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Golf VII Facelift 2016

VW Golf 7 (AU/5G)
Themenstarteram 28. August 2015 um 16:37

Gerade in der Autozeitung und Autobild gelesen:

VW Golf VII Facelift kommt 2016 mit folgendem:

- neues Design der Front / Scheinwerfer

- LED Scheinwerfer

- Active Info Display aus dem Passat

- Integrierte Trapezblenden im Heck

- Neue 3- Zylinder 1.0 TSI mit 90 und 110 PS ersetzen 1.2 TSI

- Autonom fahren bis 60 kmh im Stau

Beste Antwort im Thema

So, wie versprochen nun mein Erfahrungsbericht zum Golf 7 GTD Facelift 7-Gang DSG :)

Wo fang ich an, eigentlich passt so gut wie alles. Was hatte das Auto?

184PS 7-Gang DSG, DCC, Fahrassistenzpaket, Business Premium Paket inkl. Discover Pro und weitere Kleinigkeiten.

Motor:

Der Motor sollte ja bekannt sein, hier hat sich nicht viel geändert außer dass der Außenaktuator entfällt. Von draußen klingt er nun wie jeder normale 2.0 TDI. Innen bleibt der Aktuator und sobald man in der FPA auf Sport, oder unter Induviduam den Motor-Sound auf Sport stellt, wird es etwas kerniger und klingt sportlich. Gefühlt etwas dezenter als vFL. Der Motor scheint jedoch besser vom Innenraum entkoppelt zu sein, oder es wurde etwas mehr gedämmt. Das Auto war innen jedenfalls hörbar leiser als mein vFL GTD, auch im Normalen Modus.

Hier noch ein Vergleich zum Motorsound auf Sport. Erst außen, dann innen: (folgt...)

DSG:

7 Gänge zählt man nun auf dem AID, zumindest sobald man über 100 km/h kommt. Denn darunter tut sich die Automatik schwer in den 7. zu schalten. Kein Wunder, hier liegen nur gute 1500 U/min an und ein Beschleunigen fällt sehr zäh aus, weshalb bei 100 km/h auch regelmäßig wieder in den 6. geschaltet wird. Fährt man 100-130 km/h mit Tempomat und es ist etwas hügelig, wird auch hier regelmäßig hoch und unter geschaltet.

Gang 1 ist nun extrem kurz übersetzt. Eigentlich würde es reichen im 2. Gang anzufahren. Dafür merkt man das schalten vom 1. in den 2. eigentlich gar nicht. Selbst die Drehzahl bleibt fast gleich. Siehe dazu folgendes Video:

https://www.youtube.com/watch?v=MZjoZZGIP8Q

Ansonsten schaltet das 7-Gang DSG wie jedes 6-Gang DSG auch. Wer viel Autobahn fährt, dürfte mit dem 7. Gang der sehr lange übersetzt ist Freude haben, wer ihn nicht hat wird ihn meiner Meinung nach jedoch auch nicht vermissen.

DCC:

Ich hatte nie privat DCC und es auch nie wirklich vermisst. Ich mag es gern komfortabel und hab daher in meinem vFL GTD auch hinten Bilstein B8 Komfort Dämpfer verbaut. Ich bin jedoch schon mehrfach vFL GTI's, GTD's und normale TDI gefahren mit DCC und fand es immer als Nice to have, aber braucht man nicht.

Entweder wurde hier auch etwas verfeinert, oder ich war all die Jahre Gefühlsblind, jedenfalls merkt man das DCC erstklassige Arbeit leisten. Comfort schluckt wirklich alles weg, aber selbst auf der Autobahn bleibt das Auto stabil da DCC nachregelt wenn es sein muss. Sport ist knackig und m.M.n. wirklich hart. DCC hat mich das erste Mal wirklich überzeugt und ich habe es in meine vorläufige Bestellung eingepflegt.

