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Golf VII Facelift 2016
Gerade in der Autozeitung und Autobild gelesen:
VW Golf VII Facelift kommt 2016 mit folgendem:
- neues Design der Front / Scheinwerfer
- LED Scheinwerfer
- Active Info Display aus dem Passat
- Integrierte Trapezblenden im Heck
- Neue 3- Zylinder 1.0 TSI mit 90 und 110 PS ersetzen 1.2 TSI
- Autonom fahren bis 60 kmh im Stau
Beste Antwort im Thema
So, wie versprochen nun mein Erfahrungsbericht zum Golf 7 GTD Facelift 7-Gang DSG :)
Wo fang ich an, eigentlich passt so gut wie alles. Was hatte das Auto?
184PS 7-Gang DSG, DCC, Fahrassistenzpaket, Business Premium Paket inkl. Discover Pro und weitere Kleinigkeiten.
Motor:
Der Motor sollte ja bekannt sein, hier hat sich nicht viel geändert außer dass der Außenaktuator entfällt. Von draußen klingt er nun wie jeder normale 2.0 TDI. Innen bleibt der Aktuator und sobald man in der FPA auf Sport, oder unter Induviduam den Motor-Sound auf Sport stellt, wird es etwas kerniger und klingt sportlich. Gefühlt etwas dezenter als vFL. Der Motor scheint jedoch besser vom Innenraum entkoppelt zu sein, oder es wurde etwas mehr gedämmt. Das Auto war innen jedenfalls hörbar leiser als mein vFL GTD, auch im Normalen Modus.
Hier noch ein Vergleich zum Motorsound auf Sport. Erst außen, dann innen: (folgt...)
DSG:
7 Gänge zählt man nun auf dem AID, zumindest sobald man über 100 km/h kommt. Denn darunter tut sich die Automatik schwer in den 7. zu schalten. Kein Wunder, hier liegen nur gute 1500 U/min an und ein Beschleunigen fällt sehr zäh aus, weshalb bei 100 km/h auch regelmäßig wieder in den 6. geschaltet wird. Fährt man 100-130 km/h mit Tempomat und es ist etwas hügelig, wird auch hier regelmäßig hoch und unter geschaltet.
Gang 1 ist nun extrem kurz übersetzt. Eigentlich würde es reichen im 2. Gang anzufahren. Dafür merkt man das schalten vom 1. in den 2. eigentlich gar nicht. Selbst die Drehzahl bleibt fast gleich. Siehe dazu folgendes Video:
https://www.youtube.com/watch?v=MZjoZZGIP8Q
Ansonsten schaltet das 7-Gang DSG wie jedes 6-Gang DSG auch. Wer viel Autobahn fährt, dürfte mit dem 7. Gang der sehr lange übersetzt ist Freude haben, wer ihn nicht hat wird ihn meiner Meinung nach jedoch auch nicht vermissen.
DCC:
Ich hatte nie privat DCC und es auch nie wirklich vermisst. Ich mag es gern komfortabel und hab daher in meinem vFL GTD auch hinten Bilstein B8 Komfort Dämpfer verbaut. Ich bin jedoch schon mehrfach vFL GTI's, GTD's und normale TDI gefahren mit DCC und fand es immer als Nice to have, aber braucht man nicht.
Entweder wurde hier auch etwas verfeinert, oder ich war all die Jahre Gefühlsblind, jedenfalls merkt man das DCC erstklassige Arbeit leisten. Comfort schluckt wirklich alles weg, aber selbst auf der Autobahn bleibt das Auto stabil da DCC nachregelt wenn es sein muss. Sport ist knackig und m.M.n. wirklich hart. DCC hat mich das erste Mal wirklich überzeugt und ich habe es in meine vorläufige Bestellung eingepflegt.
