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Golf TSI 140 PS Ruckelt und Leistungsverlust
Hallo,
habe schon die Suche gequält, aber hauptsächlich ältere Beiträge gefunden, die nicht ganz mein Problem beschreiben.
Es ist ein 1.4er TSI , EZ 05/07, 17tkm runter.
Habe immer wieder das Problem dass Zeitweise keine Leistung im unteren Drehzahlbereich
da ist, wie wenn der Kompressor nicht arbeitet. Bei höherer Drehzahl wird es besser, ist aber auch zeitweise
wenig Leistung da. Fehler tritt nur sporadisch auf, kein Eintrag im Fehlerspeicher, optisch am Motor nichts zu
erkennen. SW-Update wurde im Juli gemacht.
Das Problem tritt vor allem nach einer starken Rechtskurve auf, ESP regelt aber nicht. Zumindest glaube ich
da einen Zusammenhang zu erkenen.
2. Problem: Ruckeln und schlechte Gas-dosierbarkeit, auch nur sporadisch. Beim Anfahren geht manchmal
nur wenig, dann setzt die Leistung schlagartig ein. Auch dieser Fehler tritt nur sporadisch auf.
Auto war schon mehrmals in der Werkstatt, Fehler war durch die Mechaniker nicht nachzustellen.
Bei Probefahrten durch die Mechaniker tritt der Fehler natürlich nicht auf.
Hat jemand einen Tip? Gibt es ein bestimmtes Teil welches dafür verantwortlich sein könnte?
Danke schonmal,
Grüsse, Gerhard
Beste Antwort im Thema
Moin, moin ...
hatte dann heute auch meinen Termin für nen neuen Versuch meinen immer noch ab und zu auftretenden Leistungsmangel bei ca. 3000 U/Min zu beheben.
Dafür existierte ja schon länger die Reparaturanweisung mit dem Magnetventil unter der Motorabdeckung. Da ist seit dem 24.04.2008 ne neue Dokumentversion online mit dem Magnetventil mit der neuen Teilenummer also scheinbar das lang ersehnte überarbeitete Magnetventil für Ladedruckbegrenzung N75.
Ich habe das neue bekommen und die Teilenummern gesehen - ich war beim Austausch dabei.
Meiner ist Baujahr 05/07 und ich hatte werksseitig das Magnetventil verbaut was am Anfang dieses Threads als das neuere bezeichnet wurde:
Teilenummer 06F 906 283 F
dieses soll laut Anweisung ausgetauscht werden gegen dieses neue:
Teilenummer 03C 906 283 A
Ausserdem habe ich im gleichen Atemzug das aktuelle Softwareupdate abrufen lassen:
1. Golf Ur-GT TSI 170 PS
2. Schaltgetriebe
3. 125 KW - Motronic - bisherige Steuergerätenummer 03C 997 032 D
- Steuergerätenummer nach Update 03C 906 032 A
4. Softwareversion vor Update 1737
Softwareversion nach Update 9971
5. Einzel-Update für Motorsteuergerät
6. Motorkennbuchstabe BLG
Hab seither nur meinen Heimweg von 15km zurückgelegt.
Bisherige Eindrücke:
- Kompressor schaltet (besonders beim Anfahren) wieder schneller zu
- bei Leistungsforderung schnellerer Ladedruckaufbau auf als nach dem letzten Update.
- fährt sich wieder spritziger
- kein Übergang Kompressor / Turbo spürbar - nur hörbar ( für Kenner ;-) )
- bisher kein Leistungsmangel aufgetreten.
Macht echt wieder mehr Spaß als nach dem Update vom Spätsommer 2007.
Falls wieder Probleme auftreten werde ich berichten.
Greetz
Mav
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1330 Antworten
thx senor tsi! ;)
Hallo SenorTSI,
ich habe jetzt mal die Abdeckung runter gemacht und nach dem N75 geschaut. Ich habe die Teile-Nr. 06F 906 283 F. Ich glaube das Ventil hat nix. Ich hab eine erschreckende Entdeckung gemacht.
Erstens: An diesem ganzen Block wo das Ventil dran hängt und die schläuche rankommen fehlt die Befestigungsschraube. Das heißt der ganze Block liegt einfach nur auf dem Motor und wird durch die Schläuche in Position gehalten.
Und jetzt kommt der Clou:
der dicke schlauch, der von diesem Block rechts in die Ansaugbrücke (dickes Rohr quer auf dem Motor) führt hat einen Gummidichtring und wird in die Ansaugbrücke gesteckt und mit einem Clip gehalten. Dieser Schlauch steckte drin bis der Gummi außen anliegt. Er muß aber noch mindestens 1 cm weiter in die Ansaugbrücke gesteckt werden, sonst dichtet der Gummiring doch nicht ab und das Ventil bekommt Falschluft. Sehe ich das richtig?
