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Golf 6 Aktionsmodell 1.8 TSI 160 PS
Ab heute bei ausgesuchten VW Händlern bestellbar:
VW Golf 6 1.8 TSI 118kW/160PS:
Er wird nicht im Internetkonfigurator erscheinen.
Ein paar Details:
"Aktionsmodell 1,8T"
1,8 TFSI SG6 Comfortline 5K1 3R2, WDV, RGC 21.450,- €
Aktionspaket I Inhalt Climatronic
RCD 310
MFA "Plus"
Preis: im Basispreis enthalten
1,8 TFSI DSG7 Comfortline 5K1 3R5, WDV, RGC 23.250,- €
Aktionspaket I Inhalt Climatronic
RCD 310
MFA "Plus"
Preis: im Basispreis enthalten
1,8 TFSI SG6 Highline 5K1 4R2, RGM, PNA 22.700,- €
Aktionspaket II Inhalt RNS 310
Preis im Basispreis enthalten
1,8 TFSI DSG7 Highline 5K1 4R5, RGM, PNA 24.500,- €
Aktionspaket II Inhalt RNS 310
Preis im Basispreis enthalten
Weitere Sonderausstattungen aus dem Golf 6 Verkaufsprogramm sind optional erhältlich.
Das beste im Vergleich zum 1.4 TSI 118kW:
KEIN QUIETSCHEN AUS DEM MOTORRAUM !!! :-)
Beste Antwort im Thema
Zitat:
aber die 1,8 L Maschine hält mit Sicherheit länger als der 1,4er.
Die werden beide ihre 300.000km halten, der wird erst kaputt gehen wenn du schon lange einen neuen hast. Immer diese Angst und Vorurteile vor allem neuen, in den USA gibts da übrigens ein Synonym für "The German Angst"
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5874 Antworten
Danke, Forghorn, sehr schön argumetiert.
Leider wird er es immer noch nicht begreifen....
Ich glaube übrigens nicht, dass der 1.4 TSI den gleichen K03 besitzt.
Der K03 der 1.8 und 2.0 TSI/TFSI ist ein sog. Integrallader, der direkt im Krümmer sitzt.
Wer exakte Daten über den Abgaslader der 1.4 Twincharger besitzt kann ja mal was dazu posten.
Zitat:
Original geschrieben von The Bruce
Danke, Forghorn, sehr schön argumetiert.
Leider wird er es immer noch nicht begreifen....
Ich glaube übrigens nicht, dass der 1.4 TSI den gleichen K03 besitzt.
Der K03 der 1.8 und 2.0 TSI/TFSI ist ein sog. Integrallader, der direkt im Krümmer sitzt.
Wer exakte Daten über den Abgaslader der 1.4 Twincharger besitzt kann ja mal was dazu posten.
werden aber sicher beide aus der K03-baureihe stammen!
daten dazu würden mich auch mal interessieren!
Zitat:
Original geschrieben von Forghorn
Sowohl der 1.4T als auch der 1.8T haben ihr max Drehmoment ab 1500 u/min anliegen. Darunter geht bei beiden nicht viel.
Ich hab meinen 1.8T bis jetzt genau einmal abgewürgt. Wenn man weis wie man ihn fahren sollte dann hat der weder ein großes Turboloch noch eine Anfahrtsschwäche.
Wer allerdings meint er muss mit 1000 u/min anfahren wird sowohl bei dem 1.4T, 1.8T und auch 2.0T wenig Erfolg haben. Obwohl auch das mit Sicherheit irgendwie geht.
Zitat:
Original geschrieben von Forghorn
Zitat:
Beim 1.8er ist es eben noch ein bisschen weniger Drehmoment als bei 1.4er.
Ähm eigentlich nicht. Laut Leistungskurve hat der 1.8T ab 1500 u/min sogar 10nm mehr anliegen. Die Leistungskurven dürften auch unterhalb von 1500 u/min ziemlich ähnlich aussehen sonst hätte der 1.4T das max. Drehmoment auch schon früher anliegen.
Wie sieht es denn bei 1000 umin aus!?! Ich habe doch geschrieben, dass ICH mit unter 1000 umin anfahre. Warum schreibst du dann etwas von 1500 umin?!? Das ist doch irgendwie an meinem Beitrag vorbei, oder?!? Eine Anfahrschwäche entsteht beim ANFAHREN. Bei 1500 umin schalte ich fast schon in den nächsten Gang.
