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Golf 6 GTD: Fakten und Bilder

VW Golf 6 (1KA/B/C)
Themenstarteram 27. März 2009 um 10:19

Volkswagen hat den Golf GTD soeben in Leipzig präsentiert!

Die ersten Bilder findet ihr hier !

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 27. März 2009 um 10:19

Volkswagen hat den Golf GTD soeben in Leipzig präsentiert!

Die ersten Bilder findet ihr hier !

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am 10. April 2011 um 16:47

TuxTom: wenn ich soetwas nach 2 Wochen schon lese dann geb ich Dir nur einen Rat: das ist nicht dein Auto - such Dir ein anderes :)

(BTW: 7,1 Liter hatte ich noch nie als Verbrauch - da muss man ja die ganze Zeit Vollgas fahren...)

Zitat:

Original geschrieben von LAMEmp3

TuxTom: wenn ich soetwas nach 2 Wochen schon lese dann geb ich Dir nur einen Rat: das ist nicht dein Auto - such Dir ein anderes :)

(BTW: 7,1 Liter hatte ich noch nie als Verbrauch - da muss man ja die ganze Zeit Vollgas fahren...)

Sehe ich genauso,um über 7 liter zu kommen,muss man schon echt heizen,und gerade in der Einfahrphase ist das ganz sicher nicht ratsam!

Das ist wahrscheinlich auch der Grund warum dich der Soundgenerator nervt,und die Öltemperatur so hoch ist,um über 100 Grad zu kommen muss man schon ganz schön drauftreten.

Gruß Jens

Ich geb Euch Recht - um auf über 7l im Durchschnitt zu kommen muss man den Wagen schon flott bewegen (AB und über echte 180 km/h oder Stadtverkehr).

Aber die Öltemp. ist bei mir fast ständig bei 100 Grad und sinkt auch bei absolut gemäßigter Bummelfahrt mit 90 km/h nicht unter 94/95 Grad. Das ist nun keine plausible Aussage.

DSG ist halt DSG, das muss man natürlich mögen (- deshlab probiert man es ja auch vorher aus, oder?!).

Eigentlich sind doch 95% aller Poster hier mehr als zufrieden - das ist doch klasse und und eine eindeutige Empfehlung für den Wagen!

Hallo zusammen,

nachdem ich jetzt bereits 14 Monate fleißig mitlesen durfte, möchte ich euch mal eine Zusammenfassung meiner bisherigen Erfahrungen mit dem GTD posten:

Werksabholung 20.02.2010:

VW GTD DSG KW8/2010 - "Vollausstattung bis auf Ledersitze" - ich bin beeindruckt, das Auto gefällt mir sehr und fährt sich im Vergleich zu meinem Vorgänger Golf V 1.9 TDI PD 77kW wirklich extrem leise, wobei dieser Eindruck natürlich durch das bei 1700 rpm bereits hochschaltende DSG und die wirklich gute Dämmung - bis auf den Fahrzeugboden und das Schiebedach - unterstützt wird.

Ich bin gespannt ob auch dieses mal 125.000 km ohne Probleme und mit wirklich geringem Verschleiß/ Verbrauch unterwegs sein werde!

Erste Eindrücke:

@ Einfahrphase

Als Maschinenbauingenieur habe ich mir besondere Anforderungen an die Einfahrphase meines GTD gestellt. Mit dem DSG kommt eine besondere Anforderung hinzu. Bis zum Abrufen der maximalen Leistung habe ich meinem Motor 2500 km stetig wachsendes Schonprogramm gegönnt.

Übrigens wird bis heute die maximale Leistung erst ab einer Öltemperatur von ca. 70°C abgerufen ... die von VW spezifizierten 80°C Öltemperatur sind bei Temperaturen unter 0° auf der Landstraße kaum zu erreichen. Ohnehin wundert es mich etwas, das bis zum Erreichen der maximalen Öltemperatur (ca. 91-94°C) schon mal bis zu 50 km vergehen können.

@ Leistung

Die 65 PS Mehrleistung kann ich irgendwie überhaupt nicht spüren, im Vergleich zum Golf 1.9 TDI (war wohl einer der weit nach oben streute oder einer der beiden Vorbesitzer hatte ihn gechippt ...i don't know!) fährt sich der GTD eher wie ein Benziner - ohne subjektiv viel Drehmoment gleitet die Tachonadel zügig nach oben. Subjektiv gefühlt wirklich zuwenig, um bei ca. 200 kg Mehrgewicht 125 kW Ausgangsleistung zu haben. Ich hoffe dies wird im Laufe der Zeit noch besser.