AID:

Ich war sehr skeptisch und fand schon immer analoge Rundinstrumente sehr schön und wichtig. Das AID hat mich eines Besseren belehrt. Wenn es aus ist sieht es in der Tat gewöhnungsbedürftig aus, irgendwie ungewohnt eben. Sobald es an ist und mit Farbe und top Bildqualität glänzt, ist man eigentlich schon überzeugt. Meine Sorge war, dass es bei Nacht blendet bzw. man bei Sonne nicht richtig ablesen kann. Weit gefehlt, Nachts liest man es perfekt ab, aber sind die Augen auf der Straße kann man nicht ausmachen dass hier ein Volldisplay verbaut ist. Die Blendwirkung ist mit den analogen Instrumenten absolut gleichzusetzen. Lediglich der Schwarzwert dürfte etwas besser sein, hier hätte man sich ein OLED Display wünschen können. Aber das ist meckern auf sehr hohem Niveau.

Weiterhin finde ich es ungewohnt dass im GTD/GTI die km/h Sprünge größer ausfallen. So gibt es statt 100,120,140,160,180,200 usw. nur noch 100,140,180,220 usw. obwohl dazwischen Platz für kleinere Zwischenziffern wäre. Das sehe nicht nur besser aus, sondern würde auch mehr das alt Bekannte widerspiegeln. Nach einigen Stunden klappt jedoch auch so das Ablesen der Analoganzeigen. Zur Not wird jederzeit die Geschwindigkeit digital eingeblendet.

Die Kartennavigation im AID und zeitgleich auf dem Discover Pro ist erstklassig. Im AID hat man einen sehr nahen Zoomradius und sieht alles in der Nähe, auf der Discover Pro hat man etwas mehr Weitsicht. Beides liest man erstklassig ab. Einziger Kritikpunkt wie bei jedem VW Navi: es fehlt eine Kilometeranzeige wann die nächste Aktion statt findet. Ich fahre gerne ohne Navistimme und bin es von Garmin gewohnt, dass man sieht wann man abfahren möchte. Also z.B. erst in 100km. Dann weiß man schon, dass man sich erst mal rein auf die Straße konzentrieren kann. Bei VW fehlt diese Info und man muss entweder regelmäßig auf's Navi schauen, oder eben die Stimme aktivieren. Beides für mich ein verschmerzbarer Kompromiss, aber Platz wäre auch hierfür mehr als ausreichend da.

Mein Tip: AID bestellen, es lohnt sich.

Discover Pro:

Was muss man hier groß sagen? Groß ist das richtige Wort. Das Display ist erstklassig und stellt jedes Benz oder BMW Display in der Mittelklasse in den Schatten. Die Auflösung ist gestochen scharf, die Helligkeit sehr gut und die Blickwinkelstabilität ebenfalls erster Güte. Ein Lautstärkeknopf fehlte mir überraschenderweise kein einziges Mal. Dennoch gibt es hier Kritik: die Wischfunktion funktionierte bei mir einwandfrei, doch damit werben sollte man nicht. Es gibt einfach zu wenig Vorteile dafür. Würde man wenigstens so lauter und leiser machen können, würde ich sagen ja. Aber so kann man es auch deaktivieren falls es stört. Weiterhin ist das Ausschalten des Radios nervig, da man den Ein/Aus Knopf mehrere Sekunden (3-5) gedrückt halten muss. Ich schalte mein Radio immer aus wenn ich das Auto verlasse, da ich es morgens gerne Still und dunkel habe. Hier werde ich noch eine Lösung für mich finden müssen. Als nächstes (was klar war) Fingerabdrücke: trotz sehr gründlich gewaschener Hände ist das Display sehr schnell voll mit Fingerabdrücken. Bei normalem Licht fallen sie nicht sehr auf, doch wehe die Sonne steht schlecht, oder es ist generell etwas heller im Auto und der Blickwinkel ist schräg. Hier ist ein Displaytuch in der Sitzschublade Pflicht, bzw. sollte von VW zur Serie gemacht werden. Denn auch die Klavierlackblenden sind keine Freunde von häufiger Berührung.

Ansonsten ist das Discover Pro sehr schnell und hat nicht ein mal gehangen oder länger gebraucht als man es erwarten würde. Die Animationen sind alle sehr flüssig und direkt.

