Golf VI - Tieferlegen
Ich spiele mit dem Gedanken meinen Golf VI tieferzulegen...
Ich denke da an max. 35 mm (nur Austausch der Federn), andere Felgen (7,5 x 17) und evt. eine Spurverbreiterung
evt. solls so aussehen...
Wer hat damit schon Erfahrung gemacht (wg. Komfortverlust, Verschleiß...)?
Und an alle GTI-Liebhaber: Wieviel tiefer ist eigentlich der Werks-GTI (VIer) und kann man diese Federn in einem Normal-Golf verbauen (Kostenpunkt solcher Federn?)?
Danke für eure Mühe,
Grüße vom Michael
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von -c-o-c-o-
Ich kann dir wirklich nur den tipp geben, entweder komplettes Sportfahrwerk und zwar ein gutes !!!
Oder du machst dir dein schönes neue Auto kaputt !!! nach paar Kilometern wird dein neuer Golf überall rasseln und knacken !!!
Bei einem alten Auto ist es ok ! aber bei einem Neuwagen ! du machst dein Auto kaputt damit ! der fährt sich nach 20.000 Km wie einer der 200.000 Km runter hat.Ich rate dir und allen anderen wirklich davon ab. Das Fahrwerk wird vom Km zu Km härter und unkonfortabler.........
Hallo,
schöner Beitrag von Dir!
Schöne Scheiße!
Es gibt ja nun in diesem Thread schon genug Hinweise und Erfahrungen, für alle die sich nicht damit beschäftigen, hier mal ne Zusammenfassung:
- Federn bis 35mm sind für die Dämpfer OK
- alles was tiefer wird ist für den Dämpfer nicht OK, da er in Bereichen dämpfen muß, wo sein optimaler Arbeitsbereich aufhört. d.h. erhöhter Verschleiß
- optimal wäre eine Kombination von orig. VW Sportfahrwerk mit Zubehörfedern, da so schon "gekürzte" Sport-Dämpfer vorhanden sind.
- natürlich erhöht sich die Beanspruchung für Fahrwerkkomponenten beim Einsatz von Tieferlegungsfedern, aber da ist es egal ob es Federn, ein Sportfahrwerk oder ein Gewindefahrwerk ist. Selbst breitere Reifen oder Spurplatten bewirken das. (meißt klappern die Autos zu erst, welche ein hartes Sportfahrwerk oder ein sautief eingestelltes Gewindefahrwerk besitzen, denn je härter, desto klappriger😉)
- meißt ist ein Sportfahrwerk härter als ein mit Tieferlegungsfedern ausgerüstetes original-Fahrwerk --> d.h. der Verschleis ist mit einem harten Sportfahrwerk immens höher als mit Tieferlegungsfedern!!!!
- so kommen wir nun zum teuersten Kandidaten, dem Gewindefahrwerk: zugegeben ist dies die optimalste Variante, wenn Geld keine Rolle spielt! Die Feder-Dämpfer-Karakteristik ist optimal auf den (hier) Golf6 abgestimmt, man kann die Tiefe des Wagens optimal und nach eigenem optischen Gutdünken einstellen, man kann im Sommer kratzend-tief und im Winter Schneewehe-hoch einstellen. der Komfort ist in der Regel gleich bzw. minimal besser als mit Tieferlegungsfedern. Diesen minimal besseren Komfort wird kaum einer feststellen! Meine Erfahrungen (nein, keine Nordschleife😉) sind folgende: im normalen Verkehr guter Komfort, bei zackiger Kurvenfahrt schnell verhärtend, kaum Nickneigung (das bekommste mit Federn so optimal nicht hin)
- festzuhalten ist auch, das es bezüglich Komfort verschiedenste Gewindefahrwerke gibt, natürlich auch sauharte, bei denen die Karre dann irgendwann klappert!!!!
