ForumGolf 7
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Volkswagen
  5. Golf
  6. Golf 7
  7. Golf VII Facelift 2016

Golf VII Facelift 2016

VW Golf 7 (AU/5G)
Themenstarteram 28. August 2015 um 16:37

Gerade in der Autozeitung und Autobild gelesen:

VW Golf VII Facelift kommt 2016 mit folgendem:

- neues Design der Front / Scheinwerfer

- LED Scheinwerfer

- Active Info Display aus dem Passat

- Integrierte Trapezblenden im Heck

- Neue 3- Zylinder 1.0 TSI mit 90 und 110 PS ersetzen 1.2 TSI

- Autonom fahren bis 60 kmh im Stau

Beste Antwort im Thema

So, wie versprochen nun mein Erfahrungsbericht zum Golf 7 GTD Facelift 7-Gang DSG :)

Wo fang ich an, eigentlich passt so gut wie alles. Was hatte das Auto?

184PS 7-Gang DSG, DCC, Fahrassistenzpaket, Business Premium Paket inkl. Discover Pro und weitere Kleinigkeiten.

Motor:

Der Motor sollte ja bekannt sein, hier hat sich nicht viel geändert außer dass der Außenaktuator entfällt. Von draußen klingt er nun wie jeder normale 2.0 TDI. Innen bleibt der Aktuator und sobald man in der FPA auf Sport, oder unter Induviduam den Motor-Sound auf Sport stellt, wird es etwas kerniger und klingt sportlich. Gefühlt etwas dezenter als vFL. Der Motor scheint jedoch besser vom Innenraum entkoppelt zu sein, oder es wurde etwas mehr gedämmt. Das Auto war innen jedenfalls hörbar leiser als mein vFL GTD, auch im Normalen Modus.

Hier noch ein Vergleich zum Motorsound auf Sport. Erst außen, dann innen: (folgt...)

DSG:

7 Gänge zählt man nun auf dem AID, zumindest sobald man über 100 km/h kommt. Denn darunter tut sich die Automatik schwer in den 7. zu schalten. Kein Wunder, hier liegen nur gute 1500 U/min an und ein Beschleunigen fällt sehr zäh aus, weshalb bei 100 km/h auch regelmäßig wieder in den 6. geschaltet wird. Fährt man 100-130 km/h mit Tempomat und es ist etwas hügelig, wird auch hier regelmäßig hoch und unter geschaltet.

Gang 1 ist nun extrem kurz übersetzt. Eigentlich würde es reichen im 2. Gang anzufahren. Dafür merkt man das schalten vom 1. in den 2. eigentlich gar nicht. Selbst die Drehzahl bleibt fast gleich. Siehe dazu folgendes Video:

https://www.youtube.com/watch?v=MZjoZZGIP8Q

Ansonsten schaltet das 7-Gang DSG wie jedes 6-Gang DSG auch. Wer viel Autobahn fährt, dürfte mit dem 7. Gang der sehr lange übersetzt ist Freude haben, wer ihn nicht hat wird ihn meiner Meinung nach jedoch auch nicht vermissen.

DCC:

Ich hatte nie privat DCC und es auch nie wirklich vermisst. Ich mag es gern komfortabel und hab daher in meinem vFL GTD auch hinten Bilstein B8 Komfort Dämpfer verbaut. Ich bin jedoch schon mehrfach vFL GTI's, GTD's und normale TDI gefahren mit DCC und fand es immer als Nice to have, aber braucht man nicht.

Entweder wurde hier auch etwas verfeinert, oder ich war all die Jahre Gefühlsblind, jedenfalls merkt man das DCC erstklassige Arbeit leisten. Comfort schluckt wirklich alles weg, aber selbst auf der Autobahn bleibt das Auto stabil da DCC nachregelt wenn es sein muss. Sport ist knackig und m.M.n. wirklich hart. DCC hat mich das erste Mal wirklich überzeugt und ich habe es in meine vorläufige Bestellung eingepflegt.

AID:

Ich war sehr skeptisch und fand schon immer analoge Rundinstrumente sehr schön und wichtig. Das AID hat mich eines Besseren belehrt. Wenn es aus ist sieht es in der Tat gewöhnungsbedürftig aus, irgendwie ungewohnt eben. Sobald es an ist und mit Farbe und top Bildqualität glänzt, ist man eigentlich schon überzeugt. Meine Sorge war, dass es bei Nacht blendet bzw. man bei Sonne nicht richtig ablesen kann. Weit gefehlt, Nachts liest man es perfekt ab, aber sind die Augen auf der Straße kann man nicht ausmachen dass hier ein Volldisplay verbaut ist. Die Blendwirkung ist mit den analogen Instrumenten absolut gleichzusetzen. Lediglich der Schwarzwert dürfte etwas besser sein, hier hätte man sich ein OLED Display wünschen können. Aber das ist meckern auf sehr hohem Niveau.

