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Golf RS mit 340 PS-5-Zylinder
Was würdet ihr von einem Über-Golf halten, vom Namen her vielleicht "Golf RS"? Es muss ja nicht gleich ein W12-650-Nachfolger sein, aber so um die 50000 bis 55000 € könnte man vielleicht noch was Hübsches bauen. Ich stelle mir vor:
- Flacheres Dach (da ist im Golf doch viel zuviel Luftraum über dem Schädel), vielleicht in Coupe-Form
- 5-Zylinder-Motor aus dem Audi TT RS (soundstarke 340 PS)
- Spezieller Innenraum: Filz-Amaturenbrett statt aufgeschäumtem Kunststoff, ähnlich wie Ferrari (wenn ich mich nicht täusche), Mittelkonsole magerer gebaut
- Allrad
- Weiterhin 5-Sitzer, aber evtl. etwas Leichtbau, also Hintersitze ausbaubar
- Heiße Farbauswahl (orange, türkis, gelb, violett, perlmuttweiß, mattbraun...)
- Außergewöhnliche, breite Stahlfelgen
Wäre das verkaufbar?
j.
Beste Antwort im Thema
Wenn es schöne Radkappen für die Stahlfelgen gäbe, würde ich über einen Kauf nachdenken.
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89 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Michael Gehrt
Zitat:
Original geschrieben von i need nos
bekloppt passt in dem Zusammenhang immer noch am Besten. Von den 740 PS glaube ich mal gar nix und wenn der Wagen sie wirklich haben sollte, dann muss ich dem Fahrer Unvermögen unterstellen, weil er gestern bei "Automobil" stolz zum Besten gegeben hat, dass er in 11,5 Sekunden die Viertelmeile schafft. Das packen Evos mit unter 500 PS auch:rolleyes:
Ich glaub denen die Leistung schon. Wenn aber das Fahrwerk dazu nicht paßt bzw. die Traktion trotz Allrad fehlt nützen die ganzen Mehr-PS nichts. Die Mehrleistung verpufft ganz einfach mit durchdrehenden Reifen und im fehlenden Grip.
Der R32 4er Golf mit 740 PS von "Automobil" hat ja auch nur ein 4Motion antrieb, und bei dem reichte es sogar bei Nässe aus.. weshalb die 340 PS den 6er nun ins schwitzen bringen würde, sehe ich nicht ein? Zudem würde da VW sicherlich auch was am Fahrwerk modifizieren.. klar ist halt einfach, ab einer gewissen leistung drehen bei allen auto's die räder durch.. die masse braucht einfach seine Zeit um in bewegung zu kommen. LKW reifen will ja niemand an seinem auto anmachen..
Zitat:
Original geschrieben von BluDiesel
Der R32 4er Golf mit 740 PS von "Automobil" hat ja auch nur ein 4Motion antrieb[...]
Was heißt "nur"? Die der Kardanwelle nachgeschaltete Lamellenkupplung ist in der Lage, 3.200 Nm Drehmoment schlupffrei an das Hinterachsdifferential weiterzureichen. Bei der aktuellen (IV.) Haldexgeneration sogar aus dem Stand weg. Die Sperrwirkung der Haldexkupplung ist (mittlerweile) hervorragend.
genau, absolut korrekt;)
Im R32 Club mussten sich euinige herzhaft schlapp lachen über die 11,5 Sekunden auf dem Dragstrip, weil die sogar von usern mit 500++ PS Umbauten und Vorderradantrieb erreicht udn getoppt werden.
Letztenendes ist es aber auch egal, ob der genannte R32 nicht unter die 11,5 kommt weil er deutlich weniger Leistung oder zu wenig Traktion oder einfach die falsche Übersetzung hat: der Fredel da in der Sendung ist stolz auf seine 11,5 und seine Fähigkeiten und das wäre für mich eher ein Grund, mich zu schämen und schon gar nicht würde ich sowas als Vorzeigeobjekt meiner Firma im Fernsehen zum Besten geben. Im R32-Club ist der Schuss zumindest mal mächtig nach hinten los gegangen, weil der da gerade mächtig zerrissen wird und da sind so einige Turboumbauten dabei die auch an 1/4-Meilen Events teilnehmen so dass zumindest einige wissen, wovon sie reden.
Ja, auch die angegebene Vmax mit 311 km/h fand ich sehr wenig. Das schafft man auch mit der Hälfte an PS!
Von daher evtl. kurz übersetzt ?
Daß VW die 340 PS sicher vernünftig herüberbringt ist eine andere Sache. Das erwarte ich von einem Global Player. Dafür sind genügend Ingenieure tätig.
