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Golf TSI 140 PS Ruckelt und Leistungsverlust

VW Golf 5 (1K1/2/3)
Themenstarteram 2. Oktober 2007 um 18:20

Hallo,

habe schon die Suche gequält, aber hauptsächlich ältere Beiträge gefunden, die nicht ganz mein Problem beschreiben.

Es ist ein 1.4er TSI , EZ 05/07, 17tkm runter.

Habe immer wieder das Problem dass Zeitweise keine Leistung im unteren Drehzahlbereich

da ist, wie wenn der Kompressor nicht arbeitet. Bei höherer Drehzahl wird es besser, ist aber auch zeitweise

wenig Leistung da. Fehler tritt nur sporadisch auf, kein Eintrag im Fehlerspeicher, optisch am Motor nichts zu

erkennen. SW-Update wurde im Juli gemacht.

Das Problem tritt vor allem nach einer starken Rechtskurve auf, ESP regelt aber nicht. Zumindest glaube ich

da einen Zusammenhang zu erkenen.

2. Problem: Ruckeln und schlechte Gas-dosierbarkeit, auch nur sporadisch. Beim Anfahren geht manchmal

nur wenig, dann setzt die Leistung schlagartig ein. Auch dieser Fehler tritt nur sporadisch auf.

Auto war schon mehrmals in der Werkstatt, Fehler war durch die Mechaniker nicht nachzustellen.

Bei Probefahrten durch die Mechaniker tritt der Fehler natürlich nicht auf.

Hat jemand einen Tip? Gibt es ein bestimmtes Teil welches dafür verantwortlich sein könnte?

Danke schonmal,

Grüsse, Gerhard

Beste Antwort im Thema

Moin, moin ...

 

hatte dann heute auch meinen Termin für nen neuen Versuch meinen immer noch ab und zu auftretenden Leistungsmangel bei ca. 3000 U/Min zu beheben. 

 

Dafür existierte ja schon länger die Reparaturanweisung mit dem Magnetventil unter der Motorabdeckung. Da ist seit dem 24.04.2008 ne neue Dokumentversion online mit dem Magnetventil mit der neuen Teilenummer also scheinbar das lang ersehnte überarbeitete Magnetventil für Ladedruckbegrenzung N75.

 

Ich habe das neue bekommen und die Teilenummern gesehen - ich war beim Austausch dabei.

 

Meiner ist Baujahr 05/07 und ich hatte werksseitig das Magnetventil verbaut was am Anfang dieses Threads als das neuere bezeichnet wurde:

Teilenummer 06F 906 283 F

dieses soll laut Anweisung ausgetauscht werden gegen dieses neue:

Teilenummer 03C 906 283 A

 

Ausserdem habe ich im gleichen Atemzug das aktuelle Softwareupdate abrufen lassen:

 

1. Golf Ur-GT TSI 170 PS

2. Schaltgetriebe

3. 125 KW - Motronic - bisherige Steuergerätenummer 03C 997 032 D

                               - Steuergerätenummer nach Update 03C 906 032 A

4. Softwareversion  vor Update 1737

    Softwareversion nach Update 9971

5. Einzel-Update für Motorsteuergerät

6. Motorkennbuchstabe BLG

 

Hab seither nur meinen Heimweg von 15km zurückgelegt. 

Bisherige Eindrücke:

- Kompressor schaltet (besonders beim Anfahren) wieder schneller zu 

- bei Leistungsforderung schnellerer Ladedruckaufbau auf als nach dem letzten Update.

- fährt sich wieder spritziger

- kein Übergang Kompressor / Turbo spürbar - nur hörbar ( für Kenner ;-)  )

- bisher kein Leistungsmangel aufgetreten.

 

Macht echt wieder mehr Spaß als nach dem Update vom Spätsommer 2007.

 

Falls wieder Probleme auftreten werde ich berichten.

 

Greetz

Mav

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Zitat:

Original geschrieben von oesterreicher

So, nun hab ich das MSG-Update ca. zwei Monate getestet und meine ersten Eindrücke haben sich bestätigt:

- Kaltstartuckeln ist praktisch weg bei allen bisher aufgetretenen  Temperaturen und Wetterverhältnissen (Ausnahme: zwei mal ganz kurz und kaum wahrnehmbar, kein Vergleich zu vorher).

- Temperament und Antritt des Motors im Kompressorbereich sind schlechter geworden...leider... das ist für mich aber das kleinere Übel.

- Verbrauch ist nicht vergleichbar, da es die ganze Zeit aussergewöhnlich kalt war.

Na das ist doch schonmal eine Aussage, womit man was anfangen kann! Dann werde ich mir das Update auch aufspielen lassen.

Eine Frage noch zur Leistungsentfaltung: ist der Leistungsunterschied, besonders in der Beschleunigung zu vorher deutlich zu spüren oder eher minimal? Wie schaut es mit dem Temperament ab 4000 u/min aus, also dem Bereich, wo nur der Turbo fasst? Gibt es auch einen Vergleich in Sachen Endgeschwindigkeit was die Motorleistung betrifft?

