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Golf 7 Racechip | 'Review'
Hallo meine Freunde,
bereits im letzten Jahr hatte ich mit dem Gedanken gespielt ein Zusatzsteuergerät für meinen 2016er GTD zu kaufen. Damals hab ich mich für DTE-Systems entschieden und das Produkt, nach leuchtender Motorkontrolllampe, direkt wieder Retoure gesendet. Im Nachhinein denke ich, dass ich einfach Pech hatte und ein fehlerhaftes Gerät erwischt hab.
Nachdem mir 2 Kollegen durchaus positives über ihren Racechip erzählt haben, hab mich dazu entschlossen dem Ganzen nochmal eine Chance zu geben. Im Internet findet man viele positive und viele negative Berichte. Demnach blieb mir nichts anderes übrig als selber zu testen und für mich zu bewerten. Also habe ich zu Testzwecken einen Racechip RS für 250€ bestellt. Ich plane diesen, nach meiner 'Testphase', zurückzusenden und das Topmodell von DTE-Systems zu kaufen inkl. TÜV-Teilegutachten (Falls ich mich dazu entscheide weiterhin mit einem Zusatzsteuergerät zu fahren).
Nun werde ich direkt mal ein paar Fragen vorwegnehmen.
Warum auf einmal doch DTE?
Racechip bietet nur 2-Kanalboxen an. Die Boxen von DTE sind hingegen 3-Kanal und greifen zusätzlich den Nockenwellensensor ab.
Warum nicht gleich DTE zum Testen?
Ganz einfach! Ich gehe stark davon aus, dass sich die Boxen in der eigentlichen Funktionsweise nicht allzu sehr Unterscheiden. Ich wusste im Vorfeld also nicht, ob ich mit dem Produkt Tuningbox zufrieden sein werde - geschweige denn, ob ich die Box behalte. Falls sich der Hersteller bei einer Retoure querstellen sollte, sind 250€ deutlich besser zu verkraften als 600€.
Warum überhaupt Tuningbox und keine Kennfeldoptimierung?
Leasing.
Machst du dir keine Sorgen um dein Auto?
Nein. 2 Gründe:
1. Hersteller haben doch recht große Reserven. Da der GTD das Top-Dieselmodell ist, vermute ich, dass ausreichend Leistungsreserven vorgesehen sind. Aus 'sicherer' Quelle kann ich außerdem sagen, dass die Fahrzeuge bei der Entwicklung mit deutlich mehr Leistung getestet werden als sie dann Serie ausgeliefert werden. Trotzdem würde ich von einem Launch-Control Start abraten - man muss es ja auch nicht übertreiben.
2. Die Mehrleistung liegt nicht 24/7 an. Bei angemessener Fahrweise wird das Auto lang genug durchhalten. Es kommt immer auf die Fahrweise an. Wenn jemand seinen 'Serienmotor' kalt tritt und ständig LC-Starts macht, wird der Motor deutlich schneller verschleißen als jemand mit Chip und normaler Fahrweise.
Schalter oder DSG?
DSG
Das DQ250 ist doch nur für 380NM ausgelegt. Keine Angst um die Kupplung?
Es geht. Kupplung ist für mich das schwierigste Thema bei der ganzen Geschichte. Der Tuner ABT geht beim GTD bis 420NM. Ich denke viel mehr sollte es für die Dauerbelastung dann auch nicht sein. Aber da kann ich nur Mutmaßen.
Kommen wir zum Einbau. Das war wirklich Kinderleicht. Motorhaube auf, abschließen, KESSY-Schlüssel außer Reichweite legen, 10 Minuten warten, Abdeckung runter, Kabelbaum verlegt, Sensoren umgesteckt, Abdeckung drauf, Haube runter.
