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Golf 8 R vs. GTI Clubsport - Erfahrung und Vergleich
Hallo zusammen,
als ich mich erstmals zwischen Golf 8 GTI CS und Golf 8 R entscheiden musste, hab ich in den Einzelforen/-threads relativ wenig Infos bekommen. Mittlerweile findet sich deutlich mehr dazu bei YT und auch einiges hier im R und im CS Thread. Zudem gab es mal einen „GTI Clubsport vs R“ Thread als die Fahrzeuge gerade im Anlauf waren, der endete aber fix in einer Grundsatzdiskussion mit viel Meinung aber wenig Ahnung weil ja kaum jemand so einen Wagen fuhr, geschweige denn beide.
Spezifische Erfahrungen mit beiden Wagen über einen längeren Zeitraum hat kaum jemand. Ich jetzt schon ein wenig und wollte daher - auch aufgrund von Hinweisen aus dem Forum - meine Erfahrungen hier teilen. In Absprache mit dem Admin Polmaster starte ich dazu einen neuen Thread. Vielen Dank dafür, denn in den R oder CS Threads passt es jeweils nur zur Hälfte.
Vielleicht hilft es ja dem ein oder anderen bei seiner Entscheidung. Zu meiner Reputation, ich bin Petrolhead kurz vor 50, hatte diverse Fahrzeuge und hab die letzten Jahre neben Porsche (aktuell 911 Turbo) hauptsächlich Hot Hatches des Golfs im Alltag als Daily bewegt. Darunter mehrere 7er Golf von GTD über GTI, GTI Performance, TCR (mit und ohne Akra) sowie R. Vor kurzem hab ich einen 8er GTI CS durch einen 8er R ersetzt, womit wir wieder beim Anfang des Textes wären. Wer bis hierhin nicht eingeschlafen ist, der bekommt in den nächsten Zeilen und auch hoffentlich in der späteren Diskussion hier im Forum einige völlig subjektive Erfahrungen von mir mitgeteilt. Ich bin nicht der brennende Busch, kein Rennfahrer oder Autojournalist. Ich hab allerdings neben viel Meinung auch etwas Ahnung durch Erfahrung. Also gern etwas nachsichtig sein.
Vorweg: Am ersten Tag mit dem R dachte ich: Es bestätigt sich, der macht keinen Sinn, der CS ist absolut ausreichend, hübscher an der Front und schlappe 9K günstiger. Aber das Bild änderte sich….
Was mag ich am Clubsport? Innen durch „Alcantara“ deutlich wertiger als die Basis im R, die Sitzflächen-Mittelbahn im R hat ziemlich rauen Stoff. Auch bin ich eher rot als blau Fan. Der vordere Stoßfänger ist beim CS aggressiver geformt, beim R schöner lackiert aber irgendwie guckt der wie Mr. Burns von den Simpsons :D Insgesamt ist der R mit den Seitenschwellern und dem Heckstoßfänger aber etwas bulliger. Lackiert man das alles beim CS, ist’s da aber auch sehr schön.
Der CS hat unbändige Kraft an der Vorderachse und anders als im 7er bekommt man die sehr gut auf die Straße. Insbesondere Untersteuern ist nahezu weg. TCR Fahrer wissen wie ätzend er in engen Kurven geradeaus schiebt. Das macht der 8er CS nicht, der fühlt sich fast an wie ein 7er R. Unglaublich was VW an der Vorderachse gezaubert hat. Auch das Diff. arbeitet prima. Zudem fühlt sich der CS leichter als der R an, was er ja auch ist. Ich hatte den Nürburgringmodus an Bord und war auch mit dem DCC zufrieden. Sehr gut abzustimmen und besonders auf schlechten Wegen hilfreich. Geschätzt hab ich auch den zweiten Kofferraum, der im CS mangels HA-Antrieb tiefer ausfällt. Da wir den Wagen auch im Urlaub mit zwei Kids nutzen ein großer Unterschied (Tetris-Packen). Mein CS fuhr auf Hankook, der R jetzt auf Goodyear. Beides gut, zu den Brückensteinen hätte ich Vorurteile gehabt, dazu kann ich aber jetzt eh nichts sagen. Der Goodyear zieht sich viel extremer als der Hankook, was für Leute mit Serienbereifung und Gewinde oder Luft interessant sein könnte.
Exkurs: Mein CS hatte übrigens das leicht schwitzende (sagen Porsche Fahrer übrigens auch wenn’s schon tropft) DSG ….
