicht/Fernlicht und Kurvenlicht Linsenscheinwerfer (die im Übrigen Glasklar waren ;)) die für die Dynamik im Licht zuständig sind. Hier schwenken die Linsen wie man es kennt hoch und runter, bzw. links und rechts. Weiterhin besitzen sie Shutter für Fernlicht und zum Maskieren von anderen Verkehrsteilnehmern. Zusammen hat man nun und nur bei ALS also 4 Scheinwerfer.

Aktiviert man nun das automatische Fernlicht, fahren die Shutter langsam hoch. Es zeigt sich ein Halbkreis nach oben hin und es wird Tag hell. Sobald sich nun Verkehr vor einem befindet, wird dieser ausgeblendet und die Scheinwerfer fahren etwas nach außen Richtung Fahrbahnrand. Befindet sich viel Verkehr vor einem und Gegenverkehr, wird nur der rechte Scheinwerfer hoch gefahren, nach rechts gedreht und maskiert. So hat man auch bei hohem Verkehrsaufkommen einen top ausgeleuchteten Fahrbahnrand und sieht Schilder in weiter Entfernung. Durch die Vorfeldbeleuchtung geht auch hier kein Licht auf der Straße verloren.

Generell ist das Licht das Beste was man derzeit wählen kann. Es ist Eis-weiß und hat keinerlei Farbstich egal in welche Richtung. Interessant ist dass auch bei Nässe kaum Lichtverlust stattfindet. Ich habe inzwischen überlegt, ob bei aktiviertem Wischer die Scheinwerfer eventuell mehr Licht auf die Straße bringen, ihre Leistung also erhöhen. Für mich wäre das eine logische Erklärung, denn bei kühlem Xenonlicht geht mehr an Sicht verloren. Die Ausleuchtung ist zudem sehr gleichmäßig und weißt keine Flecken auf. Man freut sich auf jede Nachtfahrt und kann es kaum dunkel genug haben um das Licht zu genießen.

Mein Tip: ALS mit bestellen! Ich könnte mir vorstellen, dass durch das Fehlen der Vorfeldbeleuchtung nicht die gleiche Helligkeit erzielt werden kann. Weiterhin sind die dynamischen Lichtfunktionen wirklich klasse gelöst.

Gesamteindruck:

Mir fällt sicher noch nach und nach was ein. Generell gab es aber für mich sehr viel Neues und tolles zu testen, sodass die zwei Tage gar nicht gereicht hätten. Die Wertigkeit ist gewohnt hoch, die neuen Rückleuchten sind ein Schmaus für die Augen. Dabei meine ich noch nicht mal wenn die Blinker wunderschön animiert ihre Bahnen ziehen. Selbst wenn sie aus sind, wirken sie einfach nur toll. AID, ALS und DP bilden Pakete die man nicht missen möchte. Beim Radio kann man sicher auch zum Discover Media greifen, das konnte ich bisher noch nicht testen.

Ich habe nun ein handfestes Angebot für einen GTI vor mir liegen und denke dass ich zuschlage. VW hat mit dem Facelift vieles verbessert und Neuerungen gebracht die ihre berechtigten Preise im Konfigurator haben. Lediglich beim AID hätte man m.M.n. entweder ein OLED Display verbauen, oder 200 Euro weniger Aufpreis aufrufen können.

Anbei nun noch zwei POV Videos. Einmal bei Tag und einmal bei Nacht. Ich habe keinen besseren Befestigungspunkt als das Panoramadach gefunden, daher ist der Blickwinkel etwas hoch, aber ich denke besser als am Kopf montiert. Falls es noch Fragen gibt, versuche ich alles so gut es geht zu beantworten.

POV Tag: https://www.youtube.com/watch?v=9JOobstEPjA

POV Nacht: https://www.youtube.com/watch?v=8znWgvfuK0k

+1
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am 26. Januar 2017 um 21:07

Es ist aber nun mal weiterhin ein kleiner Zweilitervierzylinder, und um ihn standfest auf 340 bis 360 PS zu bringen, müsste Audi die Hardware grundlegend weiterentwickeln. Das kostet eine sechs- bis siebenstellige Summe, und das lohnt sich wohl kaum für maximal ein paar tausend Käufer, die zusätzlich zum R ein solches Paket nehmen würden.