Zitat:

Original geschrieben von ignitors

 

Eine Frage noch zur Leistungsentfaltung: ist der Leistungsunterschied, besonders in der Beschleunigung zu vorher deutlich zu spüren oder eher minimal? Wie schaut es mit dem Temperament ab 4000 u/min aus, also dem Bereich, wo nur der Turbo fasst? Gibt es auch einen Vergleich in Sachen Endgeschwindigkeit was die Motorleistung betrifft?

Die Endgeschwindigkeit mit Winterreifen ist unverändert, und in Sachen Beschleunigung im oberen Drehzahlbereich kann ich auch nichts Negatives feststellen. -Falls Du damit fragst, ob man im 6ten Gang noch überholen kann wie früher: Ja, kann man.

Die angesprochene Veränderung der Leistungsentfaltung bezieht sich eher auf das zum Teil recht ungestüme Verhalten des Kompressors: Wie ich schon vorher schrieb, ist es jetzt deutlich einfacher und vor allem angenehmer, beispielsweise am Berg anzufahren.

Zitat:

-Falls Du damit fragst, ob man im 6ten Gang noch überholen kann wie früher: Ja, kann man.

Genau das wollte ich wissen!

Danke! :)

chipchiphurra die Lösung ist da;)

Wenn man am Ball bleibt, dann gibt es auch irgendwann eine Lösung. Unser TSI (der kleine 122er) ruckelt auch nicht mehr seit dem Update.

Komisch das hier sooooo viele geunkt haben, dass ein Update nix bringt:D

Zitat:

Original geschrieben von ignitors

 

Eine Frage noch zur Leistungsentfaltung: ist der Leistungsunterschied, besonders in der Beschleunigung zu vorher deutlich zu spüren oder eher minimal? Wie schaut es mit dem Temperament ab 4000 u/min aus, also dem Bereich, wo nur der Turbo fasst? Gibt es auch einen Vergleich in Sachen Endgeschwindigkeit was die Motorleistung betrifft?

Ich rede dabei vom kompressorbereich so ab 1000 bis 2500 1/min :

 

- es tut sich nun merkbar weniger, wenn man aufs gaspedal drückt...

- nach oben hin im turbobereich ist der antritt noch da wie früher.

 

Ich habe generell im laufe der letzten 2 1/2 jahre durch die vielen MSG-updates (5x) festgestellt, dass das ansprechverhalten im kompressorbereich jedesmal "zahmer" geworden ist, nun isses aber besonders auffällig.

 

Kernaussage:

 

Der Biss im Kompressorbereich (was tw. als "ungestümes Verhalten" bezeichnet wird, für mich war's gewünscht) ist im Vergleich zu früher ziehmlich weg!

 

Betreffend endgeschwindigkeit kann ich als bewohner eines landes mit geschwindigkeitsbeschränkung leider net viel sagen ...

Zitat:

Original geschrieben von oesterreicher

Ich rede dabei vom kompressorbereich so ab 1000 bis 2500 1/min :

- es tut sich nun merkbar weniger, wenn man aufs gaspedal drückt...

- nach oben hin im turbobereich ist der antritt noch da wie früher.

Ich habe generell im laufe der letzten 2 1/2 jahre durch die vielen MSG-updates (5x) festgestellt, dass das ansprechverhalten im kompressorbereich jedesmal "zahmer" geworden ist, nun isses aber besonders auffällig.

Kernaussage:

Der Biss im Kompressorbereich (was tw. als "ungestümes Verhalten" bezeichnet wird, für mich war's gewünscht) ist im Vergleich zu früher ziehmlich weg!

Betreffend endgeschwindigkeit kann ich als bewohner eines landes mit geschwindigkeitsbeschränkung leider net viel sagen ...

Ich habe jetzt auch das neue Update drauf, es hat die Versionsnummer: 6456 (siehe Bild).

Was die Leistungsenfaltung im Kompressorbereich betrifft, so kann ich ehrlich gesagt absolut keinen Unterschied zu vorher (Versionsnummer 2985) feststellen. Das Temperament ist noch genauso "ungestüm" wie vorher, für mich ist es übrigens auch erwünscht. Einzig konnte ich feststellen, dass der Kompressor jetzt beim Anfahren nicht mehr grundsätzlich sofort zuschaltet, sondern erst bei "zügigeren" Anfahren. Was das ruckeln betrifft, im Leerlauf (Standgas) hat sich absolut nichts geändert, es ist hier nach wie vor etwas unruhig, ansonsten spürt man nichts mehr. Den Übergang von Kompresor zu Turbo beim Überholen spürt man natürlich auch noch nach wie vor, aber das ist nunmal technisch bedingt und stört mich nicht weiter, wobei er hier etwas "harmonischer" geworden ist.

Bisher konnte ich nichts negatives zum neuen Update feststellen, warten wir erstaml ab wie es bei wärmeren Temperaturen und im Sommer aussieht.

Zitat:

Original geschrieben von ignitors

...

Ich habe jetzt auch das neue Update drauf, es hat die Versionsnummer: 6456 (siehe Bild).

das is ja interessant, denn ich habe die SW-version 6460.