Um es hier abzukürzen: Der CS konnte in 10tkm alles im Alltag bestens (nachdem das Infotainment nicht mehr gesponnen hat) und nur bei Nässe war es manchmal nervig wenn man an der Kreuzung schnell wegkommen musste. Platt gesagt, er erfordert eben mehr Gefühl und Genauigkeit um ihn flott zu bewegen. Beim R kann jeder Depp drauflatschen und er ist immer schnell.
Ab dem zweiten Tag mit dem R und den ersten engen untertourig gefahrenen Kurven war ich dann doch im Verständnis wieder so weit, dass Allrad durch nichts zu ersetzen ist. Unfassbar was da an Unterschied zum 7er R entwickelt wurde, dass ist einfach null vergleichbar. Der 8er lenkt durch den Torque Splitter gefühlt richtig mit, es gibt in engen Kurven quasi fast keine Haftungsgrenze. Ein Wahnsinn - aber ist das die 9K Mehrpreis wert? Schwierig. Wer es nicht zahlen muss, ok - aber das soll hier nicht zum Thema werden. Übrigens ist die R Taste kein Gimik. Versucht mal im CS auf holpriger Straße den Modus über den Schalter zu wechseln. Die R Taste ist quasi fast das Argument für den R ;)
Der R ist schwerer und das fühlt man, er liegt satt auch bei hohen Geschwindigkeiten (Performance Paket), der CS liegt aber auch schon deutlich besser als die 7er beim Abbremsen aus hohen Geschwindigkeiten. Der Endtopf des CS gefällt mir besser, der Rand ist schöner gebördelt. Die Akra am R verstehe ich persönlich nicht, macht ihn nicht schneller. Der Klang etwas heller, aber dafür und für die gelochten Endrohre so viel Geld? Muss jeder selber wissen. Die Endrohre Serie am R sind ok. Der Klang des R in Race ist ähnlich dem CS nur der R knallt lächerlich laut in Race, der CS deutlich sanfter. Abschalten kann man es aber bei beiden. Wichtig bei der aktuellen Schwachsinnsdiskussion der Bullerbühler und den genervten Blicken in Ortschaften. Loud ist eben out.
In meinem Alter meint man der R passt besser zu einem gesetzteren Herrn aber das stimmt nicht. Zumal ich hier kaum Farbauswahl habe. Wie schön wäre der R in Mondsteingrau. Der CS ist schon auch richtig schön und mir fällt die Entscheidung immer noch schwer. Bissl wilder ist der CS eben schon.
Für den Moment werde ich daher enden mit dem Zwischenfazit „Das Bessere ist des Guten Feind“.
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344 Antworten
Landstrasse StVO geht auch mit diesen Werten, aber das ist sooo dermassen vom Streckenprofil abhaengig.
Ich habe immer mal einen 450km Kanten Landstrasse, den ich mir goenne - da geht es aus Sachsen Luftlinie Richtung Rhoen und dann weiter in den Taunus, da ist viel dabei.
Das geht in einem Range von 7-12l.
Wobei ich aber auch ehrlich gesagt auf der Landstrasse den aktiveren Stil pflege.
Mitschwimmen Im Verkehr im E Modus geht aber zuweilen bis auf 6,4/6,5 runter, ohne Hindernis zu sein oder staendig ans Sprit Sparen zu denken. Aber das ist dann straff StVO ohne Ueberholen, ohne Segeln aber auch kaum machbar.
Auf der BAB hab ich mehr Erfahrungen. Da macht sich auch der E Modus weniger wegen dem Segeln bemerkbar, als weniger Schalten, deutlich weniger Druck usw.
Screenshots beziehen sich jeweils die gleiche Strecke (A4 von Chemnitz nach Bad Hersfeld).
Der erste ist ein Wert, der nicht im Ultraspar Modus erfahren wurde. Mitschwimmen bzw auch ueberholen. 100km/h Durchschnitt sind ok.
Der zweite Wert ist recht interessant, da er mit einer in meinen Augen recht hohen Durchschnittsgeschwindigkeit gefahren wurde, mache ich auch nicht immer, jedoch immer mit Blick auf Verbrauch. Tempo war gesetzt.
Witzig ist dann mal der dritte Screenshot, gleiche Strecke und Konditionen wie beim zweiten, jedoch mit einem 1.6er TDi Mk 7.5 gefahren, nur um mal einen Vergleich zu haben 8)
Den Vergleich hatten wir ja schon. Bei ähnlicher Fahrweise ca. 1-1,5 L mehr beim R
Zitat:
@Mattve1309 schrieb am 22. Oktober 2021 um 13:06:12 Uhr:
Den Vergleich hatten wir ja schon. Bei ähnlicher Fahrweise ca. 1-1,5 L mehr beim R
Kann ich bestätigen im Langzeittest beider Fahrzeuge. Ein guter Liter im R on top.
