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Golf GTI Clubsport - lecker

VW Golf 7 (AU/5G)
Themenstarteram 9. September 2015 um 10:56

Auf der IAA steht die Serienversion des Clubsport. Lecker

http://www.autonotizen.de/VW-Golf-GTI-Clubsport/

Beste Antwort im Thema
am 30. November 2015 um 18:58

Ignore-List ist der einfache Weg. Ich versuche es nochmal mit Argumenten.

Ich denke, es ist jedem klar, dass GTI, GTI CS und R quasi 3 verschiedene Ausbaustufen des gleichen Motors haben. Es gibt ein paar unterschiedliche Komponenten und jeweils darauf angepasste Motorsteuerungen. Mit den richtigen Kennfeldern in der Motorsteuerung wird das Drehmoment für jeden der 3 Golf-Sportler genau in dem Bereich gehalten, den VW für die Komponenten und das Thermo-Konzept der jeweiligen Motor-Variante als haltbar erachtet und der gewünschten Positionierung des Fahrzeugs entspricht.

GTI Performance: das maximale Motordrehmoment von 350 Nm liegt von 1.500 bis ca. 4.600 U/min an (Leistung steigt proportional bis auf 230 PS). Danach bis ca. 6.200 U/min fällt das Motordrehmoment genau in dem Maße ab wie die Drehzahl ansteigt, sodass die resultierende Leistung konstant auf 230 PS bleibt. Ab 6.200 U/min fällt das Motordrehmoment stärker ab (bei 6.400 schon weniger als 250 Nm), d.h. die Leistung fällt dann auch. Am Begrenzer dürften nur noch ca. 215 PS anliegen.

R: das maximale Motordrehmoment von 380 Nm liegt von 1.800 bis ca. 5.500 U/min an (Leistung steigt proportional bis auf 300 PS). Danach bis ca. 6.200 U/min fällt das Motordrehmoment genau in dem Maße ab wie die Drehzahl ansteigt, sodass die resultierende Leistung konstant auf 300 PS bleibt. Ab 6.200 U/min fällt das Motordrehmoment stärker ab (bleibt aber bis zum Begrenzer bei >300 Nm), d.h. die Leistung fällt dann auch, aber etwas weniger als beim GTI. Am Begrenzer liegen immer noch >=290 PS an.

Der CS liegt genau dazwischen. Er darf das maximale Motordrehmoment von 350 Nm (mit Boost 380 Nm) bis ca. 5.300 U/min halten (Leistung steigt proportional bis auf 265/290 PS). Danach wird die Leistung durch abfallendes Motordrehmoment auf 265 PS (mit Boost 290 PS) gehalten und zwar bis 6.600 U/min.

Zu jeder beliebigen Drehzahl gilt: Leistung R >= Leistung CS >= Leistung GTI

Maximale Leistung liegt in den folgenden Drehzahlbereichen an:

  • ca. 4.600 – ca. 6.200 (über 1.600) 230 PS - GTI
  • ca. 5.350 – ca. 6.600 (über 1.250) 265 / 290 PS - CS
  • ca. 5.500 – ca. 6.200 (über 700) 300 PS - R

Das der R die maximale Leistung im schmalsten Drehzahlband anbietet ist dabei kein Makel oder Versehen der VW Ingenieure, sondern resultiert zwangsläufig daraus, dass der R das maximale Motordrehmoment am längsten hält. Ein möglichst lang anliegendes maximales oder nahe dem Maximum befindliches Motordrehmoment ist die gewünschte Eigenschaft, um den maximalen Vortrieb zu erzeugen. Die VW Jungs haben hier alles richtig gemacht und der CS hat mit Boost nahezu die gleiche Charakteristik wie der R Motor – die 10 PS Unterschied wird man kaum spüren und aufgrund weniger Gewicht wird der CS bei trockenen Bedingungen längsdynamisch mindestens genauso gut gehen wie der R (naja, zumindest 10 Sekunden lang).

Das beim R schmalere Drehzahlband mit Maximalleistung hat aber auch einen Nebeneffekt (ich vermute darauf zielt Robby ab): nach dem Schalten in den nächst höheren Gang befindet man sich bei einer Drehzahl, wo eben nicht die maximale Leistung bereitsteht. Erst mit dem weiteren Beschleunigen und Erhöhen der Drehzahl gelangt man wieder in den Bereich mit maximaler Leistung. Dieser Effekt ist aber beim R zu vernachlässigen, da nach jedem Schaltvorgang nur wenig bis zur maximalen Leistung fehlt. Hier die durchschnittlich zur Verfügung stehende Leistung beim optimalen Beschleunigen von 100 auf 250 km/h (d.h. optimale Schaltzeitpunkte):

  • 230 PS Golf 7 GTI Performance
  • 297 PS Golf 7 R

Dies sind die berechneten Werte auf Basis der idealen Drehmoment-Diagramme. Die normale Streuung in der realen Motorleistung ist i.d.R. schon >3PS.

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am 17. Juni 2016 um 16:04

Haben alle hier jetzt ihren Wagen, sind happy und schreiben deshalb nicht mehr? :D

schön wär´s :(

Zitat:

@GT Ingo schrieb am 17. Juni 2016 um 18:14:01 Uhr:

schön wär´s :(

12 Wochen nach hinten verschoben? Weisst du warum?Meiner steht seit der AB in KW33! Habe am 7.3 bestellt.

am 18. Juni 2016 um 11:21

Das ist doch mies :(

Fühle mit euch ...