ALS:

"Ausgezeichnetes Licht Scheinwerfer" - so könnte man ALS abkürzen. Dabei ist es leider Aufpreis pflichtig und heißt Active Lightning System. Das Wort Active stimmt hier absolut. Denn nicht nur das Lichtspiel beim Motorstart lässt viel erwarten, auch während der Fahrt brennen die Scheinwerfer ein Feuerwerk ab sobald man die automatische Fernlichtschaltung aktiviert. Doch zuerst zum Abblendlicht. Dieses setzt sich zusammen aus zwei Vorfeldbeleuchtungs Scheinwerfern die im inneren der Leuchteinheit sitzen. Diese sind starr und leuchten den Bereich links und rechts der Fahrbahn, sowie bis zu 10m vor dem Fahrzeug sehr homogen und hell aus. Dazu gesellen sich zwei Fahrlicht/Fernlicht und Kurvenlicht Linsenscheinwerfer (die im Übrigen Glasklar waren ;)) die für die Dynamik im Licht zuständig sind. Hier schwenken die Linsen wie man es kennt hoch und runter, bzw. links und rechts. Weiterhin besitzen sie Shutter für Fernlicht und zum Maskieren von anderen Verkehrsteilnehmern. Zusammen hat man nun und nur bei ALS also 4 Scheinwerfer.

Aktiviert man nun das automatische Fernlicht, fahren die Shutter langsam hoch. Es zeigt sich ein Halbkreis nach oben hin und es wird Tag hell. Sobald sich nun Verkehr vor einem befindet, wird dieser ausgeblendet und die Scheinwerfer fahren etwas nach außen Richtung Fahrbahnrand. Befindet sich viel Verkehr vor einem und Gegenverkehr, wird nur der rechte Scheinwerfer hoch gefahren, nach rechts gedreht und maskiert. So hat man auch bei hohem Verkehrsaufkommen einen top ausgeleuchteten Fahrbahnrand und sieht Schilder in weiter Entfernung. Durch die Vorfeldbeleuchtung geht auch hier kein Licht auf der Straße verloren.

Generell ist das Licht das Beste was man derzeit wählen kann. Es ist Eis-weiß und hat keinerlei Farbstich egal in welche Richtung. Interessant ist dass auch bei Nässe kaum Lichtverlust stattfindet. Ich habe inzwischen überlegt, ob bei aktiviertem Wischer die Scheinwerfer eventuell mehr Licht auf die Straße bringen, ihre Leistung also erhöhen. Für mich wäre das eine logische Erklärung, denn bei kühlem Xenonlicht geht mehr an Sicht verloren. Die Ausleuchtung ist zudem sehr gleichmäßig und weißt keine Flecken auf. Man freut sich auf jede Nachtfahrt und kann es kaum dunkel genug haben um das Licht zu genießen.

Mein Tip: ALS mit bestellen! Ich könnte mir vorstellen, dass durch das Fehlen der Vorfeldbeleuchtung nicht die gleiche Helligkeit erzielt werden kann. Weiterhin sind die dynamischen Lichtfunktionen wirklich klasse gelöst.

Gesamteindruck:

Mir fällt sicher noch nach und nach was ein. Generell gab es aber für mich sehr viel Neues und tolles zu testen, sodass die zwei Tage gar nicht gereicht hätten. Die Wertigkeit ist gewohnt hoch, die neuen Rückleuchten sind ein Schmaus für die Augen. Dabei meine ich noch nicht mal wenn die Blinker wunderschön animiert ihre Bahnen ziehen. Selbst wenn sie aus sind, wirken sie einfach nur toll. AID, ALS und DP bilden Pakete die man nicht missen möchte. Beim Radio kann man sicher auch zum Discover Media greifen, das konnte ich bisher noch nicht testen.

Ich habe nun ein handfestes Angebot für einen GTI vor mir liegen und denke dass ich zuschlage. VW hat mit dem Facelift vieles verbessert und Neuerungen gebracht die ihre berechtigten Preise im Konfigurator haben. Lediglich beim AID hätte man m.M.n. entweder ein OLED Display verbauen, oder 200 Euro weniger Aufpreis aufrufen können.

Anbei nun noch zwei POV Videos. Einmal bei Tag und einmal bei Nacht. Ich habe keinen besseren Befestigungspunkt als das Panoramadach gefunden, daher ist der Blickwinkel etwas hoch, aber ich denke besser als am Kopf montiert. Falls es noch Fragen gibt, versuche ich alles so gut es geht zu beantworten.