Neuer Impuls beim „Langzeittest“ Golf R. Heute mal bei 50 km/h Ausgang Ortschaft Rechtskurve, feuchte Straße, Laub, Individualmodus (identisch Race außer Lenkung und pure Sound) voll in den Karton getreten. An selbiger Stelle quittierte der CS das mit hilflosem kurveninnerem Vorderrad (wenngleich ggü. dem TCR schon richtig viel besser). Der R dreht hinten leicht raus, ganz leicht quer soviel das ESP zulässt und zieht die Fuhre dann nach vorn aus der Kurve wieder gerade. Ganz ehrlich - mega Spassfaktor. Fast ein Verhalten wie ein Hecktriebler nur mit mehr Traktion. Fast wie ein 911 Turbo Allrad aber das traue ich mich gar nicht zu denken, sonst hupt es noch aus der Garage.
Aber im Ernst, dass ist schon großes Kino.
Bei der Fahrzeugpflege fiel mir auf, dass jetzt im Herbst der R massiv Blätter vor den Kühlern einsammelt während der CS null Probleme damit hatte aufgrund der feinmaschigeren Waben. Beim R muss ich da ständig Blätter rauspulen.
Zitat:
@sroko schrieb am 21. Oktober 2021 um 21:08:50 Uhr:
@dauntless
Aber eins muss man auch dazusagen, wenn man so die Beschleunigungvideos Automann u Co sieht bzw heranzieht.
Am Anfang gab es 8R Pressefahrzeuge, oder erste Auslieferungsfahrzeuge mit ca 360PS.
Ich habe im Video von Hamilton oder Carwow eine Viertelmile in 12.3 und sogar eine ca 12.1 gesehen.
Das ist im A45/RS4 Revier.
Aber die neueren Modelle sind plötzlich wieder gar nicht mehr so schnell.
Carwow 12,9 auf die 1/4 Mile und einige 12,xx von 100 bis 200 gesehen. Das ist weit entfernt von Automanns 10.8 für 100-200???
Naja wie auch immer. Für Allrad ist er sehr schnell, aber eben auch nicht schneller als die Clubsport/Cupra Modelle.
Messwerte Sport Auto aktuelle Ausgabe und vorletzte Ausgabe
Golf 8 CS45 für 100-200 13,3Sek
Golf 8R für 100-200 und 13,9Sek
Somit Golf R langsamer ca ne halbe Sekunde
Rennstrecke Test Hockenheim GP Kurs Sport Auto
Golf R und Seat Leon Cupra 300
Beide auf den gleichen Reifen! Die Potenza S005
Deshalb ein guter Vergleich
Rundenzeit
Leon: 2min :02sek,8
8R : 2min :03sek,5
Somit Golf 8R auch langsamer.
VG
Meine CS Zeiten schwanken zwischen 11,7 sec und 12,20 sec 100-200, mit PGEAR gemessen, an die 11.5 komme ich auch nicht ran. In der Masse geht’s aber ehr Richtung 12,20-12,5. die 11,7 habe ich auch nie wieder gesehen, vielleicht stand der Wind gut :)
Zitat:
@R1 OPC Owner schrieb am 26. Oktober 2021 um 19:12:16 Uhr:
Neuer Impuls beim „Langzeittest“ Golf R. Heute mal bei 50 km/h Ausgang Ortschaft Rechtskurve, feuchte Straße, Laub, Individualmodus (identisch Race außer Lenkung und pure Sound) voll in den Karton getreten. An selbiger Stelle quittierte der CS das mit hilflosem kurveninnerem Vorderrad (wenngleich ggü. dem TCR schon richtig viel besser). Der R dreht hinten leicht raus, ganz leicht quer soviel das ESP zulässt und zieht die Fuhre dann nach vorn aus der Kurve wieder gerade. Ganz ehrlich - mega Spassfaktor. Fast ein Verhalten wie ein Hecktriebler nur mit mehr Traktion. Fast wie ein 911 Turbo Allrad aber das traue ich mich gar nicht zu denken, sonst hupt es noch aus der Garage.
Aber im Ernst, dass ist schon großes Kino.