Wirklich erkennbar ist eine gewisse Mehrleistung und Laufruhekultur im Bereich zwischen 1200-1500 rpm unterhalb des vorherigen "PD-Kicks" was womöglich auch zur Folge hat, dass man diesen "Tritt ins Kreuz" bei ~1900-2000 rpm nun weniger stark spürt.

Ab 3000 rpm ist der Motor wirklich spürbar leiser als der "Vergleichstouran mit 170 PS PD"...und ganz erheblich ab 4200 rpm (alles subjektive Eindrücke).

@ DSG

Meine größten Probleme habe ich mit dem "Gedächtnis" des DSG und dem "Rußpartikelfilter". Mein DSG scheint die volle Leistung nur freizugeben, wenn ich von Anfang an einen "scharfen Gasfuß" vortäusche ...und das ist bei frostigkaltem Motor ein ungutes Gefühl. Bei gleichmäßiger Überland und Autobahnfahrt verweigert mir der Motor für eine erhebliche Übergangszeit die Leistung und dreht in "D" und "ohne Kickdown" unnachvollziehbar bis weit über die 4500 rpm.

Ich befürchte, dass der DPF erst an die vergrößerte Rußmenge angepasst werden muss "?!"

Im Kaltzustand vermisse ich hingegen die leicht erhöhte Drehzahl (ca. 200-300 rpm) einer Wandlerautomatik, die den Motor nicht bereits bei 1200-1300 rpm in der Beschleunigungsphase zum "keuchen" bringt.

Außerdem ungewohnt ist der geringe Druck des 6-Gang DSG beim "Einparken über den Kantstein" oder an Steigungen im Vergleich zur Wandlerautomatik.

Ansonsten bin ich relativ zufrieden und teilweise fasziniert wie verzögerungsfrei die Schaltwippen den Gangwechsel einleiten.

Im Großen und Ganzen wohl ein verbrauchsgünstiger "relativ guter" Kompromiss. Mich würde an dieser Stelle mal der subjektive Vergleich zum Handschalter interessieren.

@ Rußpartikelfilter

Am liebsten würde ich dieses Ding gleich gegen ein geflanschtes Rohr austauschen, wäre da nicht die Garantie und der heute noch glänzende "Chromauspuff".

Durch das merklich runterschaltende DSG bleibt es mir nie verschont eine Regenerationsphase zu verpassen. Und diese Intervalle finde ich mit ca. 50-100 km Abstand wirklich relativ kurz bemessen, da ich eigentlich nur selten "Bleifuss fahre". Möglicherweise kommt es DSG-bedingt durch die geringen Beschleunigungsdrehzahlen zu einer erhöhten Partikelbelastung "!?"

Übrigens bezieht sich der o.g. Wert mit 50-100 km auf Langstreckenprofil. Wird der GTD im Kurzstreckenverkehr bis 10 km eingesetzt, gehört "Regenerieren" fast schon zum Tagesprogramm. Besonders ineffizient erscheint es mir dann noch "eigentlich" solange unnötig auf- und abzufahren" bis die Regeneration beendet ist.

Während der Regeneration fängt der Momentanverbrauch meiner MFA an zu spinnen... dieser geht um ca. 25% zurück, wobei doch mehr Kraftstoff eingespritzt wird! Das bereits beschriebene "hackige Drehverhalten" des Motors kann ich während der Regeneration nur bestätigen.

@ RNS510

Gefällt mir eigentlich richtig gut - nur wird es wie ein nichtbereinigter PC immer langsamer, so dass man für ein Bild der Rückfahrkamera schon einmal bis zu knapp 1 min warten muss.

Ca. 5 Komplettabstürze bis heute, die mehrere Stunden Regeneration bedurften.

Besonders ärgerlich: Kartenmaterial schon ca. 1 Jahr veraltet und eine "vernüftige" Kopplung mit IPHONE & Co. im "Landbereich" ist

noch immer nicht möglich ...hier draußen bringt mir kein HFP etwas!