Weiterhin finde ich es ungewohnt dass im GTD/GTI die km/h Sprünge größer ausfallen. So gibt es statt 100,120,140,160,180,200 usw. nur noch 100,140,180,220 usw. obwohl dazwischen Platz für kleinere Zwischenziffern wäre. Das sehe nicht nur besser aus, sondern würde auch mehr das alt Bekannte widerspiegeln. Nach einigen Stunden klappt jedoch auch so das Ablesen der Analoganzeigen. Zur Not wird jederzeit die Geschwindigkeit digital eingeblendet.

Die Kartennavigation im AID und zeitgleich auf dem Discover Pro ist erstklassig. Im AID hat man einen sehr nahen Zoomradius und sieht alles in der Nähe, auf der Discover Pro hat man etwas mehr Weitsicht. Beides liest man erstklassig ab. Einziger Kritikpunkt wie bei jedem VW Navi: es fehlt eine Kilometeranzeige wann die nächste Aktion statt findet. Ich fahre gerne ohne Navistimme und bin es von Garmin gewohnt, dass man sieht wann man abfahren möchte. Also z.B. erst in 100km. Dann weiß man schon, dass man sich erst mal rein auf die Straße konzentrieren kann. Bei VW fehlt diese Info und man muss entweder regelmäßig auf's Navi schauen, oder eben die Stimme aktivieren. Beides für mich ein verschmerzbarer Kompromiss, aber Platz wäre auch hierfür mehr als ausreichend da.

Mein Tip: AID bestellen, es lohnt sich.

Discover Pro:

Was muss man hier groß sagen? Groß ist das richtige Wort. Das Display ist erstklassig und stellt jedes Benz oder BMW Display in der Mittelklasse in den Schatten. Die Auflösung ist gestochen scharf, die Helligkeit sehr gut und die Blickwinkelstabilität ebenfalls erster Güte. Ein Lautstärkeknopf fehlte mir überraschenderweise kein einziges Mal. Dennoch gibt es hier Kritik: die Wischfunktion funktionierte bei mir einwandfrei, doch damit werben sollte man nicht. Es gibt einfach zu wenig Vorteile dafür. Würde man wenigstens so lauter und leiser machen können, würde ich sagen ja. Aber so kann man es auch deaktivieren falls es stört. Weiterhin ist das Ausschalten des Radios nervig, da man den Ein/Aus Knopf mehrere Sekunden (3-5) gedrückt halten muss. Ich schalte mein Radio immer aus wenn ich das Auto verlasse, da ich es morgens gerne Still und dunkel habe. Hier werde ich noch eine Lösung für mich finden müssen. Als nächstes (was klar war) Fingerabdrücke: trotz sehr gründlich gewaschener Hände ist das Display sehr schnell voll mit Fingerabdrücken. Bei normalem Licht fallen sie nicht sehr auf, doch wehe die Sonne steht schlecht, oder es ist generell etwas heller im Auto und der Blickwinkel ist schräg. Hier ist ein Displaytuch in der Sitzschublade Pflicht, bzw. sollte von VW zur Serie gemacht werden. Denn auch die Klavierlackblenden sind keine Freunde von häufiger Berührung.

Ansonsten ist das Discover Pro sehr schnell und hat nicht ein mal gehangen oder länger gebraucht als man es erwarten würde. Die Animationen sind alle sehr flüssig und direkt.

ALS:

"Ausgezeichnetes Licht Scheinwerfer" - so könnte man ALS abkürzen. Dabei ist es leider Aufpreis pflichtig und heißt Active Lightning System. Das Wort Active stimmt hier absolut. Denn nicht nur das Lichtspiel beim Motorstart lässt viel erwarten, auch während der Fahrt brennen die Scheinwerfer ein Feuerwerk ab sobald man die automatische Fernlichtschaltung aktiviert. Doch zuerst zum Abblendlicht. Dieses setzt sich zusammen aus zwei Vorfeldbeleuchtungs Scheinwerfern die im inneren der Leuchteinheit sitzen. Diese sind starr und leuchten den Bereich links und rechts der Fahrbahn, sowie bis zu 10m vor dem Fahrzeug sehr homogen und hell aus. Dazu gesellen sich zwei Fahrlicht/Fernlicht und Kurvenlicht Linsenscheinwerfer (die im Übrigen Glasklar waren ;)) die für die Dynamik im Licht zuständig sind. Hier schwenken die Linsen wie man es kennt hoch und runter, bzw. links und rechts. Weiterhin besitzen sie Shutter für Fernlicht und zum Maskieren von anderen Verkehrsteilnehmern. Zusammen hat man nun und nur bei ALS also 4 Scheinwerfer.