POV Tag: https://www.youtube.com/watch?v=9JOobstEPjA

POV Nacht: https://www.youtube.com/watch?v=8znWgvfuK0k

+1
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Der Kombi kostet ab 39220 € inkl. DSG, 19", DCC und Allrad. Boheme Lila Metallic ist auch nett. Der Preis ist gut, aber auch kein Superschnäppchen, wie manche erhofften. Trotzdem könnten einige GTI-Interessenten abwandern. Immerhin geht er in 4,9 s. auf 100. :) Der Golf R Variant kommt mit 310 PS/400 Nm lt. Konfigurator auf 4,8 s. und 44800 € (ohne DCC, aber auch mit Allrad und DSG, dabei 18").

j.

Aber bei Seat sind ach ganz andere Rabatte möglich, 20-28% würde ich jetzt mal schätzen! Weis jetzt nicht genau aber ich würde sagen ca 10% mehr wie beim Golf und dann kommen da schon sehr interessant Preise raus! Der Cupra sollte eigentlich preislich auf GTI Niveau liegen!

Zitat:

@The Bruce schrieb am 11. Januar 2017 um 01:24:40 Uhr:

Ich verstehe zwar nicht, warum manche Leute in Presseartikel immer so viel hineininterprtieren müssen, gewissermaßen Wortklauberei betreiben, aber vielleicht können wir das Thema EA211 evo und VTG-Lader endlich abschließen.

Dann verstehst du dich wohl selbst nicht! Du machst viel warme Luft, beziehst dich aber auf keine Fakten.

Zitat:

Selbstverständlich werden alle EA211 evo sowohl nach dem Miller-Zyklus arbeiten als auch den VTG-Lader besitzen. Beides bedingt einander. Unter dem Miller-ähnlichen Brennverfahren und den dafür nötigen sehr kurzen Einlassventilöffnungszeiten leidet das Anfahrmoment. Das würde den Kunden nerven, weil man einen solchen Motor leicht abwürgt und deshalb mit mehr Drehzahl anfahren muss. Um dies zu kompensieren erhöht VW den Hubraum, was ein höheres Grunddrehmoment ergibt, und sie verwenden einen VTG-Lader, der immerhin etwas früher in Schwung kommt. Anders als in dieser (vollständigen) Kombination wäre dies gar kein rundes Konzept.

Keiner hat behauptet dass das Miller-Brennverfahren ohne VTG-Lader kommt. Ich sage, und beziehe mich hier auf Fakten seitens VW und auf Aussagen von Automobilzeitschriften, der 1.5 TSI mit 150 PS wird weder über das Miller-Brennverfahren, noch über den VTG-Lader verfügen.

Zitat:

Es hat zum letzten Wiener Motorensymposium auch mehr als genug Artikel gegeben, in denen die Motoren umfänglich beschrieben wurden. Einfach mal bei ATZ/MTZ suchen und etwas googeln.

Ja, hat es. Alles nachgegoogelt, nirgendwo werden die Fakten zu der 150 PS Variante negiert.

Zitat:

Wie auch immer, wer warten kann, dem würde ich zum 1.5 TSI raten, möglichst mit 150 PS. Die 200 Nm des 130 PS-BlueMotion sind für die lange Übersetzung der normalen Modelle etwas schwachbrüstig. Ein BlueMotion mit nochmals längerer (Diesel-gleicher) Gesamtübersetzung wird damit in den höheren Gängen endgültig zur Wanderdüne.

Und jetzt spielst du dich als Experte und Berater auf für Produkte, die es weder auf dem Markt gibt, noch von dir oder sonst jemanden getestet wurden. Meinungsbildung über Spekulation, sehr kompetent!

Wenn es so wäre, dann ist doch die Frage, warum sogar VW Artikel veröffentlicht, in denen u.a. steht, dass der Miller-Zyklus ein integraler Bestandteil des EA211 Evo wäre. Aus solchen Behauptungen kann man doch nur ableiten, dass dieser überall enthalten wäre.

Zitat:

Die VTG-Technologie bildet insgesamt einen integralen Bestandteil des TSI evo-Brennverfahrens.

Wobei ich den Satz jetzt nichtmal aus dem Zusammenhang gerissen sehe.

Wenn der 110KW jetzt doch ohne VTG/Miller kommt, halte ich die Veröffentlichungen um den Motor durchaus als Katastrophe. Denn eindeutig war es im seltensten Fall, dass es so ist.