Wenn ich mit 1500 umin anfahre, dann nur um sehr schnell von der Stelle zu kommen. Der Frontantrieb ist dann schon überfordert.
Bei einem Benziner bei 1500 U in den nächsten Gang? :-D
Warst du etwa gestern der Typ vor mir an der Ampel der 'ne halbe Stunde auf 50 km/h gebraucht hat?
ENDLICH MAL EINER MIT CHARLESTON FELGEN!
Hab zwar den 5-Türer, aber bitte mehr Bilder
Bitte!
lg
jens
Weitere Bilder folgen muss ihn aber erstmal putzen.
Also so verkehrt mit dem früh schalten nicht. ich fahre mit meinem jetztigen GIII 1,8 l AAM auch mit Standgas an. Der Motor ist so flexibel, dass die Drehzahl auch mal an der 500er Marke kratzt.
Könntest das Gas ja auch etwas antippen und dann die Kupplung kommen lassen.
lg
Zitat:
Original geschrieben von flo0o
Also so verkehrt mit dem früh schalten nicht. ich fahre mit meinem jetztigen GIII 1,8 l AAM auch mit Standgas an. Der Motor ist so flexibel, dass die Drehzahl auch mal an der 500er Marke kratzt.
Könntest das Gas ja auch etwas antippen und dann die Kupplung kommen lassen.
lg
dann berichte bitte wenn du das mit dem 1,8 TSI machst :)
Zitat:
Original geschrieben von Parg
Bei einem Benziner bei 1500 U in den nächsten Gang? :-D
Warst du etwa gestern der Typ vor mir an der Ampel der 'ne halbe Stunde auf 50 km/h gebraucht hat?
Ne, ich bin der, der bei ca. 1800 umin schaltet und mit ca. 80% durchgedrücktem Gas fährt. Das ist nämlich sparsam und flott zugleich. Meistens bin ich damit der erste an der Ampel, weil ich auch gerne flott schalte, was bei der Beschleunigung auf 50 kmh sehr viel ausmacht. Die Synchronisationsringe werden mir den Schaltstil sicherlich nicht danken, aber 200 tkm wollte ich den Wagen eh nicht fahren. Selbst mit dem kleinen TSI war das flott genug.
Du warst wahrscheinlich der Typ, der letzte Woche an mir mit 50 kmh im 1. Gang vorbeigefahren ist!?!
Du kannst mich gerne der-mit-dem-Schalter-einen-DSG-Schaltstil-habende nennen.
Zitat:
Original geschrieben von Parg
Bei einem Benziner bei 1500 U in den nächsten Gang? :-D
Du hast noch keinen TSI gefahren?
Also ich muss noch hinzufügen, dass mein GIII extreme untertourig zu fahren ist. Im 5. Gang bei Temp 45-50...kein Problem.
Aber auch einen TSI kann man bei 2000 upm schalten.
Wenn der TSI denn mal da ist, werde ich berichten :D
Zitat:
Original geschrieben von MichaelN
Zitat:
Original geschrieben von Parg
Bei einem Benziner bei 1500 U in den nächsten Gang? :-D
Du hast noch keinen TSI gefahren?
Doch, seit Sonntag fahre ich TSI und ich finde es unangenehm bei 1.500 upm zu schalten weil dann nicht viel vorwärts geht. Da warte ich lieber bis 2.000 bis der Turbo schön da ist.
Ich mag diese ganze Untertourige Sache nicht.
Allerdings habe ich gerade festgestellt, dass mir der Golf so bei ca. 1.100 - 1.300 upm empfielt hochzuschalten. Ich jedenfalls finde es nicht sehr schön.
Zitat:
Wie sieht es denn bei 1000 umin aus!?!
Wie solls da schon groß aussehen? Beide werden in dem Bereich nicht viel leisten. Und jetzt kommt mir nicht mit "doch der 1.4er hat ja den Kompressor" wenn der Kompressor so extrem viel Unterschied bringen würde, dann müsste auch das max. Drehmoment beim 1.4er früher anliegen, was es aber nicht tut.
Zitat:
Ich habe doch geschrieben, dass ICH mit unter 1000 umin anfahre.
