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Golf 7 Poltern im Heckbereich.

VW Golf 7 (AU/5G)
Themenstarteram 18. Dezember 2013 um 9:07

Hallo.

Ich habe im September meinen Golf 7 Highline von Wolfsburg abgeholt. Ich hatte vom 1 Tag so ein Poltern, wenn ich über unebenheiten auf der Strasse oder Kopfsteinpflaster fahre.Ich habe schon alles versucht abzustellen.Warndreieck, Ladedeckel, Hutablage, usw alles rausgeräumt.Das Geräusch ist immer noch da.

Bin Gestern mal zum Freundlichen gefahren und habe dort den Fall geschildert.Er schaute im PC von VW Mängel nach und fand sofort den Fehler, der laut PC seid August 2013 bekannt ist. Der Fehler sei nicht definierbar und kann also keinen Teil zugeordnet werden. Es werden zur Zeit keine Reparaturkosten seitens VW übernommen.

Daraufhin habe ich im Kundercentrum bei VW in Wolfsburg angerufen und denen den Fall geschildert.Dort muste ich alle Daten durchgeben und Sie haben alles aufgenommen.Sobald sich etwas tut, würden Sie meinen VW- Händler anrufen um die Reparatur durchzuführen.

Es kann aber nicht sein, dass ich einen 35000,- Euro teuren Wagen kaufe, und mit dem Klappern leben muss.

Habe ich rechte auf Entschädigung ?

Hat schon jemand eine Lösung für das Problem ?

Beste Antwort im Thema

Zitat:

@Der_Autofahrer schrieb am 18. August 2015 um 13:06:30 Uhr:

Jetzt dürfte wohl auch der letzte eingesehen haben, dass ein Golf kein Premium-Auto ist. Der Golf ist scheinbar nur für den Showroom gebaut. Dort kann man seine tolle Qualitätsanmutung im Innenraum bewundern. Nur fahren darf man eben nicht damit. Da lobe ich mir doch meinen 13 Jahre alten Focus. Da klapptert und poltert bis heute nichts, auch nicht nach 194.000 km.

Freu dich doch bitte im Ford-Forum. . . .

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Wenn es bei mir poltert habe ich immer den Eindruck daß das Rad springt.

Ja kenn ich. Ich halte die Theorie mit der klappernden Heckschürze aber auch für möglich.

Das könnte ich nicht sagen, aber es ist einfach schwer auszumachen woher es kommt. Ich glaube das mit den harten Gummis. Allerdings das blecherne Klackeln ist was anderes.

Hier noch was zur Funktionsweise :

http://www.koni.de/.../

Vielleicht braucht man nicht immer großen elektronischen Tamtam um Probleme zu lösen ...

Man Leute geht entlich an die Öffentlichkeit mit euern Problem VW hat sich darum zu kümmern nicht ihr.Ihr habt viel Geld für den Wagen bezahlt da kann man ein pollterfreien Wagen erwartenden.Wie wäre es mit einer Sammelbeschwerde an eine grosse Autozeitung?

Träume weiter . . .

Zitat:

@lufri1 schrieb am 16. April 2016 um 21:05:34 Uhr:

Das könnte ich nicht sagen, aber es ist einfach schwer auszumachen woher es kommt. Ich glaube das mit den harten Gummis. Allerdings das blecherne Klackeln ist was anderes.

Zwischendurch habe ich das Gefühl, uns eint nicht immer ein und dasselbe Problem. Etwas was man als "blecherndes Klacken" bezeichnen könnte habe ich z. B. nicht...

Zitat:

@blade1959 schrieb am 16. April 2016 um 21:39:41 Uhr:

Wie wäre es mit einer Sammelbeschwerde an eine grosse Autozeitung?

Nur zu ...

Ich glaube dass die gute Fahrt als letztes negativ über VW berichten würde ;)

Zitat:

@lufri1 schrieb am 16. April 2016 um 20:53:39 Uhr:

Ich glaube nicht, dass es an den Dämpfern liegt.

Da wirst du nicht mal unrecht haben.