- Abschliesendes Resumee: wer nicht auf der Nordschleife etc. unterwegs sein möchte, wer nicht vor der Polizei flüchten muß und jedes Quäntchen Kurvengeschwindigkeit braucht, wer Restkomfort haben möchte, wer sein Gefährt nur dezent tieferlegen möchte, wer keine 700,- Preisdifferenz zum Gewindefahrwerk ausgeben möchte, ------> der hole und baue sich Tieferlegungsfedern ein. Optimal bis max.35mm in Verbindung mit den orig. VW-Sportdämpfern.
alle Angaben ohne Schiesgewehr, da eigene Erfahrungen (PS: ich hatte schon alle Varianten und das mehrfach!), wer mehr Infos möchte, der lese den kompletten Thread oder bemühe Wiki oder google oder höre auf -c-o-c-o😛
so long der surversilver
1798 Antworten
Hallo ,
hab bei mir 35 H&R Federn einbauen lassen , habe Komplett für Federn , Montage , vermessen mit Protokoll und Eintragen 380 Euro gegeben .
Zitat:
Original geschrieben von SLKMICHI
Hallo ,
hab bei mir 35 H&R Federn einbauen lassen , habe Komplett für Federn , Montage , vermessen mit Protokoll und Eintragen 380 Euro gegeben .
Bilder bitte mit verbauten 35er H&R ;-) danke
Zitat:
Original geschrieben von asia_87
Hallo Zusammen,ich hoffe ich werde hier jetzt nicht erschlagen, und lese hier auch viel mit, aber bevor ich jetzt 80 seiten durchgehe um zu vermeiden dass genau die Frage jetzt das 2. mal gestellt wird...
schieße ich einfach mal los und hoffe jmd kann mir einen Tipp geben.
Thx & Grüße
Asia
1. Mit Orginalrädern schleift garnichts.
2. Bei manchen Federn ist eine Allgemeine Betriebserlaubniss vorhanden, dann muss man nichts eintragen. Also genau durchlesen. Bei anderen Federn ist ein Teilegutachten dabei, damit musst du zum TÜV und es eintragen lassen.
3. Einbau beim 🙂 ca. 400€.
4. Mit Sportpaket gehen auch 45er Federn, ohne Sportfahrwerk besser nur 30er weil die "normalen" Dämpfer nicht dafür ausgelegt sind.
5. Spurplatten passen bei den 18" normalerweise nur 2cm (Achse), auf der HA. Alles was breiter ist, führt ev. zu Problemen.
Zitat:
Original geschrieben von BjoernX
1. Mit Orginalrädern schleift garnichts.Zitat:
Original geschrieben von asia_87
Hallo Zusammen,ich hoffe ich werde hier jetzt nicht erschlagen, und lese hier auch viel mit, aber bevor ich jetzt 80 seiten durchgehe um zu vermeiden dass genau die Frage jetzt das 2. mal gestellt wird...
schieße ich einfach mal los und hoffe jmd kann mir einen Tipp geben.
Thx & Grüße
Asia
2. Bei manchen Federn ist eine Allgemeine Betriebserlaubniss vorhanden, dann muss man nichts eintragen. Also genau durchlesen. Bei anderen Federn ist ein Teilegutachten dabei, damit musst du zum TÜV und es eintragen lassen.
3. Einbau beim 🙂 ca. 400€.
4. Mit Sportpaket gehen auch 45er Federn, ohne Sportfahrwerk besser nur 30er weil die "normalen" Dämpfer nicht dafür ausgelegt sind.
5. Spurplatten passen bei den 18" normalerweise nur 2cm (Achse), auf der HA. Alles was breiter ist, führt ev. zu Problemen.
Oh super, lieben dank für eure Hilfe!!
Wenn ich jetzt also folgendes vor hätte:
- H&R Federn 45mm
- gff. Spurplatten VA 10mm / HA 20 mm - also auf der HA je rad 10mm
Richtig?
Das mit den Spurplatten ist anscheinend garnicht so einfach, Schrauben muss ich separat dazubestellen? o.O ööh da werde ich kläglich versagen :-D
Wenn ich die 45mm federn einbauen lasse, so von dem was ich so gesehen habe gefällt es mir super.