Dann ging es auch schon los mit der ersten Probefahrt. Vorm Starten habe ich noch die Lämpchen bei der Zündung kontrolliert - alles wie gewohnt. Der Motor sprang direkt an und lief seidenweich (Naja....für einen GTD zumindest :D) Die ersten paar Kilometer bin ich mit offenen Fenstern gefahren, um zu lauschen, ob mir der Motor etwas sagen möchte. Auch hier konnte ich feststellen, dass alles wie gewohnt war. Nach dem Warmfahren hab ich dann auch mal bisschen Gas gegeben. Auffällig dabei ist das lautere Zischen des Turbos. Ich vermute, dass das durch den höheren Ladedruck entsteht. Außerdem hat sich die Leistungskurve etwas nach hinten verschoben. Voller Ladedruck/Drehmoment liegt jetzt bei ca. 2100 Umdrehungen an.
Nach der ersten erfolgreichen Probefahrt habe ich mich zu entschlossen das 'Finetuning' vorzunehmen. Die Box verfügt über 6 Mappings. Ausgeliefert wird die Box im 4. Mapping. Momentan fahre ich mit der 5. Einstellung. Mehr brauche bzw. mehr möchte ich zurzeit nicht.
Fahreindruck:
Positiv:
Mehrleistung spürbar. Deutlich spritziger.
Mehr Emotionen. Der Wagen hält den Ladedruck bis in die hohen Drehzahlen. Fühlt sich ein wenig wie ein Benziner an. Außerdem merkt man deutlich wann der Ladedruck einsetzt.
Schaltverhalten wie gewohnt.
Dank mehr Drehmoment schaltet der Wagen in der Stadt bereits ab 54Kmh in den 5. -> Spritersparnis.
Negativ:
Zügig Anfahren ist nun kaum mehr möglich.
ASR regelt sehr schnell und sehr hart.
Teilweise ist eine richtige Welle in der Leistungskurve spürbar. Das könnte ein DSG-spezifisches Problem sein.
Hohe Öltemperatur (Stadt 92-100°). Da bin ich mir nicht sicher, ob die Temperatur durch die falschen Werte der Box manipuliert wird.
Fazit:
Ich finde, dass VW den GTD so hätte ausliefern sollen. Die Leistung ist stimmig und die Fahrwerte passen nun deutlich besser zu einem Fahrzeug, das GT im Namen trägt. Trotzdem fallen mir die Wellen in der Beschleunigung sehr negativ auf. Eventuell gäbe es dieses Problem mit einer Box von DTE nicht. Das kann ich derzeit nicht beurteilen. Trotzdem befürchte ich, dass man sich schnell an die Mehrleistung gewöhnt. Bereits nach 3 Tagen fällt mir die Mehrleistung nicht mehr so stark auf. Nur durch einen Blick auf den Tacho lässt sich die Mehrleistung, gegenüber der Serie, erkennen. Deswegen werde ich wahrscheinlich keine Box dauerhaft bei mir verbauen. Es war schön es auszuprobieren, aber vom Hocker gehauen hat es mich nicht. Dann wird der Nächste halt ein GTI oder am Besten ein R :D
Ich habe noch ein Tachovideo 50-150 Serie vs Box gemacht (Oben Serie, unten Racechip). Ich bin dabei die selbe Strecke gefahren. Sehr ähnliche Temperaturen und sehr ähnlicher Tankinhalt. Beide mal mit Klima OFF und Licht an. 19" Felge mit 2,5Bar. DSG in Sport und den Wagen selbst den Schaltzeitpunkt wählen lassen.
Die Leistung mit Chip würde ich auf 210PS schätzen. Serie streut meiner ein bisschen nach oben mit 193PS. Lasst euch von der Reifenkontrolllampe nicht verwundern. Offensichtlich hat der Sensor am Reifen einen Defekt und meldet sich sporadisch mal. Unglücklicher Zufall, dass es mit der Box passiert ist. Ich sehe da allerdings keinen Zusammenhang.
https://www.youtube.com/watch?v=ku3siuV2N4g
Vielleicht hilft dieser Beitrag einigen Leuten, die sich für eine Tuningbox interessieren. Natürlich freue ich mich über Kommentare, aber bitte keine Diskussionen, dass Tuningboxen Schrott sind. Das sind sie sicherlich nicht mehr.