Wenn das Ventil natürlich Falschluft bekommt kann es nicht richtig arbeiten und der Motor hat Leistungsverlust.
Ich habe den Schlauch jetzt ordnungsgemäß montiert und werde den Wagen heute abend testen wie er läuft.
Ich könnte ausrasten wenn ich so einen Murks sehe! Und dafür verlangen die noch Geld.
Bei meiner Software weiß ich sicher dass es die richtge aktuelle ist. Ich stand dabei und der rechner war online mit VW verbunden.
Nachdem was ich jetzt gefunden habe glaube ich auch nicht dass es die Software ist.
Ich bin gespannt wie der nachher läuft.
Tobi
Kannst Du davon mal ein Bild einstellen? Das muß ich sehen - allerdings wundern tut mich in der Werkstatt auch nichts mehr. Wenn er wirklich Falschluft zieht, merkt man das natürlich deutlich....
Hallo SenorTSI,
Bilder reiche ich noch nach.
Also ich bin gestern gefahren und merke nicht wirklich viel Unterschied. Allerdings waren wir zu dritt im Auto. Vielleicht hat das das Gefühl etwas verfälscht. Ich muß mal alleine fahren.
Der nicht richtg montierte Schlauch durfte ja nicht so sein. Das hat auf jeden Fall was ausgemacht.
Das Ventil hat auf jeden Fall die Endung F und müßte das neuere sein. Aber kann es sein dass mein Auto mit diesem Ventil ausgeliefert wurde? Das gabs doch im März 2007 noch gar nicht.
Ich habe auch keine Rechnung dass es mal gewechselt wurde. Aber bekomme ich überhaupt eine Rechnung wenn das Ventil auf Garantie gewechselt wurde?
Tobi
Hallo an alle,
mal ne frage an euch, seit es wieder wärmer geworden ist hab ich probleme beim gas zurück nehmen. Der wagen hält einfach das Gas, das heisst ich werde nicht langsamer ausser ich bremse oder betätige die Kupplung :(.
( Er spritzt immer weiter ein sehe ich auch an der Verbrauchs Anzeige )
Und wenn der Tank so auf 1/4 voll geht bekommt der Motor nicht mehr genug Sprit und es fühlt sich so an als ob er nur noch auf 2 Zylinder läuft , also starkes ruckeln das ganze Auto vibriert und schüttelt.
Klar hab schon nachgefragt aber laut VW kein Grund zur Beunruhigung kann schon mal vorkommen :) Tja einfach beeindruckend die Leistung von denen.
Wollte fragen ob hier jemand zufällig die gleichen Probleme hat und schon was genauers weiss und wie es in dem fall bei einer Reparatur mit Kulanz oder Kostenübernahme aussieht.
In meinen Fall hatt es VW nicht geschafft denn Wagen richtig zum laufen zu bringen.
Für jede Info dankbar.
MFG
ein Ruckler
Hi Mit-TSI-Fahrer,
ich habe seit 3,5 Jahren und 93.000 km nen 140er TSI.
Seit 90.000 macht der bei kompressorbetrieb Krach (hohes Sirren) und bricht bei Übergabebereich Turbo in der Leistung ein, will heißen er zeht nicht mehr richtig. VW hat das bisher nicht hinbekommen, die Monteure haben das Problem nicht mal bei ner Probefahrt bemerkt.:rolleyes:
Auf jedenfall sind einige Teile getauscht worden: das besagte Ventil N.., die quietschende WaPu, neuestes Update.
Nach dem "mein" Problem aber blieb, bin ich etwas penetranter geworden. Nun steht der Wagen seit Dienstag 9.00 beim Freundlichen. Gestern und heute wurden quasi nur Messblöcke ausgelesen, an's Werk geschickt, neue ausgelesen , an's Werk usw. Keine Ahnung obs' was bringt. Meister sagte mir, dass man bei VW schon paar Jahre nicht mehr Wagen ins Werk holt für solche Sachen. Naja, wenn's so mal nicht umständlicher ist, da WOB nur 30 Min. von mir weg ist :eek:
Der Elektroniker, der mit mir den Wagen fuhr, bemerkte zum Glück das Problem sofort. Nach meiner bescheidenen Laienmeinung hat der Kompressor was. Das Geräusch tritt nämlich nur auf, solange der Komp läuft. der Elektroniker meinte, dass könne auch ein Luftgeräusch sein.
Naja, Morgen weiß ich mehr und werde berichten.