Zitat:

@t-concpt1 schrieb am 17. Juni 2016 um 19:22:55 Uhr:

Zitat:

@GT Ingo schrieb am 17. Juni 2016 um 18:14:01 Uhr:

schön wär´s :(

12 Wochen nach hinten verschoben? Weisst du warum?Meiner steht seit der AB in KW33! Habe am 7.3 bestellt.

keine Ahnung, außer das übliche Bla Bla von wegen hohe Nachfrage, Lieferschwierigkeiten der Zulieferer usw., naja ist zwar sehr ärgerlich, aber zum Glück kann ich noch meinen GTD bis dato fahren;)

am 21. Juni 2016 um 9:41

Hat man den Performance Monitor nur beim Discover Pro oder auch beim Media?

Was sind die sonstigen Vorteile des Pro die den Preis rechtfertigen?

Zitat:

@LudMiller77 schrieb am 21. Juni 2016 um 11:41:12 Uhr:

Hat man den Performance Monitor nur beim Discover Pro oder auch beim Media?

Meinste dit?

Soll wohl ein Media sein.

Cs

@fimpen:

Jein. Es gibt - beim CS zumindest - neben dem Laptimer auch noch eine weitere Anzeigemöglichkeit in diesem Menü.

Diese bringt 3 Anzeigen auf den Bildschirm:

-Ladedruck

-Öltemperatur

-KW-Leistung

@ludmiller:

Ich habe es auch schon bei DP und CM getestet:

Ja, die Anzeige gibt es bei beiden Infotainmentsystemen.

Zitat:

@Karst3n. schrieb am 21. Juni 2016 um 12:36:34 Uhr:

@fimpen:

Jein. Es gibt - beim CS zumindest - neben dem Laptimer auch noch eine weitere Anzeigemöglichkeit in diesem Menü.

Diese bringt 3 Anzeigen auf den Bildschirm:

-Ladedruck

-Öltemperatur

-KW-Leistung

Voila, dann mal eben alle Bilder...

http://www.motor-talk.de/.../...gti-clubsport-lecker-t5430390.html?...

Zitat:

@saul.goodman80 schrieb am 24. April 2016 um 18:38:42 Uhr:

Zitat:

@jennss schrieb am 23. April 2016 um 01:08:53 Uhr:

Ja, die 5,7 s. fielen mir auch schon auf. Das bedeutet, dass die Werksangaben falsch sind.

5,7 mit Boost, ohne sind es 6,3.

Warum sollten die Angaben ohne Boost die offiziellen sein, warum nimmt man nicht die mit Boost?

Zitat:

@Fimpen schrieb am 23. April 2016 um 17:14:45 Uhr:

Die CS-Sitze sind im ersten Moment bequem und bieten einen super Halt. Man merkt aber schnell, dass die Teile doch ´ne Ecke härter sind als die Topsportsitze. Eher nicht Langstreckentauglich.

Der Händler hier fand die auch nicht so gut.

Zitat:

@i need nos schrieb am 24. April 2016 um 21:46:27 Uhr:

hier die Bilder vom CS gestern beim Händler.

Leider keine Schalensitze.

Komisch kam mir nur das relativ unsauber lackierte Dache vor, also die Kante zw. schwarz und weiß.

Scheinbar meiden Händler die Motorsportsitze...

Die Topsportsitze beim CS hatte ich hier mal fotografiert. Sehen auch gut aus.

j.

Zitat:

@jennss schrieb am 21. Juni 2016 um 14:24:29 Uhr:

Zitat:

@saul.goodman80 schrieb am 24. April 2016 um 18:38:42 Uhr:

 

5,7 mit Boost, ohne sind es 6,3.

Warum sollten die Angaben ohne Boost die offiziellen sein, warum nimmt man nicht die mit Boost?

alles Blödsinn, denn der Boost geht erst ab dem 3. Gang und 100km/h wird ja schon im 2. Gang erreicht, sieht man auch gut in vielen Videos;)

Zitat:

@GT Ingo schrieb am 21. Juni 2016 um 16:14:34 Uhr:

Zitat:

@jennss schrieb am 21. Juni 2016 um 14:24:29 Uhr:

 

Warum sollten die Angaben ohne Boost die offiziellen sein, warum nimmt man nicht die mit Boost?

alles Blödsinn, denn der Boost geht erst ab dem 3. Gang und 100km/h wird ja schon im 2. Gang erreicht, sieht man auch gut in vielen Videos;)

Geht auch per launch... :rolleyes:

das wäre mir neu, dass der Bosstmodus in den ersten beiden Gängen per launch funktionieren soll, ist das irgendwo offiziell bestätigt?

Selbst wenn, ob 265 oder 290 PS, die Vorderräder sind so oder so völlig überfordert in den ersten beiden Gängen ..

Wir haben mit Semi Slicks 5,7 sec. geschafft, mit Performance Box gemessen.

Zitat:

@GT Ingo schrieb am 21. Juni 2016 um 16:52:13 Uhr:

das wäre mir neu, dass der Bosstmodus in den ersten beiden Gängen per launch funktionieren soll, ist das irgendwo offiziell bestätigt?

Selbst wenn, ob 265 oder 290 PS, die Vorderräder sind so oder so völlig überfordert in den ersten beiden Gängen ..

Nicht offiziell aber IMO glaubwürdig z.b. hier:

http://www.heise.de/.../Fahrbericht-VW-Golf-GTI-Clubsport-3019662.html

Absatz 5

In einem AMS Beitrag war es mMn auch zu finden.

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