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Golf VII Facelift 2016
Gerade in der Autozeitung und Autobild gelesen:
VW Golf VII Facelift kommt 2016 mit folgendem:
- neues Design der Front / Scheinwerfer
- LED Scheinwerfer
- Active Info Display aus dem Passat
- Integrierte Trapezblenden im Heck
- Neue 3- Zylinder 1.0 TSI mit 90 und 110 PS ersetzen 1.2 TSI
- Autonom fahren bis 60 kmh im Stau
Beste Antwort im Thema
So, wie versprochen nun mein Erfahrungsbericht zum Golf 7 GTD Facelift 7-Gang DSG :)
Wo fang ich an, eigentlich passt so gut wie alles. Was hatte das Auto?
184PS 7-Gang DSG, DCC, Fahrassistenzpaket, Business Premium Paket inkl. Discover Pro und weitere Kleinigkeiten.
Motor:
Der Motor sollte ja bekannt sein, hier hat sich nicht viel geändert außer dass der Außenaktuator entfällt. Von draußen klingt er nun wie jeder normale 2.0 TDI. Innen bleibt der Aktuator und sobald man in der FPA auf Sport, oder unter Induviduam den Motor-Sound auf Sport stellt, wird es etwas kerniger und klingt sportlich. Gefühlt etwas dezenter als vFL. Der Motor scheint jedoch besser vom Innenraum entkoppelt zu sein, oder es wurde etwas mehr gedämmt. Das Auto war innen jedenfalls hörbar leiser als mein vFL GTD, auch im Normalen Modus.
Hier noch ein Vergleich zum Motorsound auf Sport. Erst außen, dann innen: (folgt...)
DSG:
7 Gänge zählt man nun auf dem AID, zumindest sobald man über 100 km/h kommt. Denn darunter tut sich die Automatik schwer in den 7. zu schalten. Kein Wunder, hier liegen nur gute 1500 U/min an und ein Beschleunigen fällt sehr zäh aus, weshalb bei 100 km/h auch regelmäßig wieder in den 6. geschaltet wird. Fährt man 100-130 km/h mit Tempomat und es ist etwas hügelig, wird auch hier regelmäßig hoch und unter geschaltet.
Gang 1 ist nun extrem kurz übersetzt. Eigentlich würde es reichen im 2. Gang anzufahren. Dafür merkt man das schalten vom 1. in den 2. eigentlich gar nicht. Selbst die Drehzahl bleibt fast gleich. Siehe dazu folgendes Video:
https://www.youtube.com/watch?v=MZjoZZGIP8Q
Ansonsten schaltet das 7-Gang DSG wie jedes 6-Gang DSG auch. Wer viel Autobahn fährt, dürfte mit dem 7. Gang der sehr lange übersetzt ist Freude haben, wer ihn nicht hat wird ihn meiner Meinung nach jedoch auch nicht vermissen.
DCC:
Ich hatte nie privat DCC und es auch nie wirklich vermisst. Ich mag es gern komfortabel und hab daher in meinem vFL GTD auch hinten Bilstein B8 Komfort Dämpfer verbaut. Ich bin jedoch schon mehrfach vFL GTI's, GTD's und normale TDI gefahren mit DCC und fand es immer als Nice to have, aber braucht man nicht.
Entweder wurde hier auch etwas verfeinert, oder ich war all die Jahre Gefühlsblind, jedenfalls merkt man das DCC erstklassige Arbeit leisten. Comfort schluckt wirklich alles weg, aber selbst auf der Autobahn bleibt das Auto stabil da DCC nachregelt wenn es sein muss. Sport ist knackig und m.M.n. wirklich hart. DCC hat mich das erste Mal wirklich überzeugt und ich habe es in meine vorläufige Bestellung eingepflegt.