@ Sonstiges

Sitze und Interieur gefallen mir subjektiv sehr gut im Vergleich zum etwas "biederen" Exterior, dies war u.a. ein kaufüberzeugendes

Argument im Vergleich zum A3 Sportback und natürlich die 8600 EUR Differenz.

@Verbrauch & Effizienz

Vorweg: Es gibt deutlich effizientere Fahrzeuge mit ähnlicher Motorisierung.

Die Strömungseigenschaften des Golf und bsd. des GTD mit seinen vergößerten Lufteinlässen und der schlechten

Strömungsführung am Heck (ich habe zum Glück keine nennenswerten Luftgeräusche!) können mich nicht überzeugen!

Auf der Landstraße bis 100 km/h ist der GTD ein tolles Auto mit ausreichenden Leistungsreserven - auf der Autobahn jedoch

fehlt dem 2.0 TDI wirklich etwas Leistung um sich spürbar von der 0-8-15 Fraktion absetzen zu können.

Obendrein wird der GTD jenseits der 120 km/h zum Spritschlucker!

Da ich im Bereich der Fluiddynamik arbeite ...wird mein nächstes Fahrzeug eines mit besseren zähigkeitsbedingten Druckwider-

standsbeiwerten (Formwiderstand) werden.

Momentanverbäuche laut MFA und Tachometer (kein GPS):

125 km/h => 6.0 l/100 km

150 km/h => 8.0 l/100 km

200 km/h => 12.0 l/100 km

Gesamtverbrauch über jetzt 42.000 km

5.4 l/100 km laut MFA

5.7 l/100 km laut Tankstellenpeilung

Fahrprofil 10% Stadt / 65% Überland / 25% Autobahn

Da ich mich nicht zur Fraktion "Bleifuss" zähle und auf der Autobahn zumeist nicht >125 km/h unterwegs bin,

verbrauchserhöhende Abnehmer wie AC & co. nur nach Bedarf aktiviere, finde ich diesen Verbrauch "zu hoch".

Übrigens wird mein GTD nach einem Kaltstart im Stadtverkehr zum Spritschlucker schlechthin.

Hier zeigt sich einmal wieder die Ineffizienz eines Diesels im Kurzstreckenverkehr aufgrund der größeren

bewegten Massen und der längeren Warmfahrphase.

15-20 l/100 km sind im Kurzstreckenstadtverkehr kein Problem.

Allerdings "klage ich als Dieselfahrer hier vermutlich auf hohem Niveau, da ich gerade erst mit meiner aktuellen Tankfüllung"

über 1000 km weit gekommen bin - es gibt auch noch wesentlich ineffizientere Diesel.

Möglicherweise hat sich der Verbrauch meines GTD zwischen 20.000 und 40.000 km auch nochmals reduziert ...we'll see!

@ Probleme, Wartungsarbeiten und Umbauten

(Km-Stände als ca. Werte - nicht exakt protokolliert)

km100: Anfertigung neuer Wabengrill ohne "GTD-Schriftzug"

km1000: Wechsel auf 8Jx18 "Omanyt" und "Goodyear Ultra Grip XL" als Winterausstattung

km1800: Luftausströmer Fußraum Fahrerseite wird im Zuge einer Rückrufaktion modifiziert.

km2200: Anschnaller auf Fahrerseite defekt! Eigentlich toll - VW besteht auf Reparatur und droht mit Verlust der Garantie.

Kompetende VW-Werkstatt benötigt 2 Termine a 1,5h zur Reparatur ...zerkrazt oberdrein die Steuerungsbox unter dem

Fahrersitz und baut diesem so wieder ein, dass er nun beim Verstellen knackt - danke VW.

6 Wochen nach Auslieferung: Bemerke das die Xenon-Scheinwerfer völlig ungleichmäßig eingestellt sind und die Spaltmaße des Golf VI

GTD katastrophal aussehen. Kommentar VW: Hätte ich spätestens 2 Wochen nach Auslieferung

beanstanden müssen - danke VW.

km3300: Reifenplatzer dank Schlagloch und "nur Tempo 50"

km6000: Heckschürze fängt hinter den Radhäusern an abzublättern, 6 monatiger Schriftverkehr mit VW folgt, im Dezember 2010

erfolgt die Reparatur auf Garantie - Produktionsfehler mit zu scharfen Radien am Übergang zu den Radhäusern.