Mir gings darum, daß der IVer die mehr als doppelte Leistung offensichtlich fahrwerkstechnisch nicht verkraftet. Sprich daß Leistung im Antriebsstrang durch Schlupf, durchdrehende Räder etc. verloren geht. Denn wie gesagt: Das eine ist die Leistung. Diese ziemlich verlustarm auf die Straße zu bringen ist eine andere Baustelle. Von daher.....
klar, ein Porsche Turbo z.B. bringt seine 500 PS besser auf die Straße als der MTE Golf, hat aber auch nicht rundum maximal 235er Reifen, sondern hinten irgendwas bei 305ern und vorne 235er. Das ist nicht der einzige Grund, warum ein 011er so wahnsinnige Beschleunigungswerte hat, aber einer (relativ auf den Golf bezogen);)
Zudem hat reiner Frontantrieb Probleme. Allrad wie beim Golf dürfte eigentlich nicht das Problem sein, obwohl es da auch Traktionsverluste geben wird (erst recht bei der Leistung). Was fehlen wird ist eine Sperre. Und bei zu kurzer Übersetzung geht auch Leistung verloren. Irgendwo ist physikalisch ein Ende. 1 Sekunde von 0 auf 100 ist nicht fahrbar. Dazu fehlen Grip und Traktion.
Viel hängt auch vom verwendeten Reifen ab. Mit Sportreifen/Semislicks ist eventuell noch etwas mehr machbar.
Daß Autos mit 700 bzw. auch mit 1000 PS fahrbar sind haben doch schon Hersteller bewiesen. Aber es ist auch immer ein Unterschied ob ein (sorry) Hinterhofbastler 2 Turbolader heranklatscht und dann hofft, daß die Karre vorwärts geht oder ob ein Ingenieurteam mit dem Plan Leistung XY das Auto um das Lastenheft herum baut, statt nachträglich ein für nur rund 1/3 der Leistung vorgesehenes Auto auf die Wunschleistung aufzublasen.
Daß aber so etwas (aufblasen) auch funktionieren kann, haben andere schon bewiesen. Ob die ollen Nissan Skyline in Japan bis auf knapp 1000 PS oder auch Ruf, der wesentlich schwachbrüstigere 911 Turboversionen (Luftis) auf knapp 500 PS aufgeblasen hat (Beispiel Ruf CTR II).
Aber die haben sicher auch einen anderen Background und ganz andere Möglichkeiten als ein kleiner sächsischer Tuner.
Moin Gemeinde!
Allllsoooo: Auch ich ärgere mich, dass es den Golf VI nicht mit dem 5-Ender Treibsatz gibt. Hätte mich meinen alten R32 leichter vergessen lassen, aber die Zeit lässt sich nun mal nicht zurückdrehen...
Aus diesem Grunde habe ich mir im Juni einen ziemlich gut ausgestatteten R gekauft (siehe unten; Liste unvollständig) - übrigens für knapp UNTER 40k brutto. Listenpreise sind doch eh für´n A....
Seit letzter Woche fahre ich meinen R nun gechippt und vermisse nix mehr. Das Teil geht ab wie Luzi und auch das DSG macht jetzt Spaß. Bei dem Vortrieb wäre ich ansonsten wohl nur noch am Schalten. Auf der AB zieht die Karre linear hoch bis Ultimo, mit jeder Menge Kraftreserven. Kaum zu glauben, dass da nur 2 Liter werkeln. Sparsamer ist er nach dem Chippen übrigens auch geworden!
Vielleicht bei Gelegenheit noch eine andere AGA mit ein klein wenig mehr "trööööt", das war´s dann.
Der R ist auch mit dem 4-Zylinder ein echtes Gerät - den (wünschenswerten) "RS" hin oder her. Geil wär´s ja schon, aber...so what!
P.S. - an alle, die daran zweifeln, dass der Allradantrieb des "R" über 300 PS genug Vortieb liefert: Traktionsprobleme habe ich nur, wenn ich auf der feuchten Landstraße am Stopschild stehe und rechtwinklig mit Vollgas in Schalthebelstellung "D" abbiegen will. Das ist zu viel für die Elektronik. Abhilfe: Schaltung auf "Manuell", Hand an den DSG-Hebel und die Gänge blitzartig nach hochhebeln. Da dreht nix durch, das geht einfach nur nach vorne - und wie!
Zitat:
Vielleicht bei Gelegenheit noch eine andere AGA mit ein klein wenig mehr "trööööt", das war´s dann
Ich habe letzten Freitag einen schwarzen R in Braunschweig gesehen und habe mal das Fenster runtergemacht. Zu meinem Glück hatte der wohl auch eine andere AGA drunter. Aber "ein klein wenig mehr 'trööööt' " wäre bei demSound untertrieben gewesen. Für einen 4-Zylinder war die Soundkulisse brutal :D
Zitat:
Original geschrieben von engineer944
Moin Gemeinde!
