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Golf 6 GTD: Fakten und Bilder
Beste Antwort im Thema
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13034 Antworten
Zitat:
@Carlocat schrieb am 3. Mai 2019 um 08:37:16 Uhr:
Vielleicht bekomme ich hier mal wieder Feedback auf einen meiner Beiträge, oder bin ich von Euch geblockt?
Wie macht sich ein Turboladerschaden bemerkbar?
EDIT: Wie kann ich testen, ob er einen Schuss hat?
Hi, also ich hab nichts dergleichen hier gelesen, auf jeden Fall hab ich dich nicht geblockt ;)
Lame hat schon alles gesagt, Luftfilterkasten raus und Schlauch bis zum Turbo abschrauben (1 Schelle und 2 Schrauben am Turbo; Achtung, die (grüne glaub ich) Gummi Dichtung zum Turbo kostet 20€ :o, also nicht unbedingt killen)
Erstmal rein schauen und feststellen, dass da mit Sicherheit Öl aus der KGE vorm Turbo steht (Foto mit dem Handy) und auf Schleifspuren vom Verdichter prüfen.
Am Turbo Wellenspiel prüfen, radial darf etwas Spiel sein (1-2 Zehntel Millimeter), axial sollte Null sein.
Ein verstopfter DPF kann übrigens zum Schaden führen, der Druck steigt auf der heißen Seite und überlastet das Axiallager, es kommt zu vermehrtem Ölaustritt am Lager auf der Saugseite.
Ich hab übrigens wieder die AGR undicht, diesmal brauche ich ein neues Ventil. Kannst ja mal schauen ob es bei dir auch so ist, unter dem Saugstutzen unter dem Stecker vom AGR Ventil (also oberhalb der Drosselklappe) ganz hinten hintasten und mal schauen, wie viel Öl du an den Händen hast.
Ich vermute meine KGE ist defekt, weil es da bei mir doch recht viel Öl raus drückt aus dem Überdruckloch der AGR, vom Turbo kommt es wohl nicht, weil ich schon eine Õlpfütze vor dem Turbo stehen hab wie zu sehen. Vielleicht ist es ja bei dir auch "nur" die KGE, wobei nur heißt: neue Zylinderkopfhaube.
Braucht er denn Öl?
@Carlocat
Wieso meinst du den Turbo prüfen zu müssen? Den Grund dafür kann ich nirgends lesen.
Blau weiß rauchen während der Regeneration kann meiner auch wunderbar. Man kann es meist provozieren wenn der Kat und DPF noch in der Aufheizphase ist. Wenn man dann lang im Schiebebetrieb rollt und danach etwas stärker beschleunigt gibt es eine ordentliche Wolke. Das soll bei den EA 189 ab 150 bis 200 tkm allgemein auftreten. War bei mir auch so. Vor dieser Laufleistung hat er das nie gemacht.
Pfeiffen tut jeder Turbomotor mehr oder weniger. Solange es sehr hochfrequent und nur bei offenem Fenster oder draußen zu hören ist würde ich mir keine Gedanken machen. Oder hat sich etwas am Geräusch verändert?
Fahr mal nah an einer Hauswand auf Auffahrkeile. Dabei hört man es auch ganz gut, da hier Drehmoment und somit auch etwas Ladedruck gefordert wird.
Sollte der Turbo wirklich mal hin sein, dann gute Nacht. Ich bezweifle, dass der nach oben raus geht. Also muss der nach unten weg. Bedeutet wohl auch, dass der DPF raus muss. Das wiederum bedeutet, dass die Achse abgesenkt werden muss. Ich befürchte das ist fast die gleiche Arbeit bzw. Aufwand wie AGR Wechsel bei Generation 2.
@CroJay
Puh, so ein Scheiss! 4 Lappen sind hart. Aber ohne anzusehen ist das schwierig bis gar nicht zu beurteilen.
Zitat:
@CroJay schrieb am 3. Mai 2019 um 12:47:31 Uhr:
Polizei war da. Schieben die ganze schuld auf mich obwohl ich das gefühl hatte dass er mit viel tempo in die enge rechtskurve bog.
Mein Beileid!
