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Golf II Schubabschaltkontrolle
Hallo,
ich fahre einen G2 RP F&I. Jeden Tag auf dem Weg in die Arbeit fahre ich einen ca. 7 - 8 km langen Berg runter und logisch, Abends wieder rauf.
Bergab brauch ich kaum gas geben, da der Wagen gut von alleine Beschleunigt. Ich lege hier immer den Leerlauf ein.
Ein Kumpel hat mal gesagt, der Wagen hat eine Schubabschaltkontrolle und er kommt sparsamer den Berg runter wenn ich den 5.Gang drin lass und ihn rollen lasse, als im Leerlauf.
Meine Frage zum einen, was ist denn wirklich sparsamer, Leerlauf oder 5. Gang. Und zum andern, der Golf II hat doch keine Schubabschaltkontrolle, meines Wissens nach, haben das doch nur die moderneren Autos, bzw. die "Edelkarossen".
Grüße
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47 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von langerHorst
Hallo zusammen!
Ich fahre einen G2, Ez Juni 1985 mit EZ Motor. Könnte der eine SAS haben, wenn die frühen Baujahre angeblich eine haben sollen? Weiss halt nicht ob das früh genug ist. Und wie kann ich testen ob ich eine habe, falls mir das hier niemand so genau sagen kann?
Mfg
Dürftest eine haben.
Entweder du schaust dir die Relais in der oberen Reihe des Sicherungskastens an, da müsste eines sein, mit den Anschlüsseln 31, 15, 1, SAS.
Oder du gibst bei laufendem Motor Gas und schaust auf den Drosselklappenansteller. Über 1200 sollte der sich einziehen. und bei Leerlauf wieder rauskommen. Ist dann gleichzeitig Funktionsprüfung und führt zum falschen Ergebnis bzgl. Vorhandensein, wenn sie bereits kaputt ist :D
Zitat:
Original geschrieben von Lupo224
jetzt hab ich aber noch mal ne frage :)
Haben die Diesel im G2 denn auch sowas wie ne schubabschaltung?
Gruß
Micha
Meiner schon. Ich weiss nicht ob es alle haben, hängt natürlich
von der Einspritzpumpe ab.
@EvilJogga: thx für die Info!
Das heisst wenn der Stössel reingeht und dann beim Gas-wegnehmen wieder rauskommt, ist entweder eine SAS drin oder die Dreipunktdose ist hinüber???!
Hat dann im Prinzip jeder 2E2 eine SAS nur bei einigen ist sie unnütz weil Anschlüsse nicht vorhanden?
Ich frage, weil der Vergaser getauscht wurde, da am alten was defekt war und der Motor etwa 30 sek. nachgedieselt hat (kA was da los war und dann Vergaser vom Schrott geholt fürn Fuffi...)
Japp, bei den 2E2 ohne SAS fehlt nur das Steuergerät und dessen Verkabelung. Der Vergaser ist mit oder ohne SAS exakt der gleiche!
Und wenn er nicht rein- und rausgeht, dann ist die SAS defekt oder nicht vorhanden. Über die Dose sagt das garnichts.
Sers
Also das Relais mit den entsprechenden Anschlüssen ist vorhanden. Hab mal kräftig Gas gegeben so dass es auf jeden Fall mehr als 1200U/min waren. Der Stößel zieht sich weder ein noch kommt er beim Gas-wegnehmen wieder raus... Das heisst dann wohl dass meine SAS im A**** ist. Habe auch mit der letzten Tankfüllung auf die Motorbremse Wert gelegt, was ich sonst nicht mache... Statt 6,5l hat er 9l auf 100 km gefressen. kann sicher auch an den Temperaturen zur Zeit liegen. Aber wenn die SAS defekt ist, steigt ja auch der Verbrauch???! Wie kann man das wieder hinbiegen, dass die SAS funktioniert.
Achja...der Motor läuft nach dem Abstellen manchmal nach...kann da der Leerlauf falsch eingestellt sein oder ist das DSE hinüber?