Anderswo braucht man einen solchen Motor nicht, denn TT-RS und RS3 laufen mit fünf Töpfen, und wo sonst wäre er sinnvoll einsetzbar?

Auch wenn es nicht jeder hören will, die Kreationen der Tuner sind nicht dauerhaft standfest nach Herstellermaßstäben (Soll: >200.000 km). Man sieht es bereits an den rutschenden Kupplungen der Handschalter, die früher oder später mit jeder Leistungssteigerung an einem GTI oder R aufgeben, und das wird auf längere Sicht keineswegs das einzige Problem bleiben.

Übrigens halte ich es für eine vernüftig Idee, keinen R400/420 auf den Markt zu bringen. Gekauft hätte ihn sowieso niemand. Wer würde schon >60.000 € (wenn es denn reicht) für einen Golf hinlegen wollen? 300 VW-Verrückte? 400 vielleicht? Lohnt sich das?

am 26. Januar 2017 um 21:28

Den R420 würden sicher mehr als nur 300-400 kaufen. Und da wäre dann auch hier sicher ein 5 Zylinder drin. Ich wäre jedenfalls dann bereit 60k für einen "golf" zu bezahlen mit ansprechender Hardware. 5 Zylinder sind eben 5 und nicht 4, und damit ein Traum.

am 26. Januar 2017 um 21:33

Träum weiter. Offensichtlich hast du bislang weder in der Autoindustrie, noch im Handel gearbeitet. Das merkt man.

Die ganzen Sprüche von wegen "VW muss das bringen" kommen doch immer von den Leuten, die sich das nachher sowieso nicht kaufen.

Wenn du wirklich 70 Mille übrig hast, dann stell dir einen Boxster neben den R. Macht sowieso mehr Spaß.

An mir verliert VW jedenfalls einen Kunden, sobald die Entscheidung für den nächsten Wagen ansteht. Und die Entscheidung ist bald fällig. Muss wohl verrückt sein ;-)

 

Ich denke genug davon, diese Diskussion würde ohnehin kein sinnvolles Ende nehmen...

 

Beste Grüße und vielen Dank an alle Mitglieder für die die meist guten Beiträge, lese interessiert mit!

 

Zitat:

@The Bruce schrieb am 26. Januar 2017 um 22:33:10 Uhr:

Träum weiter. Offensichtlich hast du bislang weder in der Autoindustrie, noch im Handel gearbeitet. Das merkt man.

Die ganzen Sprüche von wegen "VW muss das bringen" kommen doch immer von den Leuten, die sich das nachher sowieso nicht kaufen.

Wenn du wirklich 70 Mille übrig hast, dann stell dir einen Boxster neben den R. Macht sowieso mehr Spaß.

Naja, für 60.000 kaufe ich mir persönlich ( und das ist meine persönliche Meinung ) einen Jahreswagen 5er mit einigen Spielereien und keinen Golf.

Der 5er schnupft den R dann aber auch. Da lehnt sich VW in meinen Augen viel zu weit aus dem Fenster.

 

BMW M550d xDrive-M Sportpaket-NviProf-HUD-PDC-Soft für 59.950 € bei mobile.de: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=234223052 https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=234223052

 

Hier wäre ein Beispiel für einen 5er, nichtmal ein Jahr alt. Wie kann man sich für noch mehr einen Golf zulegen?

Zitat:

@Ta0chi schrieb am 26. Januar 2017 um 22:28:18 Uhr:

Den R420 würden sicher mehr als nur 300-400 kaufen. Und da wäre dann auch hier sicher ein 5 Zylinder drin. Ich wäre jedenfalls dann bereit 60k für einen "golf" zu bezahlen mit ansprechender Hardware. 5 Zylinder sind eben 5 und nicht 4, und damit ein Traum.

Da kann man auch gleich den RS3 kaufen. Der hat 400 PS und 5 Zylinder. Dabei dürfte der Preis sicherlich deutlich unter 60000 € liegen. Ein AMG A45 liegt mit 381 PS auch nah dran und ist schon ab ~51500 € zu bekommen. Falls noch ein R420 o.ä. kommen sollte, würde ich auf 49900 € tippen. Je nach Serienausstattung lässt er sich damit sicherlich durchaus verkaufen. Viele normale R liegen auch schon über 50000 €.