 

-entweder ist der motor bei uns beiden nicht ganz derselbe (habe auch MJ08 handschalter, allerdings MSG-nummer 03C906032F) oder

 

-es gibt unterschiedliche SW-versionen, welche auch verschiedene motorcharakteristiken hervorrufen.

Zitat:

Original geschrieben von oesterreicher

 

das is ja interessant, denn ich habe die SW-version 6460.

-entweder ist der motor bei uns beiden nicht ganz derselbe (habe auch MJ08 handschalter, allerdings MSG-nummer 03C906032F) oder

-es gibt unterschiedliche SW-versionen, welche auch verschiedene motorcharakteristiken hervorrufen.

Nun, das ist ganz einfach zu erklären: ich habe halt einen Golf, du hast einen Touran. Anhand der Teilenummern sieht man auch, das wir beide unterschiedliche Motorsteuergeräte verbaut haben, trotz selbem Modelljahr. Logisch, sind ja auch 2 verschiedene Autos. Darüber hinaus haben wir sicher auch verschiedenen Getriebe, der Touran ist größer und etwas schwerer und hat sicher eine andere Übersetzung als der Golf5.

Die Motoren an sich sind aber identisch. Die Software ist der Teilenummer der Motorsteuergeräte jeweils zugewiesen, deshalb die unterschiedliche Versionsnummer. Die Version 6460 würde zum Motorsteuergerät des Golf nicht passen wie auch umgekehrt die Version 6456 zum Touran nicht passen würde. Die Aktualität der jeweiligen Softwareversionen 6460 und 6456 für unsere beiden Motoren sind jedoch identisch, der Inhalt der Software ist auch größtenteils identisch bis auf die speziellen kleinen Anpassungen an das jeweile Modell Golf und Touran.

Zitat:

Original geschrieben von i need nos

Komisch das hier sooooo viele geunkt haben, dass ein Update nix bringt:D

Ein Kumpel von mir hat sich letzten Mittwoch einen G5 Variant mit 160 PS 1,4er TSI gekauft, beim fahren haben wir bemerkt das der Motor zwischen 2000 und 3000 U/min keine Leistung hat des weiteren ist er kalt sehr schlecht angesprungen.

Zu guter letzt sprang der Motor bei mir zu Hause garnicht mehr an (Fehlerspeicher Eintrag: 000402 - Geber für Kraftstoffdruck) nach abziehen und wieder aufstecken des Steckers an diesem Geber konnte er starten.

 

Freitag Termin bei meinem ehemaligem Arbeitgeber (VW Autohaus) Softwareupdate von G 3093 auf G 4008, das Fzg ist nicht wieder zu erkennen!!

Das Update für den Kompressor und den Motor haben vieeeeeel gebracht. Das leichte rucken beim einsetzen/ausschalten des Kompressors ist noch zu spüren, ansonsten sind alle Fehler weg.

am 4. März 2010 um 22:34

Hi,

wie hat sich denn der Motor jetzt bei den milderen Temperaturen verhalten? Immer noch alles ok, oder gibt es mit der aktuellen Software wieder Probleme?

Würde mich über ein paar Berichte freuen.

Gruß Jan

Gibt es für die 125KW/170PS Version auch neue Softwarestände?

am 16. März 2010 um 13:57

Zitat:

Original geschrieben von Jan_81

Hi,

 

wie hat sich denn der Motor jetzt bei den milderen Temperaturen verhalten? Immer noch alles ok, oder gibt es mit der aktuellen Software wieder Probleme?

 

Würde mich über ein paar Berichte freuen.

 

Gruß Jan

bis jetzt is alles ok, auch bei wärmeren temperaturen ...

am 16. März 2010 um 15:59

Hab meinen jetzt auch bald beim Service. Bin mal gespannt obs fürn großen 1.4er auch nen Update gibt.

Zitat:

Original geschrieben von Tomy 69

Zitat:

Original geschrieben von i need nos

Komisch das hier sooooo viele geunkt haben, dass ein Update nix bringt:D

Ein Kumpel von mir hat sich letzten Mittwoch einen G5 Variant mit 160 PS 1,4er TSI gekauft, beim fahren haben wir bemerkt das der Motor zwischen 2000 und 3000 U/min keine Leistung hat des weiteren ist er kalt sehr schlecht angesprungen.

Zu guter letzt sprang der Motor bei mir zu Hause garnicht mehr an (Fehlerspeicher Eintrag: 000402 - Geber für Kraftstoffdruck) nach abziehen und wieder aufstecken des Steckers an diesem Geber konnte er starten.

Freitag Termin bei meinem ehemaligem Arbeitgeber (VW Autohaus) Softwareupdate von G 3093 auf G 4008, das Fzg ist nicht wieder zu erkennen!!

Das Update für den Kompressor und den Motor haben vieeeeeel gebracht. Das leichte rucken beim einsetzen/ausschalten des Kompressors ist noch zu spüren, ansonsten sind alle Fehler weg.

na siehste:)

Zitat:

Original geschrieben von westhoff1

Gibt es für die 125KW/170PS Version auch neue Softwarestände?

ich würde denken, dass NICHT, weil der Motor in dieser Variante nicht mehr angeboten wird.

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