Wenn er den Stößel nicht einzieht und er nachdieselt, riecht das nach einem Defekt in Richtung Ventil. Zieh mal den Stecker vom Schubaumschaltventil bei laufendem, warmen Motor ab. Jetzt sollte sich der Stößel einziehen und der Motor ausgehen. Tut ers nicht, ist entweder die Verschlauchung defekt oder das Ventil hängt.
Zitat:
Original geschrieben von VW-Hawky
Extremsparer schalten den Motor ganz ab. Ist aber nicht sehr empfehlenswert ;)
Im Leerlauf verbraucht ein Motor ca. 1 Liter pro Stunde, deshalb ist diese Variante gar nicht so schlecht, wenn die SAS nicht mehr greift, man andererseits aber auch noch nicht auf die Bremswirkung des Motors angewiesen ist.
Wenn ich aus einen geschlossenen Bahnübergang zufahre schalte ich den Motor auch vorher ab, und rolle dann ein wenig.
Generell ist aber davon dringend ! abzuraten, da es bei der Fahrt ohne Motor schon zu Unfällen kam. Beispielsweise haben mal ein Paar Fahranfänger den Schlüssel komplett rausgedreht, dass Lenkradschloß schnappte zu, und die Jungs landeten im Graben und dann 3 Meter unter die Erde.
@EvilJogga
Danke erst mal für die Info! Muss jetzt aber mal blöde Fragen welches das Schubumschaltventil ist. Siehe Bild (das ist der alte Vergaser, der ausgetauscht wurde).
Vermute es ist eben eines von den beiden, weiss aber nicht genau welches. Ist eigentlich auch egal, weil egal wo ich den Stecker abziehe, bleibt der Motor an.
Kann ich das alte Ventil auf dem Bild irgendwie testen, ohne es in die Karre einbauen zu müssen?
Wenn ich ein neues brauche, was kostet mich das etwa?
Zitat:
Original geschrieben von VW-Hawky
Der NZ hat sicher eine SAS. Über 1500 U/min wird sie wirksam; übrigens aber erst bei betriebswarmem Motor.
Jein,
meiner SAS (beim NZ) geht auch bei kalten Motor, sobald die erste Kaltlaufphase abgeschlossen ist (nach einigen 100m).
@ langerHorst
Gern geschehen.
Rechts ist das Thermozeitventil, links ist das Schubumschaltventil.
Testen geht einfach. Dort reinblasen, wo der Schlauch im Bild oben an die T-Kupplung geht. Sollte recht aussichtlos sein.
Dann dem Ventil 12V Gleichspannung geben und nochmal probieren. Sollte klicken und gehen.
Re: Golf II Schubabschaltkontrolle
Zitat:
Original geschrieben von Mr.Montego
Und zum andern, der Golf II hat doch keine Schubabschaltkontrolle, meines Wissens nach, haben das doch nur die moderneren Autos, bzw. die "Edelkarossen".
Und selbst mein Typ 3 (wird demnächst 35) hat schon Schubabschaltung... also weder modern noch edel.
Mich interessiert schon seit einiger Zeit, ob in dem Moment in dem die SAS aktiv ist irgendwie 12V drauf gehen, oder 12V auf 0V springt? Falls ja, wo?
Zitat:
Original geschrieben von murdock
Mich interessiert schon seit einiger Zeit, ob in dem Moment in dem die SAS aktiv ist irgendwie 12V drauf gehen, oder 12V auf 0V springt? Falls ja, wo?
Für Motoren mit 2E2 Vergaser gilt:
Das Schubabschaltventil bekommt bei der SAS die Masse (!) entzogen. Masse weg, Klappe zu.
Wie die meisten Sachen im Auto über Masse geschaltet. :)
Kann ich da per Stromdieb an die Masse gehen und nach innen zu einer kleinen LED führen, damit ich optisch sehe, wann ich in der SAS bin?