VW weigert sich mir für die 4-tätige Reparatur einen Ersatzwagen zu stellen ...4 Wochen später bekomme ich dann doch

einen Basisgolf mit 80-PS Sauger und darf 120 EUR nachbezahlen, für max. 100 km pro Tag Mietfahrleistung und den

zugehörigen Kraftstoff - danke VW!

km15000: "Langsames RNS510" mit bisweilen 2 Komplettabstürzen, Frontscheibe beschlägt kontinuirlich ohne AC (nervt! - jede

Woche wischen!), Telefonverbindung über RNS510 ist trotz gutem Empfang schlecht. Leichtes DSG-ruckeln wird beanstandet

und auf die "nicht auf Lebensauer des Motors ausgerichtete" Schaltweise hingewiesen.

Kommentar VW: Es soll ein niedriger Kraftstoffverbrauch erreicht werden - eine auf die Lebensauer des Motors,

Sitzwangen verschleißen schnell.

ausgerichtete Schaltung hätte einen Mehrverbrauch zur Folge! - danke VW

km18000: Ölwechsel mit Fuchs 5W30 Longlife in Vertragswerkstatt.

km18600: Motor wird lauter (ist bis heute so geblieben) - Kommentar VW: Ich solle nicht soviel googeln und mich nicht in diesen

AutoForen rumtreiben - da würde ich ja jede Woche ein neues Problem feststellen!

- na also VW - das war wohl mein Letzter! -

km30000: GTD fängt an immer mehr Stellen an zu klappern - ich meide Kopfsteinpflaster.

km40800: seltsames dumpfes "Schursgeräusch" aus dem Motorenraum vom Leerlauf - 1200 rpm - ich vermute den Turbo?!

km42000: 09-04-2011 => mal sehen was als nächstes kommt ...viel Spaß oder eher "Glück" mit eurem GTD.

 

Übrigens frage ich mich eigentlich bei meinem GTD nur noch, was denn wohl alles ein solches Auto haben muss, wenn

es kein mit Samthandschuhen behandeltes Privatfahrzeug ist, sondern irgendwo als Leasing- oder Firmenwagen bewegt wird...

haben wir nach dem Entfernen der Dämmung dann wieder einen PD-Trecker vor uns?!

Naja - mehr als "warm - und kaltfahren" kann ich meinen 2.0 TDI nicht. Ich lasse das Öl ab ca. 90°C und den Turbolader immer rund 1 min im Stand abkühlen ...natürlich mit mind. 2 km Kriechgeschwindigkeit zuvor.

 

Liebe Forengemeinde - habt ihr auch soviele Probleme mit eurem GTD oder was macht ihr besser als ich ...bin momentan von VW/ Audi zutiefst enttäuscht!

 

PS: Der Soundgenerator nervt mich übrigens nicht ganz so extrem wie andere das hier im Forum beschreiben - liegt das möglicherweise am Dynaudio? Ich weiß nur, dass das Ding zwischen 120 und 160 auf der Autobahn dröht wie ein Generator im

Wechsellastbereich!

Übrigens der Dunlop SP Sport MAXX weiß auf meinem GTD einen immensen Verschleiß auf, dieser ist über 20.000 km sogar größer als

der des Goodyear Ultra Grip XL Winterreifen - trotz gleicher Fahrweise ...ich überlege auf den Michelin PS 3 umzusteigen.

Beste Grüße,

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Zitat:

Original geschrieben von TuxTom

- die Öltemperatur steigt auch bei normaler Fahrweise auf 100°, finde ich auch arg hoch, wie sieht das bei euch aus.

Die Öltemp. ist völlig ungeregelt. Bei Belastung geht die durchaus auch mal deutlich über 100 Grad. VW nannte früher, als in Betriebsanleitungen nicht nur Warnhinweise, sondern verwertbare Inhalte standen, 145 Grad als Maximum.

Durch den Wasser-Öl-Wärmetauscher wird das Öl vom Kühlwasser nach dem Kaltstart mit erwärmt. Ist der Motor dann warm, gehen erst nennenswerte Wärmemengen vom Öl ans Wasser über, wenn das Öl erheblich wärmer als das Wasser ist.

Bei gemäßigter Fahrt habe ich immer 94 Grad Öl, auf der AB bei richtig schneller Fahrt habe ich auch schon 118 Grad gesehen. Alles normal, fast exakt so verhielt sich auch mein IIIer GTI, mein letzter VW mit Öltemperaturanzeige ab Werk.