Aktiviert man nun das automatische Fernlicht, fahren die Shutter langsam hoch. Es zeigt sich ein Halbkreis nach oben hin und es wird Tag hell. Sobald sich nun Verkehr vor einem befindet, wird dieser ausgeblendet und die Scheinwerfer fahren etwas nach außen Richtung Fahrbahnrand. Befindet sich viel Verkehr vor einem und Gegenverkehr, wird nur der rechte Scheinwerfer hoch gefahren, nach rechts gedreht und maskiert. So hat man auch bei hohem Verkehrsaufkommen einen top ausgeleuchteten Fahrbahnrand und sieht Schilder in weiter Entfernung. Durch die Vorfeldbeleuchtung geht auch hier kein Licht auf der Straße verloren.

Generell ist das Licht das Beste was man derzeit wählen kann. Es ist Eis-weiß und hat keinerlei Farbstich egal in welche Richtung. Interessant ist dass auch bei Nässe kaum Lichtverlust stattfindet. Ich habe inzwischen überlegt, ob bei aktiviertem Wischer die Scheinwerfer eventuell mehr Licht auf die Straße bringen, ihre Leistung also erhöhen. Für mich wäre das eine logische Erklärung, denn bei kühlem Xenonlicht geht mehr an Sicht verloren. Die Ausleuchtung ist zudem sehr gleichmäßig und weißt keine Flecken auf. Man freut sich auf jede Nachtfahrt und kann es kaum dunkel genug haben um das Licht zu genießen.

Mein Tip: ALS mit bestellen! Ich könnte mir vorstellen, dass durch das Fehlen der Vorfeldbeleuchtung nicht die gleiche Helligkeit erzielt werden kann. Weiterhin sind die dynamischen Lichtfunktionen wirklich klasse gelöst.

Gesamteindruck:

Mir fällt sicher noch nach und nach was ein. Generell gab es aber für mich sehr viel Neues und tolles zu testen, sodass die zwei Tage gar nicht gereicht hätten. Die Wertigkeit ist gewohnt hoch, die neuen Rückleuchten sind ein Schmaus für die Augen. Dabei meine ich noch nicht mal wenn die Blinker wunderschön animiert ihre Bahnen ziehen. Selbst wenn sie aus sind, wirken sie einfach nur toll. AID, ALS und DP bilden Pakete die man nicht missen möchte. Beim Radio kann man sicher auch zum Discover Media greifen, das konnte ich bisher noch nicht testen.

Ich habe nun ein handfestes Angebot für einen GTI vor mir liegen und denke dass ich zuschlage. VW hat mit dem Facelift vieles verbessert und Neuerungen gebracht die ihre berechtigten Preise im Konfigurator haben. Lediglich beim AID hätte man m.M.n. entweder ein OLED Display verbauen, oder 200 Euro weniger Aufpreis aufrufen können.

Anbei nun noch zwei POV Videos. Einmal bei Tag und einmal bei Nacht. Ich habe keinen besseren Befestigungspunkt als das Panoramadach gefunden, daher ist der Blickwinkel etwas hoch, aber ich denke besser als am Kopf montiert. Falls es noch Fragen gibt, versuche ich alles so gut es geht zu beantworten.

POV Tag: https://www.youtube.com/watch?v=9JOobstEPjA

POV Nacht: https://www.youtube.com/watch?v=8znWgvfuK0k

+1
13610 weitere Antworten
Ähnliche Themen
13610 Antworten

Zitat:

@The Bruce schrieb am 24. Juni 2016 um 22:52:29 Uhr:

Natürlich betrifft das

nur die Zweilitermotoren, denn nur die bekommen das DQ381. Die klei-

nen 1.0 bis 1.6-Liter-Motoren haben ja bereits das DQ200 mit ebenfalls

sieben Gangstufen.