AID:
Ich war sehr skeptisch und fand schon immer analoge Rundinstrumente sehr schön und wichtig. Das AID hat mich eines Besseren belehrt. Wenn es aus ist sieht es in der Tat gewöhnungsbedürftig aus, irgendwie ungewohnt eben. Sobald es an ist und mit Farbe und top Bildqualität glänzt, ist man eigentlich schon überzeugt. Meine Sorge war, dass es bei Nacht blendet bzw. man bei Sonne nicht richtig ablesen kann. Weit gefehlt, Nachts liest man es perfekt ab, aber sind die Augen auf der Straße kann man nicht ausmachen dass hier ein Volldisplay verbaut ist. Die Blendwirkung ist mit den analogen Instrumenten absolut gleichzusetzen. Lediglich der Schwarzwert dürfte etwas besser sein, hier hätte man sich ein OLED Display wünschen können. Aber das ist meckern auf sehr hohem Niveau.
Weiterhin finde ich es ungewohnt dass im GTD/GTI die km/h Sprünge größer ausfallen. So gibt es statt 100,120,140,160,180,200 usw. nur noch 100,140,180,220 usw. obwohl dazwischen Platz für kleinere Zwischenziffern wäre. Das sehe nicht nur besser aus, sondern würde auch mehr das alt Bekannte widerspiegeln. Nach einigen Stunden klappt jedoch auch so das Ablesen der Analoganzeigen. Zur Not wird jederzeit die Geschwindigkeit digital eingeblendet.
Die Kartennavigation im AID und zeitgleich auf dem Discover Pro ist erstklassig. Im AID hat man einen sehr nahen Zoomradius und sieht alles in der Nähe, auf der Discover Pro hat man etwas mehr Weitsicht. Beides liest man erstklassig ab. Einziger Kritikpunkt wie bei jedem VW Navi: es fehlt eine Kilometeranzeige wann die nächste Aktion statt findet. Ich fahre gerne ohne Navistimme und bin es von Garmin gewohnt, dass man sieht wann man abfahren möchte. Also z.B. erst in 100km. Dann weiß man schon, dass man sich erst mal rein auf die Straße konzentrieren kann. Bei VW fehlt diese Info und man muss entweder regelmäßig auf's Navi schauen, oder eben die Stimme aktivieren. Beides für mich ein verschmerzbarer Kompromiss, aber Platz wäre auch hierfür mehr als ausreichend da.
Mein Tip: AID bestellen, es lohnt sich.
Discover Pro:
Was muss man hier groß sagen? Groß ist das richtige Wort. Das Display ist erstklassig und stellt jedes Benz oder BMW Display in der Mittelklasse in den Schatten. Die Auflösung ist gestochen scharf, die Helligkeit sehr gut und die Blickwinkelstabilität ebenfalls erster Güte. Ein Lautstärkeknopf fehlte mir überraschenderweise kein einziges Mal. Dennoch gibt es hier Kritik: die Wischfunktion funktionierte bei mir einwandfrei, doch damit werben sollte man nicht. Es gibt einfach zu wenig Vorteile dafür. Würde man wenigstens so lauter und leiser machen können, würde ich sagen ja. Aber so kann man es auch deaktivieren falls es stört. Weiterhin ist das Ausschalten des Radios nervig, da man den Ein/Aus Knopf mehrere Sekunden (3-5) gedrückt halten muss. Ich schalte mein Radio immer aus wenn ich das Auto verlasse, da ich es morgens gerne Still und dunkel habe. Hier werde ich noch eine Lösung für mich finden müssen. Als nächstes (was klar war) Fingerabdrücke: trotz sehr gründlich gewaschener Hände ist das Display sehr schnell voll mit Fingerabdrücken. Bei normalem Licht fallen sie nicht sehr auf, doch wehe die Sonne steht schlecht, oder es ist generell etwas heller im Auto und der Blickwinkel ist schräg. Hier ist ein Displaytuch in der Sitzschublade Pflicht, bzw. sollte von VW zur Serie gemacht werden. Denn auch die Klavierlackblenden sind keine Freunde von häufiger Berührung.
Ansonsten ist das Discover Pro sehr schnell und hat nicht ein mal gehangen oder länger gebraucht als man es erwarten würde. Die Animationen sind alle sehr flüssig und direkt.