 

@R-Dieselfan:

Ich habe den Eindruck, Du hast Dich vor dem Kauf nicht allzu sehr mit der Auswahl des Modells und der Ausstattung beschäftigt, bzw. keine Probefahrt gemacht. Ich bin vorher einen DSG-GTD gefahren und kannte das Verhalten. Das DSG schluckt IMO einen Teil des Temperaments. Das Drehzahlniveau fand ich hingegen ok. Es ist nunmal keine Wandlerautomatik, das merkt man auch bei der Probefahrt.

Bei den FSEs ist rSAP Stand der Technik. Beim Einsatz eines HFP-Geräts muss es zwangsläufig früher zu Verbindungsstörungen kommen, weil das Gerät mit seinem eingebauten GSM-Teil und seiner eigenen Mickerantenne arbeiten muss, und das aus einem Faradayschen Käfig heraus.

Wenn Deine max. Öltemperatur nur 91-94 Grad beträgt, scheinst Du sehr wenig Last zu haben. Mein GTD hat das spätestens nach 10-15km, bis 80 Grad schonend warm gefahren.

Zu tiefes Xenon kannst Du jederzeit reklamieren, was hat das mit 2 Wochen zu tun ?

Regeneration alle 50-100 km ist nicht normal, da wird IMO bald die Warnlampe kommen und zu einer zügigen Regenerationsfahrt auffordern.

Sitzwangen von Sportsitzen werden bei Unachtsamkeit schneller verschlissen. Durch die höheren Wangen neigt man dazu, beim Aussteigen (womöglich mit vergleichsweise aggressivem Jeansstoff) darüber zu rutschen. Das ist auch bei anderen Marken so. Abhilfe: Bewusst den Allerwertesten richtig heben :) - oder Leder bestellen.

Gruß

Roger

Zitat:

Original geschrieben von R-Dieselfan

Liebe Forengemeinde - habt ihr auch soviele Probleme mit eurem GTD oder was macht ihr besser als ich ...bin momentan von VW/ Audi zutiefst enttäuscht!

Nö, habe eigentlich kein einziges dieser Probleme - bin im Moment bei etwas über 49.000 km. Mein GTD ist vielmehr völlig problemlos ... :) Weder an den Fahrleistungen, noch an der Verarbeitung noch am Verbrauch habe ich etwas auszusetzen.

Liegt aber vielleicht auch daran, dass ich das Auto eben nicht mit Samthandschuhen anfasse. Es wird einfach benutzt. :cool:

Ich mag meinen GTD ....und er mich auch;)

Ich fordere ihn täglich, fahre gerne sportlich-als auch

wirtschaftlich/sparsam....

Genügende Erholungsphasen(Fahrt) und seltene Fütterung

an unverschämte Tankstellen, sehe ich als Anerkennung:)

Bin nun kurz vor 25tkm und meinen :) sieht er nur auf meinen

Wunsch hin (VCDS) oder zur folgenden Insp.

Reifenverschleiß? OK- aber nur vorne-halten diese Saison

aber noch aus 60%, hinten noch 80% ebenfalls Dunlop SM GT

Der GTI/GTD reizen halt derb zum Fahren:D

Die Winterreifen, die ich vor 2 Wochen abmontierte, zeigten

unglaublicherweise kaum Abnutzung Dunlop M2 205/50/17

Das DSG wollte ich nicht, habs bei meiner Mutter ihrem 5er 2.0TDI-PD

getestet...entspannt...aber langweilig....und fast 1L Mehrverbrauch.

Völlig steril wird die Kombi TDI+CR+DSG....fährt sich wirklich ähnlich

wie ein Benziner....sorry irgendwie vermisse ich den "Tritt ins Kreuz"..

nur etwas.....wenn ihr wisst was ich meine.....und chippen mag ich nicht-

 

Aktuell peile ich ja die 37 TKM an und bin nach wie vor glücklich mit dem Fahrzeug, auch nachdem der Soundgenerator schweigt.

Verbrauch eff. bisher durchschn. 6,15 l/100 km auf 37 TKM. Hier sind sowohl Tankfüllungen mit 8 Litern (hatte schlechte Phase:rolleyes:) als auch mit 5,6 Litern.