AID:
Ich war sehr skeptisch und fand schon immer analoge Rundinstrumente sehr schön und wichtig. Das AID hat mich eines Besseren belehrt. Wenn es aus ist sieht es in der Tat gewöhnungsbedürftig aus, irgendwie ungewohnt eben. Sobald es an ist und mit Farbe und top Bildqualität glänzt, ist man eigentlich schon überzeugt. Meine Sorge war, dass es bei Nacht blendet bzw. man bei Sonne nicht richtig ablesen kann. Weit gefehlt, Nachts liest man es perfekt ab, aber sind die Augen auf der Straße kann man nicht ausmachen dass hier ein Volldisplay verbaut ist. Die Blendwirkung ist mit den analogen Instrumenten absolut gleichzusetzen. Lediglich der Schwarzwert dürfte etwas besser sein, hier hätte man sich ein OLED Display wünschen können. Aber das ist meckern auf sehr hohem Niveau.
Weiterhin finde ich es ungewohnt dass im GTD/GTI die km/h Sprünge größer ausfallen. So gibt es statt 100,120,140,160,180,200 usw. nur noch 100,140,180,220 usw. obwohl dazwischen Platz für kleinere Zwischenziffern wäre. Das sehe nicht nur besser aus, sondern würde auch mehr das alt Bekannte widerspiegeln. Nach einigen Stunden klappt jedoch auch so das Ablesen der Analoganzeigen. Zur Not wird jederzeit die Geschwindigkeit digital eingeblendet.
Die Kartennavigation im AID und zeitgleich auf dem Discover Pro ist erstklassig. Im AID hat man einen sehr nahen Zoomradius und sieht alles in der Nähe, auf der Discover Pro hat man etwas mehr Weitsicht. Beides liest man erstklassig ab. Einziger Kritikpunkt wie bei jedem VW Navi: es fehlt eine Kilometeranzeige wann die nächste Aktion statt findet. Ich fahre gerne ohne Navistimme und bin es von Garmin gewohnt, dass man sieht wann man abfahren möchte. Also z.B. erst in 100km. Dann weiß man schon, dass man sich erst mal rein auf die Straße konzentrieren kann. Bei VW fehlt diese Info und man muss entweder regelmäßig auf's Navi schauen, oder eben die Stimme aktivieren. Beides für mich ein verschmerzbarer Kompromiss, aber Platz wäre auch hierfür mehr als ausreichend da.
Mein Tip: AID bestellen, es lohnt sich.
Discover Pro:
Was muss man hier groß sagen? Groß ist das richtige Wort. Das Display ist erstklassig und stellt jedes Benz oder BMW Display in der Mittelklasse in den Schatten. Die Auflösung ist gestochen scharf, die Helligkeit sehr gut und die Blickwinkelstabilität ebenfalls erster Güte. Ein Lautstärkeknopf fehlte mir überraschenderweise kein einziges Mal. Dennoch gibt es hier Kritik: die Wischfunktion funktionierte bei mir einwandfrei, doch damit werben sollte man nicht. Es gibt einfach zu wenig Vorteile dafür. Würde man wenigstens so lauter und leiser machen können, würde ich sagen ja. Aber so kann man es auch deaktivieren falls es stört. Weiterhin ist das Ausschalten des Radios nervig, da man den Ein/Aus Knopf mehrere Sekunden (3-5) gedrückt halten muss. Ich schalte mein Radio immer aus wenn ich das Auto verlasse, da ich es morgens gerne Still und dunkel habe. Hier werde ich noch eine Lösung für mich finden müssen. Als nächstes (was klar war) Fingerabdrücke: trotz sehr gründlich gewaschener Hände ist das Display sehr schnell voll mit Fingerabdrücken. Bei normalem Licht fallen sie nicht sehr auf, doch wehe die Sonne steht schlecht, oder es ist generell etwas heller im Auto und der Blickwinkel ist schräg. Hier ist ein Displaytuch in der Sitzschublade Pflicht, bzw. sollte von VW zur Serie gemacht werden. Denn auch die Klavierlackblenden sind keine Freunde von häufiger Berührung.
Ansonsten ist das Discover Pro sehr schnell und hat nicht ein mal gehangen oder länger gebraucht als man es erwarten würde. Die Animationen sind alle sehr flüssig und direkt.
