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Golf 7 kommt 2012

VW Golf 7 (AU/5G)
Themenstarteram 9. August 2008 um 11:20

Übereinstimmend lese ich in der AB und der Süddeutschen heute, der Golf 7 komme 2012. Das bestätigt den generellen Eindruck, dass es sich bei dem angeblichen Modellwechsel 2008 bloß um ein Aufhübschen handelt. Bei einem Modellwechsel erwartet man ein neues Auto innen und außen. Davon kann beim VI'er ja nicht die Rede sein. Da ich die Situation um die bisherigen Gölfe bislang nicht so aufmerksam verfolgt habe:

Wie war das eigentlich bisher? Gab's da neue grundlegend neue Technik, neue Motoren und Getriebe auch schon während der Laufzeit eines Modells und beim "Wechsel" bloß ein Facelift?

Beste Antwort im Thema
am 8. Juni 2012 um 15:59

Du hast natürlich Recht. Alles, was modern ist, muss zwangsläufig frühzeitig kaputt gehen und hat garantiert keinen Sinn. Wir sind heute alle hirntote Zombies. Fox Mulder hat Recht gehabt, es ist eine Verschwörung. Bitte, großer Meister, erfinde für uns eine Zeitmaschine, die dich dahin zurückbringt, wo die Menschen so unglaublich viel intelligenter waren und wo Autos noch echte Autos waren, komplett mit Rost, Vergasertechnik und praktisch null Gedanken an die Umwelt. Am besten noch ohne Airbags oder Sicherheitsgurte. Hielt damals alles wunderbar lange, außer, man fuhr Vollgas, im Herbst, im Winter, wenn es regnet oder mit ungefähr 5 km/h gegen einen Baum. Aber sonst war alles prima.

Der Rest bleibt dann hier und wartet erstmal auf den neuen Golf, bevor geurteilt wird.

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am 2. Februar 2012 um 18:01

Heißt das jetzt, dass beim normalen Golf bei 140 PS Schluss ist? Damit würde VW einen Rückschritt machen.

Zitat:

Original geschrieben von Absolutist

Zitat:

Original geschrieben von hm28

News zur MQB

So, so,

dann hat der neue GTD vermutlich 190 PS.

Vermute ich auch.

Fraglich ist dann allerdings, ob der 2.0 TDI mit 190 PS einfach aufgeladen ist oder ob die lang erwartete Registeraufladung zum Einsatz kommt. Für eine Registeraufladung wären 190 PS und 380 Nm aber fast ein bißchen schmalbrüstig...

 

@hm28

Danke für den Link!

@Basti19801

Ja. Bei den Benzinern ist künftig bei 140 PS Schluss! Der GTI hat dann zukünftig 50 PS weniger als der GTD! :D ;)

Die Registeraufladung gibt es bei VW ja schon lange mit 163 und 180PS allerdings mit 400Nm. Also wären 190PS nicht abwegig.

Ich glaube aber, es bleibt bei einem Lader.

Schade finde ich, dass die Ergasversion nur mit 110PS und ohne scheinbar Zylinderabschaltung kommt. Bei einem Modell mit geringen Betriebskosten sollte doch eigentlich jede Möglichkeit genutzt werden. Ohne Zylinderabschaltung wäre das ehr halbherzig von VW.

Was ist mit den Neuerungen aus dem Audi 1,8l Motor? Krümmer und Zylinderkopf ein Teil usw war ja zu lesen, aber von der Sugrohreinspritzung stand da nichts. Vielleicht geht die Euro6 Norm bei den kleinen Motoren ja noch so. Der Motor wäre was für den GTI. Mit ein paar PS mehr.

am 2. Februar 2012 um 18:27

@TheMarsToolVolta: Ich habe ja geschrieben beim "normalen" Golf. Das der GTI da nicht mit reinfällt ist ja wohl klar. Bei dem was da zu lesen war, hört es sich echt nach dem Ende des Twinchargers an!

Ich gehe mal davon aus, dass der EA888 auch in der MQB verbaut wird (1.8TFSI mit 180PS im neuen A3 ist ja schon fix).

Im Dokument wird nur MQB und neue Motoren beschrieben. EA888 gibts ja schon etwas länger.

Klingt aber alles wirklich ziemlich innovativ!:) Hoffentlich keine Kinderkrankheiten!?

TDI mit 190PS ist einfach aufgeladen .... dürfte aber ausreichen!

Wenn im GTI kein Valvelift, etc. reinkommt (was ich wirklich nicht glaube), dann nehm ich halt den GTD.

Zitat:

Original geschrieben von hm28

Klingt aber alles wirklich ziemlich innovativ!:) Hoffentlich keine Kinderkrankheiten!?

Wenn die Pressemappe nicht innovativ klingen würde, sollte VW wohl die Autoproduktion einstellen ;)

vg, Johannes

Also ich bin auch positiv überrascht. Freut mich, dass VW hier und doch noch ordentlich was einsparen konnte. Das jetzt bei den Benziner udn Diesel endlich ne variable Nockenwellsteuerung einzug hält wurde ja auch mal langsam zeit. Bei BMW gibs das schon ne ganze Weile. Wenn mich nicht alles täuscht funktioniert bei BMW darüber sogar die Laststeuerung. Ob VW dies auch so macht oder immer noch auf die gute alte Drosselklappe setzt, wüsste ich gerne.

