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Golf 8 R vs. GTI Clubsport - Erfahrung und Vergleich
Hallo zusammen,
als ich mich erstmals zwischen Golf 8 GTI CS und Golf 8 R entscheiden musste, hab ich in den Einzelforen/-threads relativ wenig Infos bekommen. Mittlerweile findet sich deutlich mehr dazu bei YT und auch einiges hier im R und im CS Thread. Zudem gab es mal einen „GTI Clubsport vs R“ Thread als die Fahrzeuge gerade im Anlauf waren, der endete aber fix in einer Grundsatzdiskussion mit viel Meinung aber wenig Ahnung weil ja kaum jemand so einen Wagen fuhr, geschweige denn beide.
Spezifische Erfahrungen mit beiden Wagen über einen längeren Zeitraum hat kaum jemand. Ich jetzt schon ein wenig und wollte daher - auch aufgrund von Hinweisen aus dem Forum - meine Erfahrungen hier teilen. In Absprache mit dem Admin Polmaster starte ich dazu einen neuen Thread. Vielen Dank dafür, denn in den R oder CS Threads passt es jeweils nur zur Hälfte.
Vielleicht hilft es ja dem ein oder anderen bei seiner Entscheidung. Zu meiner Reputation, ich bin Petrolhead kurz vor 50, hatte diverse Fahrzeuge und hab die letzten Jahre neben Porsche (aktuell 911 Turbo) hauptsächlich Hot Hatches des Golfs im Alltag als Daily bewegt. Darunter mehrere 7er Golf von GTD über GTI, GTI Performance, TCR (mit und ohne Akra) sowie R. Vor kurzem hab ich einen 8er GTI CS durch einen 8er R ersetzt, womit wir wieder beim Anfang des Textes wären. Wer bis hierhin nicht eingeschlafen ist, der bekommt in den nächsten Zeilen und auch hoffentlich in der späteren Diskussion hier im Forum einige völlig subjektive Erfahrungen von mir mitgeteilt. Ich bin nicht der brennende Busch, kein Rennfahrer oder Autojournalist. Ich hab allerdings neben viel Meinung auch etwas Ahnung durch Erfahrung. Also gern etwas nachsichtig sein.
Vorweg: Am ersten Tag mit dem R dachte ich: Es bestätigt sich, der macht keinen Sinn, der CS ist absolut ausreichend, hübscher an der Front und schlappe 9K günstiger. Aber das Bild änderte sich….
Was mag ich am Clubsport? Innen durch „Alcantara“ deutlich wertiger als die Basis im R, die Sitzflächen-Mittelbahn im R hat ziemlich rauen Stoff. Auch bin ich eher rot als blau Fan. Der vordere Stoßfänger ist beim CS aggressiver geformt, beim R schöner lackiert aber irgendwie guckt der wie Mr. Burns von den Simpsons :D Insgesamt ist der R mit den Seitenschwellern und dem Heckstoßfänger aber etwas bulliger. Lackiert man das alles beim CS, ist’s da aber auch sehr schön.
Der CS hat unbändige Kraft an der Vorderachse und anders als im 7er bekommt man die sehr gut auf die Straße. Insbesondere Untersteuern ist nahezu weg. TCR Fahrer wissen wie ätzend er in engen Kurven geradeaus schiebt. Das macht der 8er CS nicht, der fühlt sich fast an wie ein 7er R. Unglaublich was VW an der Vorderachse gezaubert hat. Auch das Diff. arbeitet prima. Zudem fühlt sich der CS leichter als der R an, was er ja auch ist. Ich hatte den Nürburgringmodus an Bord und war auch mit dem DCC zufrieden. Sehr gut abzustimmen und besonders auf schlechten Wegen hilfreich. Geschätzt hab ich auch den zweiten Kofferraum, der im CS mangels HA-Antrieb tiefer ausfällt. Da wir den Wagen auch im Urlaub mit zwei Kids nutzen ein großer Unterschied (Tetris-Packen). Mein CS fuhr auf Hankook, der R jetzt auf Goodyear. Beides gut, zu den Brückensteinen hätte ich Vorurteile gehabt, dazu kann ich aber jetzt eh nichts sagen. Der Goodyear zieht sich viel extremer als der Hankook, was für Leute mit Serienbereifung und Gewinde oder Luft interessant sein könnte.
Exkurs: Mein CS hatte übrigens das leicht schwitzende (sagen Porsche Fahrer übrigens auch wenn’s schon tropft) DSG ….
