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Golf 6 Aktionsmodell 1.8 TSI 160 PS

Themenstarteram 18. Juni 2009 um 9:10

Ab heute bei ausgesuchten VW Händlern bestellbar:

VW Golf 6 1.8 TSI 118kW/160PS:

Er wird nicht im Internetkonfigurator erscheinen.

Ein paar Details:

"Aktionsmodell 1,8T"

1,8 TFSI SG6 Comfortline 5K1 3R2, WDV, RGC 21.450,- €

Aktionspaket I Inhalt Climatronic

RCD 310

MFA "Plus"

Preis: im Basispreis enthalten

1,8 TFSI DSG7 Comfortline 5K1 3R5, WDV, RGC 23.250,- €

Aktionspaket I Inhalt Climatronic

RCD 310

MFA "Plus"

Preis: im Basispreis enthalten

1,8 TFSI SG6 Highline 5K1 4R2, RGM, PNA 22.700,- €

Aktionspaket II Inhalt RNS 310

Preis im Basispreis enthalten

1,8 TFSI DSG7 Highline 5K1 4R5, RGM, PNA 24.500,- €

Aktionspaket II Inhalt RNS 310

Preis im Basispreis enthalten

Weitere Sonderausstattungen aus dem Golf 6 Verkaufsprogramm sind optional erhältlich.

Das beste im Vergleich zum 1.4 TSI 118kW:

KEIN QUIETSCHEN AUS DEM MOTORRAUM !!! :-)

Beste Antwort im Thema
am 18. Juni 2009 um 9:36

Zitat:

aber die 1,8 L Maschine hält mit Sicherheit länger als der 1,4er.

Die werden beide ihre 300.000km halten, der wird erst kaputt gehen wenn du schon lange einen neuen hast. Immer diese Angst und Vorurteile vor allem neuen, in den USA gibts da übrigens ein Synonym für "The German Angst"

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Dann mach ich mal einen Testlauf mit der manuellen Schaltgasse; ich denke auch, dass er im 7. nicht schneller läuft als im 6.

am 25. Mai 2010 um 11:11

Zitat:

Original geschrieben von techhugo

Dann mach ich mal einen Testlauf mit der manuellen Schaltgasse; ich denke auch, dass er im 7. nicht schneller läuft als im 6.

jep, der 7. gang ist zur senkung des drehzahlniveaus und des kraftstoffverbrauchs da! ;)

am 25. Mai 2010 um 16:07

Schaut mal auf Seite 221 dieses Threads. Im 2. Beitrag von oben hatte ich eine Tabelle hochgeladen, in der abgelesen werden kann bei welchen Geschwindigkeiten in jedem Gang die Maximalleistung anliegt. Bei realen 210 km/h (also Tacho 220-230) liegt man im 7. Gang bei maximaler Leistung - mehr geht auch im 6. nicht. Der 6. Gang wiederum hält seine Maximalleistung bis zu einer Geschwindigkeit von relaen 241 km/h - welche man nie erreichen wird. Im Bereich zwischen 210 und 241 km/h kann man sowohl im 6. als auch im 7. Gang die vollen 160 PS abrufen. Da in eben diesem Bereich auch die vmax liegt, erreicht man diese mit unserem Motor folglich sowohl im 6. als auch im 7. Gang. Das liegt daran, dass die maximale Leistung in einem recht großen Bereich von 4500 - 6200 U/min anliegt - einer der Gründe warum der Motor so klasse ist :-)

Im 7. Gang ist es sparsamer, weil man die gleiche Leistung bei weniger Drehzahl erreicht. Deshalb schaltet das DSG überhalb von realen 210 km/h wahrscheinlich in den 7. (habe es aber noch nie selbst erprobt).

Zitat:

Original geschrieben von nisper

Deshalb schaltet das DSG überhalb von realen 210 km/h wahrscheinlich in den 7. (habe es aber noch nie selbst erprobt).

Genauso ist das.