So lässt sich aber nicht argumentieren. Das DQ200 mag sieben Gangstufen haben, aber der zusätzliche Gang beim DQ200 ist allein als besonders kurzer Anfahrgang gedacht. Dadurch konnte man die Anfahrkupplung kleiner Dimensionieren. Der letzte Gang ist beim DQ200 nicht länger übersetzt als beim DQ250. So gesehen ist das DQ200 kein "echtes" 7-Gang-Getriebe.

Beispiel: 1.6 TDI vs. 2.0 TDI

1.6 TDI DSG7, 7. Gang: 2,239

2.0 TDI DSG6, 6. Gang: 2,071

Fazit: Das 7-Gang-DSG ist in diesem Vergleich im höchsten Gang sogar kürzer übersetzt als das 6-Gang-DSG.

am 5. Juli 2016 um 17:31

Hey, sorry kann sein das die Frage schon mal gestellt wurde:

 

Gibt es den CLUBSPORT auch als Facelift ?

 

Danke

Zitat:

@iPoldi schrieb am 5. Juli 2016 um 19:31:28 Uhr:

Hey, sorry kann sein das die Frage schon mal gestellt wurde:

Gibt es den CLUBSPORT auch als Facelift ?

Danke

Neil, der wird noch bis Herbst 2016 gebaut.

Und Sportsvan auch als Facelift? Gibt es Infos schon?

am 6. Juli 2016 um 1:51

Hast du welche gefunden? Wenn nicht, wird es auch keine geben. Wenn hier jemand Informationen hat, findest du sie auch bei Google.

Klingt logisch? Ist es auch.

So mein Händler behauptet, dass das Facelift erst im zweiten Quartal 2017 kommt unempfiehlt jetzt wegen der Konditionen zu kaufen. Hier wird von KW 45/2016 gesprochen. Das ganze ist für den Konsumenten ganz schön verwirrend.

am 6. Juli 2016 um 5:25

@ghost2511 Das ist doch klar das dein Händler sagt. Das würde ich an seiner Stelle auch tun. Dein Händler will nur verkaufen. Man muss entscheiden wartet man noch bis das Facelift kommt oder nimmt man einen "alten" Golf mit besser Konditionen und dadurch vllt noch bessere Ausstattung.

Ich würde (und habe) auch jetzt gekauft. Man kauft etwas wenn man es braucht oder will. Auf das FL zu warten, wenn man weder weiß wann es kommt, wie es aussieht und was es beeinhaltet ist Blödsinn.

Wenn mich das Produkt Golf jetzt überzeugt, kaufe ich mir nun einen.

Soviel wird vermutlich nicht komme und ob der Preis gleich bleibt ist auch fraglich.

Was ich mir aber vorstellen kann ist, das es jetzt die besseren Konditionen gibt, weil die Nachfrage vermutlich ein wenig nachlässt (Sommerloch, 7er schon länger im Bestand) Dies wird sich mit der Vorstellung eines FL vermutlich ändern.

Ergo: Man bekommt aktuell ein bewährtes Modell mit guten Konditionen, die sich nochmals gut auf eventuelle SO auswirken...

oder

Man wartete auf die Katze im Sack, von der man nicht mal genau weiß wann sie kommt, was sie kostet, wie sieht aussieht und was für Ausstattung sie hat.

Einen eventuellen Wertverlust später, weil man jetzt einen der letzten Pre-FL kauft, würde ich ignorieren, mit der Maßgabe müsste man auch fast alles an SO rauslassen und am besten nur Dacia fahren. Vermutlich holt man den eventuellen Wertverlust auch mit dem günstigeren Kaufpreis rein.

Könnte man so sehen, aber es gibt einige Ungereimtheiten bei verschiedenen Ausstattungen, die mich z.B. so extrem stören, dass ich noch nicht bestelle und hoffe, mit dem FL entscheidende Änderungen zu bekommen. Vielleicht entwickelt VW diese Dinge ja mal zu Ende:

- FSE Premium nur mit Discover Pro -> NoGo, ich will rSAP wie beim G6 und nicht per HFP mit der Handy-Popelantenne aus einem Faradayschen Käfig heraus senden müssen

- Car Net bei Discover Media nur über WLAN Hotspot des Handys oder per Car Stick möglich (siehe Faradayscher Käfig oben, als Nachrichtentechniker erschaudere ich bei solchen technischen Krücken)