Greetz
Tag zusammen,
sbrowa, ich will Dir ja nicht den Wind aus den Segeln nehmen, aber wenn Du sagst er zieht im Kompressorbereich gut und bricht im Turbobereich ein - warum sollte dann der Kompressor defekt sein? Mein Kompressor sirrt auch, das ist normal (kann natürlich sein, das Dein Sirren ein ganz anderes ist als meins - sowas ist von Ferne schwierig). Bei 3500 U/min ist für den Kompressor lt. SSP 359 Schluß. Danach sorgt der Turbo allein für den Ladedruck. Da die Steuerung der vielen Aktoren an dem Motor oft mit Unterdruck passiert lass auf jeden Fall sicherstellen das der Unterdruck stimmt und hier alles Dicht ist - sonst funktioniert die Ladedruckregelung nicht. Dann prüfen, ob die gesammelten Geber in Ordnung sind - es gibt einige Geber die für Leistungsmangel in Frage kommen. Weiter gehts mit den Aktoren: auch hier gibt es wieder einige, die für so ein Problem in Frage kommen. Willst Du Dich hier informieren, kann ich Dir nur SSP 359 ans Herz legen - hier sind die Funktionen der einzelnen Komponenten gut verständlich erklärt. Es sind sogar Hinweise vorhanden, was der Ausfall einzelner Komponenten verursachen kann.
Dann, genau wie bei ulmi: Welches N... wurde bei Dir getauscht? N249 oder N75? Hier kannst Du nach den Angaben im Thread schnell selbst prüfen, ob Dein N75 schon die neue Version ist oder die Teilenummer des für defekte bekannten Ventils hat. Wenn Dein N249 defekt ist (auch ein bekannter Fehler) hast Du ab ca. 3000 U/min keine Leistung mehr, da der Turbo nicht genügend Ladedruck aufbauen kann (bei Defekt sind Saug- und Druckseite des Turbos möglicherweise dauerhaft "Verbunden", dann kann logischerweise kein richtiger Ladedruck aufgebaut werden). Dein Freundlicher soll mal ins "Handbuch Servicetechnik" im schauen, da kann man für Deine Fahrgestellnummer nach bekannten Fehlern suchen und findet auch die passenden Lösungen mit Reparaturhinweisen. Und last but not least: Softwareversion. Erst spät im Dezember 09 war die letzte Version verfügbar! Sicherstellen, das Du die bekommen hast.
Grüße
SenorTSI
Hallo SenorTSI,
ich bin heute mal ein Stück allein gefahren und ich muß sagen er zieht etwas besser. Allerdings fehlt mir immer noch durchzug im Bereich 2000-3000 U/min.
Aber obenraus mein ich dass er besser geht. Hab ihn heut mal gescheucht und ich meine er erreicht zügiger die 220 km/h. Vorher hat er es nur ganz langsam dorthingeschafft, wenn überhaupt. Spricht für das N75 das jetzt richtig arbeitet.
Es war übrigens auch der Schlauch für die Kurbelwellenentlüftung nicht richtig montiert.
Wenn das N75 mit der Endung F hat, so wie ich, müsste es eigentlich ok sein, oder? Aber warum habe ich das mit F? Angeblich ist es ja noch nie gewechselt worden. Und das mit F gab es März 2007 ja noch nicht, oder?
Ich tippe immer noch auf eine geänderte Software beim Golf damit der das Material besser schont.
Tobi
Guten Abend,
habe den Wagen vorhin wieder bekommen und bin selber mit dem Meister gefahren. Da der superviel um die Ohren hatte, sagte er nur kurz (ausführliche Erläuterungen folgen), dass ein Ventil getauscht wurde. Auf jedenfall fühlt sich der TSI wieder deutlich besser an, als vor dem Tausch. Interessanterweise kommt das "Sirren", was mich überhaupt auf den Plan rief, ab Kompressorbetrieb zwar kurz, verschwindet aber dann im Motorengeräusch. Dafür Zieht der Wagen wieder sauber durch :):p
@ Senior: Natürlich macht ein Kompressor Geräusche, ich kenne meinen Golf nun 3 1/2 Jahre und über 90.000 KM, aber diese Geräusche wurden eben schlagartig LAUTER. Damit eben verbunden der Leistungsverlust. Da die Geräusche ja ab Kompressor-aus weg waren, lag für mi ch der fehler da schon iwie auf der hand.
Mal sehen, was da genau gemacht wurde, die Tage weiß ich mehr
Greetz
Wann ist denn die letzte Version für den 170 PS TSI Handschalter rausgekommen?
@westhoff1:
Also bei meinem GT (170PS TSI Handschalter) ist es die Version 9975, beim Händler online verfügbar ab Dezember 2009. Allerdings kann das bei Deinem wieder eine andere Version sein - hängt mitunter von der Teilenummer des Motorsteuergeräts ab. Schau in die Tabelle im Screenshot auf Seite 84, da steht auch das Datum.