Schaut mal: 1,4er Motorschaden

Scheint wirklich gut zu sein, dass wir den 1,8er haben und nicht den überladenen 1,4er :cool:;)

Wobei mir das wirklich leid tut für die Kollegen aus der 1,4er Fraktion...:(

Zitat:

Original geschrieben von David_1,8l

Schaut mal: 1,4er Motorschaden

Scheint wirklich gut zu sein, dass wir den 1,8er haben und nicht den überladenen 1,4er :cool:;)

Wobei mir das wirklich leid tut für die Kollegen aus der 1,4er Fraktion...:(

Na, dann scheint es ja so, dass wir alles richtig gemacht haben, mit unseren 1,8ern.

Hoffentlich bleibt das so !! ;-)

Mein Beleid an die 1,4er 118kwler !

Gruß

Gonzo

am 1. Juni 2010 um 7:08

Jepp, scheinbar gibts ja ne neue Wasserpumpe inkl. Kupplung für den Kompressor beim 1.4er...die aber wohl auch wieder zum Quietschen anfängt. :p

Zum Glück ist der 1.8er auch bei mir verbaut :D

am 1. Juni 2010 um 7:51

Zitat:

Scheint wirklich gut zu sein, dass wir den 1,8er haben und nicht den überladenen 1,4er

Obwohl es schon komisch ist, dass der 1.4er da "hochgegangen" ist. Laut Aussage von einem Bekannten der sich Aufgrund seiner Tätigkeit mit den Motoren sehr gut auskennt, soll der 1.4er zu den Motoren im VAG Programm gehören, die das meiste Potenzial haben.

Trotzdem bin ich über meinen 1.8er sehr froh :D

Also mein 1.8er war schon zweimal in der Werkstatt wegen Knack und Knarzgeräuschen. Leider sind diese bis heute nicht ganz verschwunden, sodass ich ein drittes Mal in die Werkstatt gehen muss. Habe jetzt 8000KM runter. Wir waren in Urlaub mit dem 1.4er TSI mit 122 PS Kombi, der hat jetzt 2500KM runter; bisher keine Geräusche und ein niedriger Verbrauch - vollbeladen, plus 4 Personen, Autobahn mit 6,7ltr. im Durchschnitt. Ich würde sicher mit meiner 1.8er Limousine einen Liter mehr verbrauchen oder noch mehr. Ärgerlich für mich war nur, dass ich meinen Wagen zuhause gelassen hatte- leihweise der Mutter meiner Freundin und diese den Wagen auf der Strasse parkte; nun habe ich einen Unfallwagen; der Nachbar fuhr am hellen Tage mit dem Fahrrad aufs Auto, Fazit: Stoßstange verkratzt und Abdrücke drinnen, dazu der Kotflügel auf der oberen Seite reingefräst und auch noch die Motorhaube hat was abbekommen. Mein erster Neuwagen und nun das, voher hatte ich immer alte Rutschen und nie irgendwelche Unfälle. Nun hab ich einen "neuen" Unfallwagen, das ärgert mich sehr!

Zum Thema Auspuffblenden kann ich nur sagen, dass die Auswahl der BMW Blenden perfekt war! Passen super, sehen gut aus, lediglich die schwarze Brühe die sich am Ende unten absetzt, ärgert mich.

Trotz allem sehr untypisch für VW.

 

Fahre jetzt meinen 6. VW und alle hatten hohe Laufleistungen

von über 200.000 Kilometern.

Der letzte ein Golf IV Gti 1,8T hatte 253.000 km auf der

Uhr ohne Mängel tadellos gelaufen und er hatte den ersten         Turbolader. Kann mir nicht vorstellen das 1,4er schlechter ist.

Man muß natürlich mit so einem Motor umgehen können :-)

Motor an und Vollgas war auch schon akutes Problem bei den 

1er Gtis da brauchen wir uns nichts vorzumachen.

 

Trotz alledem darf so ein Motor nicht kapputt gehen. Auch 

der Leihwagen muß bezahlt werden. Sonst geht man halt zur

internationalen Fachpresse oder zu Auto Bild. :-)) Dann wird der 

Leihwagen sicherlich bezahlt. 