ALS:
"Ausgezeichnetes Licht Scheinwerfer" - so könnte man ALS abkürzen. Dabei ist es leider Aufpreis pflichtig und heißt Active Lightning System. Das Wort Active stimmt hier absolut. Denn nicht nur das Lichtspiel beim Motorstart lässt viel erwarten, auch während der Fahrt brennen die Scheinwerfer ein Feuerwerk ab sobald man die automatische Fernlichtschaltung aktiviert. Doch zuerst zum Abblendlicht. Dieses setzt sich zusammen aus zwei Vorfeldbeleuchtungs Scheinwerfern die im inneren der Leuchteinheit sitzen. Diese sind starr und leuchten den Bereich links und rechts der Fahrbahn, sowie bis zu 10m vor dem Fahrzeug sehr homogen und hell aus. Dazu gesellen sich zwei Fahrlicht/Fernlicht und Kurvenlicht Linsenscheinwerfer (die im Übrigen Glasklar waren ;)) die für die Dynamik im Licht zuständig sind. Hier schwenken die Linsen wie man es kennt hoch und runter, bzw. links und rechts. Weiterhin besitzen sie Shutter für Fernlicht und zum Maskieren von anderen Verkehrsteilnehmern. Zusammen hat man nun und nur bei ALS also 4 Scheinwerfer.
Aktiviert man nun das automatische Fernlicht, fahren die Shutter langsam hoch. Es zeigt sich ein Halbkreis nach oben hin und es wird Tag hell. Sobald sich nun Verkehr vor einem befindet, wird dieser ausgeblendet und die Scheinwerfer fahren etwas nach außen Richtung Fahrbahnrand. Befindet sich viel Verkehr vor einem und Gegenverkehr, wird nur der rechte Scheinwerfer hoch gefahren, nach rechts gedreht und maskiert. So hat man auch bei hohem Verkehrsaufkommen einen top ausgeleuchteten Fahrbahnrand und sieht Schilder in weiter Entfernung. Durch die Vorfeldbeleuchtung geht auch hier kein Licht auf der Straße verloren.
Generell ist das Licht das Beste was man derzeit wählen kann. Es ist Eis-weiß und hat keinerlei Farbstich egal in welche Richtung. Interessant ist dass auch bei Nässe kaum Lichtverlust stattfindet. Ich habe inzwischen überlegt, ob bei aktiviertem Wischer die Scheinwerfer eventuell mehr Licht auf die Straße bringen, ihre Leistung also erhöhen. Für mich wäre das eine logische Erklärung, denn bei kühlem Xenonlicht geht mehr an Sicht verloren. Die Ausleuchtung ist zudem sehr gleichmäßig und weißt keine Flecken auf. Man freut sich auf jede Nachtfahrt und kann es kaum dunkel genug haben um das Licht zu genießen.
Mein Tip: ALS mit bestellen! Ich könnte mir vorstellen, dass durch das Fehlen der Vorfeldbeleuchtung nicht die gleiche Helligkeit erzielt werden kann. Weiterhin sind die dynamischen Lichtfunktionen wirklich klasse gelöst.
Gesamteindruck:
Mir fällt sicher noch nach und nach was ein. Generell gab es aber für mich sehr viel Neues und tolles zu testen, sodass die zwei Tage gar nicht gereicht hätten. Die Wertigkeit ist gewohnt hoch, die neuen Rückleuchten sind ein Schmaus für die Augen. Dabei meine ich noch nicht mal wenn die Blinker wunderschön animiert ihre Bahnen ziehen. Selbst wenn sie aus sind, wirken sie einfach nur toll. AID, ALS und DP bilden Pakete die man nicht missen möchte. Beim Radio kann man sicher auch zum Discover Media greifen, das konnte ich bisher noch nicht testen.
Ich habe nun ein handfestes Angebot für einen GTI vor mir liegen und denke dass ich zuschlage. VW hat mit dem Facelift vieles verbessert und Neuerungen gebracht die ihre berechtigten Preise im Konfigurator haben. Lediglich beim AID hätte man m.M.n. entweder ein OLED Display verbauen, oder 200 Euro weniger Aufpreis aufrufen können.