Hab ich heute morgen auch mit dem 1.8T geschafft. Gehen tut alles, allerdings brauchst du so einen sensiblen Gasfuss. Bei meinem Leon TDI ging das um einiges einfacher das Gas zu dosieren. Beim TSI bin ich kaum am Gas schon bin ich bei 1300 U/min.
Zitat:
Eine Anfahrschwäche entsteht beim ANFAHREN. Bei 1500 umin schalte ich fast schon in den nächsten Gang.
Kann man ja so machen aber ob das Sinn macht sei mal dahin gestellt.
Ich werds nachher mal testen aber ich weis jetzt schon, dass das nicht klappen wird weil der 1.8er zu schnell hochdreht. Also ich schalte wenn ich in der Stadt unterwegs bin so bei 2200 - 2600 u/min.
Zitat:
Wenn ich mit 1500 umin anfahre, dann nur um sehr schnell von der Stelle zu kommen. Der Frontantrieb ist dann schon überfordert.
Wie kommst du darauf, dass der Fronttriebler bei 1500 u/min bereits überfordert ist?
Wir reden hier von 250 nm und keine Ahnung wie viel PS zu der Zeit anliegen. Viel wirds noch nicht sein. Da kannst du aber sowas von gemütlich mit anfahren ohne das das ASR irgendwas regelt oder man hat Probleme mit Kupplung und Gas was aber ja bei dir nicht der Fall sein sollte.
Dard ich mal fragen was du im Moment für ein Auto fährst?
Also ich kann mit anderen Autos auch bei ca. 1000 u/min anfahren und früh schaltern aber wenn man sowas mit einem TSI vor hat macht das echt kaum Spass und Sinn.
Zitat:
Original geschrieben von Hoofer
Zitat:
Original geschrieben von Jochen256
Hallo, habe meinen heute abgeholt und muss sagen das er mir richtig gut gefällt ...
Danke, danke, danke.... das is das erste Bild von einem zweitüringen schwarzen Highline mit neuen Charleston.... saustark... genau meine Kombi und nun weiß ich, dass ich die absolut geilste Wahl getroffen habe!!!
Genau! Sehr schöner Wagen, den gleichen habe ich auch..! :D
Ich habe allerdings nichts daran auszusetzen. Das Auto macht einfach Spaß. Reinsetzen, anlassen, losbrausen. Abwürgen und Hochschalten entfällt, weil ich DSG habe, das ich nicht mehr missen möchte. Beim Anfahren ist er so schnell, von der kleinen DSG-Verzögerungssekunde mal abgesehen, dass Du alle an der Ampel stehen lässt. Das Gaspedal ist mit Vorsicht zu bedienen, sonst macht er einen Sprung nach vorne...
Bei 50 fährt er unter "D" schon im 5./6. Gang. Verbrauch auf den ersten 250 km 7,0L kombiniert (AB 130/Land 100/Stadt 50). Ich bin gespannt, wie es sich nach den ersten 1000/1500km verhält. Mit 100 durch eine 70er Bergstrecke - Strassenlage sehr geil. Aber dieses "Dahingleiten" ist schon sehr geil. Rasen sollen doch die anderen. Tophit und Hingucker: der Einparkassi... ;)
Ich wünsche allen viel Spaß mit ihrem 1.8er. Der Kauf hat sich gelohnt... :D
Zitat:
Original geschrieben von Forghorn
Zitat:
Wie sieht es denn bei 1000 umin aus!?!
Wie solls da schon groß aussehen? Beide werden in dem Bereich nicht viel leisten. Und jetzt kommt mir nicht mit "doch der 1.4er hat ja den Kompressor" wenn der Kompressor so extrem viel Unterschied bringen würde, dann müsste auch das max. Drehmoment beim 1.4er früher anliegen, was es aber nicht tut.
Zitat:
Original geschrieben von Forghorn
Zitat:
Ich habe doch geschrieben, dass ICH mit unter 1000 umin anfahre.
Hab ich heute morgen auch mit dem 1.8T geschafft. Gehen tut alles, allerdings brauchst du so einen sensiblen Gasfuss. Bei meinem Leon TDI ging das um einiges einfacher das Gas zu dosieren. Beim TSI bin ich kaum am Gas schon bin ich bei 1300 U/min.