BTW: Gebrauchte sehe ich nicht direkt vergleichbar mit neuen Autos. Ob gebraucht oder neu ist auch erstmal eine Grundsatzfrage der Käufer.

j.

am 27. Januar 2017 um 0:48

Du widersprichst dir mal wieder selbst, Jens. ;)

Mal abgesehen davon, das kein R400/420 kommen wird, er hätte klar über 60.000 € gekostet, eher noch 70.000 €, denn wie du selbst bereits ganz richtig festgestllt hast, kostet bereits ein Golf R mit ein paar Extras um die 50 Mille. Wie man dann im selben Beitrag "auf 49.900 € (am besten noch mit serienmäßiger Komplettausstattung) tippen" kann, das ist mir ein Rätsel, es passt einfach nicht zusammen.

Ich hatte doch oben erklärt, dass man für einen R400/420 exklusiv einen eigenen Motor hätte entwickeln müssen, wohlgemerkt für ein absolutes Nischenmodell, von dem keine nennenswerten Stückzahlen zu erwarten wären. Was Motorenentwicklung kostet, habe ich oben angedeutet, was das für den Stückpreis zwangsläufig bedeutet, könntest du dir jetzt ausrechnen. Oder mir einfach glauben.

Davon, dass man davon ausgehen muss, dass dieses Exklusivmodell mit seinen breiten Backen ziemlich sicher im Gegensatz zu jedem anderen Golf einschl. R niemals ganz normal übers Band laufen hätte können, sondern im Gegenteil recht viel Handarbeit erforderlich geworden wäre, will ich gar nicht erst anfangen.

.

Zitat:

@The Bruce schrieb am 27. Januar 2017 um 01:48:45 Uhr:

Du widersprichst dir mal wieder selbst, Jens. ;)

Mal abgesehen davon, das kein R400/420 kommen wird, er hätte klar über 60.000 € gekostet, eher noch 70.000 €, denn wie du selbst bereits ganz richtig festgestllt hast, kostet bereits ein Golf R mit ein paar Extras um die 50 Mille. Wie man dann im selben Beitrag "auf 49.900 € tippen" kann, das ist mir ein Rätsel, es passt einfach nicht zusammen.

Was die ausgelieferten Modelle mit Extras kosten, ist doch für die Diskussion egal. Viele GTIs kosten auch um die 40000 € und dafür bekommt man nach Liste schon etwa den R. Der R kostet nackt 40675 €. Ich sehe da keinen Widerspruch. Wenn man auf den R 2000 € für die Optik und Ausstattung aufschlägt, bleiben knapp ~7500 € Aufschlag für den Motor und das Drumherum der erhöhten Leistung (Bremsen), um nackt rund 50000 € zu erreichen. Da der RS3 schon 400 PS hat (und wohl rund 55000 € kosten wird), dürfte der R400/420 wohl nicht teurer werden, mit 4 Zylindern eher darunter liegen, es sei denn er ist streng limitiert oder er hat noch deutlich mehr PS (~450), womit aber kaum zu rechnen ist. Es ist sicher richtig, dass die Entwicklung des Motors etc. vergleichsweise teuer käme, wenn dieser wirklich nur im R400/420 Anwendung finden sollte, aber das ist zum einen nicht sicher (Passat R?) und zum anderen muss VW sich daran orientieren, was sich verkaufen lässt. Ich meine weiterhin: Wenn VW ihn bringen würde, müsste er um die 50000 € kosten und nur wenn limitiert oder die Leistung deutlich über dem RS3 liegt, sind über 60000 € denkbar. Maximum würde ich sagen, wären 70000 €, wenn Stückzahl weltweit auf ~500 limitiert und Leistung bei ~450 PS liegt. Dieser Fall ist nicht undenkbar, aber als normales Serienfahrzeug würde sich der R400/420 für knapp 70000 € kaum verkaufen lassen. Dazu ist die Konkurrenz zu günstig. Die nächstliegende Konkurrenz ist wohl der A45 AMG. Das ist ein Mercedes AMG und der kostet nur ~51500 €. Die Frage ist vor allem, wie VW den R400/420 auslegen würde, also limitiert oder nicht limitiert. Mercedes hat es vorgemacht, dass ein so starkes Auto für ~50000 € auf dem Markt funktioniert. Ich denke, VW würde ebenfalls eher ein richtiges Serienfahrzeug mit mehr Stückzahlen anstreben. Intern haben die sicherlich eine schöne Diskussion darum gehabt.

j.