Übrigens habe ich eine 2. Meldung gefunden, die bestätigen würde, dass der 110KW tatsächlich ohne kommt: http://www.autofilou.at/.../motorensymposium-vw-lutscht-den-motor.html

Zitat:

Verbaut wird er vorerst in zwei Leistungsstufen – mit 96 bzw. 110 kW. Deutlich ausgereifter ist die schwächere Variante. Sie wird mittels VTG (Variable-Turbinengeometrie-Lader) aufgeladen, während der stärkere Bruder mit „normalem“ Waste-Gate-Turbo auskommen muss. Dafür ist die 110 kW-Version für den Einsatz in Plug-in-Hybriden vorgesehen, und:

„Das 110 kW-Aggregat hat Leistungsluft nach oben. Der Motor soll nun ausgelutscht werden wie ein gutes Zuckerl!“, so Friedrich Eichler.

Zitat:

@Diabolomk schrieb am 11. Januar 2017 um 10:17:19 Uhr:

Wenn es so wäre, dann ist doch die Frage, warum sogar VW Artikel veröffentlicht, in denen u.a. steht, dass der Miller-Zyklus ein integraler Bestandteil des EA211 Evo wäre. Aus solchen Behauptungen kann man doch nur ableiten, dass dieser überall enthalten wäre.

Zitat:

@Diabolomk schrieb am 11. Januar 2017 um 10:17:19 Uhr:

Zitat:

Die VTG-Technologie bildet insgesamt einen integralen Bestandteil des TSI evo-Brennverfahrens.

Wobei ich den Satz jetzt nichtmal aus dem Zusammenhang gerissen sehe.

Wenn der 110KW jetzt doch ohne VTG/Miller kommt, halte ich die Veröffentlichungen um den Motor durchaus als Katastrophe. Denn eindeutig war es im seltensten Fall, dass es so ist.

Es wird seitens VW nicht behauptet, dass das Miller-Brennverfahren ein integraler Bestandteil der neuen TSI-Motoren ist, sondern dass die VTG-Technologie einen integralen Bestandteil des Miller-Brennverfahrens bildet.

Nirgendwo wird aber explizit gesagt, dass alle neuen Motoren über das neue Brennverfahren verfügen werden. Und das ist eben der springende Punkt.

Zitat:

Übrigens habe ich eine 2. Meldung gefunden, die bestätigen würde, dass der 110KW tatsächlich ohne kommt: http://www.autofilou.at/.../motorensymposium-vw-lutscht-den-motor.html

Danke für diese Recherche. Auf eben solche Aussagen beziehe ich mich auch.

Ich würde es VW auf jeden Fall zutrauen, dass der 150 PS ohne Miller/VTG kommt.

Vermutlich werden die Produktionskosten höher als bei einem "normalen" Turbomotor sein, und das will sich VW vom Kunden bezahlen lassen, nämlich als teurere BM-Variante.

Die Frage ist doch auch, was Miller/VTG verbrauchsmäßig tatsächlich bringt. Das 100 U/Min früher anliegende Drehmoment kann man m.M.n. doch vernachlässigen, zumal dies doch auch nur der Ausgleich für die Anfahrschwäche bei Miller ist.

Es ist zwar richtig, dass keine Pressemeldung ausdrücklich bestätigt oder verneint, dass der 110-kW-Motor nun beide Technologien erhält, aber nur so ergibt das ganze Konzept einen Sinn.

Einen Grund hat The Bruce schon genannt, es gibt aber auch noch einen anderen, warum VTG und Miller-Zyklus entweder nur zusammen oder gar nicht verbaut werden:

Das eine ist die erwähnte Anfahrschwäche, die beim Miller-Zyklus prinzipbedingt auftreten kann und die den VTG-Lader zum Ausgleich erforderlich macht.

Das andere ist der umgekehrte Fall. Ein VTG-Lader war ja bisher in Otto-Motoren wegen der im Vergleich zum Diesel höheren Abgastemperaturen problematisch. Durch die größere Expansion der Verbrennungsgase wird beim Miller-Zyklus die Abgastemperatur deutlich gesenkt, was wiederum die Verwendung des VTG-Laders ermöglicht.

Deswegen wird beides entweder gleichzeitig verbaut oder gar nicht. Würde man beim 110-kW-Motor aber beides gar nicht verbauen, dann wäre die Hubraumvergrößerung unsinnig und ebenso wären sämtliche Verlautbarungen zu diesem Motor nicht nur missverständlich sondern irreführend.