Wenn man will, lässt er sich verbrauchsarm fahren. Über die Fehlerquelle durch die unterschiedlichen Streckenprofile wurde ja schon viel geschrieben, deswegen habe ich die Fahrt mal aufgezeichnet.

Getrackt mit runtastic:

Vorwiegend BAB mit geringerem Stadt- und Überlandanteil

Fahrzeit 51 Minuten

Distanz 70 km (inkl. 34 km Zusatzfahrt vor dem Geschäft)

max. Geschwindigkeit 121 km/h

Höhen auf-/abwärts 441 m / 256 m

Daten lt. MFA:

83 km/h Durchschnitt

4,7 l/100 km (eff. +6%) Verbrauch

Das Ganze beläuft sich dann bei 7 km Stau in entgegengesetzter Richtung (36 km Strecke) auf 6,2 l/100 km (eff. +6%) und bei sehr maßvoller und entspannter Fahrweise auf 3,7 l/100 km (eff. +6%), 36 km Fahrstrecke und durchschn. 50 km/h. Hier muss ich dazu sagen, dass es die Verkehrssituation oft nicht zulässt und dann fahre ich eben entspannt auf der rechten Spur.

@R-Dieselfan: Bitte stelle mal ein Bild Deines gecleanten Grill´s ein und die Info, wie Du das gemacht hast.

Ach ja, gerade noch bei Voller75 gelesen. Die SR werden wohl bei mir auch nur 2 Saisons halten:(

am 11. April 2011 um 15:10

Zitat:

Aber nochmal was ganz anderes:

Regeneriert Euer GTD auch ziemlich genau alle 400 km ?

Ich habe es mal eine Weile beobachtet, es geschieht immer in diesem Intervall.

Das mit dem 400-km Intervall beobachte ich bei meinem Leon FR mit 125KW CR TDI auch.

Zitat:

Original geschrieben von ToBeOrNotToBe

Zitat:

Aber nochmal was ganz anderes:

Regeneriert Euer GTD auch ziemlich genau alle 400 km ?

Ich habe es mal eine Weile beobachtet, es geschieht immer in diesem Intervall.

Das mit dem 400-km Intervall beobachte ich bei meinem Leon FR mit 125KW CR TDI auch.

Und hast du sonst noch irgendwelche Probleme mit deinem Seat, die hier so beim GTD

angesprochen werden ?

Wie z.B. Wind und Klappergeräusche ?

Hallo,

Zitat:

Original geschrieben von Jens-1970

Sehe ich genauso,um über 7 liter zu kommen,muss man schon echt heizen,und gerade in der Einfahrphase ist das ganz sicher nicht ratsam!

Das ist wahrscheinlich auch der Grund warum dich der Soundgenerator nervt,und die Öltemperatur so hoch ist,um über 100 Grad zu kommen muss man schon ganz schön drauftreten.

Sorry, aber ich hab 3 Jahre einen 170 TDI im A3 gefahren und der Durchschnittsverbrauch lag über die komplette Zeit ermittelt bei bei 7,21 l/100km - ich such mir doch kein Auto mit 170 PS aus um dann damit 120 zu fahren, na logisch trete ich auch mal aufs Gas und ich fahre auch morgen berufsverkehrsbedingt mal nur 90. Aber glaubt doch nocht jeden Verbrauchswert, den euch der BC anzeigt, der lügte schon im Audi wie gedruckt., den hab ich erst mal um 0,7l nach oben korrigiert.

Bei konstant 180 braucht der übrigens 8,0 l.

Zitat:

DSG ist halt DSG, das muss man natürlich mögen (- deshlab probiert man es ja auch vorher aus, oder?!).

Ich hab über 3 Jahre lang einen A3 mit dem selben DSG und dem Vorgängermodell des Motors gefahren ( 2.0 TDI -PD 170PS ) und das Fahrverhalten dort ware komplett anders. Vom Gewicht her tun sich A3 Sportback und GTD nicht viel. - 3 Jahre Probefahrt sind wohl genug, oder ?

 

Was die Öltemperatur betrifft, da reicht der normale Weg zur Arbeit über Stadt, Landstrasse und Autobahn im Berufsverkehr zu.

@tuxtom:

3 Jahre Probefahrt sind wohl genug, oder ?

Da gebe ich Dir völlig Recht! Das ist ja sehr spannend (für Dich leider nachteilig wie Du ausführst), dass die Getriebeauslegung so unterschiedlich ausfallen soll.