Seit meinem Unfall kann ich dir folgendes berichten: überhöhte Geschwindigkeit des Unfallgegners führt NICHT automatisch zu einer Teilschuld desselben :confused:
Google mal "der Linksabbieger hat immer Schuld". Selbst wenn dein Gegenüber über eine inzwischen rote Ampel brettert bekommst du als Abbiegender eine Teilschuld wegen deiner Sorgfaltspflicht. Ebenso wenn du LINKS überholt wirst, obwohl du anzeigst dass du links in eine Straße abbiegen willst. Ein Urteil z.B. "Der Schadensersatzanspruch des Überholers im Kreuzungsbereich kann sich nach einer Quote bis zu 1/3 richten, wenn der Linksabbieger die Fahrtrichtungsanzeiger betätigt, sich bis zur Mitte einordnet, er aber die letzte Rückschau versäumt, dieser jedoch nur rechts hätte überholt werden dürfen." Man muss also als Linksabbieger sicherstellen, dass man nicht gerade links überholt wird, egal wo. Seitdem ich das weiß schaue ich tatsächlich bewusster nach Motorrädern etc., selbst innerorts.
Also Recht haben und bekommen sind hier einfach zweierlei. Gott sei Dank hat mich das nicht betroffen.
Wegen Schaden:
Ich glaub da kann ich dich etwas beruhigen. Ich nehme mal an beide Kotflügel, Motorhaube, Stoßstange sind hin. Wie sehen denn die Türen aus? Sind Airbags offen?
Wenn du bei VW bist, ist doch klar, die Rechnung wird vergoldet. Die verwenden ja auch (laut Rechnung zumindest) jede Dehnschraube neu. Das sind nur beim Achsträger/Aggregateträger locker 50-70 Euro für Scrhauben. Wobei ich schon sagen muss, dass das korrekt so ist (wenn es denn gemacht wird). Aber ich kann mir beileibe nicht vorstellen, dass der überhaupt gelöst werden muss oder gar defekt ist.
"Fahr" in eine freie Werkstatt und lass da einen bei gucken. Blechteile wie gehabt gebraucht (kannst du ja schonmal anfangen zu suchen), Spurstange etc. kosten im Netz ein Zwanni von Lehmförder. Allerdings würde ich meinen deine neuen Stoßdämpfer sind bestimmt im Eimer.
Ich kann dir nur sagen, mein Schaden war laut Gutachter ja ein Totalschaden mit knapp 14000,-. Repariert hab ich ihn für einen Bruchteil und dabei alle Teile der Liste auch gekauft, nur halt nicht alles bei VW (außer Radhausschale etc.) und Karosserieteile halt zum Teil gebraucht (die Felgen gebraucht etc. neu eine 640 € :D:D:D)
Bei Kleinanzeigen ist eine komplette Front in LC9X (war doch dein Code?) drin, mit Radhäusern etc.
Zitat:
@Porgi schrieb am 3. Mai 2019 um 17:20:58 Uhr:
Zitat:
@CroJay schrieb am 3. Mai 2019 um 12:47:31 Uhr:
Polizei war da. Schieben die ganze schuld auf mich obwohl ich das gefühl hatte dass er mit viel tempo in die enge rechtskurve bog.
Mein Beileid!
Seit meinem Unfall kann ich dir folgendes berichten: überhöhte Geschwindigkeit des Unfallgegners führt NICHT automatisch zu einer Teilschuld desselben :confused:
Google mal "der Linksabbieger hat immer Schuld". Selbst wenn dein Gegenüber über eine inzwischen rote Ampel brettert bekommst du als Abbiegender eine Teilschuld wegen deiner Sorgfaltspflicht. Ebenso wenn du LINKS überholt wirst, obwohl du anzeigst dass du links in eine Straße abbiegen willst. Ein Urteil z.B. "Der Schadensersatzanspruch des Überholers im Kreuzungsbereich kann sich nach einer Quote bis zu 1/3 richten, wenn der Linksabbieger die Fahrtrichtungsanzeiger betätigt, sich bis zur Mitte einordnet, er aber die letzte Rückschau versäumt, dieser jedoch nur rechts hätte überholt werden dürfen." Man muss also als Linksabbieger sicherstellen, dass man nicht gerade links überholt wird, egal wo. Seitdem ich das weiß schaue ich tatsächlich bewusster nach Motorrädern etc., selbst innerorts.
Also Recht haben und bekommen sind hier einfach zweierlei. Gott sei Dank hat mich das nicht betroffen.
Wegen Schaden:
Ich glaub da kann ich dich etwas beruhigen. Ich nehme mal an beide Kotflügel, Motorhaube, Stoßstange sind hin. Wie sehen denn die Türen aus? Sind Airbags offen?