Bei der Fahrzeugpflege fiel mir auf, dass jetzt im Herbst der R massiv Blätter vor den Kühlern einsammelt während der CS null Probleme damit hatte aufgrund der feinmaschigeren Waben. Beim R muss ich da ständig Blätter rauspulen.
Hey Hallo
Das mit den Blättern schrieb ich letztens auch.
Sieht total blöde aus, wenn man von vorne da rein schaut.
So nächste Erfahrung mit dem R. 160km relativ freie Autobahn, trockene Fahrbahn. Bis auf die Auf- und Abfahrt der Autobahn machte Allrad und der Mehrpreis und der Mehrverbrauch von gut einem Liter Sprit ggü. dem CS überhaupt keinen Sinn. Ich hatte wohl auch einen besonders gut gehenden CS und nun einen normal laufenden R. Endgeschwindigkeit 13 km/h mehr im R. Völlig irrelevant.
An Tagen wie diesen empfehle ich uneingeschränkt den GTI Clubsport.
Ajaajjjajjjj genau das wollte ich nicht lesen. :) ich bekomme morgen ein R für 3 Tage… will ja auch ein R haben, was mich ,,stört“ ist der Aufpreis zum CS. Mein R Angebot ist 400€ ohne Anzahlung für 3 Jahre. Ohne Schiebedach, Ohne DCC ohne Akra ohne Leder, ohne Performance Paket…
CS Angebot mit Schiebedach, DCC und alles außer Leder 332€.
Sound technisch habe ich weniger Videos gefunden wo der R ohne Akra getestet wird. Der CS popt auch und macht die ,,Fehlzündungen“ auch zwischen 3-4000 rpm.
Knapp 70€ monatlich finde ich echt viel für Allrad was ich nicht jeden Tag brauche und den Torqsplitter was ich glaube ich nicht mal merke weil ich Stadt und Autobahn fahre…
Auf der anderen Seite habe ich mir vorgenommen auf die Leiter nach oben zu klettern. Sprich ich hatte ein GTD jetzt ein GTI Performance und jetzt soll der R kommen. Hmm schwierig weil ich denke nicht, wenn ich jetzt den CS nehme, dass ich nach 3 Jahren noch ein R nehmen kann…
Bin aber gespannt wie der R sein wird morgen. Freue ich mich schon drauf.
Ah alternative wäre noch ein CS Edition 45. Angebot habe ich noch nicht für den. Mein Händler hat eins bestellt ist noch nicht da morgen frage ich mal nach wie es da ausschaut. :)
Einen R OHNE performance paket wäre ein no go für mich, alleine wegen dem spoiler. Auf die akra könnte man verzichten.
Allein von den angeboten würd ich den cs nehmen. Der 45er wird nochmal teurer werden. Just my 2 cents.
Tja da kann man schwer etwas zu sagen. Konfiguration ist eben je nach Geschmack.
Für mich macht ein R ohne PP keinen Sinn. Ein beschnittenes Top Modell ist eben nicht mehr top. Zudem fraglich ob der CS nach 245 7er Performance PS nicht „Aufstieg“ genug ist.
Der R ist teuer. Nach wie vor zu teuer ggü. dem CS. Mein CS lief bestens, der R strahlt etwas mehr Prestige aus, ist wie ein Mini eben auch Monaco-tauglich. Aber wer braucht das? Im Winter und bei Nässe und in Serpentinen versprüht der R viel Fahrspaß (bei leeren Straßen). Eigentlich ist der Mehrwert schon gering, der CS vielleicht zu günstig.
Der R kann einiges besser was der CS schon richtig gut kann. Manchmal reicht letzteres aber eben. Zudem steigen Spritkosten und der CS ist deutlich sparsamer bei sportlicher Fahrweise. Ob man dann in drei Jahren einen R nimmt….. wer weiß. Dann vielleicht doch jetzt. Muss eben jeder selber wissen.
Wie gesagt, wer AB bolzen will solange es noch geht, der ist mit dem CS und 267km/h Tacho abgeregelt sehr gut und günstiger bedient. Wer viel Schnee hat ohne Frage der R. Aber wem sag ich das. Ich persönlich frag mich schon ab und zu, ob der R das wert ist oder der CS nicht nahezu perfekt war.
Bin zwar noch keinen CS gefahren, finde Deine Beschreibung aber vollkommen nachvollziehbar und aufschlussreich.
Jeder, der das liest, kann nach seinen Bedürfnissen abwägen, ob sich für ihn der Aufpreis für den R lohnt
Zitat:
@R1 OPC Owner schrieb am 3. November 2021 um 05:40:16 Uhr:
Tja da kann man schwer etwas zu sagen. Konfiguration ist eben je nach Geschmack.