Vg
Beste Antwort im Thema
Findest du das nicht extrem egoistisch und dreist dir einen Vorteil zu verschaffen und den Nachbesitzer nun derart arglistig zu täuschen, ich möchte gar sagen asozial? Von den anderen Gesetzesverstößen ganz zu schweigen!
Würdest du dir denn wünschen auf solche Art und Weise über den Tisch gezogen zu werden? So etwas kann sich ja niemand wünschen. Die Frage wäre dann, wieso behandelst du andere so?
Mein Eindruck von Nutzern solcher Hardware hat sich hiermit leider wieder einmal bestätigt. Und meine Überzeugung, dass man Gebrauchtwägen nicht kaufen kann, ebenfalls.
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74 Antworten
Zitat:
@turborex schrieb am 6. Juni 2018 um 19:44:08 Uhr:
Tuningboxen sind doch auch nach dem Ausbau nachweisbar?
Sobald bestimmte Werte überschritten werden, was ja vorkommt bei den Boxen, wird es tief im Steuergerät gespeichert.
Wenn etwas kaputt geht, kann VW ja auch sehen, wie schnell man war, welche Drehzahl, welche Last und welcher Gang eingelegt war.
So war es bei einem Kollegen, der eine Box im GTD gefahren hat, als der Turbo hoch ging.
Ende vom Lied:
Er hat die Box ausgebaut und hat sich rumschleppen lassen.
Auto ging nach VW, die haben Steuergeräte ausgelesen und gesehen, dass die Werte erheblich über Sollwerte waren.
Darauf hin wurde er gefragt vom Händler, ob eine Box verbaut war oder eine Kennfeldanpassung stattgefunden hat.
Er hat es verneint.
Vw hat dann tiefer gegraben und über hunderte Einträge gefunden, wo der Ladedruck und NM überschritten waren.
Ende vom Lied:
Auto steht daheim, er hat kein Geld, um die Reparatur (Turbo/Rumpfmotor) zu erneuern(weit über 6000€) und als Krönung hat die Leasing mitbekommen, dass das Auto eine unerlaubte Leistungssteigerung erhalten hat.
Somit Vertragsbruch und darf das Auto nun auskaufen, da die Leasing den Wagen so nicht mehr los wird.
Grüße
interessant wäre wie viel kilometer der wagen gelaufen hat bei einbau.
Ich hab da Mal eine Frage...
Ich weiß, ich fahre noch keine drei Jahr zehnte Auto ... Geschweigeden dass ich mehr als 20 Autos in mein Leben besaß...
Aber woran spürt man 17 Ps mehr im Auto?
Hab Mal meinen mann bei Netto vergessen... Da zog der Wagen auch locker 20ps mehr hihi
Aber trotzdessen hab ich noch nie in meinem Leben ohne Vorwissen überhaupt erahnen können wieviel PS der Karren hat, den ich bewege...
Find so eine genaue und wertragende Einschätzung gut!
Vorallem da man objektiv im Auto sitzt und den Missbrauch am Wagen positiv sehen muss. ;)
Aber Mal im Ernst ...
Sowas tut man doch keinen Wagen an... Du selbst erzählst von den Defiziten (die fast jeder User vor Abtritt des Wagens auch festgestellt hat) die dein Wagen schon am ersten Tag zeigt und willst das durch Ziehen ?
Mal abgesehen von den rechtlichen Dingen und Kulanz und bla...
Wieso kauft man sich nicht gleich einen Wagen mit mehr PS?
Stattdessen geht man die gefahren von betrug und Wertminderung ein (oder gar Totalschaden) ein. Wie soll man so einen Karren noch verkaufen, ohne einen betrug einzugehen oder Massig Geld zu verlieren. Sowas will doch niemand freiwillig kaufen ...