Zitat:
Original geschrieben von Forghorn
Zitat:
Eine Anfahrschwäche entsteht beim ANFAHREN. Bei 1500 umin schalte ich fast schon in den nächsten Gang.
Kann man ja so machen aber ob das Sinn macht sei mal dahin gestellt.
Ich werds nachher mal testen aber ich weis jetzt schon, dass das nicht klappen wird weil der 1.8er zu schnell hochdreht. Also ich schalte wenn ich in der Stadt unterwegs bin so bei 2200 - 2600 u/min.
Zitat:
Original geschrieben von Forghorn
Zitat:
Wenn ich mit 1500 umin anfahre, dann nur um sehr schnell von der Stelle zu kommen. Der Frontantrieb ist dann schon überfordert.
Wie kommst du darauf, dass der Fronttriebler bei 1500 u/min bereits überfordert ist?
Wir reden hier von 250 nm und keine Ahnung wie viel PS zu der Zeit anliegen. Viel wirds noch nicht sein. Da kannst du aber sowas von gemütlich mit anfahren ohne das das ASR irgendwas regelt oder man hat Probleme mit Kupplung und Gas was aber ja bei dir nicht der Fall sein sollte.
Dard ich mal fragen was du im Moment für ein Auto fährst?
Also ich kann mit anderen Autos auch bei ca. 1000 u/min anfahren und früh schaltern aber wenn man sowas mit einem TSI vor hat macht das echt kaum Spass und Sinn.
Naja, da wir beide unter 1500 umin keine konkreten Zahlen nennen, steht die Aussage bei 1000 umin und dem Unterschied im Drehmoment im Raum. Fakt ist, dass der Kompressor da wirklich mehr bringen sollte, als der große Turbolader im 1.8er.
Da ich 1 Monat lang den kleinen TSI hatte, weiß ich, dass man bereits bei 1500 umin und schnellem Einkuppeln die Räder an die Haftgrenze bringt. Und hier habe ich immer unter 2000 umin geschaltet. Ich war selbst überrascht, dass der DZM selten über 1800 umin ging.
Im Moment fahre ich ein älteres BMW Z3 M Coupé mit knapp 3.3l Hubraum und 325 PS. Dort schalte ich im Alltag aber auch meistens bei etwa 2000 umin lt. DZM.
Zitat:
Fakt ist, dass der Kompressor da wirklich mehr bringen sollte, als der große Turbolader im 1.8er.
Fakt und Konjunktiv gehört aber nicht wirklich zusammen :)
Wie gesagt ich bezweifel, dass der Kompressor da wirklich viel mehr leistet da sonst das max. Drehmoment auch früher anliegen müsste.
Ich lasse mich ja gern eines besseren belehren aber dafür bräuchten wir mal die Leistungsdiagramme. Oder ich fahr morgen doch mal zum :) und fahr den 1.4er nochmal Probe wenn ich die Zeit finde.
Zitat:
Da ich 1 Monat lang den kleinen TSI hatte, weiß ich, dass man bereits bei 1500 umin und schnellem Einkuppeln die Räder an die Haftgrenze bringt.
Naja dass es geht steht außer Frage allerdings hat man ja einen Kupplungsfuss der das regeln können sollte.
Zitat:
Ich war selbst überrascht, dass der DZM selten über 1800 umin ging.
Im Endeffekt fahr ich genauso. Meist zwischen 1300 und 2000 u/min allerdings auch erst ab dem zweiten Gang.
Habs eben auf der Heimfahrt nochmal getestet. Wenn ich bei 1200 u/min anfahre und ca. 80% Gas gebe und bei 1800 u/min schalten wollte käme ich mit dem schalten nicht hinterher, da der Motor fast augenblicklich bei über 2000 U/min ist.
Zitat:
Im Moment fahre ich ein älteres BMW Z3 M Coupé mit knapp 3.3l Hubraum und 325 PS
Gut hubraumstarker Sauger. Damit ist die Fahrweise kaum ein Problem.
Aber wie gesagt ich kann bei dem 1.8T im Golf keine Anfahrtsschwäche feststellen. Wobei ich sagen muss, dass das im Seat Exeo 1.8T den mein Vater neulich als Leihwagen hatte schon etwas anders aussah. Der ging auch bei weitem nicht so gut und war nicht so drehfreudig.