Bevor der Dämpfer arbeiten kann muss die Feder erst mal nachgeben.

Das scheint sie aber bei einer bestimmten Schwingfrequenz nicht mehr zu machen und leitet die Stöße hart in das Wageninnere.

Messeträgheit und Federresonanz.

Das dann alles klappert was nicht fest ist, ist SdT.

am 17. April 2016 um 5:56

Hat schon einer nen Eibach ProKit verbaut? Vielleicht liegt es auch an den Knüppelharten Federn?

ziemlich sicher NICHT !

Solche Überlegungen sind außerhalb der Realität.

Es wird doch keiner einen vierstelligen Betrag ausgeben nur um etwas auszuprobieren.

Eine machbare Lösung kann höchstens im Austausch der Dämpfer liegen. Wie wir hier lesen macht das der eine oder andere.

 

Aber ich habe auch gemerkt daß eigentlich keiner meine Überlegung bezüglich des selbst regulierenden Dämpfers richtig durchgelesen bzw. die technische Beschreibung des FSD studiert hat.

Ich habe selbst einen Fehler gemacht den ihr bemerkt haben solltet . Ich schrieb :

Zitat:

Also wäre doch der Koni FSD-Dämpfer vielleicht gar nicht so verkehrt weil er sich anpaßt . Zumal er für die Standardfedern geeignet ist.

FSD ( Frequency Selective Damping ) bedeutet daß die Art der Schwingung hier berücksichtigt wird. Unser Problem sind doch die schnellen abrupten Bewegungen des Rades welche zum Poltern führen. Die " Polterer" sind ja nichts anderes als ungedämpftes Aufschlagen des Rades . Dessen Stöße machen den Krach.

Also folgere ich daß bei schnellen Schwingamplituden der Dämpfer mehr verhärtet während er bei langsameren Amplituden weicher ist.

Meine letzter Satz ist falsch. Gerade anders herum wird ein Schuh draus. Hatte das vorher nicht genau studiert.

Also:

Der Dämpfer wird weicher bei schnellen Änderungen des Hubes - härter bei langsamen .

Lest mal dazu " Das Konzept hinter FSD " durch und überlegt . Das ist es doch was wir wollen. Den besseren Komfort.

Eine schnelle Änderung ist z.B. das abruppte Reagieren des Rades auf eine Unebenheit bei dem es nicht mehr die Bodenhaftung behalten kann. Sei es wegen der eigenen Massenträgheit oder wegen des Profiles welchem es nicht mehr folgen kann. Dann prellt es und es pumpert. Das ist doch der klassische Fall den wir bei uns haben.

Vielleicht kann ja das Rad auch deswegen nicht folgen weil der Dämpfer " zu hart" ist - das Rad nicht schnell genug die notwendigen Bewegung mitmachen kann um die Bodenhaftung zu erhalten.

Hier würde das FSD-System weicher reagieren.

Nun ist mir natürlich klar daß ich auch nur theoretisch überlegen kann ohne wirklich die wahre Ursache für das Prellen zu kennen.

Aber nur einen Dämpfer zu wechseln nur weil ihn einige einfach gut finden ist mir zu wenig. Etwas technischen Hintergrund hätte ich schon gerne.

wenn die Feder aber bei der Heftigkeit des Stoßes nicht punktgenau eintaucht nutzt dir der beste Dämpfer nichts.

Die Feder ist für den Schlag und der Dämpfer für die Schwingung verantwortlich.

Glaube ich nicht ganz wie Du es darstellst.

Die Federn müssen die Unebenheiten der Fahrbahn mittels der beweglichen Radaufhängungen ausgleichen. Sonst würde ja ab und zu ein Bein in der Luft hängen.

Die Dämpfer müssen die unvermeidlichen Schwingungsbewegungen welche von den Federkräften herrühren möglichst unterdrücken.

Wenn Du eine der verlinkten Stellen gelesen hast wird dort beschrieben daß die Druck-und Zugbewegungen unterschiedlich stark sind.

Deswegen auch Dämpfer die darauf unterschiedlich reagieren.

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