Kulanz, Garantie What ever, alles weg. Aber, was natürlich wichtiger ist, man kann den Sports-van einer jungen Dame an der Ampel abziehen (oder wie ich hier im Forum gelernt habe) oder gar komplett "absägen".
Für gerade Mal .... 17 Ps ..
Achja... und man kann nicht mehr zügig anfahren ...
Echt nicht cool.
@Didi95
Es geht nicht um die 17PS. Die merkt man beim Fahren kaum. Viel wichtiger ist das Drehmoment und die veränderte Leistungskurve. Beim Tuning liegt, bei höheren Drehzahlen, mehr Ladedruck an. Dadurch zieht der Wagen deutlich strammer durch bei Vollast und die Beschleunigung verbessert sich.
"Du selbst erzählst von den Defiziten (die fast jeder User vor Abtritt des Wagens auch festgestellt hat) die dein Wagen schon am ersten Tag zeigt und willst das durch Ziehen ?" Das musst du mir mal genauer erklären. Bitte mit Quelle.
Hast du mal mit einem 7er GTI versucht schnell anzufahren?
Warum nicht gleich ein Auto mit mehr Leistung? Mir ist nicht bekannt, dass es einen Diesel Golf mit mehr Leistung gibt als der GTD.
@heaven96
Der GTD hatte vor dem Einbau der Box ca. 35.000km gelaufen(BJ09.2016)
Bei ca 64.300km 08.2017 ist es dann passiert.
Er hat den Wagen immer *voll* belastet(Seine Aussage, aber erst ab 80°C Öltemp.)
Grüße
Wenn man das hier so liest und hier die Tunningbefürworter sieht kommt es mir vor das hier nur unter 20 jährige schreiben. Die Jung und unerfahren sind....aber das kann ich mir bei den hochpreisigen Autos nicht vorstellen. Welcher unter 20 jährige hat schon Geld sich einen GTD zu leisten.
Aber mal ganz ehrlich, wieso muss man einen 184 PS Diesel noch in der Leistung tunen. Da kauft man sich doch lieber gleich ein stärkeres Auto als da irgendwie unprofessionell an der Motorsteuerung rum zu fummeln. Und dann lese ich hier noch dass Leute die ein 1,6 Diesel mit dem berühmt-berüchtigten dq200 haben auch über Motor Tuning nachdenken. Da hoffe ich mal dass das Getriebe bzw die Kupplung auch wirklich hält.
Ich persönlich fahre einen Up mit 90 PS TSI und einen Golf sportsvan mit
150 PS aus 2 Liter TDI Diesel. DIESE Motorleistung ist doch völlig ausreichend um sich in Deutschland angenehm und souverän zu bewegen zu was muss man denn da noch chippen?
Da ich leider einen Unfall mit dem PeugeotCabrio hatte brauchte ich schnell ein passendes Auto . Ich dachte Motor würde reichen ein 2 .0 tdi wsr so nicht zu bekommen .Selbst wenn hätte ich den auch wie immer gechipt und dann hätte er die Leistung vom GTD ohne zig 1000 € dafür mehr auszugeben. Racechip weiß was sie tun .Das tun sie schon seit 10 Jahren und ganz so blöd und naiv bin ich auch nicht. Warum nicht gleich den Motor mit der Leistung? Mehr geht immer.Wo soll es auf hören 300-400-500-600 PS?
und wenn es um meine Entscheidungen in meinem Leben geht egal was, hat mir die Geschichte immer Recht gegeben,daß die Entscheidungen richtig waren. Ich informiere mich objektiv, treffe eine Entscheidung und handele. Wenn sie schlecht sein sollte kann ich damit leben, weil es meine Entscheidung war. Ich habe mich zum 4 mal entschieden mit Racechip zu fahren( und ja jeder Holzkopf würde die Mehrleistung deutlich spüren)
Nachdem ich mich informiert habe was passiert mit dem DSG habe ich entschieden auch mit DSG zu chippen. Alles andere sind nur Meinungen Seltenst eine eigene Erfahrung und wenn dann ist es meist nicht die Regel sondern die Ausnahme.