Zitat:

@Florian333 schrieb am 11. Januar 2017 um 13:23:56 Uhr:

Einen Grund hat The Bruce schon genannt, es gibt aber auch noch einen anderen, warum VTG und Miller-Zyklus entweder nur zusammen oder gar nicht verbaut werden:

Im Audi A3 mit 2,0 TFSI (190 PS) gibt es doch auch den Miller-Zyklus, aber ohne VTG-Lader, oder irre ich mich?

j.

Zitat:

@jennss schrieb am 11. Januar 2017 um 14:47:40 Uhr:

Zitat:

@Florian333 schrieb am 11. Januar 2017 um 13:23:56 Uhr:

Einen Grund hat The Bruce schon genannt, es gibt aber auch noch einen anderen, warum VTG und Miller-Zyklus entweder nur zusammen oder gar nicht verbaut werden:

Im Audi A3 mit 2,0 TFSI (190 PS) gibt es doch auch den Miller-Zyklus, aber ohne VTG-Lader, oder irre ich mich?

j.

Nicht ganz:

Zitat:

Technik im Detail

Den Durchbruch beim 2.0 TFSI bringe ein neues Brennverfahren. Dessen Prinzip ist im Kern mit dem so genannten Miller-Zyklus vergleichbar. Die Ingenieure haben es allerdings weiterentwickelt. Die Effizienzsteigerung basiert auf folgenden Faktoren: Die Ansaugzeit ist stark verkürzt (140° Kurbelwinkel (KW) statt 190 bis 200° KW). Aufgrund eines höheren Ladedrucks auf der Einlass-Seite erreicht der Motor trotz kürzerer Ansaugzeit eine optimale Zylinderfüllung.

Darüber hinaus schließt das Einlassventil früher ? bereits deutlich vor dem unteren Totpunkt. Somit sinkt der Mitteldruck, dies ermöglicht ein hohes, wirkungsgradgünstiges Verdichtungsverhältnis. Im Teillastbereich sorgt eine zusätzliche Einspritzung vor dem Einlassventil für eine effiziente Gemischbildung, die bereits im Saugrohr und im Brennraum von der Direkteinspritzung ergänzt wird. Das Audi Valvelift System (AVS) auf der Einlass-Seite ermöglicht bei Teillast eine kurze und bei höheren Lasten eine längere Ansaugzeit (Volllast: 170° KW).

Wobei 2l und 190PS durchaus als großzügig gelten. Wo man auch bei einem echten Miller wohl nicht gleich einen VTG Lader bräuchte.

Vienna autoshow 2017

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Auf den Bildern 2 und 3 sieht es ja aus wie Polos! Gefällt mir drauf gar nicht mal so gut!

Ich haette gerne mal Bilder vom Variant !:) also Heck Ansicht mit LED an !;) ( außer die Bilder von der vw Seite) mal in real life

am 11. Januar 2017 um 21:39

Zitat:

@MichaZ85 schrieb am 11. Januar 2017 um 22:32:03 Uhr:

Auf den Bildern 2 und 3 sieht es ja aus wie Polos! Gefällt mir drauf gar nicht mal so gut!

Ich habe das Gefühl das du noch nie einen Polo gesehen hast.

Zitat:

@Der D. schrieb am 11. Januar 2017 um 22:39:38 Uhr:

Zitat:

@MichaZ85 schrieb am 11. Januar 2017 um 22:32:03 Uhr:

Auf den Bildern 2 und 3 sieht es ja aus wie Polos! Gefällt mir drauf gar nicht mal so gut!

Ich habe das Gefühl das du noch nie einen Polo gesehen hast.

Dein Gefühl täuscht dich ;) Auf den Bildern wirkt der Golf wahrscheinlich durch die Perspektive total rundgelutscht. Das sind die ersten echten Bilder, auf denen mir der Golf mal nicht gefällt.

Wenn einem der Golf zu sehr nach Polo aussieht, dann sollte man am besten keinen von der Vienna Autoshow kaufen, sondern das berühmte Sondermodell "Konfigurator". Dort sieht der Golf immer erstaunlich lang aus. :D

am 11. Januar 2017 um 23:33

Der Octavia VRS ist jetzt im Konfigurator. Dann drücken wir mal die Daumen das der GTD bald nachzieht.

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