Um es hier abzukürzen: Der CS konnte in 10tkm alles im Alltag bestens (nachdem das Infotainment nicht mehr gesponnen hat) und nur bei Nässe war es manchmal nervig wenn man an der Kreuzung schnell wegkommen musste. Platt gesagt, er erfordert eben mehr Gefühl und Genauigkeit um ihn flott zu bewegen. Beim R kann jeder Depp drauflatschen und er ist immer schnell.
Ab dem zweiten Tag mit dem R und den ersten engen untertourig gefahrenen Kurven war ich dann doch im Verständnis wieder so weit, dass Allrad durch nichts zu ersetzen ist. Unfassbar was da an Unterschied zum 7er R entwickelt wurde, dass ist einfach null vergleichbar. Der 8er lenkt durch den Torque Splitter gefühlt richtig mit, es gibt in engen Kurven quasi fast keine Haftungsgrenze. Ein Wahnsinn - aber ist das die 9K Mehrpreis wert? Schwierig. Wer es nicht zahlen muss, ok - aber das soll hier nicht zum Thema werden. Übrigens ist die R Taste kein Gimik. Versucht mal im CS auf holpriger Straße den Modus über den Schalter zu wechseln. Die R Taste ist quasi fast das Argument für den R ;)
Der R ist schwerer und das fühlt man, er liegt satt auch bei hohen Geschwindigkeiten (Performance Paket), der CS liegt aber auch schon deutlich besser als die 7er beim Abbremsen aus hohen Geschwindigkeiten. Der Endtopf des CS gefällt mir besser, der Rand ist schöner gebördelt. Die Akra am R verstehe ich persönlich nicht, macht ihn nicht schneller. Der Klang etwas heller, aber dafür und für die gelochten Endrohre so viel Geld? Muss jeder selber wissen. Die Endrohre Serie am R sind ok. Der Klang des R in Race ist ähnlich dem CS nur der R knallt lächerlich laut in Race, der CS deutlich sanfter. Abschalten kann man es aber bei beiden. Wichtig bei der aktuellen Schwachsinnsdiskussion der Bullerbühler und den genervten Blicken in Ortschaften. Loud ist eben out.
In meinem Alter meint man der R passt besser zu einem gesetzteren Herrn aber das stimmt nicht. Zumal ich hier kaum Farbauswahl habe. Wie schön wäre der R in Mondsteingrau. Der CS ist schon auch richtig schön und mir fällt die Entscheidung immer noch schwer. Bissl wilder ist der CS eben schon.
Für den Moment werde ich daher enden mit dem Zwischenfazit „Das Bessere ist des Guten Feind“.
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344 Antworten
Hallo zusammen.
Auf meinem Golf 7 TCR habe ich die Winterräder VW Salvador 7,5 J x 18 mit Bereifung 225/40 R18 H.
Kann ich auch diese auf einem Golf 8 CS bzw. R fahren ?
Zitat:
@GschwentnerSepp schrieb am 15. Januar 2022 um 15:52:07 Uhr:
Hallo zusammen.
Auf meinem Golf 7 TCR habe ich die Winterräder VW Salvador 7,5 J x 18 mit Bereifung 225/40 R18 H.
Kann ich auch diese auf einem Golf 8 CS bzw. R fahren ?
Salvador und Bergamo sind beide 7,5x18 ET51, geht und ist zulässig. Machen auch viele. 225/40 R18 passt. Beim V ist die Traglast meist 92, sollte beim H ähnlich sein und kein Unterschied zum 7er TCR.
Zitat:
@GschwentnerSepp schrieb am 15. Januar 2022 um 15:52:07 Uhr:
Hallo zusammen.
Auf meinem Golf 7 TCR habe ich die Winterräder VW Salvador 7,5 J x 18 mit Bereifung 225/40 R18 H.
Kann ich auch diese auf einem Golf 8 CS bzw. R fahren ?
Hallo @GschwentnerSepp
Ich habe auf dem 8er CS auch die Salvador aber sie müssen eingetragen werden da sie nicht in der ABE des 8er hinterlegt sind und es ist in diesem Fall auch unerheblich ist ob diese Größe als Rad.- Reifenkombination in deiner COC steht.
Lass dir von VW eine Traglastbescheinigung für deinen Wagen schicken ( dauert keine 48 Stunden ) und ab zum TÜV oder im Osten zur Dekra.
Ich habe im gleichen Zug auch direkt ww. Spurplatten hinten oder vorne und hinten eintragen lassen, das kostet dann nur 1x Gebühren.
Mfg Mario
Hallo, ist der Unterschied der Abgasanlage vom Clubsport zum Clubsport Edition 45 wirklich groß und spürbar? Auf YouTubevideos kommt das leider 0 rüber. Vielleicht hat ja jemand Erfahrungen gemacht.