Ich habe sogar schon einen LKW gechipt weil Motor und Getriebe nicht miteinander hamoniert haben.Das allerdings bei SKN .Damit musste ich arbeiten 250.000 km lang .Top Entscheidung .
Zitat:
@heaven96 schrieb am 6. Juni 2018 um 19:00:29 Uhr:
Sobald ich mir einen Wert im Auto anzeigen lassen kann, wird dieser doch auch irgendwo aufbereitet bzw genutzt. Ich kann mir nicht vorstellen, dass VW diesen Wert aus Spaß mit ins MSG genommen hat.
Ganz davon abgesehen. Wie soll der Komponentenschutz vom DSG funktionieren, wenn es nicht weiß wie viel Drehmoment anliegt?
Sei mir nicht böse, aber nach dieser Antwort muss ich davon ausgehen, dass du meinen Beitrag offensichtlich nicht verstanden hast.
Natürlich wird vom Motorsteuergerät ein Ist- und ein Soll-Drehmoment ausgegeben. Nur wird das nicht gemessen, sondern errechnet. Das DSG erhält beispielsweise diese Werte vom MSG und kalkuliert auf dieser Grundlage unter anderem den Kupplungs- und Hauptdruck, den Kühlbedarf, veranlasst das MSG zur Drehmomentreduzierung bei der Überschneidungsschaltung oder im Falle erhöhter Kupplungstemperatur.
Jetzt musst du dir mal die Funktionsweise dieser Tuningboxen vor Augen führen: Sie lügen dem Motorsteuergerät allerhand falsche Messwerte vor, was zu einer Diskrepanz zwischen Ist- und Soll-Wert führt, von dem das MSG überhaupt nichts weiß. So wird z. B. der Raildruck erhöht, weil die Tuningbox einen verfälschten Messwert des Raildrucksensors an das MSG weitergibt. Das MSG geht dadurch beispielsweise von einem Ist-Raildruck von 2000 bar aus, während tatsächlich bereits 2300 bar anliegen. Das MSG hat von dieser Diskrepanz überhaupt keine Ahnung. Es wird ständig geregelt und nachgeregelt.
Ein Antrieb ist heutzutage ein äußerst komplexes System, dass nur ordnungsgemäß funktionieren kann, wenn der Motor- und Getriebesteuerung sämtliche Regelgrößen bekannt sind. Jeder, der bei klarem Verstand ist, wird einsehen müssen, dass dies nicht mehr funktionieren kann, wenn das Motorsteuergerät von solchen "Tuningboxen" mit getürkten Messwerten gefüttert wird. Dass das Motorsteuergerät nicht mehr vernünftig das Drehmoment berechnen kann, ist da nur eines von vielen Problemen.
Man müsste bei einem Fahrzeug mit solch einer Box mal den Schadstoffausstoß messen. Was dabei rauskäme, würde die Bevölkerung wohl beunruhigen.
Was dein Verkäufer sich dabei gedacht hat dir solch eine Manipulation zu erlauben, ist mir schleierhaft, denn die von dir vorgenommenen Veränderungen lassen sich überhaupt nicht mehr rückgängig machen. Oder wirst du sämtliche Teile, die außerhalb der Herstellerspezifikationen betrieben werden und einem deutlich erhöhten Verschleiß ausgesetzt sind (z. B. HD-Pumpe, Injektoren, Getriebe) vorsorglich tauschen? Ich kann nur davon ausgehen, dass er keine Ahnung hatte, worauf er sich da einlässt.
Zitat:
@Pied Piper schrieb am 7. Juni 2018 um 08:16:55 Uhr:
Racechip weiß was sie tun .Das tun sie schon seit 10 Jahren und ganz so blöd und naiv bin ich auch nicht.
Ja, das wissen die. Den zweiten Satz werde ich jetzt besser unkommentiert lassen.