Für mich macht ein R ohne PP keinen Sinn. Ein beschnittenes Top Modell ist eben nicht mehr top. Zudem fraglich ob der CS nach 245 7er Performance PS nicht „Aufstieg“ genug ist.
Der R ist teuer. Nach wie vor zu teuer ggü. dem CS. Mein CS lief bestens, der R strahlt etwas mehr Prestige aus, ist wie ein Mini eben auch Monaco-tauglich. Aber wer braucht das? Im Winter und bei Nässe und in Serpentinen versprüht der R viel Fahrspaß (bei leeren Straßen). Eigentlich ist der Mehrwert schon gering, der CS vielleicht zu günstig.
Der R kann einiges besser was der CS schon richtig gut kann. Manchmal reicht letzteres aber eben. Zudem steigen Spritkosten und der CS ist deutlich sparsamer bei sportlicher Fahrweise. Ob man dann in drei Jahren einen R nimmt….. wer weiß. Dann vielleicht doch jetzt. Muss eben jeder selber wissen.
Wie gesagt, wer AB bolzen will solange es noch geht, der ist mit dem CS und 267km/h Tacho abgeregelt sehr gut und günstiger bedient. Wer viel Schnee hat ohne Frage der R. Aber wem sag ich das. Ich persönlich frag mich schon ab und zu, ob der R das wert ist oder der CS nicht nahezu perfekt war.
Als etwas älterer Fahrer, der schon den 5er R32, zwei 6er R und zwei 6er GTI mit und ohne Chiptuning gefahren hat, kann ich das, was Du beschreibst, bestätigen.
Die R‘s fahren sich vergleichsweise immer etwas „schwerer“, bei schlechten Strassenverhältnissen aber auch etwas sicherer. Bei Nässe mal richtig flott zu beschleunigen, macht zwar viel Spaß, aber ist auch nicht wirklich nötig.
Alle GTI‘s sind leichtfüßiger, man muss etwas konzentrierter mit dem Gasgeben sein, aber das ist allgegenwärtig und macht richtig Spaß.
Für mich wurde es der CS, weil ich über 25.000km beruflich fahre und das Thema Spritverbrauch eine Rolle gespielt hat. Laut BC zwischen 8,5 und 9 Liter SP finde ich noch ganz akzeptabel. Wenn ich’s auf der AB mal richtig schnell angehen lasse, kann man den Wert aber durchaus mal zwei nehmen :)
Die haesslichsten Verbraeuche in Relation zur Geschwindigkeit habe ich, wenn ich die Kids durch die Stadt schunkeln muss. Mit Treten auf der BAB komme ich in aehnliche Bereiche. 8)
Aber die 8/9l kann ich bestaetigen, ohne Verkehrshindernis zu sein.
Aber man muss eben einen konstanten Strich fahren, ansonsten sind die 8/9l auch schwierig.
Fairerweise muss man aber auch sagen, dass keines der beiden Fahrzeuge wirklich fuer Vielfahrer gemacht ist, nicht dass der Eibdruck hier entsteht. 8)
Ein GTD zieht R und CS bei Strecken ab 200km ab 8)
Zum Autobahneinsatz - ich denke, dass dieses Extremprofil aehnlich wie Serpentinenturnen die Unterschiede zwischen R und CS besonders herausstreicht.
Zum Thema Performance - agree.
Mir ist noch kein R weggefahren - patt bis leichteste Vorteile CS.
Aber es ist Herbst und ich muss auch sagen - wuerde ich nicht fast nur BAB fahren - an diesen Tagen waer ein R auch nicht schlecht 8)
@R1 OPC Owner hattest du auf deinem CS auch 19“? Weiss es nicht mehr...
Zitat:
@gnabiator schrieb am 3. November 2021 um 09:30:29 Uhr:
Ein GTD zieht R und CS bei Strecken ab 200km ab 8)
Aber nur, weil Du bei gleicher Geschwindigkeit mit CS und R dann dauernd an der Tanke stehst :D
Ehrlich zugegeben, weil mir der R dann doch zu teuer war, hätte ohne PP GENOMMEN, WAS ABER AUCH KEINEN WIRKLICHEN Sinn gemacht hätte, ist es ein CS geworden. Offensichtlich auch ein gutes Auto, auf das man sich freuen kann. Bei mir wird es sogar der CS45, aber nur weil die Versicherung das im Neuwertausgleich für den TCR mit Akra, CS45 mit Akra, zahlt.