Wenn du bei VW bist, ist doch klar, die Rechnung wird vergoldet. Die verwenden ja auch (laut Rechnung zumindest) jede Dehnschraube neu. Das sind nur beim Achsträger/Aggregateträger locker 50-70 Euro für Scrhauben. Wobei ich schon sagen muss, dass das korrekt so ist (wenn es denn gemacht wird). Aber ich kann mir beileibe nicht vorstellen, dass der überhaupt gelöst werden muss oder gar defekt ist.
"Fahr" in eine freie Werkstatt und lass da einen bei gucken. Blechteile wie gehabt gebraucht (kannst du ja schonmal anfangen zu suchen), Spurstange etc. kosten im Netz ein Zwanni von Lehmförder. Allerdings würde ich meinen deine neuen Stoßdämpfer sind bestimmt im Eimer.
Ich kann dir nur sagen, mein Schaden war laut Gutachter ja ein Totalschaden mit knapp 14000,-. Repariert hab ich ihn für einen Bruchteil und dabei alle Teile der Liste auch gekauft, nur halt nicht alles bei VW (außer Radhausschale etc.) und Karosserieteile halt zum Teil gebraucht (die Felgen gebraucht etc. neu eine 640 € :D:D:D)
Bei Kleinanzeigen ist eine komplette Front in LC9X (war doch dein Code?) drin, mit Radhäusern etc.
Danke beruhigt mich schonmal ein wenig. Mir geht es nur darum dass das auto fährt. Schönheitsreparaturen müssen nicht sein.
Na zum glück hab ich die stossdämpfer noch nicht eingebaut.
Das.grösste problem ist das auto von vw wegzubekommen.
Zitat:
@Hinnag schrieb am 3. Mai 2019 um 16:51:16 Uhr:
@Carlocat
Blau weiß rauchen während der Regeneration kann meiner auch wunderbar. Man kann es meist provozieren wenn der Kat und DPF noch in der Aufheizphase ist. Wenn man dann lang im Schiebebetrieb rollt und danach etwas stärker beschleunigt gibt es eine ordentliche Wolke. Das soll bei den EA 189 ab 150 bis 200 tkm allgemein auftreten. War bei mir auch so. Vor dieser Laufleistung hat er das nie gemacht.
Stimmt! Hat meiner auch schon immer gehabt! Wohne sehr bergig und konnte das oft provozieren an einer sehr langen Abfahrt hier im Schiebebetrieb.
Aber die Wolke ist eher weiß-grau bei mir, auf keinen Fall blau.
@Hinnag
Werde ich machen, wie von Dir beschrieben.
Weshalb ich das annehme. Bevor ich auf die BAB auffuhr, hat er eine bläuliche Wolke abgelassen. Ich glaube Roger66 hatte mal geschrieben, dass das mit der Regeneration zusammenhängt. Ich hatte das also zu den Akten gelegt.
Dann BAB und dann verfiel ich kurz in einen Dieselrausch von einer Auffahrt zur nächsten Ausfahrt. Beim Wiederauffahren auf die BAB habe ich dann das erste Mal das Pfeiffen vernommen.
Meine Freundin spielt aktuell Taxi für den Sohn ihres Chefs, der seine Pappe wegen Gras für längere Zeit weg hat, wenn der Chef im Urlaub ist und selbst nicht fahren kann (ja, so stelle ich mir eine Strafe vor).
Der Sohn hat begonnen, bei Ford als Schrauber seine Ausbildung zu machen und er hat gleich gesagt, dass der Turbo´nen Schuss hat. Daraufhin mein Post.
Das Pfeifen kam ja plötzlich von jetzt auf nachher.
@Porgi
Danke. Prüfe ich wiie von Dir beschrieben.
Zitat:
@CroJay
Das.grösste problem ist das auto von vw wegzubekommen.
Ja, ist natürlich Kacke. Ein Geübter wechselt dir aber auch die Spurtange auf dem Hof, ist keine große Sache (Wagenheber, Schraubenzieher, Ausdrücker, 18er Nuss und 38er Gabelschlüssel ) Sonst lass das doch da machen und schleppe ihn dann weiter. Solltest du mit 100 Euro dabei sein, wenn du den alten Kopf erstmal lässt (Spurstange kostet 50€ brutto, der Kopf nochmal vergoldete 70€).
Edit: nur zum Abschleppen versteht sich
Ne das wollen sie natürlich nicht machen da sie sonst ins gefängnis müssten. Wollte schon sagen da gibts noch andere dinge für die ihr ins gefängnis müsstet.