Allllsoooo: Auch ich ärgere mich, dass es den Golf VI nicht mit dem 5-Ender Treibsatz gibt. Hätte mich meinen alten R32 leichter vergessen lassen, aber die Zeit lässt sich nun mal nicht zurückdrehen...
Aus diesem Grunde habe ich mir im Juni einen ziemlich gut ausgestatteten R gekauft (siehe unten; Liste unvollständig) - übrigens für knapp UNTER 40k brutto. Listenpreise sind doch eh für´n A....
Seit letzter Woche fahre ich meinen R nun gechippt und vermisse nix mehr. Das Teil geht ab wie Luzi und auch das DSG macht jetzt Spaß. Bei dem Vortrieb wäre ich ansonsten wohl nur noch am Schalten. Auf der AB zieht die Karre linear hoch bis Ultimo, mit jeder Menge Kraftreserven. Kaum zu glauben, dass da nur 2 Liter werkeln. Sparsamer ist er nach dem Chippen übrigens auch geworden!
Vielleicht bei Gelegenheit noch eine andere AGA mit ein klein wenig mehr "trööööt", das war´s dann.
Der R ist auch mit dem 4-Zylinder ein echtes Gerät - den (wünschenswerten) "RS" hin oder her. Geil wär´s ja schon, aber...so what!
P.S. - an alle, die daran zweifeln, dass der Allradantrieb des "R" über 300 PS genug Vortieb liefert: Traktionsprobleme habe ich nur, wenn ich auf der feuchten Landstraße am Stopschild stehe und rechtwinklig mit Vollgas in Schalthebelstellung "D" abbiegen will. Das ist zu viel für die Elektronik. Abhilfe: Schaltung auf "Manuell", Hand an den DSG-Hebel und die Gänge blitzartig nach hochhebeln. Da dreht nix durch, das geht einfach nur nach vorne - und wie!
Wie gesagt, es ist ein Unterschied ob ein Hersteller den Wagen für die Leistungslevels ausgelegt hat oder ob ein Hinterhoftuner die Leistung eines Wagens mit einem Schlag verdreifacht, ohne daß der Wagen hierfür ausgelegt wurde.
Zitat:
Original geschrieben von engineer944
Vielleicht bei Gelegenheit noch eine andere AGA mit ein klein wenig mehr "trööööt", das war´s dann.
ist die komplette AGA noch serie?
Wenn das:
http://www.autobild.de/.../...-rs-3-sportback-erste-fotos-1296822.html
warum auch nicht im Golf?
Kommt sicher, nur lässt man dem Audi ein bisschen vorsprung :)
Zitat:
Original geschrieben von Fox906bg
Zitat:
Original geschrieben von engineer944
Vielleicht bei Gelegenheit noch eine andere AGA mit ein klein wenig mehr "trööööt", das war´s dann.
ist die komplette AGA noch serie?
Ist sie. Eigentlich ganz o.k. - besonders im Stand blubbert sie ganz nett. Im Fahrbetrieb könnte es (von innen) noch ein Tacken mehr sein.
Zitat:
Original geschrieben von engineer944
Ist sie. Eigentlich ganz o.k. - besonders im Stand blubbert sie ganz nett. Im Fahrbetrieb könnte es (von innen) noch ein Tacken mehr sein.
warst du auch auf dem prüfstand?
diese leistung ist nämlich mit der orig. AGA nicht realisierbar, zumindest nicht standfest. ;)
das ist jetzt keinesfalls böse gemeint, aber es kann ja sein, dass dir beim tuning etwas vom pferd erzählt wurde...;)
mit orig. AGA sind ca. 300ps drin, mit AGA ab turbo ca. 320-330ps.
@fox906bg:
Ich war bei Schmitt in Neuwied ("Schmiddi-Tuning"). Einen Prüfstandtest konnten wir wegen der Winterreifen nicht machen, die sich auf dem Prüfstand zu schnell erhitzen würden. Das wird im frühjahr gemacht.
Die Werkstatt war toppmodern und blitzsauber, alles sehr professionell. Insofern ziehe ich die Angaben zunächst einmal nicht in Zweifel. Sollten es am Ende "nur" 315 PS sein, werde ich gewiss nicht meckern.
310 PS und 400 bzw. 410 Nm sind bei allen seriösen Tunern üblich, etwas mehr problemlos möglich - auch mit der Serien-AGA; und zwar von A wie ABT bis W wie Wetterauer. Gucksdu google ;-)
Mit geänderter AGA kommt man bis deutlich über 350 PS. Der Motor, der bekanntlich auf dem des ED30 basiert, scheint in dieser Hinsicht erhebliche Festigkeitsreserven zu besitzen. Dem DSG würde ich persönlich aber nicht mehr als die von Schmitt realisierte Leistungserhöhung zumuten wollen.