ALS:
"Ausgezeichnetes Licht Scheinwerfer" - so könnte man ALS abkürzen. Dabei ist es leider Aufpreis pflichtig und heißt Active Lightning System. Das Wort Active stimmt hier absolut. Denn nicht nur das Lichtspiel beim Motorstart lässt viel erwarten, auch während der Fahrt brennen die Scheinwerfer ein Feuerwerk ab sobald man die automatische Fernlichtschaltung aktiviert. Doch zuerst zum Abblendlicht. Dieses setzt sich zusammen aus zwei Vorfeldbeleuchtungs Scheinwerfern die im inneren der Leuchteinheit sitzen. Diese sind starr und leuchten den Bereich links und rechts der Fahrbahn, sowie bis zu 10m vor dem Fahrzeug sehr homogen und hell aus. Dazu gesellen sich zwei Fahrlicht/Fernlicht und Kurvenlicht Linsenscheinwerfer (die im Übrigen Glasklar waren ;)) die für die Dynamik im Licht zuständig sind. Hier schwenken die Linsen wie man es kennt hoch und runter, bzw. links und rechts. Weiterhin besitzen sie Shutter für Fernlicht und zum Maskieren von anderen Verkehrsteilnehmern. Zusammen hat man nun und nur bei ALS also 4 Scheinwerfer.
Aktiviert man nun das automatische Fernlicht, fahren die Shutter langsam hoch. Es zeigt sich ein Halbkreis nach oben hin und es wird Tag hell. Sobald sich nun Verkehr vor einem befindet, wird dieser ausgeblendet und die Scheinwerfer fahren etwas nach außen Richtung Fahrbahnrand. Befindet sich viel Verkehr vor einem und Gegenverkehr, wird nur der rechte Scheinwerfer hoch gefahren, nach rechts gedreht und maskiert. So hat man auch bei hohem Verkehrsaufkommen einen top ausgeleuchteten Fahrbahnrand und sieht Schilder in weiter Entfernung. Durch die Vorfeldbeleuchtung geht auch hier kein Licht auf der Straße verloren.
Generell ist das Licht das Beste was man derzeit wählen kann. Es ist Eis-weiß und hat keinerlei Farbstich egal in welche Richtung. Interessant ist dass auch bei Nässe kaum Lichtverlust stattfindet. Ich habe inzwischen überlegt, ob bei aktiviertem Wischer die Scheinwerfer eventuell mehr Licht auf die Straße bringen, ihre Leistung also erhöhen. Für mich wäre das eine logische Erklärung, denn bei kühlem Xenonlicht geht mehr an Sicht verloren. Die Ausleuchtung ist zudem sehr gleichmäßig und weißt keine Flecken auf. Man freut sich auf jede Nachtfahrt und kann es kaum dunkel genug haben um das Licht zu genießen.
Mein Tip: ALS mit bestellen! Ich könnte mir vorstellen, dass durch das Fehlen der Vorfeldbeleuchtung nicht die gleiche Helligkeit erzielt werden kann. Weiterhin sind die dynamischen Lichtfunktionen wirklich klasse gelöst.
Gesamteindruck:
Mir fällt sicher noch nach und nach was ein. Generell gab es aber für mich sehr viel Neues und tolles zu testen, sodass die zwei Tage gar nicht gereicht hätten. Die Wertigkeit ist gewohnt hoch, die neuen Rückleuchten sind ein Schmaus für die Augen. Dabei meine ich noch nicht mal wenn die Blinker wunderschön animiert ihre Bahnen ziehen. Selbst wenn sie aus sind, wirken sie einfach nur toll. AID, ALS und DP bilden Pakete die man nicht missen möchte. Beim Radio kann man sicher auch zum Discover Media greifen, das konnte ich bisher noch nicht testen.
Ich habe nun ein handfestes Angebot für einen GTI vor mir liegen und denke dass ich zuschlage. VW hat mit dem Facelift vieles verbessert und Neuerungen gebracht die ihre berechtigten Preise im Konfigurator haben. Lediglich beim AID hätte man m.M.n. entweder ein OLED Display verbauen, oder 200 Euro weniger Aufpreis aufrufen können.