Zitat:
@Pied Piper schrieb am 7. Juni 2018 um 08:30:32 Uhr:
und wenn es um meine Entscheidungen in meinem Leben geht egal was, hat mir die Geschichte immer Recht gegeben,daß die Entscheidungen richtig waren.
Du bist ein ganz toller Hecht!
@DieselSeppel
Danke für die ausführliche Antwort. Ich hab deinen ersten Beitrag wohl wirklich falsch verstanden. Ich werde demnächst mal eine Fahrt mit obd logging machen. Dann kann ich mich selbst davon überzeugen von welchen Werten das msg tatsächlich ausgeht.
Wie schon im eigentlich Beitrag erwähnt werde ich die Box so oder so wieder ausbauen.
Ach und @superfodi
Ich bin 21 um deine Annahme zu bestätigen.
Ich schliesse aus deinem up, dass du keinen Wert auf mototleistung und schnelle Fahrzeuge legst und somit die ganze Geschichte nicht nachvollziehen kannst. Das ist aber auch kein Problem. Jeder hat ein anderes Hobby. Nur ist dein Beitrag dann leider etwas am Ziel vorbei, da du nicht so viel zum Thread beitragen kannst.
Lg
@heaven96
Oh .... Danke für die Blumen. Na ja schnelle Autos mag ich schon deswegen habe ich mir ja ordentliche Motorleistung gekauft die für mich ausreichend ist.
Ich wollte damit nur meine Meinung kund tun und habe das auch sachlich formuliert.
Ich meinte ja nur das man sich doch gleich die gewünschte Motorleistung kaufen kann dann hat man die passende Kupplung , Bremse und Versicherungseinstuffung und man bekommt auch keine Probleme mit Garantie und Kulanz.....
Und damit ich hier noch was zum Thema beitrage hier wurde über wellenförmige Beschleunigung geschrieben....ich vermute das dies evtl. Vom zu hohem Drehmoment kommt und die Elektronik die Motorleistung zurücknimmt um das Getriebe bzw. Die Kupplung schützen.
Das war bei meinem 1.6 TDI mit DSG bei rutschender Kupplung ebenso...allerdings mit original Motorleistung.
Zitat:
@superfodi schrieb am 7. Juni 2018 um 09:40:12 Uhr:
@heaven96
Oh .... Danke für die Blumen. Na ja schnelle Autos mag ich schon deswegen habe ich mir ja ordentliche Motorleistung gekauft die für mich ausreichend ist.
Ich wollte damit nur meine Meinung kund tun und habe das auch sachlich formuliert. Ich weiss jetzt nicht warum du hier so abgehst.
Ich meinte ja nur das man sich doch gleich die gewünschte Motorleistung kaufen kann dann hat man die passende Kupplung , Bremse und Versicherungsstuffung...
Und damit ich hier noch was zum Thema beitrage hier wurde über wellenförmige Beschleunigung geschrieben....ich vermute das dies evtl. Vom zu hohem Drehmoment kommt und die Elektronik die Motorleistung zurücknimmt um das Getriebe bzw. Die Kupplung schützen.
Das war bei meinem 1.6 TDI mit DSG bei rutschender Kupplung ebenso...allerdings mit original Motorleistung.
Das war nicht so böse gemeint wie du das vielleicht vertsden hast :p
@heaven96
Ich bin mal so frei dich zu zitieren:
Zitat:
Nur ist dein Beitrag dann leider etwas am Ziel vorbei, da du nicht so viel zum Thread beitragen kannst.
Da würde ich mir an seiner Stelle auch auf den Schlips getreten fühlen, denn er hat valide Kritikpunkte an deiner Vorgehensweise mit der Tuningbox genannt, auch wenn sie dir nicht gefallen mögen.
Es geht hier auch keineswegs nur um den technischen Nutzen aus deiner Perspektive, sondern darüber hinaus um Implikationen im Hinblick auf die Vekehrssicherheit, den Umweltschutz, und letztendlich auch die Schädigung Dritter. Zu dem Thema darf sich selbstverständlich jeder äußern, inbesondere wenn du in einem öffentlichen Forum deine Erfahrungen teilst.