Ich denke mal der VW Golf VII wird dem VIer ähnlich sehen. Eine Evolution statt Revolution, Innen wird er aber wieder Konkurrenzlos in seinem Segment sein und jetzt sogar mit vernünftiger Technik im Info-Bereich, toll. Schauen wir mal, was davon im Nov'12 übrig bleibt. Würde gerne im März'13 den GTD bestellen wollen.

Grüße

mirage

Zitat:

Original geschrieben von zylindertausch

Die Registeraufladung gibt es bei VW ja schon lange mit 163 und 180PS allerdings mit 400Nm. Also wären 190PS nicht abwegig.

Ich glaube aber, es bleibt bei einem Lader.

Ist wohl wirklich so, dass es beim Single-Turbo bleibt. Insbesondere die 380 Nm Drehmoment sprechen schon gegen eine doppelte Aufladung.

Der doppelt aufgeladene Diesel mit 163 PS kommt meines Wissens aber nur im Amarok und der 180 PS-Diesel nur im T5 zum Einsatz. Ich verstehe nicht, warum es bei VAG solange dauert, bis die Registeraufladung auch in der Kompakt-, Mittel- und Oberklasse zum Einsatz kommt. Auch Audi hat ja in dieser Hinsicht keine Pfeiler gegen BMW und Mercedes im Köcher. Mich beschleicht das Gefühl, dass man hier noch nichts Standfestes anbieten kann. Vielleicht schiebt VW im Laufe des Golf VII-Modellzyklus ja noch einen stärkeren Diesel hinterher!?

Irgendwo echt traurig, da etliche Konkurrenten hier schon davongezogen sind und potentere Diesel in dieser Hubraumklasse offerieren, z. B.:

BMW: N47 (204 PS bzw. in der neuesten Ausbaustufe sogar 218 PS)

Mercedes: OM 651 (204 PS)

Ford: 2.2 TDCi (200 PS)

Opel(!): A20DTR (195 PS)

Auch wenn man im Vergleich mit den Wettbewerbern voraussichtlich die leichteren Fahrzeuge anbieten wird, so wären Motorisierungen auf vergleichbarem Level auch wünschenswert.

 

Reichen denn 170 PS für den Diesel nicht?

Ich finde es auch zu wenig für den "Topdiesel". Hätte der GTD ~210PS via Registeraufladung und Allrad... Schade :(

Zitat:

Original geschrieben von AnyTime

Ich finde es auch zu wenig für den "Topdiesel". Hätte der GTD ~210PS via Registeraufladung und Allrad... Schade :(

Das ist es ja... ohne Allrad macht ein stärkerer Diesel keinen Sinn!

Eigentl. ist schon ein 140PSler TDI bereits bei etwas nasser Fahrbahn überfordert, jedenfalls kann man das ESP noch im 3. GAng zum Leuchten bringen.

Wenn schon 2xx PS, dann unbedingt mit Allrad, denn sonst ist das Auto lediglich für Vmax zu gebrauchen.

Ich denke mal, wenn ein Motor mit 180PS im T5 oder Crafter hält, dann sollte es in einem Auto wie einem Golf oder A4 keine Probleme geben. In so einem Nutzfahrzeug ist die Belastung geforderte Laufleistung doch um einiges größer als bei einem schnöden PKW.

Zitat:

Original geschrieben von lwinni

Zitat:

Original geschrieben von AnyTime

Ich finde es auch zu wenig für den "Topdiesel". Hätte der GTD ~210PS via Registeraufladung und Allrad... Schade :(

Das ist es ja... ohne Allrad macht ein stärkerer Diesel keinen Sinn!

Eigentl. ist schon ein 140PSler TDI bereits bei etwas nasser Fahrbahn überfordert, jedenfalls kann man das ESP noch im 3. GAng zum Leuchten bringen.

Wenn schon 2xx PS, dann unbedingt mit Allrad, denn sonst ist das Auto lediglich für Vmax zu gebrauchen.

Bloss keine Zwangsverheiratung 2xxPS mit Allrad. Nicht jeder möchte den Aufpreis für Allrad bezahlen da man vielleicht nicht digital unterwegs ist.

Ich persönlich würde mir ja gar kein Auto ohne Allrad mehr kaufen. Macht einfach super viel Spaß auch auf trockener Fahrbahn.

Aber ich denke, ein GTD wird genausowenig mit Allrad kommen wie ein GTI. Den diese zwei Modelle gab es ja in der Ur-Version nur mit Frontantrieb und meiner Meinung nach sind die mit Allrad kein GTD oder GTI mehr.

Auch hier gilt wieder, alles meine Meinungen.

am 3. Februar 2012 um 13:28

Angeblich der Tacho vom Golf 7, aber der Rest ist Golf 6 Technik. Wär aber der erste Vw mit nem Tacho auf 6 Uhr Stellung, oder?

http://i.auto-bild.de/.../...I-2012-Tacho-543x373-258ae92f01d2714b.jpg

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