Anbei nun noch zwei POV Videos. Einmal bei Tag und einmal bei Nacht. Ich habe keinen besseren Befestigungspunkt als das Panoramadach gefunden, daher ist der Blickwinkel etwas hoch, aber ich denke besser als am Kopf montiert. Falls es noch Fragen gibt, versuche ich alles so gut es geht zu beantworten.
POV Tag: https://www.youtube.com/watch?v=9JOobstEPjA
POV Nacht: https://www.youtube.com/watch?v=8znWgvfuK0k



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13610 Antworten
Jaja, hab ich auch schon verstanden ;). Bin nur auf diese Aussage des englischsprachigen Kollegen eingegangen.
Zitat:
@MichaZ85 schrieb am 9. Januar 2017 um 18:35:08 Uhr:
Also theoretisch hast du dir die Frage ja schon selbst beantwortet. Dennoch hat das DCC per se nichts mit dem R-Line Sportpaket zu tun. Wo ich mir jetzt allerdings unsicher bin, ist die Tatsache, was die genaue Tieferlegung angeht. Beim Sportpaket in Verbindung mit dem DCC könnte es evtl tatsächliche Unterschiede geben. Dort ist die Tieferlegung mit 10 mm angegeben. Zum Sportpaket ohne DCC finde ich leider keine genauen Angaben. Die Dame im Chat meinte dann wieder völlig konfuses Zeug: "Die Angabe im Konfigurator sei falsch. Beim R-Line Sportpaket würde es keine Sportfahrwerk geben und damit verbundene Tieferlegung". Auch meinte Sie weiter: "Beim DCC hätte man im Sportmodus dann eine Tieferegung von 15 mm". Das ist doch absoluter Blödsinn oder? Es ist doch kein Luftfahrwerk?!
Wo hast du denn die genaue Information mit den 15 mm Tieferlegung beim Sportfahrwerk her? Schön ist übrigens auch das im Konfi bei der Option "R-Line Sportpaket inkl. Adaptiver Fahrwerksregelung DCC" als Bestandteil "Bremsscheiben vorn" angeben sind :-D
Die Dame im Chat schreibt Schmarrn, zumindest wenn man die österreichische Preisliste heranzieht. Da steht explizit drin, dass das R-Line-Sportpaket über eine ca. 15 mm tiefergelegte Karosserie und die Progressivlenkung verfügt. Wieso sollte man etwas auch Paket nennen, wenn es nur aus einem Ausstattungsdetail bestehen würde?
Dort erfährt man auch, dass das DCC mit 10 mm Tieferlegung daherkommt und sich logischerweise nicht mit dem R-Line-Sportpaket kombinieren lässt.
Zitat:
@piTTi1988 schrieb am 9. Januar 2017 um 19:40:44 Uhr:
Zitat:
@MichaZ85 schrieb am 9. Januar 2017 um 18:35:08 Uhr:
Also theoretisch hast du dir die Frage ja schon selbst beantwortet. Dennoch hat das DCC per se nichts mit dem R-Line Sportpaket zu tun. Wo ich mir jetzt allerdings unsicher bin, ist die Tatsache, was die genaue Tieferlegung angeht. Beim Sportpaket in Verbindung mit dem DCC könnte es evtl tatsächliche Unterschiede geben. Dort ist die Tieferlegung mit 10 mm angegeben. Zum Sportpaket ohne DCC finde ich leider keine genauen Angaben. Die Dame im Chat meinte dann wieder völlig konfuses Zeug: "Die Angabe im Konfigurator sei falsch. Beim R-Line Sportpaket würde es keine Sportfahrwerk geben und damit verbundene Tieferlegung". Auch meinte Sie weiter: "Beim DCC hätte man im Sportmodus dann eine Tieferegung von 15 mm". Das ist doch absoluter Blödsinn oder? Es ist doch kein Luftfahrwerk?!
Wo hast du denn die genaue Information mit den 15 mm Tieferlegung beim Sportfahrwerk her? Schön ist übrigens auch das im Konfi bei der Option "R-Line Sportpaket inkl. Adaptiver Fahrwerksregelung DCC" als Bestandteil "Bremsscheiben vorn" angeben sind :-D
Die Dame im Chat schreibt Schmarrn, zumindest wenn man die österreichische Preisliste heranzieht. Da steht explizit drin, dass das R-Line-Sportpaket über eine ca. 15 mm tiefergelegte Karosserie und die Progressivlenkung verfügt.