@heaven96
Alles gut...hatte mich verlessen du hast geschrieben: ich schliesse aus deinem Up!.....Ich hatte gelesen: Ich schiesse auf deinen UP!
Was ein Buchstabe so ausmachen kann....
Zitat:
@DieselSeppel schrieb am 7. Juni 2018 um 08:42:57 Uhr:
Zitat:
@heaven96 schrieb am 6. Juni 2018 um 19:00:29 Uhr:
Sobald ich mir einen Wert im Auto anzeigen lassen kann, wird dieser doch auch irgendwo aufbereitet bzw genutzt. Ich kann mir nicht vorstellen, dass VW diesen Wert aus Spaß mit ins MSG genommen hat.
Ganz davon abgesehen. Wie soll der Komponentenschutz vom DSG funktionieren, wenn es nicht weiß wie viel Drehmoment anliegt?
Sei mir nicht böse, aber nach dieser Antwort muss ich davon ausgehen, dass du meinen Beitrag offensichtlich nicht verstanden hast.
Natürlich wird vom Motorsteuergerät ein Ist- und ein Soll-Drehmoment ausgegeben. Nur wird das nicht gemessen, sondern errechnet. Das DSG erhält beispielsweise diese Werte vom MSG und kalkuliert auf dieser Grundlage unter anderem den Kupplungs- und Hauptdruck, den Kühlbedarf, veranlasst das MSG zur Drehmomentreduzierung bei der Überschneidungsschaltung oder im Falle erhöhter Kupplungstemperatur.
Jetzt musst du dir mal die Funktionsweise dieser Tuningboxen vor Augen führen: Sie lügen dem Motorsteuergerät allerhand falsche Messwerte vor, was zu einer Diskrepanz zwischen Ist- und Soll-Wert führt, von dem das MSG überhaupt nichts weiß. So wird z. B. der Raildruck erhöht, weil die Tuningbox einen verfälschten Messwert des Raildrucksensors an das MSG weitergibt. Das MSG geht dadurch beispielsweise von einem Ist-Raildruck von 2000 bar aus, während tatsächlich bereits 2300 bar anliegen. Das MSG hat von dieser Diskrepanz überhaupt keine Ahnung. Es wird ständig geregelt und nachgeregelt.
Ein Antrieb ist heutzutage ein äußerst komplexes System, dass nur ordnungsgemäß funktionieren kann, wenn der Motor- und Getriebesteuerung sämtliche Regelgrößen bekannt sind. Jeder, der bei klarem Verstand ist, wird einsehen müssen, dass dies nicht mehr funktionieren kann, wenn das Motorsteuergerät von solchen "Tuningboxen" mit getürkten Messwerten gefüttert wird. Dass das Motorsteuergerät nicht mehr vernünftig das
Zitat:
@DieselSeppel schrieb am 7. Juni 2018 um 08:42:57 Uhr:
Zitat:
@Pied Piper schrieb am 7. Juni 2018 um 08:16:55 Uhr:
Racechip weiß was sie tun .Das tun sie schon seit 10 Jahren und ganz so blöd und naiv bin ich auch nicht.
Ja, das wissen die. Den zweiten Satz werde ich jetzt besser unkommentiert lassen.
Zitat:
@DieselSeppel schrieb am 7. Juni 2018 um 08:42:57 Uhr:
Zitat:
@Pied Piper schrieb am 7. Juni 2018 um 08:30:32 Uhr:
und wenn es um meine Entscheidungen in meinem Leben geht egal was, hat mir die Geschichte immer Recht gegeben,daß die Entscheidungen richtig waren.
Du bist ein ganz toller Hecht!
Genau auf so einen Seppel hab ich gewartet .Dein Niveau .Herzlichen Glückwunsch.
Vielleicht sitzt du ja im Feinrip vorm Mittag TV und vorm Lapptop den ganzen.Tag, aber ich packe nicht in Schubladen und wage mir kein Urteil darüber.