Grüße.
Zitat:
Original geschrieben von SenorTSI
Zitat:
Original geschrieben von rapt0r
Kann mal bitte jemand zusammenfassen wie die aktuellen Softwareversionen lauten?
Golf TSI:
103kW?
125kW?
usw.
Besten Dank.
Hallo zusammen,
die Softwareversion hängt nicht nur vom Fahrzeugmodell ab, sondern auch vom Motorkennbuchstaben, dem verbauten Motorsteuergerät und der alten Softwareversion. Natürlich gibt es auch noch Abhängigkeiten zu den Steuergeräten, mit denen das MSG kommuniziert. Das kann dann etwa so aussehen wie es mir mein Freundlicher gemailt hat (s. Screenshot).
Gruß,
SenorTSI
Mit einem Software-Update wurde das Problem mit dem Ruckeln und dem Leistungverlust behoben. Endlich nach einem Jahr Krampf und Quälerei mit dem Auto ist es gelöst. Der Kompressor wurde nur sporadisch angesteuert.
Jetzt macht das Auto wieder Spass.
Hallo raptOr,
welche Software wurde bei Dir nun eingespielt?
Nach meinem Kenntnisstand ist die aktuellste MSG-Software die Nr. 6456, Stand Dezember 2009.
Dieses Update brachte in meinem Fall (Kaltstartvibrationen, Leerlaufruckeln) neben dem Austausch der Einspritzdüsen leider gar nichts. Habe einen Golf 5 1.4 TSI mit 140 PS, EZ 02/2008
Zitat:
Original geschrieben von TSI-United
Hallo raptOr,
welche Software wurde bei Dir nun eingespielt?
Ist letzte Woche aufgespielt worden, Version weiss ich leider nicht.
Aber schon im Stand konnte man die fehlerhafte Kompressoransteuerung reproduzieren. Man hört ein deutliches klacken bei abrupten Pedaldruck, wenn der Kompressor angesteuert wird. Das letzte Update wurde letzten Sommer gemacht, was aber nur geringe Besserungen brachte.
Ich würde vermuten, falls es nach dem aktuellen Update immernoch Probleme gibt, muss es die Hardware sein.
Guten Abend
Ich habe selbst seid einem Jahr ein Golf V GT Sport 1.4 TSI mit 140PS der BJ10/08 is
hab ihn als Werkswagen mit Wolfsburger kennzeichen geholt hatte im Februar meine Inspektion bei 28000km und hatte kurz drauf ein qitschen bemerkt darauf hin sollte die wasserpumpe ausgewechselt werden auf garantie selbstverständlich jetzt bin ich bei ca.39000km und gestern auf der autobahn mit 220kmh unterwegs wechsel die autobahn wollte zum überholen ausscheren als mein auto plaötzlich abbremst ich bin total erschrocken weil hinter mir ein bus immer näher kam hab runter geschaltet in den 5. nichts 4. nichts schalt wieder in 6. geh vom gas als es plätzlich wieder n ruck nach vorne macht ich zieh also grad so mit halbgas und 110kmh aufm linken streifen am bus vorbei ordne mich wieder rechts ein und teste was los is also ich fahre halbgas und es geht alles ich gebe mehr gas das auto bremst ab richtiger shclag nach hintern drehzahlen fallen ich geh vom gas und es zieht mit nem ruck nach vorne es hat auch nciht unbedingt was mit vollgas zutun ab 3500u/min kackt der motor ab
ich kann leider nichts zu meiner SW Version sagen weder welche ich drauf hatte noch ob sie im februar geupdatet wurde ich habe eigentlich keine änderung am fahrverhalten festgestellt weder von unten raus noch am verbrauch ich hab auch keinen vergleich zu dieser alteb version die sich so stark anfühlen soll und dieser untenrum schwachen von der mittlerweile die rede is
wobei ich immer öfter hören muss das diese tsi technik nicht gut sein kann aber der VW Notdienst mitarbeiter meinte das sie von den tsi motoren seid 2003 sehr positiv überrascht sind und motormäßig erst 2 problemfälle hatten naja ich bin der dritte
heute morgen wurde ich von der werkstatt angerufen die meinten sie hätten schonmal den fehlrerspeicher ausgelesen und der fehler lautet fehlerhaftes kraftstoffregelventil meine frage jetzt an euch ist diese fehlermeldung ein hinweis auf die 2 turboventile die 08 vll noch als fehlerhaft verbaut wurden das die wasseerpumppe mit dem magnetschalter getauscht wird is ja mal ein anfang