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Golf GTI Clubsport "S"

VW Golf 7 (AU/5G)
Themenstarteram 22. April 2016 um 18:23

Hier ein interessanter Bericht über den Clubsport S

http://www.worldcarfans.com/.../...gti-clubsport-s-spied-for-the-first

Beste Antwort im Thema

Jawoll nen 4ten GTI

Macht irgendwie Null Sinn, wenn der CS schon 265 und im Overboost 290PS hat. Die Differenzierung wäre doch viel zu gering. Das hat man auch bei Seat längst geschnallt. Den 265er kauft so gut wie niemand, weil der 290er für das mehr was er bietet, kaum Aufpreis kostet.

PS: Wenn es tatsächlich 4 Versionen vom GTI geben darf, wünsche ich mir auch noch nen .:R Performance mit 310 PS, nen .:R Clubsport mit 345PS (mit Overboost auf 370PS) und nen .:R Performance S mit vollen 370PS.

Achja und natürlich noch den .:R 400 bzw 420 (gerne auch als Performance und Performance S Version).

 

...:DEnd of Satire:D...

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Zitat:

@Digo schrieb am 20. Nov. 2016 um 23:26:48 Uhr:

KFZ-Haftpflicht: 15

Vollkasko: 25

Teilkasko: 27

 

Ich zahle jetzt 515 Euro pro Jahr bei 300/150 SB.

Bei welcher SF? Ich zahl ja schon für nen 1.2 TSI über 600€ im Jahr bei SF19

am 21. November 2016 um 11:13

SF11 bei 8000km im Jahr

Zitat:

@gttom schrieb am 21. November 2016 um 00:55:22 Uhr:

 

Kupplung schwergängig? ...Ich wünschte es wäre so. M.E. ist die viel zu latschig.

Nein, du hast recht. Schwergängig ist das falsche Wort, war auch nicht im Sinne von "lässt sich schwer treten" gemeint sondern eher in Richtung "Mühselig". Ich weiß nicht genau was latschig heißt, aber irgendwie habe ich das Gefühl, dass es die Kupplung recht gut beschreibt.

Ich glaube übrigens, dass der CS etwas länger übersetzt ist, denn er schafft knapp über 100kmh Tacho im 2. Gang (Habe ich zumindest in Videos gesehen).

Die Begrifflichkeit "latschig" stammt m.E. aus der Sportscars, die eben immer mal wieder die relativ leichtgängige Kupplung des .:R bemängelte. Und genau das kritisiere ich eben auch. Man kann mit der Kupplung zwar problemlos mit erhöhter Drehzahl volle Last anfahren, ohne das ein teigiges Gefühl unterm Fuß entsteht, aber der Einschleifpunkt könnte für mich definierter rüber kommen mit etwas mehr Kraftaufwand beim treten des Kupplungspedals und kürzerem Pedalweg.

Vielleicht hat VW beim CS S die Kupplung mehr auf Sport ausgelegt und weniger auf Alltag ... würde mich mal interessieren.

Ich gehe auch davon aus, dass man das ähnlich wie beim Civic Type R gehandhabt hat.

Der soll sich unter Last auch sehr Gut schalten lassen, im Alltag aber etwas ruckelig sein.

Den Clubsport kann ich im Alltag butterweich und entspannt fahren, bin dafür aber immer etwas enttäuscht, wenn ich ihn mal etwas "härter" fahre. Ich befürchte nur, dass es für mich keine Möglichkeit gibt, die CSS-Kupplung in den CS zu bekommen. Wenn ich eine Leistungssteigerung in Betracht ziehe, benötige ich sowieso eine neue.

Ich kann es nicht sagen ich finde die Kupplung krass weil es wie von alleine fast schaltet bei Last komisch zu beschreiben

Naja an einer Sportkupplung auf dem Zubehörmarkt sollte es ja nicht mangeln. HGP beispielsweise empfiehlt ohnehin ab Stage 2 eine stärkere Kupplung und bietet diese auch gleich mit an. Ich glaube die nehmen 1500 Euro dafür.

Ja kommt sicher immer drauf an was man machen will.der CS S bleibt Original da wird keine Schraube gedreht

Zitat:

@Mosaique85 schrieb am 21. November 2016 um 06:07:39 Uhr:

Es wäre mal interessant zu wissen ob es anders ist sieht man das im edka?

Für die Getriebe-/Teilesuche im Etka (Ersatzteilekatalog) benötigt man am besten die Fahrgestellnummern.

Dann werden nämlich alle nicht verbauten Teile ausgegraut und nur das am Fahrzeug verbaute Material wird dargestellt.

Also am besten mal Fahrgestellnummern der zu vergleichenden Fahrzeuge angeben, dann kann ich was raus suchen (Ihr glaubt nicht wieviele Getriebe da existieren).

Hilfreich sind auch Motorkennbuchstaben MKB (auf Zahnriemenschutz, CS: CJXE), Getriebekennbuchstaben sowie sogenannte PR-Nummern.

Anhand der Teilenummer im Etka sollte ich dann werkintern Gangabstufungen rausbekommen können.

WVWZZZAUZHW088734

Zitat:

@Mosaique85 schrieb am 21. November 2016 um 19:07:28 Uhr:

Ja kommt sicher immer drauf an was man machen will.der CS S bleibt Original da wird keine Schraube gedreht

Sehe ich auch nicht als nötig an. 310PS, ordentlicher Sound und ein (offensichtlich) sehr gutes Getriebe.

Habe die letzten Seiten nicht mitgelesen. Wird das ein Ganzjahrefahrzeug, Sommerfahrzeug und wird es hauptsächlich auf der Rennstrecke bewegt werden?

MfG

 

Zweitwagen just for fun und keine materialschlacht

Oder vernünftige Geldanlage?

Was meint ihr, wird das ein "Klassiker"?

Könnte sein, Geburtstagskind!

;):cool:

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