Anbei nun noch zwei POV Videos. Einmal bei Tag und einmal bei Nacht. Ich habe keinen besseren Befestigungspunkt als das Panoramadach gefunden, daher ist der Blickwinkel etwas hoch, aber ich denke besser als am Kopf montiert. Falls es noch Fragen gibt, versuche ich alles so gut es geht zu beantworten.
POV Tag: https://www.youtube.com/watch?v=9JOobstEPjA
POV Nacht: https://www.youtube.com/watch?v=8znWgvfuK0k



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13610 Antworten
Zitat:
@bauerausol schrieb am 10. Januar 2017 um 13:41:32 Uhr:
@Diabolomk
In dem Artikel ist es ähnlich, wenn nicht genauso beschrieben. Es sind Kennzeichen des Motors, und nicht der vorgestellten Motorenfamilie.
Totales Wirrwarr
Es macht aber keinen Sinn. Zudem dort ja steht, der BM wird nur zusätzlich die Segelfunktion bekommen.
Irgendwo habe ich aber schon andere Datenblätter gesehen, da ist nichts von VTG und Miller nur für 130PS zu erkennen, was fehlt sind weiterhin die Daten für die 180PS/300NM Version.
Zitat:
Hierzu möchte ich einen weiteren Bericht zitieren, welcher das Ganze etwas deutlicher zum Ausdruck bringt:
http://autophorie.de/2016/11/10/2017-vw-golf-update/
Dort werden ebenfalls beide Motoren ähnlich beschrieben. Als Zusatz wird extra erwähnt:
Wichtiges Detail: Miller-Cycle, sowie der VTG-Lader sind der Bluemotion-Variante vorbehalten!
Das ist tatsächlich die einzige Quelle, wo es explizit so erwähnt wird. Man wird sehen.
Gibt es eigentlich nun schon eine aktuelle Preisliste mit allen Sonderausstattungen im Internet?
Gibt es Insider Infos über die Fakten des 1,5 TSI?
Welcher was hat.
Weil wenn der 150 PS nur die ACT bekommt. Dann brauch ich darauf nicht warten.
Zitat:
@bauerausol schrieb am 10. Januar 2017 um 15:22:53 Uhr:
Gibt es Insider Infos über die Fakten des 1,5 TSI?
Welcher was hat.
Weil wenn der 150 PS nur die ACT bekommt. Dann brauch ich darauf nicht warten.
Ich denke weiterhin, dass es einfach eine großes Mißverständnis ist, dass der 150PS kein Miller/VTG hat.
u.a. auch diese Artikel:
https://...swagen-media-services.com/.../...3f5ab2e336f49dca00b1df?...
https://www.heise.de/.../VW-Golf-Facelift-3461879.html?artikelseite=2
Für mich Eindeutig, dass auch der 150PS Miller/VTG hat. Siehe:
Zitat:
Die VTG-Technologie bildet insgesamt einen integralen Bestandteil des TSI evo-Brennverfahrens.
Da auch die Konstruktionsbeschreibung:
Zitat:
Der Zylinderkopf wurde grundlegend überarbeitet. U.a. wurde der Wassermantel für eine bessere Wärmeabfuhr optimiert und der Ventilwinkel sowie der Brennraum für eine optimale Umsetzung des Miller-Brennverfahrens angepasst.
wohl bedeutet, es geht nur noch mit Miller bei der 1,5l Baugröße.
Es bleibt dabei, nur der 130PS bekommt das Segeln mit Motor aus, dafür bekommt nur der 150PS die APS Beschichtung.
Hat zwar nicht direkt mit dem Golf FL zu tun, aber der Cupra 300 ist im Konfigurator.
Leider nach wie vor "nur" mit dem 6-Gang-DSG, aber aufgrund der im Vergleich zum GTI besseren Abstimmung könnte ich damit leben :D
Oder mal wieder ein Handschalter :)
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 10. Januar 2017 um 15:34:46 Uhr:
Zitat:
@bauerausol schrieb am 10. Januar 2017 um 15:22:53 Uhr:
Gibt es Insider Infos über die Fakten des 1,5 TSI?
Welcher was hat.
Weil wenn der 150 PS nur die ACT bekommt. Dann brauch ich darauf nicht warten.