- Serien-Xenon ist nur mit Steinzeit-Glühlampen-TFL erhältlich. Will man LED-TFL, muss man >1.000€ (!) für zusätzlichen Kram drauflegen, den man nicht will. Mit dem LED-TFL hat VW irgendwie traditionell ein Riesenproblem, das kam schon beim G6 zu spät für mich

- 18“ Optionsräder beim GTI: Die 18“ Austin sind jetzt ohne den silbernen Rand noch hässlicher, die viel schöneren 18“ Nogaro gibt’s nur beim GTD

Der Preis könnte jetzt ein Argument sein, aber dann wieder 5-6 Jahre mit einem Kompromiss leben, nur weil VW mit seiner Ausstattungspolitik am Markt vorbei entwickelt ?

ich stimme dir in allen Punkten zu, nur das kratzt VW natürlich herzlich wenig, denn die Verkaufszahlen sprechen seit Jahren für sich, obwohl sie in einigen Bereichen ( Radio, Navi, Telefon) immer den Stand der Technik hinterherrennen.

das mit den Austin Felgen ( schwarzer Rand) ist mir noch gar nicht aufgefallen:eek:

gut das ich noch einen Satz mit silbernen Rand gekauft habe....;)

Da das Serien-Xenon selbst ohne DLA dem Serien-Voll-LED überlegen ist und das dann vermutlich aufpreispflichtige Voll-LED wie beim Tiguan auch nicht viel besser sein wird, ist der Aufpreis mMn und der des Autohauses nach nicht gerechtfertigt.

Das das LED-TFL nochmals in Serie kommt glaube ich nicht, dafür verdient man damit zu viel Geld, die haben das nicht umsonst seinerzeit aus der Einzel-SO rausgenommen und ins DLA gesteckt....

Selbst der neue Tiguan, der wirklich eine ziemlich gute Serienausstattung im Highline hat (ACC, Spurhalte, Proaktives Insassenschutzsystem, 360° Parkumgebung, City-Notbremse etc) hat ohne das 1000€ Licht-Paket nur Voll-LED mit halbstarren Scheinwerfern UND 2 einfachen LED-Birnen als TFL in Serie (Highline) Den schönen L-förmigen Streifen gibt es nur gegen 1000€ im optionalen Lichtpaket, was aus den LED quasi Matrix-ähnliche macht.

Das mit dem Radio-kram ist halt klar, weil ohne Navi eben auf die Antennensätze außen verzichtet wird.

Ich hab dennoch noch NIE Probleme gehabt mit dem Empfang, weder LTE noch Mobilnetz. Außer natürlich man fährt in ein komplettes Funkloch.

 

Bei den Felgen kann ich nur sagen was mein Autohändler sagte: Wenn einem die Serie nicht gefällt, trotzdem nehmen, direct abmontieren, für 1200€ Verkaufen und sich dafür andere holen.

Du lebst bei einem Auto IMMER mit einem Kompromiss. Und ich vermute einfach mal das sich die von dir genannten Punkte nicht ändern warden. Dafür hat VW derzeit zuviele wichtigere Sachen zu tun.

Der Golf ist doch kein Faradayscher Käfig. Mein Handy hat immer Empfang, beim Telefonieren gibt es keine Probleme und mein LTE-Stick ist immer sofort verbunden.

Zitat:

@Max_XCV schrieb am 6. Juli 2016 um 10:19:58 Uhr:

Der Golf ist doch kein Faradayscher Käfig. Mein Handy hat immer Empfang, beim Telefonieren gibt es keine Probleme und mein LTE-Stick ist immer sofort verbunden.

Ein Auto wirkt sehr wohl wie ein faradayscher Käfig, z.B. bei Blitzschlag.

Bei Handystrahlung sind allerdings die Wellenlängen zu kurz, bzw, die Fenster usw. des Autos zu groß, als dass sich der Effekt spürbar auswirken würde.

Gruß

Cyberguy

am 6. Juli 2016 um 9:22

Zitat:

 

Max_XCV

Max_XCV

Golf VII GTI

Der Golf ist doch kein Faradayscher Käfig. Mein Handy hat immer Empfang, beim Telefonieren gibt es keine Probleme und mein LTE-Stick ist immer sofort verbunden.

Na, da hat wohl jemand im Physikunterricht ganz

tief geschlafen.:D

https://de.wikipedia.org/wiki/Faradayscher_K%C3%A4fig

Ja, das war ungeschickt formuliert meinerseits. Mir ging es nur um die Kommunikationswege.

Im Übrigen wirkt das Auto nur wie ein Faradayscher Käfig.

Deine Antwort
Ähnliche Themen