Dort erfährt man auch, dass das DCC mit 10 mm Tieferlegung daherkommt und sich logischerweise nicht mit dem R-Line-Sportpaket kombinieren lässt.
Dafür gibt es aber genau die Option "R-Line Sportpaket inkl. Adaptiver Fahrwerksregelung DCC" ;)
Das Sportpaket beinhaltet ja vor allem und im Allgemeinen das Sportfahrwerk und die Progressivlenkung. Mit dem DCC ist halt die Tieferlegung scheinbar nur 5 mm weniger um die Spreitzung zwischen Komfort und Sport zu gewährleisten. So könnte ich mir dies zumindest erklären.
... ich habe für meine Frau folgenden Nachfolger ihres Sportsvan bestellt:
Golf Variant Comfortline 1.4 TSI 125 PS DSG
Farbe: Atlantic Blue
Anschlussgarantie, Laufzeit 3 Jahre,maximale Gesamtlaufleistung 100.000 km
4 Ganzjahresreifen 205/55 R 16
Licht-und-Sicht-Paket
LED-Scheinwerfer
"SOUND"-Paket
Radio "Composition Media"
Anhängevorrichtung anklappbar
Außenspiegel elektrisch einstell-,anklapp-, beheizbar, Umfeldbeleuchtung,Beifahrerspiegelabsenkung, Memory
Nebelscheinwerfer und Abbiegelicht
Raucherausführung - Aschenbecher undZigarettenanzünder vorn
App-Connect
Gruß
Malte
Möchte das Thema R-Line Sportpaket nochmal aufgreifen.
Ist bei bestellung dieses Paketes eine Tieferlegung enthalten? Laut Konfigurator ja nur Progressivlenkung, wozu dann aber ein Paket?
2 oder 3 Seiten vorher wurde schon darüber diskutiert aber kam nix bei rum irgendwie:-)
Weis das jemand?
Highline mit 150PS TDI DSG falls es eine rolle spielt.
Danke
Zitat:
@MatthiasPK schrieb am 9. Januar 2017 um 22:26:16 Uhr:
Möchte das Thema R-Line Sportpaket nochmal aufgreifen.
Ist bei bestellung dieses Paketes eine Tieferlegung enthalten? Laut Konfigurator ja nur Progressivlenkung, wozu dann aber ein Paket?
2 oder 3 Seiten vorher wurde schon darüber diskutiert aber kam nix bei rum irgendwie:-)
Weis das jemand?
Highline mit 150PS TDI DSG falls es eine rolle spielt.
Danke
Kam doch eigentlich schon was bei rum ;) Das R-Line Sportpaket beinhaltet neben der Progressivlenkung noch das Sportfahrwerk und ist wohl 15 mm tiefer gelegt. Wenn das DCC also beim "R-Line Sportpaket inkl. Adaptiver Fahrwerksregelung DCC" dabei ist, bekommt man neben dem DCC und der Progressivlenkung noch 10 mm Tieferlegung. Ein härteres Fahrwerk bekommst du dann durch eine straffere Abstimmung im Modus Sport.
Habe eine Antwort von VW erhalten bezüglich meiner Anfrage über den 1,5 TSI Evo:
Vielen Dank fuer Ihre E-Mail. Entschuldigen Sie bitte die lange Bearbeitungszeit. Wir freuen uns sehr, dass Sie sich fuer den
neuen Volkswagen Golf VII interessieren.
Volkswagen hat die TSI-Motorenfamilie weiterentwickelt. Im Golf debuetiert im
zweiten Quartal 2017 der neue Turbobenziner: Ein „1.5 TSI evo“ – ein 110 kW (150 PS) starker Vierzylinderturbo mit aktivem
Zylindermanagement (ACT) und effizienter Common-Rail-Direkteinspritzung.
Folgen wird im dritten Quartal eine BlueMotion-Version mit 96 kW (130 PS). Dieser Motor kennzeichnet sich durch ein neues
Brennverfahren und einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VGT) aus.