Ist es denn was den Fahrkomfort angeht noch akzeptabel, oder brauche ich bei jedem geschwindigkeithemmer nen Tag um den zu passieren? ^^
Nochmals Danke und Grüße
A.
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schaut mal bitte in meine Galerie und gebt mir mal Tipps welches Fahrwerk ihr einbauen würdet bzw was ihr machen würdet Federn oder Gewindefahrwerk oder oder oder ............
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bin unschlüssig wie ich mit ihm fortfahre
Hallo hier mal ein paar Bilder allerdings nicht so gut eben mal in der TG geschossen
35 H&R mit 8 x 18 ET 45
Wie kann man sein Auto nur mit so schäbigen Felgen verschandeln 😁
Zitat:
Original geschrieben von SLKMICHI
Hallo hier mal ein paar Bilder allerdings nicht so gut eben mal in der TG geschossen
35 H&R mit 8 x 18 ET 45
Schick ....😉
Zitat:
Original geschrieben von hecket
Wie kann man sein Auto nur mit so schäbigen Felgen verschandeln 😁
Haste ja wirklich recht sehen bescheiden aus , gegen deine 19 er mit 45 Federn :-))
würd ich höchstwarscheinlich nicht mit in die Tiefgarage kommen , mein Vorgänger hat da schon immer aufgesetzt , deshalb jetzt nur die entschärfte Variante .
Finde sieht auf den Bilder höher aus wie in Natura weil der Blitz den Radkasten so auf hellt .
Werd am Wochende mal Tagsüber draußen Fotos machen .
Ja, die Befürchtung hatte ich auch.
Hatte schonmal hier rum gehört wie tief das Auto mit welchen Federn kommt.
Bei mir gehts auch ziemlich steil bergab zur Garage, er schrammt auch beim runterfahren an diesem Unterspoiler, aber damit kann man leben.
Ja das mit dem Blitz stimmt, sind Deine in Silber ?
Obwohl nur 18er sieht Deiner auch schick aus, denke mal die Fotos bei Tageslicht sagen mehr.
Zitat:
Original geschrieben von SLKMICHI
Hallo hier mal ein paar Bilder allerdings nicht so gut eben mal in der TG geschossen
35 H&R mit 8 x 18 ET 45
Wat ? Der ist schon tiefergelegt ?? 😉
Zitat:
Original geschrieben von SLKMICHI
Hallo hier mal ein paar Bilder allerdings nicht so gut eben mal in der TG geschossen
35 H&R mit 8 x 18 ET 45
wirklich cool - da soll noch einmal wer sagen "hängearsch" bei 35er federn
keine ahnung wie dieses gerücht entstanden ist...
moin.
wahrscheinlich wurde die frage hier schon über 100 mal gestellt. aber leider ist der tread dermaßen unübersichtlich.
hab mir grade die vancouer gekauft. habe aber keine tieferlegung ab werk. hatte aber mal gelesen das man es machen sollte da es besser aussehen soll. nun zu meiner eigentlichen frage. die ab werk teiferlegung ist doch 15 mm oder ? und hatte mal gelesen das man bur die federn tauschen kann. und am besten die von eichbach neben soll. gehen auch h&r ? und was kosten die federn ? komme ich da mit 150 aus ?
gruß christian
Zitat:
Original geschrieben von darkfrire
moin.wahrscheinlich wurde die frage hier schon über 100 mal gestellt. aber leider ist der tread dermaßen unübersichtlich.
hab mir grade die vancouer gekauft. habe aber keine tieferlegung ab werk. hatte aber mal gelesen das man es machen sollte da es besser aussehen soll. nun zu meiner eigentlichen frage. die ab werk teiferlegung ist doch 15 mm oder ? und hatte mal gelesen das man bur die federn tauschen kann. und am besten die von eichbach neben soll. gehen auch h&r ? und was kosten die federn ? komme ich da mit 150 aus ?
gruß christian
Werkstieferlegung ist 15mm.
Von Eibach und H&R gibt es 30mm Federn... die kosten ca. 150€ (ohne Einbau etz.).
PS. Dir muss es gefallen, nicht es sollte besser aussehen... sagen die anderen😉