Gibt es hier noch jemanden der das bestätigen kann?

Mir kann es eigentlich egal sein, da ich automatische Getriebe nicht so sehr liebe - aber für potentielle Käufer könnte das entscheidend sein.

Servus!

Sagt mal, woran merkt ihr, dass euer Partikelfilter regeneriert? Ich hab nun 3400 km runter (in 3 Wochen) und ich hab von Regeneration noch nix mitbekommen. Vielleicht kommt das aber auch noch. Wäre schön zu wissen auf was man achten sollte damit ichs mitbekomme ;).

Danke!

Sirios

@roger66

Da hast du recht - da ich seinerzeit noch 8 Monate auf meinen GTD warten durfte, habe ich mich meinen Probefahrtsvergleich mit einem Touran 2.0 TDI 170PS PD Handschalter gemacht. Die Entscheidung war damit einfacher - für mich stand allerdings keine Alternative zu irgendeiner Automatik im Raum, da es sozusagen mein mobiles Arbeitszimmer ist => also DSG6 (etwas leiser hätte das Auto dennoch sein dürfen)

Also bei meiner Öltemperatur kann ich machen was ich will - unter 10km bekomme ich die nicht aus dem ---Tiefschlaf!

Verglichen mit einer E-Klasse ist mein Xenon zwar nicht das höchste, aber bei mir bricht sich in der Tat ein Teil des Lichtkegels an

den verchromten Metalllippen (siehe roter Kreis Bild 1). Dadurch entstehen zwei völlig ungleichmäßige Schattenzähne von 4 bzw. 6m

Länge im Lichkegel (egal ob Abblend- oder Fernlicht) - sieht beschissen aus!

Bei der Regeneration des DPF werde ich mal die erste Füllstandsmessung abwarten.

Zu den Sportsitzen kann ich nur sagen - sie sind zwar bisher die besten Sitze die ich in einem Auto hatte, bedürfen allerdings alle

paar Monate mal einer "Nasswangen-Rasur" um die "Wollknäule" wegzubekommen. Ledersitze sind für mich - solange nicht belüftet -

keine echte Alternative, da ich mich zur "Schwitzfraktion" zähle, obwohl sie natürlich wirklich gut aussehen ...und das lästige Problem

mit den billigen "dreckfressenden" Türinnenverkleidungen hätte dann auch ein Ende.

@Carlocat

Habe dir mal zwei Bilder meines "berufsbedingt" etwas seriöserem Grill reingestellt. East Side Customs lässt grüßen - sehr nett und

hilfsbereit, aber drauf achten das kein Golft V Material verwendet wird - sonst hat der Grill plötzlich matte und weniger starke schwarze Wabenstellen. Obendrein halten die beiden unterschiedlichen Materialien schlechter zusammen.

 

Hatte heute mal weider übelstes DSG-ruckeln bei ca. 1300-1700 rpm von Start+5min bis ca. 70°C Öltemperatur. Seltsamerweise scheint das ein stetig zunehmendes Sommerphänomen meines GTD zu sein - im Winter war das eher die Ausnahmeerscheinung!

Ich warte mal den 60.000 km Getriebeölwechsel ab ...sollte er bis dahin nicht ehedem wieder in der Werkstatt sein.

@all

Vermutlich habe ich den falschen "Freundlichen"!

So langsam ist es dennoch mal gut mit den Werkstattbesuchen.

Zitat:

Original geschrieben von R-Dieselfan

tehen zwei völlig ungleichmäßige Schattenzähne von 4 bzw. 6m

Länge im Lichkegel (egal ob Abblend- oder Fernlicht) - sieht beschissen aus!

Das ist auch nicht normal. Normal ist nur der Schatten rechts :D.

Lass noch mal die seitliche Einstellung kontrollieren, der linke SW dürfte viel zu weit nach außen stehen.

Zitat:

Hatte heute mal weider übelstes DSG-ruckeln bei ca. 1300-1700 rpm von Start+5min bis ca. 70°C Öltemperatur.

Freibrennen ?

Was sagt denn während der Ruckelfahrt der Leerlaufverbrauch, 0.5 oder 0.9l ? Und die Leerlaufdrehzahl, 800 od. 950/min ?

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