 

 

@ all

Ich habe eine Frage zum Getriebe (Schalthebel).

Eigentlich habe ich während der Fahrt immer die Hand am Schalthebel (ohne Druck auszuüben). Hierbei fällt mir auf, dass es sowohl im 3., wie auch im 4. Gang, eine Art "mechanische" Rückmeldung gibt. Der Hebel "vibriert" gaaanz leicht. Übt man in diesen beiden Gängen dann sanften Druck gegen den Hebel jeweils in Richtung Neutralstellung (also Getriebe ausgekuppelt) aus, dann fühlt sich das an, als ob zwei Getrieberitzel mit den Zähnen aufeinander reiben.

Ich weiß nicht, wie ich das besser beschreiben soll.

Ist das normal?

Dieses Verhalten war von Anfang an und besteht nur im 3. und 4. Gang.

Gruß,

Hui_Buh

am 6. Juni 2010 um 21:10

Zitat:

Original geschrieben von Hui_Buh

@ all

Ich habe eine Frage zum Getriebe (Schalthebel).

Eigentlich habe ich während der Fahrt immer die Hand am Schalthebel (ohne Druck auszuüben). Hierbei fällt mir auf, dass es sowohl im 3., wie auch im 4. Gang, eine Art "mechanische" Rückmeldung gibt. Der Hebel "vibriert" gaaanz leicht. Übt man in diesen beiden Gängen dann sanften Druck gegen den Hebel jeweils in Richtung Neutralstellung (also Getriebe ausgekuppelt) aus, dann fühlt sich das an, als ob zwei Getrieberitzel mit den Zähnen aufeinander reiben.

Ich weiß nicht, wie ich das besser beschreiben soll.

Ist das normal?

Dieses Verhalten war von Anfang an und besteht nur im 3. und 4. Gang.

Gruß,

Hui_Buh

Wird schon normal sein, herumdrücken und die Hand auch ohne Druck draufzulassen (eben damit der Schalthebel frei vibrieren kann) ist eher unnormal.

Hallo zusammen,

bei meinem 1.8er hat sich heute die Öllampe bemerkbar gemacht, d.h. ich sollte mal nachfüllen.

Welches Öl verwendet Ihr ?

Kann ich auch das 0 W 30 was ich noch von meinem TDI über habe zum nachfüllen nehmen ??

 

Gruß aus Baden

Andi

Zitat:

Original geschrieben von Angolf

Hallo zusammen,

bei meinem 1.8er hat sich heute die Öllampe bemerkbar gemacht, d.h. ich sollte mal nachfüllen.

Welches Öl verwendet Ihr ?

Kann ich auch das 0 W 30 was ich noch von meinem TDI über habe zum nachfüllen nehmen ??

 

Gruß aus Baden

Andi

Also,

wichtig ist, dass das Öl ein Typ 5W-30 ist und die VW-Normen 50400 und 50700 erfüllt (für den Fall, dass Du Longlifeintervall hast) - steht übrigens auch im Bedienungswälzer .

Die beiden Top-Öle dürften wohl das Mobil 1 ESP Formula 5W-30

und das Castrol Edge 5W-30 sein.

Damit machst Du garantiert nichts falsch.

Übrigens: mein :) hat mir bei der Abholung gleich ein 1L-Gebinde im rechten Seitenfach des Kofferraums spendiert. War oben erwähntes Mobil 1. Er meinte noch, damit ich gleich sehe, was drin ist.

Gruß,

Hui_Buh

am 11. Juni 2010 um 7:07

Ich hab 1l Liqui Moly Top Tec 4200 gekauft...aber unter uns gesagt glaub ich kaum dass es Unterschiede zwischen der Baumarktplörre gibt, die die 50700 einhält und dem überteuerten Öl von Castrol (wird wahrscheinlich sogar in der gleichen Raffinerie abgefüllt)...die bei BP (Castrol = BP) müssen jetzt sowieso noch die Sauerei vor den USA finanzieren...dann wird bestimmt auch das Öl teurer :D

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