Hallo @tim8gte
Schreib mal @Cymchen an.
Er hatte mal irgendwo ein Video verlinkt und ich glaube mich zu erinnern das sie sich auch auch mit verschiedenen CS im "realen Leben" getroffen hatten.
Mfg Mario
Ja ist er. Haben beide unsere Autos nebeneinander angelassen und war mir im Moment nicht sicher ob der Clubsport schon an war, weil der 45 den einfach überdeckt hat vom Sound her. Ist halt sehr viel tiefer und bassiger das Klangbild.
Hast auch mehr Pops und Bangs beim fahren.
Der normale klingt aber auch gut keine Frage.
Beim R ist’s auch nicht anders: die Serie hört sich auch nicht so doll an. Akra hingegen deutlich kerniger und nicht so blechern.
Ob das nun 4.000€ wert ist. Mhhh kann man sich streiten.
Besser ist sie in jedem Fall.
Optisch macht die akra halt auch mehr her… aber ob sie 4 scheine beim R wert ist muss jeder selbst wissen. Zum glück war sie eh serie bei mir.
Zitat:
@Solilord schrieb am 21. Januar 2022 um 07:17:12 Uhr:
Beim R ist’s auch nicht anders: die Serie hört sich auch nicht so doll an. Akra hingegen deutlich kerniger und nicht so blechern.
Ob das nun 4.000€ wert ist. Mhhh kann man sich streiten.
Besser ist sie in jedem Fall.
Besser ist sie „für Dich“ in jedem Fall. Für mich nicht. Ich mag weder Optik, noch Klang, noch Preis der Akra. Ist eben sehr unterschiedlich.
Mein R ohne Akra ist in Race schon peinlich laut am ploppen, die Lautstärke ist bei der Akra m.E. identisch. Auch hat sie keine Auswirkungen auf das Geknalle. Es ist schlichtweg der leicht abweichende Klang, das Gewicht (relativ bei Non-Racecars) und die Endrohroptik beim 8R die es für die rund 4K gibt. Und das macht eben jeder wie er meint.
Beim CS ist die nunmehr optional zu bestellende Akra eine völlig andere Anlage als die beim R, somit ist da auch nichts vergleichbar. Hier weicht das Klangbild deutlicher von der Serie beim CS ab. Zudem ist da die Optik für mich auch nochmal irgendwie schöner. Aber alles rein subjektiv.
Beim CS würde ich sie wohl bestellen, bei R definitiv weglassen. Letzteres hab ich bei meinem zweiten 8er R auch wieder getan. Aus Überzeugung. Damit rede ich die Akra nicht schlecht, bei dem Preis und der Leistung ist’s für mich aber keine interessante Option. Beim 8R bringt die Akra einfach nicht das was man von Akrapovic gewohnt ist. Aber das wurde ja schon haufenweise diskutiert.
Akra war Pflicht bei mir. VW‘s Triple8 (Motor EA888) klang schon vor OPF erbaermlich. Da wollte ich den kuemmerlichen Rest der bleibt wenigstens legal! und mit Werksgarantie! ausnutzen bis zum Maximum.
Meine Akra hat jetzt 6500 km runter. Sie klingt etwas besser. Etwas dumpfer. Typisch Absorptionsdaempfer. Die werden immer lauter.
Ich finde die ovalen Endrohre der Serienanlage einfach nur schrecklich.
Die Akra Anlage sieht viel edler und wertiger aus.
Aber wie schon geschrieben wurde,die Geschmäcker sind halt verschieden,und das ist auch gut so.
Beim GTI stört mich die serienanlage optisch garnicht mal so.
Klar, die Akra sieht besser aus.
Aber die Serie vom R finde ich furchtbar hässlich :D
Bin mir total unsicher ob einen Clubsport 45 oder einen R.
Mich reizt der Allrad schon sehr, allerdings dafür so viel mehr zu zahlen.. schwierig. Driftmodus ist für mich nicht wirklich von großer Bedeutung da ich auch keine Rennstrecke fahren werde.
Oder hat der R noch andere Vorzüge die ich jetzt nicht kenne oder gesagt bekommen habe?
Allrad ist der Hauptvorteil. Souveräner, gediegener, mehr Performance aber auch etwas schwerer. Der Clubsport ist leichter und quirliger. Geschmackssache.
Zitat:
@MacV8 schrieb am 21. Januar 2022 um 20:28:34 Uhr:
Allrad ist der Hauptvorteil. Souveräner, gediegener, mehr Performance aber auch etwas schwerer. Der Clubsport ist leichter und quirliger. Geschmackssache.
Danke!