Ich denke weiterhin, dass es einfach eine großes Mißverständnis ist, dass der 150PS kein Miller/VTG hat.
u.a. auch diese Artikel:
https://...swagen-media-services.com/.../...3f5ab2e336f49dca00b1df?...
In der Volkswagen Pressemitteilung vom 28.04.2016 wird nicht erwähnt, dass die 150 PS Variante über das Miller-Brennverfahren und den VTG-Abgasturbolader verfügen wird!
Es ist zwar nicht leicht auseinander zu halten, welche Variante was erhält, da der Bericht oftmals auf die gesamte neue Motorengeneration eingeht, um wesentliche Vorteile und Neuerungen insgesamt hervorzuheben.
Es wird aber gesagt, dass es sich bei den ganzen Neuerungen um Technikbausteine handelt, welche im Einzelnen zum Einsatz kommen und damit auch zu unterschiedlichen Wirkungsgradvorteilen führen.
Die Neuerungen werden zusammen aufgezählt, was den Eindruck erwecken kann, dass alle Motoren der neuen Generation auch all diese erhalten werden.
Diese Spekulation rauben mir den Verstand :-D
Wollte eigentlich auf den 1,5er warten. Jetzt ist es mir fast egal ....
Zitat:
@bauerausol schrieb am 10. Januar 2017 um 20:48:57 Uhr:
Wollte eigentlich auf den 1,5er warten. Jetzt ist es mir fast egal ....
Es kommt viel neue Technik. Vielleicht bringt sie auch was. (vielleicht auch nicht ;))
Im Zweifelsfall lieber zum GTI greifen. Der 1,4er ist ansonsten auch noch ein super Motor.
j.
Zitat:
@micsto schrieb am 10. Januar 2017 um 15:49:05 Uhr:
Oder mal wieder ein Handschalter :)
Ja, mach das. Mich würden deine Erfahrungen vom Umstieg interessieren.
Zitat:
Hat zwar nicht direkt mit dem Golf FL zu tun, aber der Cupra 300 ist im Konfigurator.
Leider nach wie vor "nur" mit dem 6-Gang-DSG, aber aufgrund der im Vergleich zum GTI besseren Abstimmung könnte ich damit leben :D
Beim neuen Cupra gefällt mir das Blau absolut gut. Sieht aus wie Nogaroblau von Audi. Lustig ist, dass die billigste Farbe noch 595 € Aufpreis kostet. Es gibt keine Farbe ohne Aufpreis. Allerdings kostet Nogaroblau bei Audi ca. 2300 €.
BTW: Kommt überhaupt noch ein 265er Cupra?
Der Kombi kostet ab 39220 € inkl. DSG, 19", DCC und Allrad. Boheme Lila Metallic ist auch nett. Der Preis ist gut, aber auch kein Superschnäppchen, wie manche erhofften. Trotzdem könnten einige GTI-Interessenten abwandern. Immerhin geht er in 4,9 s. auf 100. :) Der Golf R Variant kommt mit 310 PS/400 Nm lt. Konfigurator auf 4,8 s. und 44800 € (ohne DCC, aber auch mit Allrad und DSG, dabei 18").
j.
Die Farben kannst du im Konfi eh nicht vergleichen,wie Atlantic Blue z.b.,das sieht ja im Konfi fast wie Lapiz Blue vom R aus.In Wirklichkeit ist es nichtmal inder Nähe...
Der Konzern wirft die unterschiedlichsten Varianten von Facelift Features auf den Markt / Kunden.
Der Leon hat den ACC Sensor unten, der Octavia ist mit 160 oder 210 km/h Sensor zu haben, mit oder ohne Limiter.
Der zwo Liter Diesel @110kw hat dort ein 6Gang dsg...hier im Golf eines mit 7.
Ich dachte, die wollen sparen und verschlanken ;)
Zitat:
@Skueddel schrieb am 10. Januar 2017 um 21:35:39 Uhr:
Die Farben kannst du im Konfi eh nicht vergleichen,wie Atlantic Blue z.b.,das sieht ja im Konfi fast wie Lapiz Blue vom R aus.In Wirklichkeit ist es nichtmal inder Nähe...