Ob vw den Motor überhaupt selbst weiter entwickelt oder das zb in Aachen machen lässt...

am 27. Januar 2017 um 6:54

Wer sagt denn bei der R400/R420 nicht den Audi RS3 Motor bekäme? Vorallem kostet bei A45 AMG mehr als 50000€ wenn man ihn nicht gerade nackt haben möchte. Das gleiche zählt auch hier für den RS3. Und ein R420 wäre das auch nicht nur nen Golf...... Oder sagt ihr das beim RS3 etwa auch???? Is nur nen A3 mit dicken backen..

am 27. Januar 2017 um 6:56

Zitat:

@sNnY schrieb am 26. Januar 2017 um 19:18:54 Uhr:

Zitat:

@Nexpa schrieb am 23. Januar 2017 um 13:31:02 Uhr:

Mein Golf Variant GTD hat Liefertermin KW 18

hatte ich ein bisschen vorher schon geschrieben, mal sehen :-)

An unsere Experten hier in den "highlights" beim GOLF 7 GTD steht folgender Satz:

Der 2,0l TDI-Motor mit seinem satten, rasanten Klang bringt es so auf eine beeindruckende Leistung von 135 kW (184 PS) – imponierend unterstrichen durch ein Drehmoment von 380 Nm

Wie bitte kann ich mir bei einem 2,0 TDI (da kenne ich so einige) einen satten rasanten Klang vorstellen? Ich mein es ist ein Diesel und die die ich bisher gehört habe sind alles andere als satt und rasant im Klang...

Möglicherweise bestätigt das aber auch einige Vermutungen von Euch, dass hier irgendwie ein Soundmodul verbaut wird?

Vielleicht könnt ihr mich ja aufklären :-)

Ich habe diese Woche auf der Arbeit extra nochmal geschaut was den Soundaktuator im Auspuff im neuen GTD betrifft. Hab die normale und die mit Sport und Style Paket getestet und bei keinem der beiden gab es eine veränderung des Klangbildes wenn man vom Normalen in den Sport Modus gewechselt ist.

D.h. es ist entweder Serie etwas verbaut oder bei beidem gar nix verbaut? :-) Ich bin ja gespannt, wie gesagt, KW 18 soll mein GTD eintreffen... :-)

am 27. Januar 2017 um 6:59

Zitat:

@cleo66 schrieb am 26. Januar 2017 um 20:06:08 Uhr:

Zitat:

@Florian333 schrieb am 26. Januar 2017 um 15:17:43 Uhr:

Immer dieser unsinnige Hinweis auf den Namen VOLKSwagen ...

Kauf dir doch einen Up!, den gibt es schon ab 9975 Euro.

Was stimmt denn mit dir nicht

Musst mir schon selber überlassen was ich mir kaufe oder nicht

aber 6000 € für ein Scheiß Auspuff ist doch wohl Vollksverarsche

und ganz ehrlich über 60k € für einen Golf ist m.M.n. voll neben der Spur

Naja sagt einer der bei sich in der Signatur als Fahrzeug, AUDI TT RS angibt? Ich mein es ist nur ein AUDI kein Porsche, Ferrari, Lamborghini.

Ich denke über ein Preis Verhältnis braucht man hier nicht diskutieren.

Zitat:

@The Bruce schrieb am 26. Januar 2017 um 22:07:08 Uhr:

[...]

Auch wenn es nicht jeder hören will, die Kreationen der Tuner sind nicht dauerhaft standfest nach Herstellermaßstäben (Soll: >200.000 km). Man sieht es bereits an den rutschenden Kupplungen der Handschalter, die früher oder später mit jeder Leistungssteigerung an einem GTI oder R aufgeben, und das wird auf längere Sicht keineswegs das einzige Problem bleiben.

[...]

Ich bin technisch nicht so bewandert, aber verträgt nicht gerade die manuelle Schaltung im Golf deutlich mehr Drehmoment als das DSG? :confused:

Die Kupplung ist das Problem und kommt wohl bei um die 450 Nm schnell an ihre Verschleißgrenze .

?Wow! Hatte gerade nochmal angerufen bei meinem R, um noch die Raucherausführung rein zu nehmen (nur wegen der beleuchteten 12 V Steckdose). Da hieß es, er wäre schon in Produktion und aktueller Liefertermin ist KW10. Das ist echt erschreckend früh.

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