:D :D :D Ich musste echt laut lachen... Da würde ich aus Prinzip mein Auto abziehen.
Nur wenn sie dich ohne Motoröl nach dem Service los schicken, dann will das keiner gewesen sein..
Wo kommst du nochmal her?
Naja, bei Ford als Schrauber, da tät ich erstmal gar nix glauben...
Nee im Ernst, könnte ein beginnender Lagerschaden sein,könnte.
Komme aus stuttgart.
Airbags sind keine aufgegangen. Hab ne delle und kratzer vorne rechts und kratzer vorne links wo ich ins andere auto gedrückt wurde.
Zitat:
@CroJay schrieb am 3. Mai 2019 um 22:48:04 Uhr:
Komme aus stuttgart.
Airbags sind keine aufgegangen. Hab ne delle und kratzer vorne rechts und kratzer vorne links wo ich ins andere auto gedrückt wurde.
Ach ja Stuttgart, schade, sind leider drei Stunden von mir und ich hab noch ne neue Spurstange hier liegen von meiner Reparatur.
Beulen und Kratzer hört sich ja jetzt echt erstmal sehr human an. Krass aber, dass da die Spurstange aufgegeben hat.
Ich schätze mal Du brauchst neue Antriebswellen, Radlager, Querlenker, Lenkung und das Fahrwerk hast du ja schon. Da bist du bei SKF (Wellen und Lager) und Lemförder (Rest) mit 450-500 Euro für Teile dabei (ohne Lenkgetriebe). Und Lohn sollten nicht mehr als 4 Stunden für alles sein. Mit Lenkgetriebe wird's deutlich teurer, dann muss wirklich der Aggregateträger abgesenkt werden, ist aber auch kein Hexenwerk und das Getriebe gibt's ab c.a. 400,-.
So ich hätte jemanden der sich das anschauen könnte. Er sagt ich könnte bei vw darauf bestehen dass die nur die spurstange tauschen , unter verzichtserklärung falls was sein sollte. Dann könnte er schauen was noch gemacht werden müsste. Denkt ihr die machen das?
Ehrlich gesagt nein, es gibt ja kein Recht auf einen Vertrag, wenn der andere nicht will.
Versuchen kannst du es mit der Verzichtserklärung, aber ich denke nicht dass sie darauf eingehen.
Um den gesamten Aufwand mal anzureißen:
auf jeder Seite die zentrale Schraube der Gelenkwelle (24er Vielzahl Nuss, ging easy) lösen, aufbocken und Räder ab, Spurstangenkopf lösen (16er) und ausdrücken, 4 Schrauben am Querlenker zum Rahmen lösen (2x 16er und 2x 18er), Koppelstange am Stoßdämpfer lösen (16er, innen mit Vielzahn eventuell gegenhalten), 3 13er Schrauben oben am Domlager lösen (Wasserkasten Verkleidung muss nicht ab!), Bremssattel vom Radträger abschrauben (2x 7er Inbus), beiseite legen und ABS Sensor abstecken. Schwupps hat man das komplette Federbein mit Radträger und Querlenker in der Hand. Das dauert eigentlich pro Seite 20-25 Minuten, mit Schlagschrauber in der Werke 10 Minuten.
Wellen am Getriebe abschrauben (6x Innen-Vielzahn), Federn umbauen, Radlager umbauen, Traggelenke aus dem Radträger kloppen und vor allem der Einbau dauert natürlich etwas länger, vielleicht so 45 Minuten pro Seite. Dann noch Spur einstellen und hoffen, dass das Getriebe nichts abbekommen hat.
Ich muss wirklich sagen, was mich bei meiner Reparatur echt überrascht hat, alle Muttern und Schrauben (bis auf eine...) haben sich sehr gut lösen lassen für ein fast 10 Jahre altes Auto. Selbst das Trennen der Stoßdämpfer vom Radträger ist problemlos gewesen.
"Traggelenke aus dem Radträger" kloppen geht irgendwie noch eleganter, wenn man einen Kugelgelenk Ausdrücker hat. :D
Dabei aber nicht vergessen die Mutter nur zu lösen und nicht abschrauben. Die Kugelgelenke sitzen sehr sehr fest. Wenn die sich mit einem Schlag aus dem Radträger lösen wird das Traggelenk zu einem Geschoss, ohne Mutter.