Sind die Farben im AT-Konfi glaubhaft?
https://konfigurator.volkswagen.at/.../exterior
(leider fehlt Dark Iron Blue)
Schön wäre ein Darstellung wie beim Tiguan:
http://tiguan.volkswagen.com/.../home.html?...
Kennt jemand eine Darstellung / einen Konfigurator mit realistischen GTI Farben?
Für eine kurze Zeit war die GTD-Seite online. Ist die Präsentationsfarbe des GTD Dark Iron Blue?
http://golf.volkswagen.com/de/de/models/golf-gti.html#/
Leider sind da die Farben auch nicht dabei, aber schöne Bilder.
R und Alltrack sind auch dabei: http://golf.volkswagen.com/de/de/index.html#/
j.
Thema 1,5er, Miller, VTG:
Lest mal den zweiten Absatz:
https://m.heise.de/.../...ttomotor-mit-VTG-Lader-zusammen-3589560.html
Ich verstehe zwar nicht, warum manche Leute in Presseartikel immer so viel hineininterprtieren müssen, gewissermaßen Wortklauberei betreiben, aber vielleicht können wir das Thema EA211 evo und VTG-Lader endlich abschließen.
Selbstverständlich werden alle EA211 evo sowohl nach dem Miller-Zyklus arbeiten als auch den VTG-Lader besitzen. Beides bedingt einander. Unter dem Miller-ähnlichen Brennverfahren und den dafür nötigen sehr kurzen Einlassventilöffnungszeiten leidet das Anfahrmoment. Das würde den Kunden nerven, weil man einen solchen Motor leicht abwürgt und deshalb mit mehr Drehzahl anfahren muss. Um dies zu kompensieren erhöht VW den Hubraum, was ein höheres Grunddrehmoment ergibt, und sie verwenden einen VTG-Lader, der immerhin etwas früher in Schwung kommt. Anders als in dieser (vollständigen) Kombination wäre dies gar kein rundes Konzept.
Es hat zum letzten Wiener Motorensymposium auch mehr als genug Artikel gegeben, in denen die Motoren umfänglich beschrieben wurden. Einfach mal bei ATZ/MTZ suchen und etwas googeln.
Unterschiede zwischen 130 und 150 PS wird es sicherlich geben, so wie bisher zwischen dem kleinen 1.4 TSI mit 122/125 PS und dem "großen" mit 140/150 PS auch, aber diese Unterschiede werden vornehmenlich wieder in der Größe des Abgasladers zu finden sein, vielleicht auch wieder in der Nockenwellensteuerung, da gab es bislang Differenzen. Und womöglich bekommt auch nur der 150 PS die Plasmabeschichtung der Zylinderlaufbahnen (von der ich persönlich nicht viel halte, Graugusslaufbuchsen sind robuster), aber da der Hauptvorteil in der Gewichtseinsparung liegt, tippe ich eher darauf, dass diese tolle Innovation beiden 1.5 TSI zuteil wird. Die Erhöhung des Einspritzdrucks dient vor allem der Effizienz, was ebenfalls für beide Varianten Sinn macht.
Übrigens besitzt - anders als das jemand auf der letzten Seite sagte - bereits jeder bisherige EA211 den in den Zylinderkopf integrierten Abgaskrümmer, sogar der 1.0 MPI-Sauger im Up. Quelle: "SSP 511 - Die neue Ottomotoren-Baureihe EA211". Zitat daraus: "Zylinderkopf mit integriertem Abgaskrümmer". Das steht bei jedem der dort beschriebenen EA211-Motoren vom 1.0 MPI bis zum 1.4 TSI.
Wie auch immer, wer warten kann, dem würde ich zum 1.5 TSI raten, möglichst mit 150 PS. Die 200 Nm des 130 PS-BlueMotion sind für die lange Übersetzung der normalen Modelle etwas schwachbrüstig. Ein BlueMotion mit nochmals längerer (Diesel-gleicher) Gesamtübersetzung wird damit in den höheren Gängen endgültig zur Wanderdüne.