Heißt das, dass der 130 als nur das neue Brennverfahren bekommt? Nein oder?
So langsam habe ich den Eindruck, dass nur der 130PSer den neuen Turbo und das neue Brennverfahren kommt. Dies wird immer wieder nur in Zusammenhang mit der 130PS Maschine erwähnt. Das wäre allerdings sehr schade, wenn der 150PSer außen vor bleibt. Gerade die Maschine erscheint interessant.
Nein, VTG und Miller(hängt zusammen) kriegen alle!
https://www.springerprofessional.de/.../11033796
Wenn ein Hansel bei VW eMails aus Textbausteinen schreibt, darf man nicht meinen, wenn eine Variante etwas auszeichnet, dass die andere es nicht hat.
Der Unterschied bleibt nur das echte Segeln im BM, wie beschrieben. Das macht die 130PS Variante eigentlich interessant, aber nur 200NM sind einfach nicht mehr zeitgemäß bei dieser Variante...
Will hoffen das es dann nicht wieder so eine bescheurte BM Version wird wie beim vor-FL. Da ging keine Standheizung, keine 18" etc. Für den Highline wäre der Motor klasse. Als Ersatz für den 125PS 1,4er.
Was heißt bescheuert, nur so lassen sich niedrige Verbräuche halten(im Sinne der bestehenden Regeln). Das genannte Zubehör würde die Schwungklasse im NEFZ erhöhen.
Ist mir schon bewusst, aber für meine persönlichen Bedürfnisse ist das dann bescheuert.
Gibt es schon ein Video wo einer das neue Composition Media testet? Hat das auch die Raster oder hat das nur das große?
@Diabolomk
In dem Artikel ist es ähnlich, wenn nicht genauso beschrieben. Es sind Kennzeichen des Motors, und nicht der vorgestellten Motorenfamilie.
Totales Wirrwarr
Zitat:
@Diabolomk schrieb am 10. Januar 2017 um 11:23:58 Uhr:
Nein, VTG und Miller(hängt zusammen) kriegen alle!
https://www.springerprofessional.de/.../11033796
Wenn ein Hansel bei VW eMails aus Textbausteinen schreibt, darf man nicht meinen, wenn eine Variante etwas auszeichnet, dass die andere es nicht hat.
Der Unterschied bleibt nur das echte Segeln im BM, wie beschrieben. Das macht die 130PS Variante eigentlich interessant, aber nur 200NM sind einfach nicht mehr zeitgemäß bei dieser Variante...
Wenn ein Hansel, genannt Diabolomk, sich auf einen Bereicht bezieht, hierbei aber eigene Vorstellungen oder Wünsche dazureimt, darf man nicht meinen, dass er damit auch Recht hat.
Auf der von ihm genannten Seite steht:
Den Anfang macht der 1.5 TSI Evo – ein 110 kW (150 PS) starker Vierzylinder- Turbobenziner mit variabler Zylinderabschaltung (ACT) und Common-Rail-Direkteinspritzung.
Nicht mehr und nicht weniger!
Weiter wird gesagt:
In Vorbereitung ist zudem eine BlueMotion-Variante des 1.5 TSI Evo mit 96 kW (130 PS). Zu den besonderen Kennzeichen dieses Motors gehören ein neues Brennverfahren (abgeleitet vom sogenannten Miller-Zyklus) und ein Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG).
Das Wort "dieses" bezieht sich eben ausschließlich auf die BM-Variante.
Hierzu möchte ich einen weiteren Bericht zitieren, welcher das Ganze etwas deutlicher zum Ausdruck bringt:
http://autophorie.de/2016/11/10/2017-vw-golf-update/
Dort werden ebenfalls beide Motoren ähnlich beschrieben. Als Zusatz wird extra erwähnt:
Wichtiges Detail: Miller-Cycle, sowie der VTG-Lader sind der Bluemotion-Variante vorbehalten!
Der 1.5 TSI EVO mit 150 PS ist eigentlich eine modifizierte Version des 1.4 TSI ACT. Die Neuerung hierbei scheint die effiziente Common-Rail-Direkteinspritzung zu sein.